CN102267363B - 动力总成悬挂装置,特别地用于机动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种动力总成悬挂装置，特别地用于机动车，其包括侧向地在动力总成处且相对而置地安装的至少两个支撑件，该支撑件例如分别由旋紧在动力总成的壳体处的、基本竖直取向的基板和基本水平地凸出的臂组成，其中，臂可分别通过橡胶弹性的支承件固定在承载架处，特别地固定在机动车的结构处。为了支撑由两个支撑件施加的倾斜力矩而提出，这两个支撑件，例如在其基板处，借助横跨动力总成的、支杆形式的承载件固定地相互连接。

Description

动力总成悬挂装置,特别地用于机动车

技术领域

本发明涉及一种动力总成悬挂装置(Aggregateaufhängung)，特别地用于机动车，带有侧向地在动力总成处且相对而置地安装的至少两个支撑件，其中支撑件分别具有从支撑件凸出的至少一个臂，臂可通过支承件固定在车辆的承载架处。

背景技术

这种类型的动力总成悬挂装置符合常见的现有技术，并且特别地在机动车中常常使用。在此，该动力总成(Aggregate)可为内燃机，必要时与凸缘联接的(angeflanscht)变速器组合，并且必要时还与结合的差速器组合。该动力总成悬挂装置例如可为三点悬挂装置或四点悬挂装置，其中此外两个支撑件(Stütze)布置在动力总成的纵向侧(Längsseite)的两侧且相对而置，并承受出现的静载荷和动载荷。该支撑件多数实施成角状的(winkelförmig)，带有基板和侧向地相对于基板凸出的(abragend)臂，并将所作用的悬挂力和悬挂力矩相应地引入至动力总成的壳体中，例如引入至内燃机的气缸曲轴箱。

发明内容

本发明的目的是，提出一种该类型的动力总成悬挂装置，利用该动力总成悬挂装置，以结构简单的、在重量方面适宜的器件实现特别刚性的、能够承载并且较少地对动力总成的壳体进行加载的悬挂装置。

该目的根据本发明通过这样的动力总成悬挂装置实现，即其带有侧向地在动力总成处且相对而置地安装的至少两个支撑件，其中支撑件分别具有从支撑件凸出的至少一个臂，臂可通过支承件固定在车辆的承载架处，其中两个支撑件借助横跨动力总成的、支杆形式的承载件固定地相互连接。

根据本发明提出，两个支撑件借助横跨动力总成的承载件(Träger)固定地彼此连接。由此实现使通过支撑件的侧向凸出的臂而施加的倾斜力矩(Kippmoment)互相支撑，或者通过横向伸延的承载件克服该倾斜力矩，而不将相应的载荷引入至壳体中。在此，该承载件以有利的方式仅在拉伸方向和推压方向上承受载荷，并因此可实施成结构简单并且在重量方面适宜。壳体在可能遭受影响(exponiert)的位置处的所不允许的高载荷被可靠地避免。此外，必要时可减少壳体和支撑件之间的固定成本消耗，例如通过取消个别固定螺栓。

优选地，支撑件根据具体的实施形式构造成角状的，并具有固定在动力总成的壳体处的、优选地拧紧(anschrauben)在动力总成的壳体处的凸缘式的基板以及相应的角状地从该基板凸出的臂，从而该臂在装配状态下可相应地通过支承件，特别地通过橡胶弹性的(gummielastisch)支承件固定在承载架处，例如固定在机动车的框架构造处。利用这种角状的支撑结构实现特别稳定地将动力总成联结到支撑件处，并因此还联结到发动机支承件处，特别地，与这种带有构造成角状的支撑件的结构相关，特别有利的是，承载件相应地在臂在基板处的具体联结区域之外固定在基板处。由此，在力流(Kraftfluss)和力引入方面实现优化的关系，其中优选地设置成，在参考车辆竖直轴线方向在装配状态下下部的支撑区域中实现承载件或支杆(Strebe)的联结。利用这种下侧的联结使得位于其之上的动力总成构件的结构空间不受影响。

以结构和构造上有利的方式，支撑件的基板可为延长的，优选地在装配状态下且在车辆竖直轴线方向上看向下延长，并且承载件固定在延长区段处。因为动力总成悬挂装置通常相对较低(tief)地定位在动力总成处，这使得更容易适宜地安装横向伸延的承载件。但备选地也可考虑向上延长基板，以承受由臂施加的倾斜转力矩。

以特别优选的方式，带延长区段的支撑件可如此布置在动力总成的壳体处，即，使得承载件在装配状态下且在车辆竖直轴线方向上看，可在动力总成的动力输出轴之下并在壳体的端侧之前横跨动力总成。

此外，动力总成至少可由内燃机形成，在其气缸-曲轴箱处，支撑件以侧向且邻接端侧的方式而安装，其中承载件以在曲轴箱的端侧之前横跨曲轴箱的方式，参考车辆竖直轴线方向，在内燃机的曲轴之下伸延。由此利用构造上成本更低的器件实现，在不影响待安装的附加动力总成的情况下如此安置(verlegen)承载件，即，使得其布置成有利于装配，并实现可靠地支撑在支撑件的基板处的倾斜力矩。

在本发明的另外的有利的实施形式中，承载件可附加地与动力总成的壳体旋紧(verschrauben)。由此以较小的额外成本实现本身特别刚性的支撑联合(Stützverband)，而且该支撑联合实现容易的、不复杂的承载件构造。

特别地，承载件在截面上看可基本具有直立的(stehend)矩形轮廓，并且借助至少两个螺栓，通过构造在承载件处的固定孔(Befestigungsauge)与基部区段旋紧。此外，承载件可通过至少两个在承载件在基板处的固定件(Befestigung)之间定位的螺栓连接附加地与动力总成壳体旋紧。

最后，承载件对于作为动力总成的内燃机可在带传动(Riementrieb)的联接在曲轴处的带轮(Riemenscheibe)和相邻的内燃机的曲轴箱的端侧之间横跨曲轴箱。由此，承载件由直径较大的带轮部分遮挡，其中必要时直接在带轮之后供使用的结构空间优化地用于使承载件穿过。位于其上方的附加动力总成或例如器械控制器的壳体盖可保持或布置成在结构上不作改变。

附图说明

下面借助示意性的附图进一步阐述本发明的实施例。其中：

图1显示了用于机动车的内燃机的前视图，该内燃机具有两个侧向地并且相对而置地布置的支撑件作为机动车中未进一步示出的动力总成悬挂装置的一部分，支撑件的基板借助横向地伸延的承载件支撑，

图2以前视图在单独的立体(raumbildlich)图中显示了带有已安装的承载件的根据图1的动力总成悬挂装置的支撑件，不带有动力总成或内燃机，并且

图3以倾斜的前视图显示了根据图1和图2的带有横向伸延的承载件的支撑件。

参考标号列表

1 内燃机

2 纵向侧

3 纵向侧

4 端侧

5 支撑件

6 支撑件

7 螺栓

8 气缸-曲轴箱

9 悬挂点

10 基板

10a 凸缘面

10 延长的区段

10c 突出部

11 臂

12 固定孔

13 加强肋

14 承载件

14a 固定孔

15 螺栓

16 孔

17 螺栓

18 曲轴

19 带轮

20 壳体盖

21 齿轮

22 油底壳。

具体实施方式

图1显示了内燃机1的下区段，该内燃机仅示出和描述对于理解本发明所需要的部分。

具有直列多缸的内燃机1在其纵向侧2,3处以及在其与动力输出侧相对而置的端侧4附近具有两个支撑件5,6，该支撑件5,6通过多个螺栓7固定在内燃机1的气缸-曲轴箱8的相应的、沿纵向彼此平行地伸延的凸缘面(未示出)处。向下油底壳22联接到气缸-曲轴箱8处。

该支撑件5,6为机动车的三点动力总成悬挂装置或四点动力总成悬挂装置的一部分，并通过未示出的、橡胶弹性的缓冲支承件在机动车的承载结构处支撑或悬挂在横向上相对而置的悬挂点(在9处)处。

图2和图3显示了支撑件5,6的构造的细节。该支撑件5,6相应地由竖直地取向的基板10和大致水平地相对于基板10侧向地凸出的臂11组成，并且例如以铸造方法由可延展的铁合金制造。

臂11在外侧分别具有固定孔12，借助该固定孔12臂11可通过相应的螺栓与动力总成悬挂装置的缓冲支承件固定地连接。

臂11向内朝着基板10借助模制的(angeformt)加强肋13不仅在竖直方向上而且在纵向上相应地加强以承受相应的静载荷和在行驶运行中的动载荷并联结到基板10处。

基板10利用其与气缸-曲轴箱8或与气缸曲轴箱8的侧向凸缘面对应的凸缘面10a，借助多个穿过凸缘面10a的螺栓7固定在气缸-曲轴箱8处(参见图1)。

此外，特别地由图2和图3可见，基板10设有向下凸出的、直接模制的区段10b，该区段10b与横向伸延的承载件14固定地连接。

在此，基板10的区段10b位于基板10和臂11之间的连接区域之外，从而通过侧向地凸出的臂11而施加的倾斜力矩(来自作用于基板10或气缸-曲轴箱8上的起作用的静载荷和动载荷)由承载件14支撑或互相抵消。

优选地由钢制造的承载件14此处示例性地具有在截面上看直立的(stehend)矩形轮廓，并在其自由端处过渡至固定孔14a，穿过该固定孔14a，承载件14借助螺栓15固定地拧紧在基板10的延长区段10b的端侧处。

此外，在承载件14中，以位于螺栓15之间的方式引入了两个孔16，通过这两个孔16，承载件14借助另两个螺栓17(参见图1)与内燃机1的气缸-曲轴箱8的端侧4固定地旋紧。

带有基板10和其向下延长的区段10b的沿横向相对而置的支撑件5,6如此布置，即，如图1可见那样，承载件14可在曲轴18之下并且在内燃机1的未进一步描述的带传动的固定在曲轴18处的带轮19之后在大致水平的方向上且横跨于内燃机1而穿过。

在此，承载件14还在内燃机1的通过齿轮21表示的器械控制器(Maschinensteuerung)(凸轮轴驱动器)的壳体盖20之下且在气缸-曲轴箱8的端侧4之前伸延，且借助螺栓17与气缸-曲轴箱8固定地旋紧。

当然，支撑件5,6的基板10的延长的区段10b的接触承载件14的固定孔14a的端侧(没有参考标号)相应地向前凸出，并以在承载件14在气缸-曲轴箱8处的固定部16,17的区域中与端侧4对齐的方式取向。

对于支撑件5,6(其优选地由铸铁或高强度的材料制造)，必要时还可将突出部10c(参见图3，支撑件5)模制到基板10处，通过该突出部10c，内燃机1的相邻的附加动力总成或其它附加件(Anbau)可借助螺栓22固定或一同(mit)支撑。

由基板10处的倾斜力或倾斜力矩产生的承载件14的载荷，如容易看出的那样，为压力或如有可能为拉力，而其通过其反向指向的作用方向相应地相互抵消，并因此使支撑件5,6在气缸-曲轴箱8处的联结区域相应地卸载。

本发明不限于所描述的实施例。因此，基板10或其联接凸缘10a也可彼此倾斜地伸延，例如对于V形内燃机完全为这种情况。这同样涉及支撑件5,6的臂11的水平的取向，其以可理解的方式例如由于构造方面的安装限制或安装关系也可实施成倾斜于水平方向和/或实施成弧形的。

对于本发明的教导重要的是，由于支撑件5,6的构造而出现的倾斜力矩通过基板10的延长区段10b和承载件14支撑，该承载件14由于构造限制，必要时同样可不布置成水平的，而是布置成与水平方向倾斜。

Claims (14)

1.一种动力总成悬挂装置，带有侧向地在动力总成处且相对而置地安装的至少两个支撑件(5,6)，其中，所述支撑件(5,6)分别具有从所述支撑件(5,6)凸出的至少一个臂(11)，所述臂(11)可通过支承件固定在车辆的承载架处，其特征在于，两个所述支撑件(5,6)借助横跨所述动力总成的、支杆形式的承载件(14)固定地相互连接。

2.根据权利要求1所述的动力总成悬挂装置，其特征在于，所述支撑件(5,6)构造成角状的，并且具有固定在所述动力总成的壳体处的基板(10)以及相应的角状地从基板(10)凸出的臂(11)，其中所述臂(11)在装配状态下可相应地通过支承件固定在所述承载架处。

3.根据权利要求2所述的动力总成悬挂装置，其特征在于，所述承载件(14)相应地在所述臂(11)在所述基板(10)处的联结区域之外固定在所述基板(10)处。

4.根据权利要求2或3所述的动力总成悬挂装置，其特征在于，所述支撑件(5,6)的基板(10)为延长的，并且所述承载件(14)固定在延长的区段(10b)处。

5.根据权利要求4所述的动力总成悬挂装置，其特征在于，带有所述延长的区段(10b)的所述支撑件(5,6)如此布置在所述动力总成的壳体处，即，使得所述承载件(14)在所述动力总成的动力输出轴之下且在所述壳体的端侧(4)之前横跨所述动力总成。

6.根据权利要求1或2所述的动力总成悬挂装置，其特征在于，所述动力总成由内燃机形成，在其气缸-曲轴箱处，以侧向且邻接端侧(4)处的方式安装有所述支撑件(5,6)，其中，所述承载件(14)以在所述气缸-曲轴箱的端侧(4)之前横跨所述气缸-曲轴箱的方式在所述内燃机的曲轴之下伸延。

7.根据权利要求6所述的动力总成悬挂装置，其特征在于，所述承载件(14)在带传动的联接在所述曲轴处的带轮(19)和所述内燃机的气缸-曲轴箱的相邻的端侧(4)之间横跨所述气缸-曲轴箱。

8.根据权利要求5所述的动力总成悬挂装置，其特征在于，所述承载件(14)附加地与所述动力总成的壳体旋紧。

9.根据权利要求4所述的动力总成悬挂装置，其特征在于，所述承载件(14)在截面上看具有直立的矩形轮廓，并且/或者借助至少两个螺栓(15)，通过构造在所述承载件(14)处的固定孔(14a)与所述延长的区段(10b)旋紧。

10.根据权利要求8所述的动力总成悬挂装置，其特征在于，所述承载件(14)通过在将所述承载件(14)固定在所述基板(10)处的固定件之间定位的至少两个螺栓连接附加地与所述动力总成的壳体旋紧。

11.根据权利要求1所述的动力总成悬挂装置，其特征在于，所述动力总成悬挂装置用于机动车。

12.根据权利要求2所述的动力总成悬挂装置，其特征在于，所述基板(10)拧紧在所述动力总成的壳体处。

13.根据权利要求2所述的动力总成悬挂装置，其特征在于，所述支承件为橡胶弹性的。

14.根据权利要求2所述的动力总成悬挂装置，其特征在于，所述承载架为机动车的框架构造。