RU2559186C2 - Устройство навески агрегата, в частности, для автомобилей - Google Patents
Устройство навески агрегата, в частности, для автомобилей Download PDFInfo
- Publication number
- RU2559186C2 RU2559186C2 RU2011116512/11A RU2011116512A RU2559186C2 RU 2559186 C2 RU2559186 C2 RU 2559186C2 RU 2011116512/11 A RU2011116512/11 A RU 2011116512/11A RU 2011116512 A RU2011116512 A RU 2011116512A RU 2559186 C2 RU2559186 C2 RU 2559186C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- unit
- crankcase
- attached
- internal combustion
- racks
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 21
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910001141 Ductile iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000008447 perception Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1208—Resilient supports
- B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1241—Link-type support
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/02—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, substantially in or parallel to the longitudinal centre line of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к устройствам навески агрегата, в частности, для автомобилей. Устройство включает в себя, по меньшей мере, две смонтированные по бокам на агрегате и примерно друг напротив друга стойки, которые состоят, например, из привернутой к корпусу агрегата, по существу вертикально ориентированной базовой панели и практически горизонтально выступающего кронштейна. Кронштейны соответственно через резино-эластичные опоры крепятся к несущей раме, в частности к конструкции автомобиля. Для восприятия действующих от обеих стоек опрокидывающих моментов предлагается, чтобы обе стойки, например, своими базовыми панелями, были жестко соединены друг с другом посредством подобной распорке балки, пересекающей агрегат. Достигается повышение жесткости и снижение веса конструкции. 8 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Настоящее изобретение касается устройства навески агрегата, в частности, для автомобилей, согласно ограничительной части п.1 формулы.
Такого рода устройство навески агрегата соответствует современному уровню техники и, в частности, часто применяется в автомобилях. Агрегат может при этом представлять собой двигатель внутреннего сгорания, при необходимости быть скомбинированным с прифланцованной коробкой перемены скоростей и при необходимости также с интегрированным дифференциалом. Устройство навески агрегата может, например, представлять собой трехточечное или четырехточечное устройство навески, у которого, в частности, две стойки расположены напротив друг друга с обеих сторон продольной стороны агрегата и воспринимают возникающие статические и динамические нагрузки. Стойки чаще всего выполнены в уголковой форме, с базовой панелью и отходящим сбоку кронштейном, и передают действующие силы и моменты навески соответственно в корпус агрегата, например картер цилиндров двигателя внутреннего сгорания.
Задачей изобретения является предложить такого рода устройство навески агрегата, с помощью которого простыми в монтаже и обеспечивающими оптимальный вес средствами удастся создать особенно жесткое, обладающее большой несущей способностью и менее нагружающее корпус агрегата устройство навески.
Эта задача в соответствии с изобретением решается с помощью признаков пункта 1 формулы изобретения. Предпочтительные и особенно целесообразные усовершенствования изобретения приведены в зависимых пунктах.
В соответствии с изобретением предлагается, чтобы обе стойки посредством пересекающей агрегат балки были жестко соединены друг с другом. Тем самым удается взаимно поддерживать (воспринимать) опрокидывающие моменты, действующие через выступающие по бокам кронштейны стоек, без передачи соответствующих нагрузок в корпус, или, соответственно, устранить указанные моменты посредством проходящей поперек балки. При этом балка предпочтительным образом нагружается только в направлении растяжения и сжатия и может, таким образом, быть выполнена конструктивно просто и с благоприятным весом. Недопустимо высокие нагрузки корпуса в подверженных этим нагрузкам местах надежно предотвращаются. Кроме того, при необходимости могут быть уменьшены затраты на крепление между корпусом и стойками, например путем исключения отдельных крепежных винтов.
Предпочтительно стойки в соответствии с одним из конкретных вариантов осуществления выполнены в уголковой форме и имеют закрепленную на корпусе агрегата, предпочтительно привернутую, фланцевую базовую панель, а также соответственно выступающий под углом от этой базовой панели кронштейн, так что кронштейны в смонтированном состоянии соответственно через опоры, в частности резино-эластичные опоры, могут крепиться к несущей раме, например к рамной конструкции автомобиля. С помощью такой конструкции стоек угловой формы достигается особенно стабильная привязка агрегата к стойкам и вместе с тем также к опорам двигателя. В частности, в связи с такой конструкцией, включающей в себя выполненные в уголковой форме стойки, особенно предпочтительно, чтобы балка была прикреплена к базовым панелям соответственно вне конкретной области привязки кронштейна к базовой панели. Благодаря этому создаются оптимальные условия в отношении силового потока и передачи усилий, при этом предпочтительно, чтобы привязка балки или, соответственно, распорки происходила в нижней относительно направления вертикальной оси автомобиля в смонтированном состоянии области стоек. При такой привязке с нижней стороны конструктивное пространство для расположенных над ней составных частей агрегата не подвергается негативному влиянию.
Предпочтительным в отношении монтажа и конструкции образом базовые панели стоек могут быть удлинены предпочтительно в смонтированном состоянии и, если смотреть в направлении вертикальной оси автомобиля, удлинены вниз, а также балка может быть прикреплена к удлиненным участкам. Так как устройства навески агрегатов, как правило, расположены на агрегате относительно низко, это облегчает целесообразную привязку проходящей поперек балки. Альтернативно возможно было бы также удлинение базовых панелей вверх для восприятия опрокидывающих моментов, оказываемых кронштейнами.
Особенно предпочтительным образом стойки с удлиненными участками могут быть расположены на корпусе агрегата таким образом, что балка, в смонтированном состоянии и если смотреть в направлении вертикальной оси автомобиля, могла пересекать агрегат под валом отбора мощности агрегата и перед торцевой стороной корпуса.
Кроме того, агрегат может представлять собой, по меньшей мере, двигатель внутреннего сгорания, на картере цилиндров которого, по бокам и примыкая к торцевой стороне, смонтированы стойки, при этом балка, пересекая картер перед его торцевой стороной, относительно направления вертикальной оси автомобиля проходит под коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания. При этом удается с помощью конструктивно малозатратных средств проложить балку без негативного влияния на предназначенные для монтажа дополнительные агрегаты таким образом, чтобы она располагалась удобно для монтажа и способствовала надежному поддерживанию (восприятию) опрокидывающих моментов на базовой панели стоек.
В другом предпочтительном варианте осуществления изобретения балка может быть дополнительно привернута к корпусу агрегата. В результате этого при небольших дополнительных затратах получается особенно жесткая поддерживающая система, которая к тому же позволяет получить легкую, несложную конструкцию балки.
В частности, балка может, если рассматривать в поперечном сечении, иметь по существу вертикальный (т.е. стоящий) прямоугольный профиль и быть привернута посредством, по меньшей мере, двух винтов через выполненные на балке крепежные проушины к базовым участкам. Кроме того, балка может быть с помощью, по меньшей мере, двух расположенных между креплениями балки на базовых панелях резьбовых соединений дополнительно привернута к корпусу агрегата.
Наконец, если агрегат представляет собой двигатель внутреннего сгорания, балка может пересекать картер между присоединенным к коленчатому валу ременным шкивом ременного привода и соседней торцевой стороной картера двигателя внутреннего сгорания. При этом балка частично перекрыта имеющим больший диаметр ременным шкивом, причем при необходимости имеющееся в распоряжении непосредственно позади ременного шкива конструктивное пространство оптимально используется для проведения балки. Расположенные над ней дополнительные агрегаты или, например, крышка корпуса машинного управления могут оставаться или, соответственно, располагаться без изменений в отношении конструкции.
Один из примеров осуществления изобретения поясняется ниже более подробно при помощи прилагаемых схематичных чертежей.
Фиг.1 - вид спереди на двигатель внутреннего сгорания для автомобиля, который как часть неизображенного дополнительно устройства навески агрегата в автомобиле имеет две расположенные по бокам и друг напротив друга стойки, базовые панели которых оперты посредством проходящей поперек балки,
фиг.2 - стойки устройства навески агрегата, показанного на фиг.1, со смонтированной балкой на отдельном пространственном изображении, без агрегата или, соответственно, двигателя внутреннего сгорания, на виде спереди, и
фиг.3 - стойки с проходящей поперек балкой, показанной на фиг.1 и 2, на виде спереди под углом.
На фиг.1 показан нижний участок двигателя 1 внутреннего сгорания, который изображен и описан только постольку, поскольку это необходимо для понимания настоящего изобретения.
Имеющий несколько цилиндров с рядным расположением двигатель 1 внутреннего сгорания снабжен на своих продольных сторонах 2, 3 и вблизи своей расположенной напротив стороны отбора мощности торцевой стороны 4 двумя стойками 5, 6, которые несколькими винтами 7 прикреплены к соответствующим, проходящим в продольном направлении параллельно друг другу фланцевым поверхностям (не видны) картера 8 цилиндров двигателя 1 внутреннего сгорания. Внизу к картеру 8 цилиндров примыкает масляная ванна 22.
Стойки 5, 6 являются частью трехточечного или четырехточечного устройства навески агрегата и через неизображенные резино-эластичные демпфирующие опоры оперты или подвешены к расположенным в поперечном направлении друг напротив друга точкам навески (в области 9) на несущей конструкции автомобиля.
На фиг.2 и 3 показана конструкция стоек 5, 6 в деталях. Стойки 5, 6 состоят соответственно из вертикально ориентированной базовой панели 10 и примерно горизонтально отходящего от нее сбоку кронштейна 11 и изготовлены, например, методом литья из пластичного железного сплава.
В кронштейнах 11 с наружной стороны имеется соответственно крепежная проушина 12, посредством которой они с помощью соответствующего винта могут жестко соединяться с демпфирующей опорой устройства навески агрегата.
Изнутри базовой панели 10 кронштейны 11 усилены посредством отформованных усиливающих ребер 13 как в вертикальном направлении, так и в продольном направлении для восприятия соответствующих статических и, во время движения, динамических нагрузок и присоединены к базовым панелям 10.
Базовые панели 10 своими ответными картеру 8 цилиндров, соответственно ее боковым фланцевым поверхностям, фланцевыми поверхностями 10a посредством нескольких пронизывающих фланцевые поверхности 10a винтов 7 прикреплены к картеру 8 цилиндров (сравн. фиг.1).
Кроме того, базовые панели 10, как, в частности, видно на фиг.2 и 3, снабжены выступающими вниз, непосредственно отформованными участками 10b, которые жестко соединены с проходящей поперек балкой 14.
Участки 10b базовых панелей 10 расположены при этом вне области соединения между базовыми панелями 10 и кронштейнами 11, так что действующие через выступающие вбок кронштейны 11 опрокидывающие моменты от действующих статических и динамических нагрузок на базовые панели 10, соответственно картер 8 цилиндров, воспринимаются балкой 14 или, соответственно, взаимно устраняются.
Предпочтительно изготовленная из стали балка 14 имеет здесь, в качестве примера, если рассматривать в поперечном сечении, вертикальный прямоугольный профиль и переходит на своих свободных концах в крепежные проушины 14a, через которые проходят винты 15, чтобы жестко привернуть балку 14 к торцевым сторонам удлиненных участков 10b базовых панелей 10.
Кроме того, в балке 14 выполнены два расположенных между винтами 15 отверстия 16, через которые балка 14 посредством двух других винтов 17 (сравн. фиг.1) жестко привернута к торцевой стороне 4 картера 8 цилиндров двигателя 1 внутреннего сгорания.
Расположение находящихся в поперечном направлении друг напротив друга стоек 5, 6 с базовыми панелями 10 и их удлиненных вниз участков 10b таково, что балка 14, как видно на фиг.1, может быть проведена под коленчатым валом 18 и позади закрепленного на коленчатом валу 18 ременного шкива 19 неописанного дополнительно ременного привода двигателя 1 внутреннего сгорания, примерно в горизонтальном направлении и пересекая двигатель 1 внутреннего сгорания.
Балка 14 проходит при этом также под крышкой 20 корпуса обозначенного зубчатым колесом 21 машинного управления (привода кулачкового вала) двигателя 1 внутреннего сгорания и перед торцевой стороной 4 картера 8 цилиндров и посредством винтов 17 жестко привернута к картеру 8 цилиндров.
Разумеется, что контактирующие с крепежными проушинами 14a балки 14 торцевые стороны (без позиций) удлиненных участков 10b базовых панелей 10 стоек 5, 6 соответственно выступают вперед и ориентированы по одной линии с торцевой стороной 4 в области креплений 16, 17 балки 14 на картере 8 цилиндров.
У стоек 5, 6, которые предпочтительно изготовлены из чугунного литья или более высокопрочного материала, могут быть при необходимости также отформованы продолжения 10c (сравн. фиг.3, стойка 5) на базовых панелях 10, с помощью которых могут крепиться или одновременно опираться соседние дополнительные агрегаты двигателя 1 внутреннего сгорания или другие навесные устройства посредством винтов.
Нагрузки на балку 14, возникающие от действующих на базовых панелях 10 опрокидывающих сил или, соответственно, моментов, представляют собой, что, конечно, очевидно, силы сжатия или же растяжения, которые, однако, за счет противоположной направленности своего действия соответственно взаимно устраняются и тем самым соответственно разгружают область привязки стоек 5, 6 к картеру 8 цилиндров.
Изобретение не ограничено описанным примером осуществления. Так, базовые панели 10, соответственно их соединительные фланцы 10a, могут также проходить наискосок друг относительно друга, что, например, вполне возможно у V-образных двигателей внутреннего сгорания. То же касается горизонтальной ориентации кронштейнов 11 стоек 5, 6, которые понятным образом, например, в связи с обусловленной конструкцией необходимостью или условиями монтажа также могут быть выполнены наискосок к горизонтали и/или же дугообразно.
Для идеи настоящего изобретения существенным является опирание возникающих от конструкции стоек 5, 6 опрокидывающих моментов через удлиненный участок 10b базовых панелей 10 и балку 14, которая также, например, в связи с конструктивной необходимостью могла бы быть расположена не горизонтально, а наискосок к ним.
Список ссылочных позиций
1 Двигатель внутреннего сгорания
2 Продольная сторона
3 Продольная сторона
4 Торцевая сторона
5 Стойка
6 Стойка
7 Винты
8 Картер цилиндров
9 Точки навески
10 Базовая панель
10a Фланцевая поверхность
10b Удлиненный участок
10c Продолжение
11 Кронштейн
12 Крепежная проушина
13 Усиливающие ребра
14 Балка
14a Крепежные проушины
15 Винты
16 Отверстия
17 Винты
18 Коленчатый вал
19 Ременный шкив
20 Крышка корпуса
21 Зубчатое колесо
22 Масляная ванна
Claims (9)
1. Устройство навески агрегата, в частности, для автомобилей, включающее в себя, по меньшей мере, две смонтированные по бокам на агрегате (1) и примерно друг напротив друга стойки (5, 6), при этом каждая стойка (5, 6) снабжена, по меньшей мере, одним выступающим от стойки (5, 6) кронштейном, причем кронштейны выполнены с возможностью закрепления посредством опор на несущей раме автомобиля, отличающееся тем, что обе стойки (5, 6) посредством пересекающей агрегат (1) подобной распорке балки (14) жестко соединены друг с другом, причем агрегат представляет собой двигатель (1) внутреннего сгорания, на картере (8) цилиндров которого, по бокам и примыкая к торцевой стороне (4), смонтированы стойки (5, 6), при этом балка (14), пересекая картер (8) перед его торцевой стороной (4), проходит под коленчатым валом (18) двигателя (1) внутреннего сгорания.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что стойки (5, 6) выполнены в уголковой форме и имеют прикрепленную к корпусу (8) агрегата (1), предпочтительно привернутую, базовую панель (10), а также соответственно выступающий от нее под углом кронштейн (11), при этом кронштейны (11) в смонтированном состоянии соответственно через опоры, в частности через резино-эластичные опоры, могут крепиться к несущей раме, в частности к рамной конструкции автомобиля.
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что балка (14) прикреплена к базовым панелям (10) соответственно вне области привязки кронштейна (11) к базовой панели (10).
4. Устройство по п.2, отличающееся тем, что базовые панели (10) стоек (5, 6) удлинены и что балка (14) прикреплена к удлиненным участкам (10b).
5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что стойки (5, 6) с удлиненными участками (10b) расположены на корпусе (8) агрегата (1) таким образом, что балка (14) пересекает агрегат (1) под валом (18) отбора мощности агрегата (1) и перед торцевой стороной (4) корпуса (8).
6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что балка (14) пересекает картер (8) между присоединенным к коленчатому валу (18) ременным шкивом (19) ременного привода и соседней торцевой стороной (4) картера (8) двигателя (1) внутреннего сгорания.
7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что балка (14) дополнительно привернута к корпусу (8) агрегата (1).
8. Устройство по п.4, отличающееся тем, что балка (14), если рассматривать в поперечном сечении, имеет по существу вертикальный прямоугольный профиль и/или привернута посредством, по меньшей мере, двух винтов (15) через выполненные на балке (14) крепежные проушины (14a) к базовым участкам (10a).
9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что балка (14) с помощью, по меньшей мере, двух расположенных между креплениями (15) балки (14) на базовых панелях (10b) резьбовых соединений (16, 17) дополнительно привернута к корпусу (8) агрегата.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010018355A DE102010018355A1 (de) | 2010-04-27 | 2010-04-27 | Aggregateaufhängung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
DE102010018355 | 2010-04-27 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011116512A RU2011116512A (ru) | 2012-11-10 |
RU2559186C2 true RU2559186C2 (ru) | 2015-08-10 |
Family
ID=44544066
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011116512/11A RU2559186C2 (ru) | 2010-04-27 | 2011-04-26 | Устройство навески агрегата, в частности, для автомобилей |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2383137B1 (ru) |
CN (1) | CN102267363B (ru) |
BR (1) | BRPI1101679B1 (ru) |
DE (1) | DE102010018355A1 (ru) |
RU (1) | RU2559186C2 (ru) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018105593A1 (de) * | 2018-03-12 | 2019-09-12 | Man Truck & Bus Ag | Anordnung zur Antriebslagerung |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3473620A (en) * | 1966-11-11 | 1969-10-21 | Daimler Benz Ag | Engine and front wheel suspension of motor vehicles |
DE4115314A1 (de) * | 1991-05-10 | 1992-11-12 | Opel Adam Ag | Aufhaengung eines triebwerkes in einem kraftfahrzeug |
JP2000343956A (ja) * | 1999-05-03 | 2000-12-12 | Dr Ing H C F Porsche Ag | 自動車特にオフロード車両の前側配置の駆動装置用の支持装置 |
RU2176606C2 (ru) * | 2000-02-07 | 2001-12-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Рама транспортного средства |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1949064A (en) * | 1933-04-19 | 1934-02-27 | Herbert J Nathan | Power plant mounting |
US2084080A (en) * | 1934-05-19 | 1937-06-15 | D Aubarede Paul Charles Marie | Engine mounting |
GB811019A (en) * | 1955-03-31 | 1959-03-25 | Daimler Benz Ag | Improvements relating to the mounting of a power unit in a motor vehicle by the aid of an auxiliary frame |
US3732942A (en) * | 1970-12-16 | 1973-05-15 | D Hobbensiefken | Removable vehicle chassis sub-frame with engine |
EP0279876B1 (de) * | 1987-02-21 | 1991-02-27 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Lagerung für ein Antriebsaggregat eines Kraftfahrzeugs |
US20010027890A1 (en) * | 2000-02-18 | 2001-10-11 | Bria Joseph James | Off-road vehicle |
FR2814785B1 (fr) * | 2000-09-29 | 2003-03-14 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Biellette de suspension d'un groupe moto-propulseur de vehicule automobile et dispositif de suspension comportant une telle biellette |
JP2005007995A (ja) * | 2003-06-18 | 2005-01-13 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型車両 |
DE10347096A1 (de) * | 2003-10-10 | 2005-05-04 | Daimler Chrysler Ag | Aggregatbefestigungselement eines Kraftfahrzeugs |
DE102004016616B3 (de) * | 2004-04-03 | 2005-08-11 | Daimlerchrysler Ag | Antriebsanordnung für einen Kraftwagen |
DE102004034074B4 (de) * | 2004-07-15 | 2007-06-28 | Daimlerchrysler Ag | Antriebslagerung für einen Kraftwagen |
-
2010
- 2010-04-27 DE DE102010018355A patent/DE102010018355A1/de not_active Withdrawn
-
2011
- 2011-03-01 EP EP11001687.0A patent/EP2383137B1/de active Active
- 2011-04-26 RU RU2011116512/11A patent/RU2559186C2/ru active
- 2011-04-27 CN CN201110116431.0A patent/CN102267363B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2011-04-27 BR BRPI1101679-5A patent/BRPI1101679B1/pt not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3473620A (en) * | 1966-11-11 | 1969-10-21 | Daimler Benz Ag | Engine and front wheel suspension of motor vehicles |
DE4115314A1 (de) * | 1991-05-10 | 1992-11-12 | Opel Adam Ag | Aufhaengung eines triebwerkes in einem kraftfahrzeug |
JP2000343956A (ja) * | 1999-05-03 | 2000-12-12 | Dr Ing H C F Porsche Ag | 自動車特にオフロード車両の前側配置の駆動装置用の支持装置 |
RU2176606C2 (ru) * | 2000-02-07 | 2001-12-10 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Рама транспортного средства |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN102267363A (zh) | 2011-12-07 |
BRPI1101679A2 (pt) | 2012-11-27 |
CN102267363B (zh) | 2015-11-25 |
DE102010018355A1 (de) | 2011-10-27 |
EP2383137B1 (de) | 2019-01-02 |
RU2011116512A (ru) | 2012-11-10 |
EP2383137A2 (de) | 2011-11-02 |
BRPI1101679B1 (pt) | 2021-03-02 |
EP2383137A3 (de) | 2018-04-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101446096B (zh) | 底座和驾驶室的安装构造以及具备该安装构造的建筑机械 | |
US4901814A (en) | Mounting of an internal combustion engine | |
RU2676369C2 (ru) | Подвеска двигателя/коробки передач для автомобиля | |
RU2397343C2 (ru) | Конструкция двигателя транспортного средства | |
JP4924670B2 (ja) | 車両のモータルーム内主要部品搭載構造 | |
RU2758728C2 (ru) | Моноблочное устройство для поддержки силовой установки, содержащее промежуточную опору | |
RU2559186C2 (ru) | Устройство навески агрегата, в частности, для автомобилей | |
CN110254203B (zh) | 驱动支撑装置 | |
RU119685U1 (ru) | Кронштейн подвески транспортного средства (варианты) | |
US8069944B2 (en) | Vehicle engine mount | |
US9643480B2 (en) | Assembly bearing arrangement for motor vehicles | |
CN201941566U (zh) | 一种汽车发动机附件支架 | |
JP2004276764A (ja) | 車両用エンジン懸架装置 | |
CN204774593U (zh) | 一种发动机前支撑梁总成 | |
RU2780778C2 (ru) | Устройство опорных элементов привода | |
CN205737384U (zh) | 一种电动车安全气囊控制器安装结构 | |
CN105905170A (zh) | 前机舱模块总成 | |
CN202213465U (zh) | 汽车用三联桥空气弹簧钢板弹簧平衡悬架 | |
CN103847807B (zh) | 树脂前端部的结构 | |
CN105398320A (zh) | 用于车辆的悬置安装组件和具有其的车辆 | |
CN202368523U (zh) | 发动机防护装置 | |
CN115266156B (zh) | 一种白车身悬置安装点耐久测试装置 | |
SE506128C2 (sv) | Motorfordon innefattande fjädrande uppburen fordonshytt | |
JP3134708B2 (ja) | パワープラントの支持構造 | |
CN103057493B (zh) | 一种组合式支架结构及其组装方法 |