BRPI1004065A2 - estaÇço de expediÇço de carga - Google Patents
estaÇço de expediÇço de carga Download PDFInfo
- Publication number
- BRPI1004065A2 BRPI1004065A2 BRPI1004065A BRPI1004065A2 BR PI1004065 A2 BRPI1004065 A2 BR PI1004065A2 BR PI1004065 A BRPI1004065 A BR PI1004065A BR PI1004065 A2 BRPI1004065 A2 BR PI1004065A2
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- cargo
- empty
- zone
- transport unit
- full
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G37/00—Combinations of mechanical conveyors of the same kind, or of different kinds, of interest apart from their application in particular machines or use in particular manufacturing processes
- B65G37/02—Flow-sheets for conveyor combinations in warehouses, magazines or workshops
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
- B23P21/00—Machines for assembling a multiplicity of different parts to compose units, with or without preceding or subsequent working of such parts, e.g. with programme control
- B23P21/004—Machines for assembling a multiplicity of different parts to compose units, with or without preceding or subsequent working of such parts, e.g. with programme control the units passing two or more work-stations whilst being composed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G1/00—Storing articles, individually or in orderly arrangement, in warehouses or magazines
- B65G1/02—Storage devices
- B65G1/04—Storage devices mechanical
- B65G1/137—Storage devices mechanical with arrangements or automatic control means for selecting which articles are to be removed
- B65G1/1373—Storage devices mechanical with arrangements or automatic control means for selecting which articles are to be removed for fulfilling orders in warehouses
- B65G1/1378—Storage devices mechanical with arrangements or automatic control means for selecting which articles are to be removed for fulfilling orders in warehouses the orders being assembled on fixed commissioning areas remote from the storage areas
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
- B23P2700/00—Indexing scheme relating to the articles being treated, e.g. manufactured, repaired, assembled, connected or other operations covered in the subgroups
- B23P2700/50—Other automobile vehicle parts, i.e. manufactured in assembly lines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
Abstract
ESTAÇçO DE EXPEDIÇçO DE CARGA. A presente invenção refere-se a uma estação de expedição de carga, que pode ser carregada e descarregada pela parte traseira e pela frente, disponibiliza a mercadoria a expedir em uma unidade de transporte, em que cada estação de expedição de carga apresenta uma zona de carga cheia e uma zona contígua de carga vazia. Na zona de carga cheia a mercadoria a expedir pode ser deslocada entre a parte traseira e a parte da frente, enquanto na zona de carga vazia a mercadoria vazia pode ser deslocada entre a parte dianteira e a traseira, em que na parte dianteira é prevista uma zona de ligação, que liga a zona de carga cheia á zona de carga vazia, de forma que, as três zonas fiquem ordenadas juntas em forma de U e permitam um transporte da unidade de transporte ao longo da zona de carga cheia entre a parte dianteira e a traseira, ao longo da parte dianteira através da zona de ligação para a zona de carga vazia e ao longo desta novamente da parte dianteira para a parte traseira da estação de expedição de carga.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTAÇÃO DE EXPEDIÇÃO DE CARGA".
A presente invenção refere-se a uma estação de expedição de carga, que pode ser carregada e descarregada pela parte traseira e pela frente disponibiliza a mercadoria a expedir em uma unidade de transporte. A invenção diz ainda respeito a um dispositivo de expedição de carga com várias estações de carga contíguas bem como a um método de carga em utilização num tal dispositivo de carga deste gênero.
As operações de carga exigem a utilização de muitos espaços, em especial também no âmbito da produção de veículos automóveis, no qual, por exemplo, para diferentes séries de fabricação ou modelos têm de ser entregues a uma linha de produção de diferentes componentes primeiramente expedidos e em estado de expedição. Aqui, a produção "Just- in-time" desempenha um papel especialmente importante. Na produção "Just-in-time" deste tipo a expedição de carga tem de ocorrer de forma simples, rápida e sem problemas.
A presente invenção ocupa-se deste problema de melhorar o processo de expedição de carga, em especial de apresentar uma estação de expedição de carga com a qual em especial o processo de expedição de carga possa ser otimizado e simplificado.
Este problema é resolvido de acordo com a invenção através das matérias constantes das reivindicações independentes. Realizações vantajosas são objeto das reivindicações dependentes.
A presente invenção baseia-se no conceito genérico de equipar uma estação de expedição de carga com uma correia transportadora em forma de U, de forma a que esta seja facilmente carregada e descarregada apenas de um lado, nomeada de preferência pelo lado de trás, e assim possa ocorrer uma retirada sem problemas das mercadorias a expedir pela sua parte da frente. De acordo com a invenção a estação de expedição de carga apresenta aqui, uma zona de carga cheia e uma zona contígua de carga vazia, em que na zona de carga cheia a mercadoria a expedir pode ser deslocada entre a parte traseira e a parte da frente, enquanto na zona de carga vazia a mercadoria vazia pode ser deslocada entre a parte dianteira e a traseira. Na parte dianteira da estação de expedição de carga, de acordo com a invenção, é prevista uma zona de ligação localizada transversalmente à zona de carga cheia e à zona de carga vazia, de forma a que as três zonas, nomeadamente a zona de carga cheia, a zona de ligação e a zona de carga vazia fiquem ordenadas juntas em forma de U. A mercadoria a expedir é colocada aqui em uma unidade de transporte, por exemplo, uma palheta, que pode ser deslocada ao longo da zona de carga cheia entre a parte dianteira e a traseira, e ao longo da parte dianteira através da zona de ligação para a zona de carga vazia e ao longo desta novamente da parte dianteira para a parte traseira da estação de expedição de carga. A unidade de transporte é posicionada assim juntamente com a mercadoria a expedir da parte traseira da estação de expedição de carga para a sua zona de carga cheia e pode ser facilmente deslocada ao longo da zona de carga cheia da parte traseira para a parte dianteira da estação de expedição de carga. Na parte dianteira da estação de expedição de carga é possível agora uma recolha simples e sem problemas da mercadoria a expedir, de forma que após a recolha fique apenas a unidade de transporte, isto é, por exemplo, a palheta, na zona de carga cheia. Esta unidade de transporte pode ainda - desde que tenha sido esvaziada - ser facilmente deslocada ao longo da zona de ligação para a zona de carga vazia, após o que uma unidade de transporte carregada com uma mercadoria de expedição pode novamente rolar ou deslizar ao longo da zona de carga cheia para a parte dianteira da estação de expedição de carga. Na zona de ligação podem ser previstos rolamentos acionados por retorno de mola, em especial rolamentos de esferas, que permitam exclusivamente a deslocação de uma unidade de transporte vazia. Uma unidade de transporte não vazia é tão pesada que o rolamento acionado por mola, em especial o rolamento de esferas, é pressionado e impede desta forma a deslocação da unidade de transporte. Quando a unidade de transporte chega à zona de carga vazia é movimentada ao longo desta da parte da frente até a parte de trás da estação de expedição de carga e pode aí facilmente ser carregada em um carro de expedição de carga, que é utilizado para carregar e descarregar a estação de expedição de carga. Todas as zonas são concebidas aqui de uma forma simples. A estação de expedição de carga de acordo com a invenção com a sua correia transportadora em forma de U permite uma circulação de material fluido, em especial fechado, bem como uma carga e descarga da estação de expedição de carga em causa exclusivamente pela sua traseira. A retirada da mercadoria expedida pode por outro lado, ocorrer exclusivamente através da parte da frente da estação de expedição de carga, de forma que as linhas de entrega de material e da retirada de material não interfiram uma com a outra.
Em um aperfeiçoamento vantajoso da solução de acordo com a invenção, são ordenados pelo menos na zona de carga cheia e na zona de carga vazia carris de transporte, nos quais a unidade de transporte é conduzida. Isto permite uma condução particularmente exata e precisa da unidade de transporte e com isto da carga a expedir, pelo que pode ser assegurado no seu todo, uma deslocação suave da unidade de transporte.
Em uma outra forma de realização vantajosa da solução de acordo com a invenção é previsto um dispositivo de ajuste, com o qual a carga vazia, isto é a unidade de transporte vazia, pode ser levada na zona de carga vazia da parte da frente para a parte de trás. Um dispositivo de ajuste do gênero pode, por exemplo, ser realizado através de um pedal de pé, que funciona em uma barra serrada, e não deve ser construído especialmente forte por causa da unidade de transporte vazia. Um dispositivo de ajuste do gênero assegura que a unidade de transporte vazia seja deslocada independentemente e com isto muito facilmente da parte da frente da estação de expedição de carga ao longo da zona de carga vazia para a parte de trás da estação de expedição de carga e que aí possa ser carregado facilmente para um carro de expedição de carga disponível. Naturalmente uma barra serrada deste tipo encontra-se ordenada preferencialmente também perto da zona de carga cheia.
Outras características e vantagens importantes decorrem das reivindicações que se seguem, das figuras e das respectivas descrições das figuras.
As características referidas e aquelas ainda por esclarecer são utilizáveis também em outras combinações ou sozinhas e não apenas nas combinações mencionadas, sem que por isso saiam do quadro da presente invenção.
Os exemplos de realização da invenção preferenciais são representados nas figuras e serão explicados em detalhe na descrição que se segue, em que os sinais iguais se relacionam com componentes iguais ou semelhantes ou funcionalmente iguais. Mostramesquematicamente
figura 1 um dispositivo de expedição de carga com várias estações de expedição de carga de acordo com a invenção,
figura 2 uma representação detalhada de uma estação de expedição de carga de acordo com a invenção, figura 3 uma vista em corte da estação de expedição de carga
no âmbito de um dispositivo de ajuste concebido como barra serrada, figura 4 uma vista em planta do dispositivo de ajuste. No que diz respeito à figura 1, esta apresenta um dispositivo de expedição de carga 2 de uma linha de expedição de carga 3 equipado com várias estações de expedição de carga 1.1 a 1.6 construídas de acordo com a invenção, no qual pode ser transportado um suporte de expedição de carga 4. De acordo com as necessidades, as mercadorias 5 a expedir são retiradas das estações de expedição de carga 1.1 a 1.6 por uma pessoa não representada e colocadas no suporte de expedição de carga 4 e transportadas com este para a linha de montagem.
Cada uma das estações de expedição de carga 1.1 a 1.6 é regularmente abastecida conforme o seu nível de carga com novas mercadorias a expedir 5, que normalmente são colocadas e armazenadas em unidades de transporte 6, por exemplo, palhetas, para facilitar o manuseamento das mercadorias a expedir 5. Tanto o abastecimento das estações de expedição de carga particulares 1.1 a 1.6 como também a evacuação das unidades de transporte vazias 6, ocorre aqui pelo lado de trás 7 das estações de expedição de carga 1.1 a 1.6, que normalmente também são assinaladas como zona de fornecimento. A parte da frente das zonas de fornecimento 1.1 a 1.6 fica aqui de frente para a linha de expedição de carga 3. Na parte de trás 7 das estações de expedição de carga 1.1 a 1.6 podem passar carros de expedição de carga 8, que são movidos por um veículo de tração 9, isto é, em especial puxados. Nestes carros de expedição de carga 8 as unidades de transporte 6 carregadas com mercadorias a expedir 5 são entregues às estações de expedição de carga 1.1 a 1.6 e as unidades de transporte 6 vazias de novo retiradas. Aqui ocorre normalmente uma transferência das unidades de
transporte 6 carregadas com as mercadorias a expedir 5 através do carro de expedição de carga 8 para uma zona de carga cheia 10 (vide também a figura 2 e 4) da estação de expedição de carga 1.1 a 1.6, em que seguida desta unidade de transporte 6 é transportada da parte de trás 7 para a parte da frente da respectiva estação de expedição 1.1 a 1.6. Na parte da frente a mercadoria 5 a expedir pode então ser retirada por uma pessoa responsável e ser transferida para o suporte de expedição 4. A seguir a unidade de transporte 6 agora vazia é deslocada ao longo de uma zona de ligação 11 para uma zona de carga vazia 12 da respectiva estação de expedição de carga 1.1 a 1.6 e daí de novo levada para a parte de trás 7 da respectiva estação de expedição de carga 1.1 a 1.6. Desta posição a unidade de transporte 6 agora vazia pode ser carregada para o carro de expedição de carga 8 e daqui ser evacuada.
As figuras 2 e 4 apresentam uma representação detalhada da estação de expedição de carga 1.1 a 1.6 de acordo com a invenção. Tanto na figura 1 como na figura 2 pode-se reconhecer que nas estações de expedição de carga 1.1 a 1.6 de acordo com a invenção as zonas de carga cheia 10, as zonas de ligação 11 e as respectivas zonas de carga vazia 12 são ordenadas em forma de U, em que a zona de ligação 11 corre transversalmente à zona de carga cheia 10 e à zona de carga vazia 12 na parte da frente da respectiva estação de expedição de carga 1.1 a 1.6.
Como se pode ver nas figuras 2 e 4, existem carris de transporte 13 tanto na zona de carga cheia 10 como na zona de carga vazia 12 nos quais a unidade de transporte 6, e com isto a mercadoria 5, é expedida de forma fiável. Em cada zona de extremidade dos carris de transporte 13, que ficam de frente para a parte de trás 7, estes são alargados em uma forma afunilada, para facilitar especialmente a passagem e a inserção das unidades de transporte 6 com os rolos aí montados no piso nos carris de transporte 13. Um alargamento afunilado deste tipo só é necessário geralmente apenas na zona de carga cheia 10. Para, além disso, são previstas de acordo com a figura 2, tanto na zona de carga cheia 10 como na zona de carga vazia 12, correias transportadoras 14, que facilitam o movimento de deslocação das unidades de transporte 6 cheias ou vazias. Para deslocação das unidades de transporte 6 para a parte de trás 7 da respectiva estação de expedição de carga 1.1 a 1.6 pode ser previsto um dispositivo de ajuste 15. Este dispositivo de ajuste 15 pode, por exemplo, apresentar uma barra serrada 16, que é movida com uma alavanca 18. A barra serrada 16 funciona aqui juntamente com correias localizadas na unidade de transporte 6 e impede em especial movimentos indesejados da unidade de transporte 6 na zona de carga vazia 12 através da intervenção das correias. Em especial através deste dispositivo pode ser impedida também, uma saída indesejada da unidade de transporte vazia 6 da zona de carga vazia 12 para o canal que passa na parte de trás 7. Na zona de carga cheia 10 pode ser previsto um dispositivo de ajuste semelhante 15 com uma barra serrada 16, que é movido com um pedal de pé 19. Através de uma pressão do pedal de pé 19 o trabalhador pode deslocar levemente a unidade de transporte 6 na zona de carga cheia 10.
Geralmente a expedição de mercadorias a expedir 5 com as estações de expedição de carga 1.1 a 1.6 de acordo com a invenção ocorre da seguinte forma:
primeiramente a mercadoria a expedir 5 é entregue através de um carro de expedição de carga 8 apropriado em
uma unidade de transporte 6, por exemplo uma palheta, à zona de carga cheia 10 da respectiva estação de expedição de carga 1.1 a 1.6. Subseqüentemente, ocorre a transferência da unidade de transporte 6 do carro de expedição de carga 8 para a zona de carga cheia 10 da estação de expedição de carga 1.1 a 1.6, pelo que esta se movimenta ao longo da zona de carga cheia 10 da parte de trás 7 até a parte da frente, isto é para a linha de expedição de carga 3. Assim, a mercadoria a expedir 5 pode ser retirada da unidade de transporte 6 através de um expedidor e por exemplo, ser colocada em um suporte de expedição 4. Na zona de ligação 11 são previstos rolamentos acionados por retorno de mola 17, em especial rolamentos de esferas, que permitem a inserção de uma unidade de transporte 6 vazia. Uma unidade de transporte 6 ainda cheia pressiona por seu lado o rolamento 17 para baixo, por exemplo uma esfera acionada por retorno de mola, de forma que a unidade de transporte 6 fique na correia transportadora 14 e assim seja impedido um movimento transversal nestas correias transportadoras 14. Só quando uma unidade de transporte 6 vazia é tão leve que as molas do rolamento 17 acionado por retorno de mola a possam levantar, é que a unidade de transporte 6 pode ser facilmente deslocada em cima das esferas do rolamento 17 ao longo da zona de ligação 11.
Em seguida, a unidade de transporte 6 agora vazia é deslocada da zona de carga cheia 10 através da zona de ligação 11 para a zona de carga vazia 12 e ao longo desta de novo para a parte de trás 7 da estação de expedição de carga 1.1 a 1.6. Assim, ocorre uma transferência da unidade de transporte vazia 6 da zona de carga vazia 12 para o carro de expedição de carga 8 e subseqüentemente a sua evacuação. Com a estação de expedição de carga 1.1 a 1.6 de acordo com
a invenção, é assegurado um circuito de material fechado através da utilização de carros de expedição de carga 8 correspondentes, em que as vias de tráfego dos carros de expedição de carga 8 e os suportes de expedição 4 não se cruzam. O abastecimento e a evacuação nas estações de expedição de carga 1.1 a 1.6 pode aqui ocorrer exclusivamente pela parte de trás 7 da respectiva estação de expedição de carga 1.1 a 1.6.
Claims (10)
1. Estação de expedição de carga (1.1-1.6), caracterizada pelo fato de poder ser carregada e descarregada pela parte de trás (7) e que disponibiliza pela parte da frente a mercadoria a expedir (5) em uma unidade de transporte (6), em que cada estação de expedição de carga (1.1-1.6) apresenta uma zona de carga cheia (10) e uma zona de carga vazia (12) contígua, em que na zona de carga cheia (10) a mercadoria a expedir (5) pode ser deslocada entre a parte de trás (7) e a parte da frente, enquanto na zona de carga vazia (12) a unidade de transporte vazia (6) pode ser deslocada entre a parte da frente e a parte de trás (7), em que na parte da frente é prevista uma zona de ligação (11), que une a zona de carga cheia (10) com a zona de carga vazia (12), de forma que as três zonas (10,11,12) formem em conjunto um U e permitam um transporte da unidade de transporte (6) ao longo da zona de carga cheia (10) da parte de trás (7) para a parte da frente, ao longo da parte da frente através da zona de ligação (11) para a zona de carga vazia (12) e ao longo desta de novo da parte da frente para a parte de trás (7) da estação de expedição de carga (1.1-1.6).
2. Estação de expedição de carga, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de pelo menos na zona de carga cheia (10) e na zona de carga vazia (12) são previstos carris de transporte (13), nos quais a unidade de transporte (6) é transportada.
3. Estação de expedição de carga, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de serem previstas correias transportadoras (14) pelo menos na zona de carga cheia (10) e na zona de carga vazia (12), que facilitam um movimento de deslocação da unidade de transporte (6).
4. Estação de expedição de carga, de acordo com as reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de pelo menos na zona de ligação (11) são previstos rolamentos (17), em especial rolamentos de esferas, que permitem exclusivamente a deslocação de uma unidade de transporte vazia (6).
5. Estação de expedição de carga, de acordo com as reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de ser previsto um dispositivo de ajuste (15), com o qual a unidade de transporte vazia (6) pode ser avançada na zona de carga vazia (12) da parte da frente para a parte de trás (7) e/ou que seja previsto um dispositivo de ajuste (15'), com o qual toda a unidade de transporte (6) possa ser avançada na zona de carga cheia (10) da parte de trás (7) para a parte da frente.
6. Estação de expedição de carga, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de o dispositivo de ajuste (15,15') apresentar uma barra serrada (16,16').
7. Estação de expedição de carga, de acordo com as reivindicações 2 a 6, caracterizada pelo fato de pelo menos os carris de transporte (13) da zona de carga cheia (10) são alargados na direção da parte de trás (7).
8. Dispositivo de expedição de carga (2) com várias estações de expedição de carga contíguas umas às outras (1.1-1.6), como definida em uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de ser previsto pelo menos um carro de expedição de carga (8), que pode ser deslocado ao longo da parte de trás (7) das estações de expedição de carga (1.1-1.6) e que pode ser posicionado de tal forma nas zonas de carga cheia/ vazia (10,12) das estações de expedição de carga (1.1-1.6)em que a carga cheia/vazia possa ser entregue/recebida.
9. Processo de expedição de carga utilizado com o dispositivo de expedição de carga (2), como definido na reivindicação 8, caracterizado pelo fato de os seguintes passos de método, - transporte de mercadoria a expedir (5) que se encontra em uma unidade de transporte (6) para uma estação de expedição de carga (1.1-1.6) por meio de um carro de expedição de carga (8), - transferência da mercadoria a expedir (5) de uma unidade de transporte (6) pelo carro de expedição de carga (8) para a zona de carga cheia (10) da estação de expedição de carga (1.1-1.6), - transporte da mercadoria a expedir (5) ao longo da zona de carga cheia (10) da parte de trás (7) da estação de expedição de carga (1.1- -1.6) para a sua parte da frente, - retirada da mercadoria a expedir (5) através de um expedidor, - transporte da unidade de transporte (6) da zona de carga cheia (10) pela zona de ligação (11) para a zona de carga vazia (12) e ao longo desta novamente para a parte de trás (7) da estação de expedição de carga (1.1-1.6), - entrega da unidade de transporte (6) da zona de carga vazia (12) ao carro de expedição de carga (8), - evacuação da unidade de transporte (6) através do carro de expedição de carga (8).
10. Método de expedição de carga, como definido na reivindicação 9, caracterizado pelo fato de, para transportar a unidade de transporte (6) ao longo da zona de carga vazia (12) para a parte de trás (7) da estação de expedição de carga (1.1-1.6), ser utilizado um dispositivo de ajuste (15).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE200910050965 DE102009050965A1 (de) | 2009-10-28 | 2009-10-28 | Kommissionierstation |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BRPI1004065A2 true BRPI1004065A2 (pt) | 2013-02-19 |
Family
ID=42558287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BRPI1004065 BRPI1004065A2 (pt) | 2009-10-28 | 2010-10-27 | estaÇço de expediÇço de carga |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2316755B1 (pt) |
| BR (1) | BRPI1004065A2 (pt) |
| DE (2) | DE102009050965A1 (pt) |
| RU (1) | RU2472689C2 (pt) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010036736A1 (de) * | 2010-07-29 | 2012-02-02 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Wareneingangs- und Umschlagstation |
| DE102013005116A1 (de) * | 2013-03-18 | 2014-09-18 | SSI Schäfer PEEM GmbH | Automatisierter Kommissionierplatz zum manuellen Kommissionieren von Artikeln aus Lagerbehältern in einem Auftragsbehälter |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2153167A1 (de) * | 1970-12-31 | 1972-07-06 | Leipzig Inst Foerdertech | Verfahren zum Umlaufen und Absortieren von Paletten in Großraumlagern |
| US4068751A (en) * | 1976-01-29 | 1978-01-17 | The Kingston-Warren Corporation | Gravity feed-return pallet storage rack |
| SU1266467A3 (ru) * | 1983-05-30 | 1986-10-23 | Элеватор Гмбх (Фирма) | Устройство дл съема транспортировочного колесного контейнера |
| SU1384503A2 (ru) * | 1986-10-02 | 1988-03-30 | Предприятие П/Я В-8191 | Грузоподъемна площадка крана-штабелера |
| GB8801911D0 (en) * | 1988-01-28 | 1988-02-24 | Weldwork Cargo Systems Ltd | Rolling ball assembly for rolling ball deck |
| DE4016810C1 (pt) * | 1990-05-25 | 1991-11-21 | Keuro Maschinenbau Gmbh & Co Kg, 7590 Achern, De | |
| DE29919414U1 (de) * | 1999-11-04 | 2000-04-13 | Andreae Noris Zahn Ag | Kombinationsregal |
| DE20020595U1 (de) * | 2000-12-05 | 2001-03-08 | Nedcon Magazijninrichting Bv | Durchlaufregal für Kommissionierzwecke |
| DE10200077B4 (de) * | 2001-06-08 | 2010-04-29 | Witron Logistik + Informatik Gmbh | Kommissioniersystem mit Entkopplungspuffer |
| DE60201652T2 (de) * | 2002-01-29 | 2005-10-13 | Swisslog Italia S.P.A. | Vorrichtung und Verfahren zur Kommissionierung von Waren |
| DE202004009708U1 (de) * | 2004-06-19 | 2004-08-12 | ZIEGLER Feuerwehrgerätetechnik GmbH & Co. KG | Verstau- und Entnahmevorrichtung für Rollwagen in Containern und damit ausgestatteter Container |
| GB2434569B (en) * | 2006-01-25 | 2008-01-23 | Herbert R J Eng Ltd | Conveyor |
| FR2924103B1 (fr) * | 2007-11-23 | 2010-04-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de stockage dynamique pour conteneurs |
-
2009
- 2009-10-28 DE DE200910050965 patent/DE102009050965A1/de not_active Withdrawn
-
2010
- 2010-03-17 DE DE202010000399U patent/DE202010000399U1/de not_active Expired - Lifetime
- 2010-07-28 EP EP20100007868 patent/EP2316755B1/de active Active
- 2010-08-30 RU RU2010135806/11A patent/RU2472689C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2010-10-27 BR BRPI1004065 patent/BRPI1004065A2/pt not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102009050965A1 (de) | 2011-05-05 |
| RU2010135806A (ru) | 2012-03-10 |
| DE202010000399U1 (de) | 2010-08-12 |
| EP2316755A1 (de) | 2011-05-04 |
| EP2316755B1 (de) | 2014-12-17 |
| RU2472689C2 (ru) | 2013-01-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR870700058A (ko) | 밀어넣기 유동랙을 위한 화물 이송장치 | |
| US8616822B2 (en) | Retail supply system | |
| US3561623A (en) | Article-handling system for baggage or other cargo | |
| KR101851142B1 (ko) | 전철 화물 배송 시스템 | |
| US3435969A (en) | Cargo handling apparatus | |
| BRPI1004065A2 (pt) | estaÇço de expediÇço de carga | |
| US20200198893A1 (en) | Shipping buffer for an order-picking system | |
| JP5597558B2 (ja) | 組立ラインにおける部品配膳システム | |
| JPH1149279A (ja) | 航空貨物輸送システム | |
| US6799933B1 (en) | Freight load pallet carrier and method for distributing freight load pallets | |
| JP2010526699A (ja) | ばら荷のための貯蔵貨車 | |
| BRPI1004067A2 (pt) | carro de transporte de carga para transporte de mercadorias | |
| JP2700704B2 (ja) | 自走台車使用の搬送設備 | |
| KR960705708A (ko) | 레일형 이송 시스템(rail type conveyor system) | |
| CN211664289U (zh) | 一种物流运输卸货架 | |
| JP2000229727A (ja) | 台車移送装置 | |
| CN110203224A (zh) | 一种用于高铁物流的货运车厢 | |
| JPS6124438Y2 (pt) | ||
| CN217577408U (zh) | 一种双工位穿梭车 | |
| BR102018076932A2 (pt) | Plataforma móvel para sistemas de transporte | |
| US20230054968A1 (en) | Delivery of mobile locker cabinets loaded with postal items and col-lection of empty mobile locker cabinets | |
| CN217945171U (zh) | 一种新型金属卷材地平车 | |
| JP3246422B2 (ja) | 搬送装置 | |
| JP3784459B2 (ja) | 自動車用シートの搬送装置 | |
| CN219339301U (zh) | 快速装卸货多层运输装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B03A | Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette] | ||
| B06F | Objections, documents and/or translations needed after an examination request according [chapter 6.6 patent gazette] | ||
| B06T | Formal requirements before examination [chapter 6.20 patent gazette] | ||
| B11E | Dismissal acc. art. 34 of ipl - requirements for examination incomplete | ||
| B11T | Dismissal of application maintained [chapter 11.20 patent gazette] |