CN110203224A - 一种用于高铁物流的货运车厢 - Google Patents

Abstract

本发明公布了一种用于高铁物流的货运车厢，它包括设置在车厢两侧的滑轨和设置在滑轨上的活动门体，活动门体和与其相近的车厢门框之间设置有伸缩底板装置；车厢在靠近活动门体一侧底部设置有凹槽，凹槽底部通过设置铰接杆与伸缩底板装置活动连接；车厢内底面上设置承重座和间隔均匀分布的底板升降装置；底板升降装置上端设置有底板；底板一侧或两侧通过底板铰接座活动连接设置有限位板；本发明可对物流车厢的货物出入口进行任意位置调整，针对特定货物进行快速装取；同时出入口宽度大小也可以根据货物体积进行调节，并对运送至车厢内部的物流货物进行快速摆放整理，极大提高物流交接效率。

Description

一种用于高铁物流的货运车厢

技术领域

本发明属于高铁物流装置领域，具体为一种用于高铁物流的货运车厢。

背景技术

当今时代，物流行业发展迅速；而物流的定义为，物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。其中运输和装卸搬运在这些环节中起着尤为关键作用，它们决定当前物流环境中所占时间和货物损耗的关键性因素。

对于当前的物流行业，目前采取的主要配送方式为机动车配合高速公路来实现物品的运输，而这一环节就大大影响了货物的装卸量和运输时间，对于社会交通日新月异的不断提速，以上的运输方式就会因为成本高和效率降低而被逐渐淘汰；从当前的物流发展形式来看，一种更为快速和高效的物流运输方式正悄然兴起，那就是高铁物流。

当然，目前影响高铁物流方式发展脚步的限制性因素还有很多，比如高铁相对于其他运输方式存在更短的停站装卸时间，以现有的货物装卸设备无法实现高铁物流所要求货物装卸搬运效率，同时对于高铁货运，需要特别制定更加合理的车厢布局；也需要设计用内外进出货物更快效率的出入装置；更需要一种快速即时配合高铁到站的月台轨道及快速连接月台与车厢之间的传递装置，最后还要考虑其大宗货物在运送过程中，对货物避免碰撞或固定保护的情况。

发明内容

本发明的目的是针对以上问题，提供一种用于高铁物流的货运车厢，它物流车厢的货物出入口进行任意位置调整，针对特定货物进行快速装取；极大提高了物流效率。

为实现以上目的，本发明采用的技术方案是：一种用于高铁物流的货运车厢，它包括设置在车厢两侧的滑轨和设置在滑轨上的活动门体，所述活动门体和与其相近的车厢门框之间设置有伸缩底板装置；所述车厢在靠近活动门体一侧底部设置有凹槽，所述凹槽底部通过设置铰接杆与伸缩底板装置活动连接；所述伸缩底板装置包括相互嵌合的凸型板和凹型板，所述凸型板和凹型板之间设置有一端固定且另一端可自由滑动的滑杆结构；所述车厢内底面上设置有承重座和间隔均匀分布的底板升降装置；所述底板升降装置上端设置有底板，所述底板上设置有底板凹槽，且底板凹槽内设置有用于传递货物的滚筒组；所述底板一侧或两侧通过底板铰接座活动连接设置有限位板；所述限位板下方设置有限位板铰接座，且两个相邻的限位板之间通过推拉杆顶部同时与其限位板铰接座活动连接；所述推拉杆下部通过设置升降杆与车厢内底部活动连接。

进一步的，所述车厢另一侧设置有固定车体，其中固定车体在靠近活动门体一侧设置有滑动车门，且固定车体另一侧与车厢之间设置有滑动车门；所述活动门体、固定车体和滑动车门上设置有用于观察的车窗。

进一步的，所述活动门体外部设置用于推拉的内嵌式把手，且其底部在滑轨内设置有滑轮。

进一步的，所述伸缩底板装置两端设置有弹簧卡块；其结构包括设置在凹型板和凸型板内部的复位弹簧，和一端与复位弹簧相连，另一端向外伸出且上部设置有圆角的垫块。

进一步的，所述活动门体一侧上设置有卡扣结构，且车厢一侧设置有用于配合卡扣结构的卡扣凹槽。

进一步的，所述底板在车厢宽度方向间隔均匀设置有三个，且设置在靠近车厢的两侧的底板上设置有单侧的限位板，所述限位板设置一侧方向与车厢靠近其底板一侧方向相反。

进一步的，所述限位板上前后均匀分布设置有两个限位板铰接座；所述推拉杆设置在两两的底板之间，且其数量与限位板铰接座相对应。

进一步的，所述承重座高度高于底板升降装置最低高度，且低于底板升降装置最高高度；所述底板升降装置最高高度高于设置在车厢两侧滑轨底边的高度。

本发明的有益效果：

1、本发明可以通过活动门体对货物出入口的位置进行任意调整，便于在中途可以快速且直接地取出特定货物，同时还能在将货物放置进车厢的时候，对其摆放位置进行快速调整；在拓展其容纳空间的同时，也不影响其货运效率。

2、本发明同时还可以通过伸缩底板的宽度调节来适应不同体积的货物宽度，提高了货物装运时的出入口稳定性，还可以避免货物对车厢导轨的磨损和破坏。

3、本发明可以对运送至车厢内部的物流货物进行快速摆放聚集；同时通过设置可以翻转的限位板，对车厢内部货物位置和多少的不同情况进行调整，帮助货物快速运送至有空位的轨道上去。

4、本发明能通过调整底板升降装置，便于进出货物时底板与车门不同相对高度的位置调整，避免了货物底边发生碰撞和卡位的情况。

附图说明

图1为本发明装置中外部的立体结构示意图。

图2为图1中局部A的放大结构示意图。

图3为本发明装置中内部结构的立体示意图。

图4为图3结构的右视示意图。

图中：1、车厢；2、活动门体；3、滑动车门；4、车窗；5、滑轨；6、卡扣结构；7、滑轮；8、伸缩底板装置；9、滑杆结构；10、内嵌式把手；11、限位板铰接座；12、承重座；13、底板升降装置；14、底板；15、滚筒组；16、底板凹槽；17、限位板；18、底板铰接座；19、升降杆；20、推拉杆；101、凹槽；102、铰接杆；103、卡扣凹槽；801、凸型板；802、凹型板；803、滑杆；804、弹簧垫块。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。

如图1-图4所示，本发明的具体结构为：一种用于高铁物流的货运车厢，它包括设置在车厢1两侧的滑轨5和设置在滑轨5上的活动门体2，所述活动门体2和与其相近的车厢1门框之间设置有伸缩底板装置8；所述车厢1在靠近活动门体2一侧底部设置有凹槽101，所述凹槽101底部通过设置铰接杆102与伸缩底板装置8活动连接；所述伸缩底板装置8包括相互嵌合的凸型板801和凹型板802，所述凸型板801和凹型板802之间设置有一端固定且另一端可自由滑动的滑杆结构9；所述车厢1内底面上设置有承重座12和间隔均匀分布的底板升降装置13；所述底板升降装置13上端设置有底板14，所述底板14上设置有底板凹槽16，且底板凹槽16内设置有用于传递货物的滚筒组15；所述底板14一侧或两侧通过底板铰接座18活动连接设置有限位板17；所述限位板17下方设置有限位板铰接座11，且两个相邻的限位板17之间通过推拉杆20顶部同时与其限位板铰接座11活动连接；所述推拉杆20下部通过设置升降杆19与车厢1内底部活动连接。

优选的，所述车厢1另一侧设置有固定车体9，其中固定车体9在靠近活动门体2一侧设置有滑动车门3，且固定车体9另一侧与车厢之间设置有滑动车门3；所述活动门体2、固定车体9和滑动车门3上设置有用于观察的车窗4。

优选的，所述活动门体2外部设置用于推拉的内嵌式把手10，且其底部在滑轨5内设置有滑轮7。

优选的，所述伸缩底板装置8两端设置有弹簧卡块804；其结构包括设置在凹型板802和凸型板801内部的复位弹簧，和一端与复位弹簧相连，另一端向外伸出且上部设置有圆角的垫块。

优选的，所述活动门体2一侧上设置有卡扣结构6，且车厢1一侧设置有用于配合卡扣结构6的卡扣凹槽103。

优选的，所述底板14在车厢1宽度方向间隔均匀设置有三个，且设置在靠近车厢1的两侧的底板14上设置有单侧的限位板17，所述限位板17设置一侧方向与车厢1靠近其底板14一侧方向相反。

优选的，所述限位板17上前后均匀分布设置有两个限位板铰接座11；所述推拉杆20设置在两两的底板14之间，且其数量与限位板铰接座11相对应。

优选的，所述承重座12高度高于底板升降装置13最低高度，且低于底板升降装置13最高高度；所述底板升降装置13最高高度高于设置在车厢1两侧滑轨5底边的高度。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于高铁物流的货运车厢，其特征在于，它包括设置在车厢（1）两侧的滑轨（5）和设置在滑轨（5）上的活动门体（2），所述活动门体（2）和与其相近的车厢（1）门框之间设置有伸缩底板装置（8）；所述车厢（1）在靠近活动门体（2）一侧底部设置有凹槽（101），所述凹槽（101）底部通过设置铰接杆（102）与伸缩底板装置（8）活动连接；所述伸缩底板装置（8）包括相互嵌合的凸型板（801）和凹型板（802），所述凸型板（801）和凹型板（802）之间设置有一端固定且另一端可自由滑动的滑杆结构（9）；所述车厢（1）内底面上设置有承重座（12）和间隔均匀分布的底板升降装置（13）；所述底板升降装置（13）上端设置有底板（14），所述底板（14）上设置有底板凹槽（16），且底板凹槽（16）内设置有用于传递货物的滚筒组（15）；所述底板（14）一侧或两侧通过底板铰接座（18）活动连接设置有限位板（17）；所述限位板（17）下方设置有限位板铰接座（11），且两个相邻的限位板（17）之间通过推拉杆（20）顶部同时与其限位板铰接座（11）活动连接；所述推拉杆（20）下部通过设置升降杆（19）与车厢（1）内底部活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于高铁物流的货运车厢，其特征在于，所述车厢（1）另一侧设置有固定车体（9），其中固定车体（9）在靠近活动门体（2）一侧设置有滑动车门（3），且固定车体（9）另一侧与车厢之间设置有滑动车门（3）；所述活动门体（2）、固定车体（9）和滑动车门（3）上设置有用于观察的车窗（4）。

3.根据权利要求1所述的一种用于高铁物流的货运车厢，其特征在于，所述活动门体（2）外部设置用于推拉的内嵌式把手（10），且其底部在滑轨（5）内设置有滑轮（7）。

4.根据权利要求1所述的一种用于高铁物流的货运车厢，其特征在于，所述伸缩底板装置（8）两端设置有弹簧卡块（804）；其结构包括设置在凹型板（802）和凸型板（801）内部的复位弹簧，和一端与复位弹簧相连，另一端向外伸出且上部设置有圆角的垫块。

5.根据权利要求1所述的一种用于高铁物流的货运车厢，其特征在于，所述活动门体（2）一侧上设置有卡扣结构（6），且车厢（1）一侧设置有用于配合卡扣结构（6）的卡扣凹槽（103）。

6.根据权利要求1所述的一种用于高铁物流的货运车厢，其特征在于，所述底板（14）在车厢（1）宽度方向间隔均匀设置有三个，且设置在靠近车厢（1）的两侧的底板（14）上设置有单侧的限位板（17），所述限位板（17）设置一侧方向与车厢（1）靠近其底板（14）一侧方向相反。

7.根据权利要求1所述的一种用于高铁物流的货运车厢，其特征在于，所述限位板（17）上前后均匀分布设置有两个限位板铰接座（11）；所述推拉杆（20）设置在两两的底板（14）之间，且其数量与限位板铰接座（11）相对应。

8.根据权利要求1所述的一种用于高铁物流的货运车厢，其特征在于，所述承重座（12）高度高于底板升降装置（13）最低高度，且低于底板升降装置（13）最高高度；所述底板升降装置（13）最高高度高于设置在车厢（1）两侧滑轨（5）底边的高度。