CN204341068U - 装载限位装置及具有其的驮背运输车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种装载限位装置及具有其的驮背运输车，装载限位装置包括：基座；止挡部，可转动地设置在基座上，止挡部具有限制车辆移动的阻挡位置和避让车辆移动的避让位置；第一限位部和第二限位部，均设置在基座与止挡部之间，当止挡部位于阻挡位置时，通过第一限位部限制基座与止挡部的相对位移，当止挡部位于避让位置时，通过第二限位部限制基座与止挡部的相对位移。本实用新型的技术方案解决了现有技术中的公路货车易在装载装置内移动，安全性能低的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路运输领域，具体而言，涉及一种装载限位装置及具有其的驮背运输车。
背景技术
铁路驮背运输是指公路货车或半挂车装载货物后，在始发地火车站，自行开上铁路运输车，以通过铁路完成长距离运输，到达目的地火车站后，公路货车自行开下铁路运输车并驶往最终目的地的一种便捷运输方式。
现有技术中，在公路货车开到铁路运输车的装载装置上后，由于装载装置上缺少限位装置，使得公路货车易在装载装置内移动，安全性能低。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种装载限位装置及具有其的驮背运输车，以解决现有技术中的公路货车易在装载装置内移动，安全性能低的问题。
为了实现上述目的，根据本实用新型的一方面，提供了一种装载限位装置，包括：基座；止挡部，可转动地设置在基座上，止挡部具有限制车辆移动的阻挡位置和避让车辆移动的避让位置；第一限位部和第二限位部，均设置在基座与止挡部之间，当止挡部位于阻挡位置时，通过第一限位部限制基座与止挡部的相对位移，当止挡部位于避让位置时，通过第二限位部限制基座与止挡部的相对位移。
进一步地，止挡部包括：止挡部连接板，止挡部连接板的一端可转动地设置在基座上，止挡部连接板的另一端具有折弯部，通过折弯部对车辆进行止挡。
进一步地，止挡部还包括：折弯支撑板，折弯支撑板的两端均设置在折弯部上，通过折弯支撑板对车辆进行止挡。
进一步地，止挡部连接板上远离折弯部的一端设置有通孔；基座上设置有凹坑；装载限位装置还包括导向轴，导向轴竖直设置在基座上且部分位于凹坑内，止挡部连接板通过通孔与导向轴连接；其中，通过止挡部连接板对车辆进行限位时，止挡部连接板沿导向轴下降至凹坑内，凹坑通过侧壁限制止挡部连接板转动以形成第一限位部，止挡部连接板通过折弯部限制车辆移动。
进一步地，装载限位装置还包括：用于限制止挡部连接板转动的限位轴，设置在基座的上表面，限位轴的限位高度低于导向轴的顶端的高度，当止挡部连接板处于避让位置时，止挡部连接板上升至基座的上表面并通过限位轴限制止挡部连接板活动，限位轴与止挡部连接板配合以形成第二限位部。
进一步地，通孔为长孔，当止挡部连接板位于基座的上表面时，限位轴位于通孔内，限位轴与通孔配合以限制止挡部连接板活动。
进一步地，通孔为三角孔。
进一步地，装载限位装置还包括操作手柄，可转动地设置在基座上。
进一步地，装载限位装置还包括：导轨；基座上包括与导轨配合的滑槽，通过导轨和基座配合以调整止挡部在导轨上的位置，基座在导轨上具有移动位置和锁定位置。
根据本实用新型提供的另一方面，提供了一种驮背运输车，驮背运输车包括上述的装载限位装置。
应用本实用新型的技术方案，在装载装置上设置止挡部，其中，止挡部具有阻挡车辆移动的阻挡位置和避让车辆移动的避让位置，如此能够在车辆停在装载装置上时，通过该止挡部对车辆进行阻挡，以使车辆能够稳定摆放在装载装置上，避免车辆在运输过程中发生移动并与装载装置内的设备发生碰撞，提高了装载装置的安全性能。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本实用新型实施例提供的装载限位装置处于避让状态的结构示意图；
图2示出了根据本实用新型实施例提供的装载限位装置处于阻挡状态的结构示意图；
图3示出了根据本实用新型实施例提供的装载限位装置的基座的结构示意图；
图4示出了根据本实用新型实施例提供的装载限位装置的基座的结构示意图；
图5示出了根据本实用新型实施例提供的装载限位装置的结构示意图；
图6示出了根据本实用新型实施例提供的装载限位装置处于工作状态的示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1至图6所示，本实用新型实施例提供一种装载限位装置，该装载限位装置包括：基座4-300、止挡部4-100、第一限位部和第二限位部。其中，止挡部4-100可转动地设置在基座4-300上，止挡部4-100具有限制车辆移动的阻挡位置和避让车辆移动的避让位置，第一限位部和第二限位部，均设置在基座4-300与止挡部4-100之间，当止挡部4-100位于阻挡位置时，通过第一限位部限制基座4-300与止挡部4-100的相对位移，当止挡部4-100位于避让位置时，通过第二限位部限制基座4-300与止挡部4-100的相对位移。
通过本实用新型实施例提供的装载限位装置，在装载装置上设置止挡部，其中，止挡部具有阻挡车辆移动的阻挡位置和避让车辆移动的避让位置，如此能够在车辆停在装载装置上时，通过该止挡部对车辆进行阻挡，以使车辆能够稳定摆放在装载装置上，避免车辆在运输过程中发生移动并与装载装置内的设备发生碰撞，提高了装载装置的安全性能。
装载限位装置包括止挡部4-100，止挡部4-100可转动地设置在装载架本体2-110上，止挡部4-100具有限制货物移动的阻挡位置和避让货物移动的避让位置。具体地，该止挡部4-100包括止挡部连接板4-110，止挡部连接板4-110的一端可转动地设置在装载架本体2-110上，止挡部连接板4-110的另一端具有折弯部4-111，通过折弯部4-111对货物进行止挡。止挡部4-100还包括：折弯支撑板4-120，折弯支撑板4-120的两端均设置在折弯部4-111，通过折弯支撑板4-120对货物进行止挡。上述设备结构简单，便于安装和操作。
其中，止挡部连接板4-110上远离折弯部4-111的一端设置有通孔4-112，移动滑块4-300上靠近装载架本体2-110内侧设置有凹坑4-340，装载限位装置还包括导向轴4-320和限位轴4-330。其中，导向轴4-320竖直地设置在移动滑块4-300上且部分位于凹坑4-340内，止挡部连接板4-110通过通孔4-112与导向轴4-320连接。限位轴4-330设置在移动滑块4-300的上表面，限位轴4-330的限位高度低于导向轴4-320的顶端的高度。通过限位轴4-330以限制止挡部连接板4-110在导向轴4-320上转动。其中，在通过止挡部连接板4-110对货物进行限位时，止挡部连接板4-110沿导向轴4-320上升至高于限位轴4-330的位置，转动止挡部连接板4-110，使折弯部4-111朝向装载架本体2-110内侧，止挡部连接板4-110沿导向轴4-320下降至凹坑4-340内，凹坑4-340通过侧壁限制止挡部连接板4-110转动，止挡部连接板4-110通过折弯部4-111限制货物移动，止挡部连接板4-110不对货物进行限位时，止挡部连接板4-110设置在移动滑块4-300的上表面并通过限位轴4-330限制止挡部连接板4-110活动。
其中，为了便于通过限位轴4-330固定止挡部连接板4-110，将通孔4-112为三角孔，当止挡部连接板4-110位于移动滑块4-300的上表面时，限位轴4-330挂接在通孔4-112内，限位轴4-330与通孔4-112配合以限制止挡部连接板4-110活动。
为了便于工作人员操作装载限位装置，该装载限位装置还包括操作手柄4-400，操作手柄4-400可转动地设置在移动滑块4-300上。
为了方便调整装载限位装置在装载架2-100上的位置，装载限位装置还包括：移动导轨4-200和移动滑块4-300。其中，移动导轨4-200设置在装载架本体2-110上。移动滑块4-300包括与移动导轨4-200配合的滑槽4-310，折弯支撑板4-120可转动地设置在移动滑块4-300上，通过移动导轨4-200和移动滑块4-300配合以调整止挡部4-100在装载架本体2-110上的位置，其中，移动滑块在移动导轨4-200上具有移动状态和锁定状态。待移动滑块移动至预定位置时，与移动导轨4-200锁定，如此即可通过对货物进行固定。
本实施例提供了一种驮背运输车，包括上述的装载限位装置，通过将该装载限位装置设置在驮背运输车上，能够限制货物在驮背运输车上的位置，提高运输的安全性。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种装载限位装置，其特征在于，包括：
基座(4-300)；
止挡部(4-100)，可转动地设置在所述基座(4-300)上，所述止挡部(4-100)具有限制车辆移动的阻挡位置和避让所述车辆移动的避让位置；
第一限位部和第二限位部，均设置在所述基座(4-300)与所述止挡部(4-100)之间，当所述止挡部(4-100)位于所述阻挡位置时，通过所述第一限位部限制所述基座(4-300)与所述止挡部(4-100)的相对位移，当所述止挡部(4-100)位于所述避让位置时，通过所述第二限位部限制所述基座(4-300)与所述止挡部(4-100)的相对位移。
2.根据权利要求1所述的装载限位装置，其特征在于，所述止挡部(4-100)包括：
止挡部连接板(4-110)，所述止挡部连接板(4-110)的一端可转动地设置在所述基座(4-300)上，所述止挡部连接板(4-110)的另一端具有折弯部(4-111)，通过所述折弯部(4-111)对所述车辆进行止挡。
3.根据权利要求2所述的装载限位装置，其特征在于，所述止挡部(4-100)还包括：
折弯支撑板(4-120)，所述折弯支撑板(4-120)的两端均设置在所述折弯部(4-111)上，通过所述折弯支撑板(4-120)对所述车辆进行止挡。
4.根据权利要求2所述的装载限位装置，其特征在于，
所述止挡部连接板(4-110)上远离所述折弯部(4-111)的一端设置有通孔(4-112)；
所述基座(4-300)上设置有凹坑(4-340)；
所述装载限位装置还包括导向轴(4-320)，所述导向轴(4-320)竖直设置在所述基座(4-300)上且部分位于所述凹坑(4-340)内，所述止挡部连接板(4-110)通过所述通孔(4-112)与所述导向轴(4-320)连接；
其中，通过所述止挡部连接板(4-110)对所述车辆进行限位时，所述止挡部连接板(4-110)沿所述导向轴(4-320)下降至所述凹坑(4-340)内，所述凹坑(4-340)通过侧壁限制所述止挡部连接板(4-110)转动以形成所述第一限位部，所述止挡部连接板(4-110)通过所述折弯部(4-111)限制所述车辆移动。
5.根据权利要求4所述的装载限位装置，其特征在于，所述装载限位装置还包括：
用于限制所述止挡部连接板(4-110)转动的限位轴(4-330)，设置在所述基座(4-300)的上表面，所述限位轴(4-330)的限位高度低于所述导向轴(4-320)的顶端的高度，当所述止挡部连接板(4-110)处于所述避让位置时，所述止挡部连接板(4-110)上升至所述基座(4-300)的上表面并通过所述限位轴(4-330)限制所述止挡部连接板(4-110)活动，所述限位轴(4-330)与所述止挡部连接板(4-110)配合以形成所述第二限位部。
6.根据权利要求5所述的装载限位装置，其特征在于，所述通孔(4-112)为长孔，当所述止挡部连接板(4-110)位于所述基座(4-300)的上表面时，所述限位轴(4-330)位于所述通孔(4-112)内，所述限位轴(4-330)与所述通孔(4-112)配合以限制所述止挡部连接板(4-110)活动。
7.根据权利要求6所述的装载限位装置，其特征在于，所述通孔(4-112)为三角孔。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的装载限位装置，其特征在于，
所述装载限位装置还包括操作手柄(4-400)，可转动地设置在所述基座(4-300)上。
9.根据权利要求1至7中任一项所述的装载限位装置，其特征在于，所述装载限位装置还包括：
导轨(4-200)；
所述基座(4-300)上包括与所述导轨(4-200)配合的滑槽(4-310)，通过所述导轨(4-200)和所述基座(4-300)配合以调整所述止挡部(4-100)在所述导轨(4-200)上的位置，所述基座(4-300)在所述导轨(4-200)上具有移动位置和锁定位置。
10.一种驮背运输车，其特征在于，所述驮背运输车包括权利要求1至9中任一项所述的装载限位装置。
Priority Applications (1)
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| CN201520004331.2U CN204341068U (zh) | 2015-01-05 | 2015-01-05 | 装载限位装置及具有其的驮背运输车 |
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN110884511A (zh) * | 2019-12-03 | 2020-03-17 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 驮背运输车 |
| CN110884517A (zh) * | 2019-12-03 | 2020-03-17 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 集装箱锁定装置和驮背运输车 |
| CN112693483A (zh) * | 2020-12-24 | 2021-04-23 | 徐浩楠 | 一种具有自动调距限位功能的高速重载列车用智能设备 |
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