CN112693483A - 一种具有自动调距限位功能的高速重载列车用智能设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有自动调距限位功能的高速重载列车用智能设备，包括基体、腔体、滑槽、限位板和圆柱拉伸弹簧，所述基体的内表面开设有腔体和滑槽，且腔体的内表面上端固定安装有U型件，所述滑槽的内表面固定安装有固定块和填充块，且滑槽的内表面滑动安装有基座，所述U型件的内表面固定安装有主轴，且主轴的外表面固定安装有移动块。该具有自动调距限位功能的高速重载列车用智能设备，设置带有自动调距的基座，通过基体内部安装的移动块带动主圆柱直齿轮进行前后移动，并且可带动单方向或者双方向的基座进行移动，方便进行调节基座之间的距离时，同样可通过主圆柱直齿轮的转动调节固定自驾车辆的压力块以及限位板的放置位置。

Description

一种具有自动调距限位功能的高速重载列车用智能设备

技术领域

本发明涉及高速重载列车用智能设备技术领域，具体为一种具有自动调距限位功能的高速重载列车用智能设备。

背景技术

高速重载列车一般是指在货运量到发集中的运输线路上采用大型专用货车编组，采用双机或多机牵引开行的一种超长、超重的货物列车，高速重载列车车辆载重力大，列车编挂辆数多，其中在有一些重载列车上会进行装载自驾游回途的自驾车辆，既可以减轻自驾游回程的辛苦，又可以将自驾的车辆快速的运回居住地，但在运输自驾车辆时，需要通过专业人员将自驾车辆驾驶进入到高速重载列车箱的内部，但在驶入之后的车辆为了防止高速重载列车的在运行中发生急刹车，需要将驶入的车辆进行固定，防止在车厢内部发生移动，对两者车辆造成损伤，但现有的高速重载列车用限位装置在使用时还存在缺陷，其中需要手动对其进行固定，手动固定容易对自驾车辆轮胎造成一定的损伤，以及对高速重载列车车厢的内部造成一定损伤，且在行驶的过程中，若固定锁紧力不足容易导致高速重载列车内的车辆在运送过程中出现晃动现象，以及容易导致自驾车在高速重载列车车厢内发生碰撞，对两组车辆均造成损伤，并且较多的车辆进行固定人为操作极为缓慢，耽误装车效率。

针对上述问题，急需在原有高速重载列车结构的基础上进行创新设计。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有自动调距限位功能的高速重载列车用智能设备，以解决上述背景技术中提出的需要手动对其进行固定，手动固定容易对自驾车辆轮胎造成一定的损伤，以及对高速重载列车车厢的内部造成一定损伤，且在行驶的过程中，若固定锁紧力不足容易导致高速重载列车内的车辆在运送过程中出现晃动现象，以及容易导致自驾车在高速重载列车车厢内发生碰撞，对两组车辆均造成损伤，并且较多的车辆进行固定人为操作极为缓慢，耽误装车效率问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有自动调距限位功能的高速重载列车用智能设备，包括基体、腔体、滑槽、限位板和圆柱拉伸弹簧，所述基体的内表面开设有腔体和滑槽，且腔体的内表面上端固定安装有U型件，所述滑槽的内表面固定安装有固定块和填充块，且滑槽的内表面滑动安装有基座，所述U型件的内表面固定安装有主轴，且主轴的外表面固定安装有移动块，所述主轴的外表面边端固定安装有皮带，且皮带的内表面固定安装有丝杠，并且丝杠的外表面螺纹连接有基座，所述基座的外表面上端固定开设有定位孔，且定位孔的内表面固定安装有矩形块，并且基座的内表面固定安装有圆柱销，所述圆柱销的外表面固定安装有限位板，并且限位板的外表面下端固定安装有圆柱拉伸弹簧。

优选的，所述基体通过滑槽与固定块和填充块构成镶嵌结构，且固定块的上表面低于填充块的下表面，并且填充块优选的，所述U型件通过腔体与基体构成镶嵌结构，且U型件与主轴构成转动结构，并且主轴与移动块构成贯穿结构。

优选的，所述移动块的内表面固定安装有主圆柱直齿轮，且移动块的外表面镶嵌安装有伸缩杆，并且伸缩杆的外表面伸缩连接有伸缩腔，同时主圆柱直齿轮的外表面啮合连接有次圆柱直齿轮。

优选的，所述移动块的内表面与主圆柱直齿轮的外表面边端相贴合，且移动块通过伸缩杆与伸缩腔构成伸缩结构，并且移动块与伸缩杆构成镶嵌结构，同时移动块的外表面形状呈“U”字型结构。

优选的，所述主圆柱直齿轮与次圆柱直齿轮构成啮合结构，且次圆柱直齿轮的外表面长度小于主圆柱直齿轮的外表面长度，并且主圆柱直齿轮和次圆柱直齿轮的外表面边端形状呈圆弧状结构。

优选的，所述丝杠通过皮带和主轴与次圆柱直齿轮构成转动结构，且丝杠与基座构成螺纹结构，并且基座通过定位孔与矩形块构成嵌套结构，同时基座通过滑槽与基体构成滑动结构。

优选的，所述基座的外表面上端固定安装有压力块，且压力块的内表面开设有内置槽，并且内置槽的内表面滑动安装有限位块，同时限位块的外表面固定安装有基座。

优选的，所述压力块通过内置槽与限位块构成滑动结构，且限位块与基座构成镶嵌结构，并且基座通过圆柱销与限位板构成转动结构，同时限位板关于基座的外表面中端对称设置2组，并且2组限位板之间通过圆柱拉伸弹簧构成弹性结构，同时限位板和压力块的上表面形状呈凸起梯形状结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该具有自动调距限位功能的高速重载列车用智能设备；

1.设置带有智能限位以及调距功能的高速重载列车，在使用时，可根据高速重载列车车厢内部的大小以及可承载车辆的数目，进行安装不同组别的基体，通过基体设置的限位结构，可在车辆驶入高速重载列车车厢内部之后，进行自动调节限位装置两者之间的距离，且在调距过程中也将其中一端限位装置进行固定，方便后续车辆时的空间足够使用，避免发生碰撞，以及防止驶入的自驾车辆发生滑动，在基体安装的压力块和限位板上均设置有突出的梯形块，防止自驾车辆在运输过程中出现滑动现象，以及通过装置中的两组对称设置的限位板，可更加稳固的对自驾车辆进行固定；

2.设置带有自动调距的基座，通过基体内部安装的移动块带动主圆柱直齿轮进行前后移动，并且可带动单方向或者双方向的基座进行移动，方便进行调节基座之间的距离时，同样可通过主圆柱直齿轮的转动调节固定自驾车辆的压力块以及限位板的放置位置，可增加车箱内的使用空间，也可减少人工操作，并且通过装置自动固定可提高车量运送时的稳定性。

附图说明

图1为本发明立体结构示意图；

图2为本发明基体盘剖是立体结构示意图；

图3为本发明基座立体结构示意图；

图4为本发明移动块立体结构示意图；

图5为本发明基座半剖视立体结构示意图；

图6为本发明压力块半剖视立体结构示意图；

图7为本发明爆炸立体结构示意图。

图中：1、基体；2、腔体；3、滑槽；4、固定块；5、填充块；6、U型件；7、主轴；8、移动块；801、主圆柱直齿轮；802、伸缩杆；803、伸缩腔；804、次圆柱直齿轮；9、皮带；10、丝杠；11、基座；1101、压力块；1102、内置槽；1103、限位块；12、定位孔；13、矩形块；14、圆柱销；15、限位板；16、圆柱拉伸弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种具有自动调距限位功能的高速重载列车用智能设备，包括基体1、腔体2、滑槽3、固定块4、填充块5、U型件6、主轴7、移动块8、主圆柱直齿轮801、伸缩杆802、伸缩腔803、次圆柱直齿轮804、皮带9、丝杠10、基座11、压力块1101、内置槽1102、限位块1103、定位孔12、矩形块13、圆柱销14、限位板15和圆柱拉伸弹簧16，基体1的内表面开设有腔体2和滑槽3，且腔体2的内表面上端固定安装有U型件6，滑槽3的内表面固定安装有固定块4和填充块5，且滑槽3的内表面滑动安装有基座11，U型件6的内表面固定安装有主轴7，且主轴7的外表面固定安装有移动块8，主轴7的外表面边端固定安装有皮带9，且皮带9的内表面固定安装有丝杠10，并且丝杠10的外表面螺纹连接有基座11，基座11的外表面上端固定开设有定位孔12，且定位孔12的内表面固定安装有矩形块13，并且基座11的内表面固定安装有圆柱销14，圆柱销14的外表面固定安装有限位板15，并且限位板15的外表面下端固定安装有圆柱拉伸弹簧16。

基体1通过滑槽3与固定块4和填充块5构成镶嵌结构，且固定块4的上表面低于填充块5的下表面，并且填充块5的上表面与限位板15的下表面相贴合，通过基体1与固定块4和填充块5的镶嵌结构，防止使用时发生断裂现象，且固定块4的上表面低于填充块5的下表面，方便基座11的移动，并且填充块5的上表面与限位板15的下表面相贴合，可在使用时防止装置发生翘起。

U型件6通过腔体2与基体1构成镶嵌结构，且U型件6与主轴7构成转动结构，并且主轴7与移动块8构成贯穿结构，通过U型件6与基体1的镶嵌结构，对主轴7等装置进行固定使用，防止发生断裂现象，且U型件6与主轴7的转动结构，方便带动其他部件进行定位转动，防止位置发生偏移，并且主轴7与移动块8的贯穿结构，防止移动块8移动过程中出现卡壳情况。

移动块8的内表面固定安装有主圆柱直齿轮801，且移动块8的外表面镶嵌安装有伸缩杆802，并且伸缩杆802的外表面伸缩连接有伸缩腔803，同时主圆柱直齿轮801的外表面啮合连接有次圆柱直齿轮804，通过上述安装的装置，可在使用时有效的调节不同组别的装置进行移动，也可在使用过程中将两组限位装置进行同时移动，方便有效的进行工作。

移动块8的内表面与主圆柱直齿轮801的外表面边端相贴合，且移动块8通过伸缩杆802与伸缩腔803构成伸缩结构，并且移动块8与伸缩杆802构成镶嵌结构，同时移动块8的外表面形状呈“U”字型结构，通过移动块8的内表面与主圆柱直齿轮801的外表面边端相贴合，且移动块8与伸缩腔803的伸缩结构，方便移动块8移动主圆柱直齿轮801，并且移动块8与伸缩杆802的镶嵌结构，避免发生断裂导致装置损坏，同时移动块8的外表面形状呈“U”字型结构，避免移动块8与主圆柱直齿轮801的外表面发生接触，避免造成卡壳。

主圆柱直齿轮801与次圆柱直齿轮804构成啮合结构，且次圆柱直齿轮804的外表面长度小于主圆柱直齿轮801的外表面长度，并且主圆柱直齿轮801和次圆柱直齿轮804的外表面边端形状呈圆弧状结构，通过主圆柱直齿轮801与次圆柱直齿轮804的啮合结构，可带动次圆柱直齿轮804连接的限位装置进行移动，且次圆柱直齿轮804的外表面长度小于主圆柱直齿轮801的外表面长度，可进行移动主圆柱直齿轮801对限位装置进行单方面的移动，并且主圆柱直齿轮801和次圆柱直齿轮804的外表面边端形状呈圆弧状结构，方便在使用时进行啮合连接。

丝杠10通过皮带9和主轴7与次圆柱直齿轮804构成转动结构，且丝杠10与基座11构成螺纹结构，并且基座11通过定位孔12与矩形块13构成嵌套结构，同时基座11通过滑槽3与基体1构成滑动结构，通过丝杠10与次圆柱直齿轮804的转动结构，且丝杠10与基座11的螺纹结构，可有效的调节基座11的位置，并且基座11与矩形块13的嵌套结构，防止装置的表面厚度较薄造成损坏，增加装置的支撑性能，同时基座11与基体1的滑动结构，方便调节限位装置的位置。

基座11的外表面上端固定安装有压力块1101，且压力块1101的内表面开设有内置槽1102，并且内置槽1102的内表面滑动安装有限位块1103，同时限位块1103的外表面固定安装有基座11，通过上述装置的安装，可在使用时防止限位装置的滑脱，避免对装置造成损坏，以及与其他装置进行配合使用。

压力块1101通过内置槽1102与限位块1103构成滑动结构，且限位块1103与基座11构成镶嵌结构，并且基座11通过圆柱销14与限位板15构成转动结构，同时限位板15关于基座11的外表面中端对称设置2组，并且2组限位板15之间通过圆柱拉伸弹簧16构成弹性结构，同时限位板15和压力块1101的上表面形状呈凸起梯形状结构，通过压力块1101与限位块1103的滑动结构，方便压力块1101进行下滑挤压限位板15，且限位块1103与基座11的镶嵌结构，防止压力块1101在不使用时发生滑脱，并且基座11与限位板15的转动结构，可有效的对车辆进行固定，同时限位板15关于基座11的外表面中端对称设置2组，可进行两端固定避免发生偏移，并且2组限位板15之间通过圆柱拉伸弹簧16的弹性结构，可在不使用时进行快速的恢复，同时限位板15和压力块1101的上表面形状呈凸起梯形状结构，起到防滑作用，避免车辆发生侧滑，以及方便车辆在使用时进行驶出限位装置的固定。

工作原理：在使用该具有自动调距限位功能的高速重载列车用智能设备时，根据图1-7，首先将该装置放置在需要进行工作的位置，在需要进行固定装载车辆时，通过专业人员驾驶车辆，向高速重载列车车厢内进行行驶，通过车厢内安装的智能限位装置，在车辆驶入之后触发内部安装的信号接触器，将启动基体1内部开设的腔体2中安装的电机进行运转，运转的过程中将带动U型件6连接的主轴7安装的主圆柱直齿轮801进行转动，转动之前将通过伸缩腔803将带动伸缩杆802连接的移动块8进行移动，将移动块8带动主圆柱直齿轮801进行移动与单个方向的次圆柱直齿轮804进行接触转动，将其一端通过主轴7以及皮带9连接的丝杠10带动基座11进行移动，此时基座11安装的限位使用的压力块1101与限位板15将通过填充块5的挤压支撑进行固定，避免发生旋转，在此之后接着驶入，并将此组限位装置通过装置的运转移动至滑槽3的另一端，并通过固定块4支撑基座11，然后在信号接触器第二次接触到车轮时，将通过移动块8移动主圆柱直齿轮801进行移动，带动两组次圆柱直齿轮804进行旋转，直至前后车轮同时接触压力块1101，将带动其进行下压，下压的同时通过内置槽1102和限位块1103的滑动，以及定位孔12和矩形块13的闭合，减少对压力块1101的损伤，同时限位板15将通过圆柱销14进行转动，与车轮进行贴合，避免请发生侧滑或者和移动，同时在车辆卸载时，限位板15将通过底部安装的圆柱拉伸弹簧16进行快速复位，可进行下次使用，增加了整体的实用性。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种具有自动调距限位功能的高速重载列车用智能设备，包括基体(1)、腔体(2)、滑槽(3)、限位板(15)和圆柱拉伸弹簧(16)，其特征在于：所述基体(1)的内表面开设有腔体(2)和滑槽(3)，且腔体(2)的内表面上端固定安装有U型件(6)，所述滑槽(3)的内表面固定安装有固定块(4)和填充块(5)，且滑槽(3)的内表面滑动安装有基座(11)，所述U型件(6)的内表面固定安装有主轴(7)，且主轴(7)的外表面固定安装有移动块(8)，所述主轴(7)的外表面边端固定安装有皮带(9)，且皮带(9)的内表面固定安装有丝杠(10)，并且丝杠(10)的外表面螺纹连接有基座(11)，所述基座(11)的外表面上端固定开设有定位孔(12)，且定位孔(12)的内表面固定安装有矩形块(13)，并且基座(11)的内表面固定安装有圆柱销(14)，所述圆柱销(14)的外表面固定安装有限位板(15)，并且限位板(15)的外表面下端固定安装有圆柱拉伸弹簧(16)。

2.根据权利要求1所述的一种具有自动调距限位功能的高速重载列车用智能设备，其特征在于：所述基体(1)通过滑槽(3)与固定块(4)和填充块(5)构成镶嵌结构，且固定块(4)的上表面低于填充块(5)的下表面，并且填充块(5)的上表面与限位板(15)的下表面相贴合。

3.根据权利要求1所述的一种具有自动调距限位功能的高速重载列车用智能设备，其特征在于：所述U型件(6)通过腔体(2)与基体(1)构成镶嵌结构，且U型件(6)与主轴(7)构成转动结构，并且主轴(7)与移动块(8)构成贯穿结构。

4.根据权利要求1所述的一种具有自动调距限位功能的高速重载列车用智能设备，其特征在于：所述移动块(8)的内表面固定安装有主圆柱直齿轮(801)，且移动块(8)的外表面镶嵌安装有伸缩杆(802)，并且伸缩杆(802)的外表面伸缩连接有伸缩腔(803)，同时主圆柱直齿轮(801)的外表面啮合连接有次圆柱直齿轮(804)。

5.根据权利要求4所述的一种具有自动调距限位功能的高速重载列车用智能设备，其特征在于：所述移动块(8)的内表面与主圆柱直齿轮(801)的外表面边端相贴合，且移动块(8)通过伸缩杆(802)与伸缩腔(803)构成伸缩结构，并且移动块(8)与伸缩杆(802)构成镶嵌结构，同时移动块(8)的外表面形状呈“U”字型结构。

6.根据权利要求4所述的一种具有自动调距限位功能的高速重载列车用智能设备，其特征在于：所述主圆柱直齿轮(801)与次圆柱直齿轮(804)构成啮合结构，且次圆柱直齿轮(804)的外表面长度小于主圆柱直齿轮(801)的外表面长度，并且主圆柱直齿轮(801)和次圆柱直齿轮(804)的外表面边端形状呈圆弧状结构。

7.根据权利要求1所述的一种具有自动调距限位功能的高速重载列车用智能设备，其特征在于：所述丝杠(10)通过皮带(9)和主轴(7)与次圆柱直齿轮(804)构成转动结构，且丝杠(10)与基座(11)构成螺纹结构，并且基座(11)通过定位孔(12)与矩形块(13)构成嵌套结构，同时基座(11)通过滑槽(3)与基体(1)构成滑动结构。

8.根据权利要求1所述的一种具有自动调距限位功能的高速重载列车用智能设备，其特征在于：所述基座(11)的外表面上端固定安装有压力块(1101)，且压力块(1101)的内表面开设有内置槽(1102)，并且内置槽(1102)的内表面滑动安装有限位块(1103)，同时限位块(1103)的外表面固定安装有基座(11)。

9.根据权利要求8述的一种具有自动调距限位功能的高速重载列车用智能设备，其特征在于：所述压力块(1101)通过内置槽(1102)与限位块(1103)构成滑动结构，且限位块(1103)与基座(11)构成镶嵌结构，并且基座(11)通过圆柱销(14)与限位板(15)构成转动结构，同时限位板(15)关于基座(11)的外表面中端对称设置2组，并且2组限位板(15)之间通过圆柱拉伸弹簧(16)构成弹性结构，同时限位板(15)和压力块(1101)的上表面形状呈凸起梯形状结构。

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