BRPI1003064B1

BRPI1003064B1 - aparelho elétrico de veículo

Info

Publication number: BRPI1003064B1
Application number: BRPI1003064-6A
Authority: BR
Inventors: Kenta Onishi; Yuichi Takeda; Akira Hamauzu; Toshiya Nagatsuyu; Tetsuo Takeshige
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2009-08-28
Filing date: 2010-08-19
Publication date: 2020-12-08
Also published as: JP2011047363A; DE102010039830A1; CN102001290A; CN102001290B; DE102010039830B4; JP5296639B2; BRPI1003064A2

Abstract

APARELHO ELÉTRICO DE VEÍCULO. A presente invenção refere-se a um aparelho elétrico de um veículo, que faz medidas para variação de voltagem alimentada a um sensor. Um aparelho elétrico 50 de um veículo, por exemplo, inclui: um sensor de inclinação 30, que detecta um estado de inclinação do veículo; um injetor de combustível 51, que alimenta combustível a um motor; uma bomba de combustível 52, que alimenta combustível ao injetor de combustível 51; um ignitor 53, que promove a ignição do motor por alimentação de combustível; uma parte de controle 54, que controla a operação do injetor de combustível 51, bomba de combustível 52 e ignitor 53, de acordo com as informações de detecção do sensor de inclinação 30; e uma parte fonte de energia elétrica 55, que alimenta energia elétrica ao sensor de inclinação 30, injetor de combustível 51, bomba de combustível 52, ignitor 53 e parte de controle 54. O aparelho elétrico inclui a parte de controle, que ignora as sensor de inclinação do sensor de inclinação, quando o ignitor conduz a ignição. A parte de controle pode ignorar as informações relativas a uma detecção errada, provocada quando a voltagem de saída, aplicada ao sensor, está abaixo da voltagem operacional naecessária.

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção refere-se a um aparelho elétrico de umveículo.

ANTECEDENTES

[0002] Geralmente, o veículo é dotado com um aparelho elétricoincluindo um ignitor para promover ignição no motor, sensores de detecção para detectar as informações do veículo, tais como temperatura do ar externo e a temperatura da água de resfriamento, e sensores de inclinação, e uma parte de fornecimento de energia elétrica para suprir, conjuntamente, energia elétrica aos sensores de detecção e ao ignitor.

[0003] A operação do sensor de inclinação, que é um dossensores de detecção para detectar as condições do veículo, é descrita (vide, por exemplo, a literatura de patentes 1 - Figura 6).

[0004] Na Figura 6 da literatura de patentes 1, o sinal de referência5 é um sensor tipo Hall IC, e a voltagem é transmitida do sensor tipo Hall IC, de acordo com inclinação de um veículo. Depois, a voltagem de saída do sensor tipo Hall IC e uma voltagem de referência preestabelecida são comparadas, para, desse modo, detectar o estado de inclinação do veículo.

[0005] Quando a voltagem fornecida ao sensor de inclinação éestável, o estado de inclinação do veículo pode ser detectado pela comparação mencionada acima. Quando, no entanto, a voltagem suprida ao sensor de inclinação varia, ocorre, frequentemente, um problema na precisão da detecção. Isto é, na técnica relacionada não há qualquer indicação de como lidar com o caso no qual a voltagem suprida ao sensor varia, por exemplo, o caso no qual a voltagem suprida ao sensor fica abaixo da voltagem operacional necessária. Lista de Citações Literatura de Patentes Literatura de Patentes 1 JP-A N° 2001 - 311620

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA TÉCNICO

[0006] Esta invenção foi concebida para proporcionar um aparelhoelétrico de um veículo, que faz medidas para detecção de um sensor, mesmo quando a voltagem suprida ao sensor varia.

SOLUÇÃO DO PROBLEMA

[0007] A presente invenção, de acordo com a reivindicação 1, éum aparelho elétrico de um veículo, que inclui um ignitor, que promove a ignição em um motor, como uma fonte motriz do veículo, um sensor de detecção, que detecta as informações do veículo, e uma parte de fornecimento de energia elétrica, que fornece, conjuntamente, energia elétrica ao sensor de detecção e ao ignitor, em que o aparelho elétrico inclui uma parte de controle, que controla o ignitor para conduzir a ignição em um tempo predeterminado, e também ignora as informações de detecção do sensor de detecção durante um período predeterminado, quando o ignitor conduz a ignição.

[0008] Na invenção de acordo com a reivindicação 2, o sensor dedetecção é um sensor de inclinação, para detectar um estado de inclinação do veículo, e a parte de controle interrompe a operação do ignitor, quando a inclinação do veículo é igual ou superior a um valor predeterminado.

[0009] Na invenção de acordo com a reivindicação 3, um injetor decombustível é colocado em uma linha de alimentação elétrica, estendida a partir da parte de fornecimento de energia elétrica, e a parte de controle interrompe a operação do injetor de combustível, quando a inclinação do veículo é igual ou superior a um valor predeterminado.

[00010] Na invenção de acordo com a reivindicação 4, uma bomba de combustível é colocada na linha de alimentação elétrica, estendida a partir da parte de fornecimento de energia elétrica, e a parte de controle interrompe a operação da bomba de combustível, quando a inclinação do veículo é igual ou superior a um valor predeterminado.

[00011] Na invenção de acordo com a reivindicação 5, a parte de fornecimento de energia inclui uma bateria e um gerador, acionado por um motor, para gerar energia elétrica.

[00012] Na invenção de acordo com a reivindicação 6, o aparelho inclui uma parte de controle, que sempre lê as informações de detecção do sensor de detecção, quando a capacidade residual da bateria é igual ou superior a um valor específico.

[00013] Na invenção de acordo com a reivindicação 7, o sensor de inclinação é montado em frente de um tubo frontal e na parte posterior de um farol dianteiro.

[00014] Na invenção de acordo com a reivindicação 8, o sensor de inclinação é montado em uma caixa de filtro de ar de resina.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[00015] Na invenção de acordo com a reivindicação 1, o aparelho elétrico inclui a parte de controle, que ignora as informações de detecção do sensor de inclinação, durante um período predeterminado quando o ignitor conduz a ignição. A parte de controle pode ignorar as informações relativas a uma detecção errada, que ocorre, provavelmente, quando a voltagem de saída, aplicada ao sensor, estiver abaixo da voltagem operacional necessária.

[00016] Na invenção de acordo com a reivindicação 2, a parte de controle interrompe a operação do ignitor, quando a inclinação do veículo é igual ou superior a um valor predeterminado. Uma vez que o motor pode ser interrompido de acordo com o estado de inclinação do veículo, a reação adequada ao estado de inclinação pode serconduzida.

[00017] Na invenção de acordo com a reivindicação 3, a parte de controle interrompe a operação do injetor de combustível, quando a inclinação do veículo é igual ou superior a um valor predeterminado. Além do efeito na reivindicação 2, uma reação mais adequada ao estado de inclinação pode ser conduzida.

[00018] Na invenção de acordo com a reivindicação 4, a parte de controle interrompe a operação da bomba de combustível, quando a inclinação do veículo é igual ou superior a um valor predeterminado. Além do efeito na reivindicação 2, uma reação mais adequada ao estado de inclinação pode ser conduzida.

[00019] Na invenção de acordo com a reivindicação 5, a parte de fornecimento de energia inclui a bateria e o gerador de energia acionado pelo motor, para gerar energia elétrica. A energia elétrica estável pode ser fornecida por utilização mútua do gerador de energia e da bateria.

[00020] Na invenção de acordo com a reivindicação 6, o ar resfriado inclui a parte de controle, que sempre lê as informações de detecção do sensor de detecção, quando a capacidade residual da bateria é igual ou superior a um valor específico. Quando a capacidade residual da bateria é grande, a variação de voltagem provocada pelo ignitor dificilmente ocorre, de modo que mesmo no tempo de ignição, as informações de detecção são lidas. Uma vez que as informações de detecção podem ser introduzidas continuamente, as informações de detecção do sensor podem ser efetivamente utilizadas.

[00021] Na invenção de acordo com a reivindicação 7, o sensor deinclinação é montado em frente do tubo frontal e atrás do farol dianteiro. A manutenção no sensor de inclinação é facilitada e também aperfeiçoamento no desempenho da instalação pode ser esperado.

[00022] Na invenção de acordo com a reivindicação 8, o sensor de inclinação é montado na caixa de filtro de ar de resina. Uma vez que a caixa de filtro de ar de resina absorve a influência da vibração, e a influência da vibração no sensor de inclinação pode ser reduzida.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00023] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de um veículo.

[00024] A Figura 2 é uma vista ampliada de uma parte principal daFigura 1.

[00025] A Figura 3 é um diagrama para explicar uma posição de montagem de um sensor de inclinação.

[00026] A Figura 4 é um diagrama de blocos do sensor de inclinação de acordo com a presente invenção.

[00027] A Figura 5 é um diagrama para explicar a operação dosensor de inclinação de acordo com a invenção.

[00028] A Figura 6 é um diagrama de blocos de um aparelhoelétrico de um veículo de acordo com a invenção.

[00029] A Figura 7 é um diagrama para explicar o tempo de leitura de informações de detecção de acordo com a invenção.

[00030] A Figura 8 é um diagrama mostrando uma formamodificada da Figura 1.

[00031] A Figura 9modificada da Figura 2. é um diagrama mostrando uma forma

[00032] A Figura 10modificada da Figura 3. é um diagrama mostrando uma forma

DESCRIÇÃO DAS CONCRETIZAÇÕES

[00033] As concretizações da invenção vão ser descritas a seguir de acordo com os desenhos em anexo. Os desenhos devem ser vistos como indicações dos sinais de referência.

[00034] Os exemplos da invenção vão ser descritos de acordo com os desenhos.

[00035] Como mostrado na Figura 1, um veículo 10 é uma motocicleta, por exemplo, na qual um garfo dianteiro de condução livre 12 é proporcionado na parte frontal de um quadro de corpo do veículo 11, o garfo frontal 12 é dotado com uma roda dianteira 13 a ser girada livremente, um farol dianteiro 14 é dotado na parte de topo do garfo frontal 12, um guidão de condução 15 é dotado na extremidade superior do garfo frontal 12, uma caixa de filtro de ar 16 e uma caixa de armazenamento 17, capaz de armazenar um capacete, são proporcionados em ordem na parte posterior do guidão de condução 15, um motor 18 é suspenso do quadro do corpo do veículo 11, um cano de descarga 19 é estendido a partir do motor 18, um braço oscilante 21 é estendido para trás a partir da parte inferior da parte posterior do quadro do corpo do veículo 11, uma roda traseira 22 é proporcionada na extremidade traseira do braço oscilante 21, trilhos de assento 23, 23 são estendidos no sentido da parte traseira superior da parte superior da parte posterior do quadro do corpo do veículo 11, um tanque de combustível 24 é mantido entre os trilhos do assento 23, 23, e uma luz combinada traseira 25 é proporcionada nas extremidades traseiras dos trilhos do assento 23, 23.

[00036] Embora um assento seja eliminado com o intuito de conveniência, o assento é colocado nos trilhos do assento 23, 23, para cobrir o tanque de combustível 24.

[00037] Como mostrado na Figura 2, um regulador 26 é montado entre a caixa de filtro de ar 16 e a caixa de armazenamento 17. Quando a caixa de filtro de ar 16 é removido da Figura 2, a configuração de montagem do regulador 26 é esclarecida.

[00038] Isto é, como mostrado na Figura 3, um suporte 27 é enrolado substancialmente horizontalmente na parte frontal da caixa de armazenamento 17, e o regulador 26 e um sensor de inclinação 30, como um dos sensores de detecção, são colocados no suporte 27. O sensor de inclinação 30 é localizado substancialmente no centro na direção da largura, e também logo atrás da caixa de filtro de ar (sinal de referência 16 na Figura 2). O sensor de inclinação 30 é protegido pela caixa de filtro de ar 16, e a caixa de filtro de ar 16 é feito, de preferência, de resina.

[00039] O regulador 26 é disposto no lado esquerdo na direção da largura, e colocado em uma posição para que seja exposto a um vento em deslocamento.

[00040] A seguir, a configuração do sensor de inclinação 30 vai ser descrita.

[00041] Como mostrado na Figura 4, o sensor de inclinação 30 inclui um estojo do sensor em forma de caixa 32, dotado com uma passagem de guia 31 substancialmente em forma de V, um impulsor 3 armazenado em forma móvel na passagem de guia 31, e bobinas 34, 35, respectivamente, proporcionadas nas extremidades direita e esquerda das passagens de guia 31, para detectar o impulsor 33.

[00042] O impulsor 33 inclui um corpo magnético 37, que é magnetizado, e um elemento elástico 38 formado para cobrir o corpo magnético 37, e a superfície externa do elemento elástico 38 é dotada com várias partes salientes 39. Quando o impulsor 33 é movimentado enquanto é girado na passagem de guia 31, as partes salientes 39 e a passagem de guia 31 ficam em contato entre si, de modo a coibir o ruído gerado por contato com a passagem de guia 31, durante movimento do impulsor 33 e devido à vibração.

[00043] A operação do sensor de inclinação 30 vai ser descrita a seguir.

[00044] Nas Figuras 5(a) a (c), os diagramas superiores mostram os estados de inclinação do veículo 10, e os diagramas inferiores mostram os estados de inclinação do sensor de inclinação 30. As linhas centrais Y dos veículos 10, descritas nos diagramas superiores, correspondem às linhas centrais X dos sensores de inclinação 30descritos nos diagramas inferiores.

[00045] A Figura 5(a) mostra a condição na qual o veículo 10 fica na posição vertical. Nesse momento, o impulsor 33 é localizado no centro da passagem de guia 31, e a linha central X do sensor de inclinação 30 é uma linha vertical 41 em relação à superfície de rolamento.

[00046] A Figura 5(b) mostra a condição na qual o veículo 10 é inclinado por um ângulo de a (um valor predeterminado y <a) com a linha vertical 41. Nesse momento, o impulsor 33 é movimentado para as vizinhanças do centro da passagem inclinada 42 da passagem de guia 31. No entanto, o impulsor 33 e a bobina 35 têm uma distância suficiente entre eles, de modo que um campo magnético na bobina 35 dificilmente varia, e a voltagem de saída, aplicada ao sensor de inclinação 30, também dificilmente varia.

[00047] A Figura 5(c) mostra a condição na qual o veículo 10 é inclinado por um ângulo de p (um valor predeterminado y > p) com a linha vertical 41. Nesse momento, o impulsor 33 se movimenta para a extremidade da passagem inclinada 42. Por conseguinte, uma variação no campo magnético na bobina 35 provoca uma variação na voltagem de saída aplicada ao sensor de inclinação 30.

[00048] A configuração de um aparelho elétrico 50 do veículo vai ser descrita a seguir.

[00049] Como mostrado na Figura 6, o aparelho elétrico 50 do veículo inclui, por exemplo, o sensor de inclinação 30, para detectar o estado de inclinação do veículo (o sinal de referência 10 na Figura 1), um injetor de combustível 51, que fornece combustível ao motor (o sinal de referência 18 na Figura 1), uma bomba de combustível 52, que fornece combustível ao injetor de combustível 51, um ignitor 53, que promove a ignição do motor pelo combustível fornecido, uma parte de controle 54, que controla a operação do injetor de combustível 51, bomba de combustível 52 e ignitor 53, de acordo com as informações de detecção do sensor de inclinação 30, e uma parte de fornecimento de energia elétrica 55, que fornece energia elétrica ao sensor de inclinação 30, injetor de combustível 51, bomba de combustível 52, ignitor 53 e parte de controle 54.

[00050] A parte de fornecimento de energia elétrica 55 inclui um gerador de energia 56, acionado pelo motor, para gerar energia elétrica, uma bateria 57 carregada pelo gerador de energia 56, e um sensor de bateria 58, que detecta a capacidade residual da bateria 57.

[00051] O sensor de detecção, que detecta o estado do veículo, pode ser não apenas o sensor de detecção, mas também um sensor de temperatura do ar externo, um sensor de temperatura do ar de admissão, um sensor de temperatura da água e um sensor de aceleração, e similares, e não importa como o sensor é.

[00052] A operação do aparelho elétrico 50 do veículo vai ser descrita a seguir.

[00053] Primeiro, a energia elétrica é fornecida à parte de controle 54 pela voltagem de suprimento de energia carregada na bateria 57. A parte de controle 54, suprida com a energia elétrica, transmite um sinal de controle SC3 à bomba de combustível 52, e também transmite um sinal de controle SC1 ao injetor de combustível 51, suprindo, desse modo, combustível ao motor. Subsequentemente, a parte de controle 54 controla o tempo de ignição por transmissão de um sinal de controle SC3 para o ignitor 53, para acionar o motor.

[00054] O gerador de energia 56 é provocado a gerar energia elétrica por acionamento do motor, e supre a energia elétrica ao sensor de inclinação 30, injetor de combustível 51, bomba de combustível 52, ignitor 53 e parte de controle 54 por uma linha de alimentação elétrica 59.

[00055] O sensor de inclinação 30, suprido com a energia elétrica, transmite um sinal de detecção Ss, relativo ao estado de inclinação do veículo, para a parte de controle 54, informando, desse modo, o estado de inclinação do veículo.

[00056] A parte de controle 54 determina o estado de inclinação do veículo ao receber o sinal de detecção Ss, para retransmitir o sinal de controle SC3 à bomba de combustível 52, o sinal de controle SC1 para o injetor de combustível 51 e o sinal de controle SC2 para o ignitor 53, controlando, desse modo, os respectivos dispositivos.

[00057] Na prática, como mostrado nas Figuras 5(a) e (b), por exemplo, quando a inclinação do veículo 10 está abaixo do valor predeterminado y, a operação é continuada de acordo com os sinais de controle SC1 a SC3, e quando a inclinação do veículo 10 é igual ou superior ao valor predeterminado y, mostrado na Figura 5(c), a operação é interrompida de acordo com os sinais de controle SC1 a SC3.

[00058] Além disso, o sensor de bateria 58, mostrado na Figura 6, monitora a capacidade residual da bateria 57, e transmite um sinal (um sinal de capacidade da bateria SB), relativo à capacidade da bateria 57, para a parte de controle 54. A parte de controle 54 pode assumir a capacidade residual da bateria 57, de acordo com o sinal da capacidade residual da bateria SB, para executar o controle com base na capacidade residual.

[00059] O tempo de leitura do sinal de detecção Ss pela parte de controle 54 vai ser descrita a seguir.

[00060] A Figura 7(a) é uma forma de onda de saída do sinal de controle SC2, transmitido da parte de controle (o sinal de referência 54 na Figura 6) para o ignitor (o sinal de referência 53 na Figura 6). O período de tempo t1, quando o sinal de controle SC2 é baixo, é o tempo da ignição, e a parte de controle (o sinal de referência 54 na Figura 6) controla a regulação do tempo de ignição, de acordo com o sinal de controle SC2.

[00061] Quando a inclinação do sensor de inclinação (a inclinação do veículo) é igual ou maior do que o valor predeterminado, a parte de controle transmite apenas o sinal de controle SC2, que é alto ao receber o sinal de detecção SS do sensor de inclinação, controlando, desse modo, que a ignição seja inibida.

[00062] A Figura 7(b) é uma forma de onda de voltagem de saída V1, aplicada ao ignitor, que tenha recebido o sinal de controle SC2. O ignitor inicia a excitação no tempo, quando o sinal de controle SC2 diminui.

[00063] Na ignição, uma variação repentina no fluxo magnético ocorre na bobina, de modo que altas voltagens (P1, P2, P3) são geradas.

[00064] A Figura 7(c) é uma forma de onda de voltagem de saída V1 aplicada ao sensor de inclinação. A voltagem de saída VS é um valor mostrando o estado de inclinação do veículo, de modo que um valor estável é esperado. A voltagem de saída VS é, no entanto, afetada pelas altas voltagens (P1, P2, P3), para provocar, temporariamente, quedas de voltagem (P4, P5, P6).

[00065] A Figura 7(d) é uma forma de onda mostrando o tempo de leitura do sinal de detecção SS, transmitido do sensor de inclinação para a parte de controle. Durante um período fixo (um período de t2) a partir do fim da ignição, a parte de controle ignora o sinal de detecção SS.

[00066] Esse período de t2 é o tempo utilizado pela VS em queda, devido às altas voltagens (P1, P2, P3), para atingir uma voltagem preestabelecida V1. Nesse momento, no motor, apenas o gás queimado é descarregado (curso de descarga), e novo combustível é fornecido pelo injetor de combustível (curso de admissão).

[00067] Após o decorrer de um período fixo (o período de t2), a VS atinge a voltagem V1. A parte de controle começa de novo a leitura do sinal de detecção SS, e continua a leitura durante um período (um período de t3), até que o sinal de controle SC2 fique baixo.

[00068] Desse modo, a parte de controle controla o tempo da ignição, e também ignora o sinal de detecção SS do sensor deinclinação, quando o ignitor conduz a ignição.

[00069] Desse modo, a parte de controle pode ignorar asinformações relativas a uma detecção errada, provocada, provavelmente, quando a voltagem de saída, aplicada ao sensor, está abaixo da voltagem operacional necessária. Isto é, a invenção proporciona o aparelho elétrico do veículo, que faz medidas para detecção do sensor, mesmo quando a voltagem aplicada ao sensor varia.

[00070] A propósito, como mostrado na Figura 6, o aparelho elétrico 50 do veículo inclui o sensor de bateria 58, que detecta a capacidade residual da bateria 57. Quando a capacidade residual da bateria é grande, a variação de voltagem é dificilmente provocada pelo ignitor, de modo que as informações de detecção possam ser lidas, mesmo quando no tempo da ignição, e neste caso, a parte de controle 54 pode ser forçada a ler continuamente as informações de detecção. Depois, as informações de detecção do sensor podem ser utilizadas efetivamente.

[00071] Pode ser não apenas o ignitor, mas também o injetor de combustível e as outras cargas elétricas, que provocam a variação de voltagem.

[00072] As formas modificadas das Figuras 1 a 3 vão ser então descritas de acordo com as Figuras 8 a 10. Os elementos comuns são indicados pelos mesmos sinais de referência.

[00073] Como mostrado na Figura 8, um veículo 10B é uma motocicleta, por exemplo, na qual um garfo frontal de condução livre 12 é proporcionado na parte frontal de um quadro de corpo de veículo 11, o garfo frontal 12 é dotado com uma roda frontal 13 a ser girada livremente, um farol dianteiro 14 é proporcionado na parte de topo do garfo frontal 12, um guidão de condução 15 é dotado na extremidade superior do garfo frontal 12, um motor 18 é suspenso do quadro do corpo do veículo 11, um cano de descarga 19 é estendido a partir do motor 18, um braço oscilante 21 é estendido para trás a partir da parte inferior da parte posterior do quadro do corpo do veículo 11, uma roda traseira 22 é proporcionada na extremidade traseira do braço oscilante 21, trilhos de assento 23, 23 são estendidos no sentido da parte traseira superior a partir da parte de cima da parte posterior do quadro do corpo do veículo 11, uma caixa de filtro de ar 17 e um tanque de combustível, dispostos na parte frontal e atrás na direção longitudinal do veículo, são retidos entre os trilhos de assento 23, e uma luz combinada traseira 25 é proporcionada nas extremidades traseiras dos trilhos de assento 23, ou na extremidade traseira do tanque de combustível 24.

[00074] Embora um assento seja eliminado devido à conveniência, o assento é colocado nos trilhos de assento 23, 23, para cobrir uma caixa de armazenamento 17 e o tanque de combustível 24.

[00075] Como mostrado na Figura 9, um tubo frontal 28 é proporcionado na extremidade frontal do quadro de corpo do veículo 11, o garfo frontal 12 é montado de modo a ser manobrado no tubo frontal 28, e um farol dianteiro 14 e uma unidade de medida 29 são colocados no garfo frontal 12.

[00076] O desenho apresentado a seguir mostra um exemplo noqual o farol dianteiro 14 é removido da Figura 9.

[00077] Como mostrado na Figura 10, um sensor de inclinação 30,como um dos sensores de detecção, é montado na parte frontal de um tubo frontal 28. O sensor de inclinação 30 é disposto sob uma unidade de medida 29, e colocado logo atrás do farol dianteiro (o sinal de referência 14 na Figura 9). O sensor de inclinação 30 é protegido pelo farol dianteiro e a unidade de medida 29.

[00078] Embora esta invenção seja aplicada a veículo de duas rodas, pode ser aplicada a veículo de quatro rodas, e, em geral, pode ser aplicada com segurança em veículos genéricos.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

[00079] Esta invenção é conveniente para o aparelho elétrico de uma motocicleta. LISTAGEM DE REFERÊNCIA 10, 10B - veículo 14 - farol dianteiro 16 - Caixa de filtro de ar 18 - motor 28 - tubo frontal 30 - sensor de inclinação 50 - aparelho elétrico de veículo 51 - injetor de combustível 52 - bomba de combustível 53 - ignitor 54 - parte de controle 55 - parte de alimentação de energia elétrica 56 - gerador de energia 57 - bateria 58 - sensor de bateria 59 - linha de alimentação elétrica SS - sinal de detecção Y - valor predeterminado

Claims

1. Aparelho elétrico (50) de um veículo (10, 10B),compreendendo: um ignitor (53), que promove a ignição em um motor (18), como uma fonte motriz do veículo (10, 10B); um sensor de detecção, que detecta as informações do veículo (10, 10B); e uma parte de fornecimento de energia elétrica (55), que fornece, conjuntamente, energia elétrica ao sensor de detecção e ao ignitor (53), caracterizado pelo fato de que o aparelho elétrico (50) inclui uma parte de controle (54), que controla o ignitor (53) para realizar a ignição em um tempo predeterminado, e também ignora as informações de detecção do sensor de detecção independente da detecção da tensão aplicada ao sensor de detecção durante um período predeterminado, quando o ignitor (53) conduz a ignição.

2. Aparelho elétrico (50) de um veículo (10, 10B) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o sensor de detecção é um sensor de inclinação (30), que detecta um estado de inclinação do veículo (10, 10B), e a parte de controle (54) interrompe a operação do ignitor (53), quando a inclinação do veículo (10, 10B) é igual ou superior a um valor predeterminado.

3. Aparelho elétrico (50) de um veículo (10, 10B), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que um injetor de combustível (53) é colocado em uma linha de alimentação elétrica (59), estendida a partir da parte de fornecimento de energia elétrica (55), e a parte de controle (54) interrompe a operação do injetor de combustível (51), quando a inclinação do veículo (10, 10B) é igual ou superior a um valor predeterminado.

4. Aparelho elétrico (50) de um veículo (10, 10B), de acordocom a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que uma bomba de combustível (52) é colocada na linha de alimentação elétrica (59), estendida a partir da parte de fornecimento de energia elétrica (55), e a parte de controle (54) interrompe a operação da bomba de combustível, quando a inclinação do veículo (10, 10B) é igual ousuperior a um valor predeterminado.

5. Aparelho elétrico (50) de um veículo (10, 10B), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a parte de fornecimento de energia elétrica (55) inclui uma bateria (57) e um gerador de energia (56), acionado por um motor (18), para gerar energia elétrica.

6. Aparelho elétrico (50) de um veículo (10, 10B), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o aparelho inclui uma parte de controle (54), que sempre lê as informações de detecção do sensor de detecção, quando a capacidade residual da bateria (57) é igual ou superior a um valor específico.

7. Aparelho elétrico (50) de um veículo (10, 10B), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o sensor de inclinação (30) é montado em frente de um tubo frontal (28) e também na parte posterior de um farol dianteiro (14).

8. Aparelho elétrico (50) de um veículo (10, 10B), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o sensor de inclinação (30) é colocado em uma caixa de filtro de ar de resina (16).