ES2303837T3 - Disposicion de circuito para vigilar el estado de carga de un acumulador. - Google Patents
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Abstract
Disposición de circuito para vigilar el estado de carga de un acumulador, que está dispuesto en un vehículo de motor, con un aparato de control (1) para detectar y valorar el flujo de corriente hacia fuera del acumulador o hacia dentro del acumulador, en donde el aparato de control (1) puede pasarse a un estado con consumo de corriente reducido, desde el cual puede recuperarse de nuevo mediante una señal de activación, y medios para detectar un flujo de corriente que pueden enviar, en el caso de un flujo de corriente hacia fuera del acumulador o hacia dentro del acumulador, una señal al aparato de control (1), caracterizada porque los medios para detectar un flujo de corriente comprenden los siguientes elementos: un único devanado primario (2a) de un transformador (2), que está situado en la línea de alimentación (3) del acumulador, y un único devanado secundario (2b) del transformador (2), cuyos extremos están unidos en cada caso a una entrada de señal (1b), (1c) del aparato de control (1), en donde los extremos del devanado secundario (2b) están unidos adicionalmente a través de un circuito, que comprende al menos un amplificador (5) y un comparador (4), a la entrada de activación (1a) del aparato de control (1), en donde en cada caso un extremo del devanado secundario (2b) del transformador (2) está conectado a una de las entradas del amplificador (5) y el transformador (2) forma parte de un sensor de corriente de compensación.
Description
Disposición de circuito para vigilar el estado
de carga de un acumulador.
La invención se refiere a una disposición de
circuito según el preámbulo de la reivindicación 1 para vigilar el
estado de carga de un acumulador, que está dispuesto en especial en
un vehículo de motor, con un aparato de control que detecta y
valora flujo de corriente hacia fuera del acumulador y hacia dentro
del acumulador.
Una disposición de circuito de este tipo se
utiliza por ejemplo en vehículos de motor para, por medio de ello,
disponer siempre del estado de carga actual del acumulador. Mediante
la detección de la corriente de acumulador, la tensión y la
temperatura de acumulador puede establecerse una declaración
relativamente precisa sobre el estado de acumulador. La detección
de las magnitudes citadas así como el establecimiento del estado de
acumulador se realizan mediante el aparato de control.
Debido a que el aparato de control es alimentado
con energía desde el acumulador, descarga el acumulador con el
motor parado y de este modo con la generación no producida de
energía eléctrica, mediante el generador instalado en el vehículo
de motor. Para impedir esto se desconecta el aparato de control en
estado de reposo del vehículo de motor. En cuanto está desconectado
el encendido y el consumo de corriente en el vehículo de motor ha
descendido lo suficiente, el aparato de control archiva el estado
actual del acumulador y después se desconecta. El aparato de
control no se conecta de nuevo hasta que se conecta el
encendido.
Sin embargo, debido a que en los vehículos de
motor actuales se dispone con frecuencia de consumidores, que
necesitan energía incluso en el estado de reposo del vehículo de
motor, como por ejemplo una caja refrigeradora en el maletero del
vehículo de motor, se extrae del acumulador corriente sin que esto
sea registrado por el aparato de control. Por medio de esto el
estado del acumulador establecido por el aparato de control ya no
coincide con el estado real del acumulador.
Es cierto que del documento WO 99/50098 y del
documento US 5 444 378 se conoce pasar un vehículo de motor a un
estado de reposo (sleep mode), para por medio de esto reducir el
consumo de energía. Del documento citado en último lugar pueden
deducirse indicaciones sobre una vigilancia del estado de carga de
un acumulador. El documento citado en primer lugar se ocupa de un
sistema de vigilancia de un vehículo de motor, que tiene entradas
para varios subsistemas de vehículo de motor. Para ahorrar energía
se propone, en el citado documento, pasar el vehículo de motor a un
sleep mode, en donde normalmente no se envían señales de activación
(señales de wake-up) a las entradas de los
subsistemas del vehículo de motor.
Durante el sleep mode se consultan
permanentemente las entradas en rotación para, por medio de esto,
reconocer la aparición de una señal de wake-up. Si
después de un tiempo determinado no aparece ninguna señal de
wake-up, se aumenta el tiempo cíclico de las
entradas de consulta. Si después de un tiempo predeterminado sigue
sin aparecer ninguna señal de wake-up en las
entradas, se aumenta de nuevo el tiempo cíclico. Por medio de esto
se pretende reducir el consumo de energía durante el sleep mode.
Asimismo se conoce del documento DE 41 23 811 A1
un procedimiento para hacer funcionar un microprocesador, en el que
el microprocesador puede conmutarse, mediante una señal de
activación en una entrada de interrupción, de un estado de
funcionamiento inactivo a uno activo. Después de cada entrada en el
estado inactivo se alimenta la señal de activación, después de un
tiempo prefijable, a la entrada de interrupción.
Aparte de esto se conoce del documento
US-PS 4,965,550 una disposición de circuito para la
vigilancia continua del estado de varios conmutadores y unos
llamados sensores inteligentes (sensores smart), que están unidos a
los conmutadores. Cada sensor está unido a un punto aislado separado
en un bus monofilar, en donde una disposición multiplex de sensor
smart, que representa un circuito de wake-up, actúa
sobre el sensor. El circuito de wake-up hace
posible la activación de cada uno de los conmutadores de un grupo de
conmutadores con una elevada prioridad, para pasar un
microcontrolador automáticamente de un estado de espera a un estado
activo. En el estado activo se alimentan con energía todos los
circuitos de todo el sistema, tras lo cual se consultan en rotación
todos los conmutadores y módulos de sensor.
La tarea de la invención es configurar una
disposición de circuito citado al comienzo, de tal modo que se
aumente la precisión de la detección del estado de carga de un
acumulador.
La solución de esta tarea se obtiene de las
particularidades de la parte característica de la reivindicación 1.
De las reivindicaciones subordinadas se obtienen perfeccionamientos
ventajosos de la invención.
Conforme a la invención está caracterizada una
disposición de circuito para vigilar el estado de carga de un
acumulador, que está instalado en especial en un vehículo de motor y
presenta un aparato de control, que detecta y valora flujo de
corriente hacia fuera del acumulador o hacia dentro del acumulador,
porque el aparato de control puede pasarse a un estado con consumo
de corriente reducido (sleep mode), desde el cual puede recuperarse
de nuevo mediante una señal de activación, y se dispone de un sensor
que envía una señal de sensor en el caso de un flujo de corriente
hacia fuera del acumulador o hacia dentro del acumulador.
Por medio de que al aparato de control puede
pasarse a un estado con consumo de corriente reducido, el aparato
de control puede permanecer conectado de forma permanente, sin que
por medio de esto varíe de forma apreciable el estado de carga del
acumulador. Debido a que el aparato de control puede recuperarse de
nuevo mediante una señal de activación desde el estado con consumo
de corriente reducido, puede pasarse de forma sencilla al estado
activo. Mediante el sensor, que envía una señal de sensor en el caso
un flujo de corriente hacia fuera del acumulador o hacia dentro del
acumulador, puede pasarse siempre al estado activo el aparato de
control de este modo, de forma sencilla, si varía el estado de
carga del acumulador mediante flujo de corriente hacia fuera del
acumulador o hacia dentro del acumulador.
Mediante la disposición de circuito conforme a
la invención se garantiza de este modo que el aparato de control
detecte en todo momento una variación del estado de carga del
acumulador, sin que se encuentre de forma permanente en estado
activo. Mediante el paso del aparato de control al estado con
consumo de corriente reducido durante el estado de reposo del
vehículo de motor, se evita de forma ventajosa que el estado de
carga del acumulador varíe de forma notable a causa de toma de
energía mediante el aparato de control. Mediante la utilización de
un sensor que, en el caso de un flujo de corriente en la línea de
alimentación del acumulador, envíe una señal de sensor y por medio
de que el aparato de control se recupera del estado de reposo,
mediante la señal de sensor, y se pasa al estado activo, es posible
una vigilancia ininterrumpida del acumulador, sin que para esto se
necesite una energía digna de mención.
De forma especialmente ventajosa se ha conectado
en la línea de alimentación del acumulador el devanado primario de
un transformador, en donde es muy ventajoso que el devanado primario
esté formado por la línea de alimentación del propio acumulador.
Por medio de esto puede detectarse de forma sencilla un flujo de
corriente en la línea de alimentación del acumulador.
Es especialmente ventajoso que el transformador
forme parte de un sensor de corriente de compensación, por medio
del cual se mide el flujo de corriente hacia fuera del acumulador o
hacia dentro del acumulador. En el caso de una forma de ejecución
de este tipo casi no es necesario aplicar un esfuerzo especial para
generar la señal de activación del aparato de control. Esto influye
muy positivamente en los costes. Aparte de esto normalmente casi no
se necesita energía para generar la señal de activación.
La disposición de circuito citada puede
mejorarse todavía por medio de que la señal de sensor se envíe
primero a un comparador. Mediante el comparador puede transformarse
la señal de sensor enviada por el sensor, de forma sencilla, en una
señal muy adecuada para un tratamiento ulterior. Debido a que un
comparador puede materializarse con una complejidad reducida e
integrarse en un ASIC, los costes de una forma de ejecución de este
tipo son muy reducidos. Sin embargo, también pueden utilizarse
comparadores habituales con fuente de tensión de referencia
integrada, que están disponibles en el mercado como IC. Para un
reconocimiento seguro de un salto de corriente en la línea de
alimentación del acumulador puede estar previsto un tratamiento de
señal digital, a continuación del comparador, mediante el cual se
aumenta la distancia entre fallos del circuito.
Se deducen particularidades y detalles
adicionales de la presente invención de la siguiente descripción de
un ejemplo de ejecución especial, haciendo referencia al dibujo.
Aquí muestran
la figura 1 una disposición de circuito conforme
a la invención en representación esquemática y
la figura 2 la disposición de circuito
representada en la figura 1, en unión a un sensor de
compensación.
Como puede deducirse de la figura 1, un aparato
de control 1 presenta una entrada de activación 1a, mediante la
cual puede volver a activarse desde un estado con consumo de
corriente reducido. El aparato de control 1 presenta asimismo dos
entradas de señal 1b, 1c, mediante las cuales se alimentan al
aparato de control señales a tratar por el mismo. Las entradas de
control 1b, 1c son de alta resistencia en estado inactivo del
aparato de control 1.
La disposición de circuito representada en la
figura 1 presenta asimismo un transformador 2, con un núcleo de
transformador 2c así como un devanado primario 2a y un devanado
secundario 2b. El devanado primario 2a está dispuesto por ejemplo
en la línea de alimentación 3 de un acumulador de vehículo de
motor.
Las conexiones del devanado secundario 2b se
guían hasta un amplificador 5. La salida del amplificador 5 se guía
hasta la entrada de señal 4b de un comparador 4. A la entrada de
tensión de referencia 4a del comparador 4 se aplica una tensión
correspondiente al umbral de conexión deseado. La salida del
comparador 4 se guía hasta la entrada de activación 1a del aparato
de control 1.
Si no está aplicada ninguna señal a la entrada
de activación 1a del aparato de control 1, el aparato de control 1
pasa un estado con consumo de corriente reducida. En este estado las
entradas de señal 1b, 1c están conectadas con alta resistencia. El
consumo de corriente de la disposición de circuito es muy reducido
en este estado.
Si fluye una corriente en la línea 3 a vigilar y
de este modo a través del devanado primario 2a del transformador 2,
se induce una tensión en el devanado secundario 2b del transformador
2. La tensión inducida es amplificada por el amplificador 5 y llega
a la entrada de señal 4b del comparador 4. Si la tensión 5 entregada
por el amplificador 5 es mayor que la tensión aplicada a la entrada
de tensión de referencia 4a del comparador 4, el comparador 4
entrega una señal de salida. Debido a que la señal de salida del
comparador 4 está aplicada a la entrada de activación 1a del
aparato de control 1, el aparato de control 1 se pasa del estado
inactivo al estado activo. Por medio de esto puede tratar la señal
aplicada a las entradas de señal 1b, 1c.
La disposición de circuito representada en la
figura 2 se corresponde fundamentalmente con la disposición de
circuito representada en la figura 1. Los elementos constructivos
iguales están dotados de los mismos símbolos de referencia.
En la forma de ejecución representada en la
figura 2 el núcleo 2c del transformador 2 está configurado como
núcleo anular con un entrehierro. El devanado primario 2a del
transformador 2 está formado por la línea de alimentación 3 de un
acumulador de vehículo de motor. El devanado secundario 2b del
transformador 2 es una bobina 2b arrollada alrededor del núcleo
anular 2c. En el entrehierro del núcleo anular 2c está dispuesto un
elemento sensor 7 para detectar la intensidad de campo magnética en
el entrehierro del núcleo anular 2c. Las salidas de señal del
elemento sensor 7 son guiadas hasta las entradas de señal 8a, 8b de
un primer amplificador 8. La salida 8c del primer amplificador 8
está unida a la bobina 2b y alimenta ésta con corriente de forma
correspondiente a la señal del elemento sensor 7. La corriente
entregada por el primer amplificador 8 es tan grande, que la
intensidad de campo magnética en el entrehierro del núcleo anular 2
es casi cero.
La corriente que fluye a través de la bobina 2b
produce, en una resistencia de carga 6 conectada en serie a la
bobina 2b, una caída de tensión U_{A}. La caída de tensión U_{A}
es de este modo una medida para la corriente que fluye a través de
la línea de alimentación 3. Para detectar la corriente se entrega la
tensión U_{A} a la entrada 1b de un aparato de control 1, en la
que es detectada la corriente que fluye a través de la línea de
alimentación 3.
Las salidas del elemento sensor 7 están
conectadas asimismo a la entrada de un segundo amplificador 5. La
salida del segundo amplificador 5 está unida a la entrada de señal
4b del comparador 4. A la entrada de tensión de referencia 4a del
comparador 4 está aplicada una tensión de referencia, que forma el
umbral de conexión del comparador 4. La salida del comparador 4
está unida a la entrada de activación 1a del aparato de control
1.
Si a la entrada de activación 1a del aparato de
control 1 no está aplicada ninguna señal, el aparato de control 1
se encuentra en un estado con consumo de corriente reducido. En este
estado la entrada 1b del aparato de control 1 es de alta
resistencia.
Si a través de la línea de alimentación 3 del
acumulador de vehículo de motor fluye una corriente, el elemento
sensor 7 entrega una tensión que es amplificada por el segundo
amplificador 5. Si la tensión entregada por el segundo amplificador
5 supera la tensión aplicada a la entrada de tensión de referencia
4a del comparador 4, el comparador 4 entrega una señal, con lo que
se activa el aparato de control 1. Después de la activación del
aparato de control 1 puede tratarse en el aparato de control 1 la
señal aplicada a la entrada 1b.
Si en la línea de alimentación 3 ya no fluye
ninguna corriente, el elemento sensor 7 ya no entrega ninguna
tensión, con lo que la señal de salida del comparador 4, aplicada a
la entrada de activación 1a del aparato de control 1, se hace cero.
Por medio de esto el aparato de control 1 pasa a un estado con
consumo de corriente reducido.
Claims (5)
1. Disposición de circuito para vigilar el
estado de carga de un acumulador, que está dispuesto en un vehículo
de motor, con un aparato de control (1) para detectar y valorar el
flujo de corriente hacia fuera del acumulador o hacia dentro del
acumulador, en donde el aparato de control (1) puede pasarse a un
estado con consumo de corriente reducido, desde el cual puede
recuperarse de nuevo mediante una señal de activación, y medios para
detectar un flujo de corriente que pueden enviar, en el caso de un
flujo de corriente hacia fuera del acumulador o hacia dentro del
acumulador, una señal al aparato de control (1),
caracterizada porque los medios para detectar un flujo de
corriente comprenden los siguientes elementos: un único devanado
primario (2a) de un transformador (2), que está situado en la línea
de alimentación (3) del acumulador, y un único devanado secundario
(2b) del transformador (2), cuyos extremos están unidos en cada
caso a una entrada de señal (1b), (1c) del aparato de control (1),
en donde los extremos del devanado secundario (2b) están unidos
adicionalmente a través de un circuito, que comprende al menos un
amplificador (5) y un comparador (4), a la entrada de activación
(1a) del aparato de control (1), en donde en cada caso un extremo
del devanado secundario (2b) del transformador (2) está conectado a
una de las entradas del amplificador (5) y el transformador (2)
forma parte de un sensor de corriente de compensación.
2. Disposición de circuito para vigilar el
estado de carga de un acumulador, que está dispuesto en un vehículo
de motor, con un aparato de control (1) para detectar y valorar el
flujo de corriente hacia fuera del acumulador o hacia dentro del
acumulador, en donde el aparato de control (1) puede pasarse a un
estado con consumo de corriente reducido, desde el cual puede
recuperarse de nuevo mediante una señal de activación, y medios para
detectar un flujo de corriente que pueden enviar, en el caso de un
flujo de corriente hacia fuera del acumulador o hacia dentro del
acumulador, una señal al aparato de control, caracterizada
porque los medios para detectar un flujo de corriente comprenden
los siguientes elementos: un único devanado primario (2a) de un
transformador (2), que está formado por la línea de alimentación
(3) de un acumulador, y un devanado secundario (2b) del
transformador (2), uno de cuyos lados está unido a la entrada de
señal (1b del aparato de control (1) y además está conectado a masa
a través de una resistencia (6), y cuyo otro lado está unido a
través de un amplificador (8) a un elemento sensor (7), en donde en
cada caso un lado del elemento sensor (7) está unido a una conexión
(8a, 8b) del amplificador (8) y las conexiones (8a, 8b) del
amplificador (8) están unidas, a través de un circuito, que
comprende al menos un amplificador (5) y un comparador (4), a la
entrada de activación (1a) del aparato de control (1), en donde en
cada caso una de las conexiones (8a, 8b) del amplificador (8) está
conectada a una de las entradas del amplificador (5) y el
transformador (2) forma parte de un sensor de corriente de
compensación.
3. Disposición de circuito según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la salida del
amplificador (5) está unida a una entrada (4b) del comparador (4),
a cuya otra entrada (4a) está aplicada una tensión de referencia, a
cuya salida puede enviarse una señal de salida si la tensión
amplificada en el amplificador (5) es mayor que la tensión de
referencia.
4. Disposición de circuito según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el aparato
de control (1) puede pasarse a un estado con consumo de corriente
reducido, si a su entrada (1a) no está aplicada ninguna señal de
salida desde el comparador (4), y porque el aparato de control puede
pasarse a un estado activo en el caso de una señal de salida
aplicada.
5. Disposición de circuito según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la entrada
de señal (1b) o las entradas de señal (1b), (1c) del aparato de
control (1) tienen alta resistencia, si el aparato de control (1)
se encuentra en el estado con consumo de corriente reducido.
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