JP6583610B2 - 車両の充電システムの故障診断装置 - Google Patents
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Description
しかしながら、この充電開始信号用回路に断線、天絡、地絡が発生していると、充電開始信号が正確にコントロールユニットに入力せずに、充電が不能になる虞があるので、この充電開始信号用回路についての故障判定が要求されている。
また、好ましくは、前記充電開始信号用回路の電源電圧は、前記制御部のバックアップ電源から供給されるとよい。
図1は、本発明の一実施形態に係る車両の充電システムの概略構成図である。
本発明は、電気自動車やプラグインハイブリッド車のように、外部電源と接続して、車両に搭載されている走行駆動用バッテリ(車載電池)を充電する車両の充電システムに適用される。
コントロールユニット1には、走行駆動用バッテリに対する充電(充電電流、充電電圧)を制御する充電制御機能が備えられる。
車載充電器2には、外部電源から電力を供給するための充電ガン3が接続可能になっている。
更に、車載充電器2には、充電ガン3を接続したことを検出するスイッチ4が内蔵されている。
また、コントロールユニット1と車載充電器2とは、CAN(Controller Area Network)6によって接続され、車両電源オン(イグニッションスイッチオン)時において当該CAN6を介してコントロールユニット1と車載充電器2との間で各種制御信号の送受信が行われる。
EV電源リレー8のコイル10は、コントロールユニット1のM端子と接続され、コントロールユニット1から出力した電流によって励磁し、リレースイッチ9をオンにする。
図2に示すように、コントロールユニット1には、例えばイグニッションオフ状態など、コントロールユニット1に電力が供給されない状態であっても、コントロールユニット1の記憶装置(RAM)に記憶されたデータ等を維持するために、バックアップ電源回路21(バックアップ電源)が備えられている。
車両には、起動回路20が備えられている。起動回路20は、上述の車載充電器2内のスイッチ4、充電開始信号用回路5、EV電源リレー8、バックアップ電源回路21と、コントロールユニット1内のトランジスタ22とを有している。
バックアップ電源回路21からトランジスタ22のエミッタEに電力が供給可能に接続されており、トランジスタ22のベースBは充電開始信号用回路5に接続されるN端子に接続され、トランジスタ22のコレクタCはEV電源リレー8のコイル10に接続されるM端子に接続されている。
したがって、充電ガン3を車載充電器2に接続することで、スイッチ4がオンになると、バックアップ電源回路21からトランジスタ22のエミッタE、ベースB、充電開始信号用回路5、車載充電器2のスイッチ4を介して電流が流れる。これに伴い、トランジスタ22のコレクタCに接続されたEV電源リレー8のコイル10に電流が流れて、EV電源リレー8が励磁する。したがって、EV電源リレー8のリレースイッチ9がオンになり、バッテリ7からコントロールユニット1及び車載充電器2に電力が供給されて夫々起動する。また、充電開始信号用回路5に流れる電流によりコントロールユニット1に充電開始信号が出力され、充電開始がされたことを検出できる。
図3は、第1の実施形態でのイグニッションスイッチ11オフ時における充電ガン3接続の際の、充電開始信号、コントロールユニット1、EV電源リレー8、車載充電器2のオンオフ(起動、停止)を示すタイミングチャートである。
更に、本実施形態では、コントロールユニット1に、充電開始信号用回路5の断線や天絡により、充電ガン3が接続しても充電不能となっている故障を検知する故障検知機能(故障判定部)が備えられている。
故障検知機能は、イグニッションスイッチ11オン時に行われる。
したがって、充電開始信号用回路5の断線や天絡のない正常時には、図5(A)に示すように、イグニッションスイッチ11オン後に、充電開始信号が一時的にオンとなってコントロールユニット1に入力する。
したがって、図5(B)に示すように、判定許可条件成立時(イグニッションスイッチ11オン後の所定時間(例えば3秒程度以内等)に充電開始信号がオンにならない(コントロールユニット1に入力しない)場合には、コントロールユニット1は充電開始信号用回路5が断線または天絡していると判断する。なお、ここで言う天絡とは、例えば、充電開始信号用回路5が車両側のバックアップ電源回路21に短絡した状態を言う。
なお、本実施形態のような起動回路20では、バックアップ電源回路21の電圧が所定値以下の場合、充電開始信号用回路5や起動回路20のその他の構成が正常であってもコントロールユニット1に充電開始信号が出力されず、充電開始信号用回路5が故障であると誤判定される虞がある。例えば、バックアップ電源回路21には、車両出荷輸送時にバッテリ7の放電を抑制するために、着脱可能なヒューズ25が設けられている。このヒューズ25の接続が解除されている場合には、バックアップ電源回路21の電圧が0となり、充電開始信号用回路5が故障であると判定されてしまう。
次に、本発明の第2の実施形態について図6に基づき説明する。
図2に示す第1の実施形態の回路図では、上述したように、バックアップ電源回路21がトランジスタ22を介して充電開始信号用回路5に接続されるN端子に接続されると共に、EV電源リレー8のコイル10に接続されるM端子に接続されている。一方、図6に示す回路図はトランジスタ22を有さない。図6に示す回路図では、バックアップ電源回路21がスイッチ4を介して充電開始信号用回路5に接続されており、この点で図2に示す回路図と異なっている。具体的には、図6に示すように、バックアップ電源回路21の車両側とコントロールユニット1とを接続するK端子と、バックアップ電源回路21に設けられたヒューズ25との間の箇所において、スイッチ4を介して充電開始信号用回路5と接続されている。
一方で、図6に示す充電開始信号用回路5が断線または地絡している場合は、充電開始信号用回路5とコントロールユニット1とを接続するN端子(図1、図6に示す)に電流が流れないため、イグニッションスイッチ11オン後に、充電開始信号が一時的にオンとなっても、コントロールユニット1に充電開始信号は入力されない。
以上のように、第2の実施形態では、充電開始信号用回路5が故障であると判定した場合には、充電開始信号用回路5の断線または地絡があると詳細に判定することができ、上述した第1の実施形態と同様の効果を奏する。
例えば、上述の各実施形態では、バックアップ電源回路21を利用して、イグニッションスイッチ11オフ時に充電ガン3を接続した際にEV電源リレー8を励磁させているが、他の車載電源を用いてもよい。
2 車載充電器(充電器)
3 充電ガン(外部電源)
5 充電開始信号用回路
11 イグニッションスイッチ
20 起動回路
21 バックアップ電源回路(バックアップ電源)
Claims (4)
- 車両に搭載された充電器に外部電源が接続されて車載電池を充電する車両の充電システムの故障診断装置であって、
前記充電器が出力する充電開始信号を送信するための充電開始信号用回路と、
前記充電開始信号用回路を介して前記充電器と接続され、前記充電開始信号が入力される制御部と、を備え、
前記充電器は、前記車両のイグニッションスイッチオンに伴って起動した際、前記充電開始信号を一時的に出力するよう構成され、
前記制御部は、前記充電開始信号用回路が故障であることを判定する故障判定部を有し、
前記故障判定部は、前記車両のイグニッションスイッチオンに伴って前記制御部が起動した際、前記充電開始信号が入力されない場合に、前記充電開始信号用回路が故障であることを判定することを特徴とする車両の充電システムの故障診断装置。 - 前記制御部は、前記故障判定部による前記充電開始信号用回路の故障判定を規制する故障判定規制部を有し、
前記故障判定規制部は、前記充電開始信号用回路の電源電圧が所定値以下の場合に、前記故障判定部による前記充電開始信号用回路の故障判定を規制することを特徴とする請求項1に記載の車両の充電システムの故障診断装置。 - 前記充電開始信号用回路の電源電圧は、前記制御部のバックアップ電源から供給されることを特徴とする請求項2に記載の車両の充電システムの故障診断装置。
- 前記故障判定部は、前記制御部に前記充電開始信号が入力しない場合には、前記充電開始信号用回路に断線、天絡または地絡のいずれかが発生した前記充電開始信号用回路の故障であると判定することを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の車両の充電システムの故障診断装置。
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