BRPI1000864A2 - aquecedor de cabine de operador em um guindaste hidráulico móvel, e, aquecedor de cabine de guindaste - Google Patents
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Abstract
AQUECEDOR DE CABINE DE OPERADOR EM UM GUINDASTE HIDRáULICO MóVEL, E, AQUECEDOR DE CABINE DE GUINDASTE. é fornecido um aparelho que eleva rapidamente e mantém refrigerante de motor de equipamento de construção em temperatura de operação, para reduzir o tempo de residência para a cabine de operador alcançar um nível de temperatura confortável durante um período quando o motor está em vazio e funções do guindaste principal não são operadas. O aparelho inclui um circuito hidráulico auxiliar para trazer rapidamente atemperatura do refrigerante do motor até a temperatura de operação. A temperatura de operação do refrigerante do motor é alcançada induzindo uma carga hidráulica ao motor. Induzindo uma carga hidráulica, uma carga de cavalo vapor é exercida no motor, fazendo com que o motor gere calor suficiente para elevar o refrigerante do motor até a temperatura de operação, para aquecer a cabine. Uma válvula de alívio redutora de pressão e uma válvula de alívio operada piloto, resultam em carga de cavalo vapor hidráulica precisa para o motor do equipamento de construção. Operação da válvula de alívio operada piloto também aquece o fluido hidráulico para um reservatório hidráulico.
Description
"AQUECEDOR DE CABINE DE OPERADOR EM UM GUINDASTEHIDRÁULICO MÓVEL, E5 AQUECEDOR DE CABINE DE GUINDASTE"FUNDAMENTO
Campo da invenção
O Pedido é orientado para um sistema de aquecimento parauma cabine de operador em equipamento de construção móvel operadohidraulicamente, onde o circuito de refrigerante do motor fornece calor para acabine do operador. Em particular, o Pedido é orientado para um circuitohidráulico auxiliar que aquece rapidamente a cabine de operador em umperíodo em vazio, quando as funções do guindaste principal não estão sendooperadas.
Técnica fundamental
O equipamento de construção pesada, tal como guindastehidráulico móvel para utilização no exterior, é fornecido como uma unidadesuperestrutura que tem um motor e uma cabine em uma plataforma comum,ou uma unidade portadora que tem um motor e uma unidade superestruturaque tem a cabine. Neste último caso a unidade superestrutura é usualmenterotativa sobre a unidade portadora. Em qualquer configuração a unidadesuperestrutura consiste do guindaste hidráulico. Também, dependendo daconfiguração, ou a unidade portadora, ou a unidade superestrutura podeincluir um par de lagartas ou eixos e pneus.
A cabine é uma área fechada onde o operador pode controlar oguindaste. A cabine de operador é aquecida utilizando um aquecedorlocalizado em um circuito de refrigeração do motor.
O sistema de energia para o guindaste é hidráulico. No sistemahidráulico, um motor energiza uma bomba hidráulica que, por sua vez, acionaum atuador tal como um motor ou cilindro associado com diversossubsistemas mecânicos. Os atuadores traduzem forças de pressão hidráulicapara forças mecânicas, com isto imprimindo movimento aos subsistemasmecânicos do guindaste.
O sistema hidráulico pode ser um de dois tipos - malha abertae malha fechada. A maior parte de guindastes hidráulicos utiliza de maneiraprimária um sistema hidráulico de malha aberta. Em um sistema de malhaaberta fluido hidráulico é bombeado sob alta pressão fornecida pela bombapara o acumulador. Depois que o fluido hidráulico é utilizado no atuador, eleescoa de volta para um reservatório antes de ser reciclado pela bomba. Amalha é considerada aberta uma vez que o reservatório intervém no trajeto deretorno de fluido a partir do atuador, antes que ele seja reciclado pela bomba.
Um sistema de malha aberta que tem uma única bomba mantém pressãosuficiente para acionar os subsistemas mecânicos completamente carregados.
Um tipo eficiente de sistema de malha aberta é um sistema de malha abertacom detecção de carga.
Em equipamento de construção pesada convencional parautilização no exterior, quando o motor dá a partida e então fica em vazio porum período de tempo prolongado, o refrigerante do motor está abaixo de umatemperatura necessária para aquecer a cabine do operador. Em seguida, paraoperação em climas frios, tipicamente, aquecedores auxiliares abastecidoscom combustível propano ou combustível diesel são utilizados para fornecercalor para a cabine. Algum equipamento de construção pesada convencionalaquece a cabine utilizando calor gerado da operação do equipamentohidráulico. Contudo, aquecedores abastecidos com propano ou diesel colocamperigos à segurança, e aquecedores hidráulicos são grandes, ineficientes ecaros. Também, sistemas de aquecimento que obtém calor a partir do sistemahidráulico são complexos.
Exemplos da técnica precedente, que divulgam aquecer acabine diretamente a partir do circuito hidráulico são fornecidos nas PatentesUS 5.318.100, 5.085.269, 4.352.456, 4.432.493, 4.192.456. Outro exemplo datécnica precedente, a Patente US 5.024.377, fornece calor a partir de umatransmissão automática. Outro exemplo da técnica precedente, a Patente US5.085.269, fornece calor por meio de uma bomba de calor dedicada.
Contudo, nenhum dos exemplos da técnica precedente fornececalor para uma cabine durante períodos quando o motor do equipamento deconstrução está em vazio e as funções do guindaste principal não estão sendooperadas e sem aquecedores independentes de propano ou diesel.
BREVE SUMÁRIO
A presente invenção fornece um circuito hidráulico auxiliarpara trazer rapidamente a temperatura do refrigerante do motor até umatemperatura operacional depois que o motor dá partida, porém está em vaziopor períodos quando as funções do guindaste principal não são operadas.Calor é fornecido para a cabine do operador por um aquecedor na malha derefrigerante do motor e fluido hidráulico no reservatório hidráulico éaquecido.
Um aspecto da invenção é elevar rapidamente para e manter orefrigerante do motor do equipamento de construção na temperatura deoperação para reduzir o tempo de residência para a cabine de operadoralcançar um nível de temperatura confortável, durante um período quando omotor está em vazio e as funções do guindaste principal não são operadas.
Um aspecto da invenção é conseguir uma temperatura deoperação do refrigerante do motor induzido uma carga hidráulica ao motor.Induzindo uma carga hidráulica, uma carga de cavalo vapor é exercida sobreo motor fazendo com que o motor gere calor suficiente para elevar orefrigerante do motor para a temperatura de operação, para fornecer calor pormeio do aquecedor para aquecer a cabine.
Outro aspecto da invenção é induzir carga hidráulicacontrolando o fluido hidráulico para penetrar em um circuito de aquecimento.Em seguida, um benefício secundário da presente invenção é manter o fluidohidráulico em uma temperatura apropriada para operação do sistemahidráulico.
Outro aspecto da invenção é uma válvula de alívio redutora depressão e uma válvula de alívio operada piloto que fornecem escoamento docircuito repetitivo, consistente e pressão. Circuitos hidráulicos convencionaiscontém orifícios fixos ou ajustáveis que são sensíveis a viscosidade esensíveis a temperatura. A válvula de alívio redutora de pressão e a válvula dealívio operada piloto resultam em carga de cavalo vapor hidráulica precisapara o motor do equipamento de construção.
Outro aspecto da invenção é uma válvula solenóide de controleproporcional, que realiza uma distribuição em rampa do escoamento de fluidohidráulico. Carga hidráulica é induzida para criar carga de cavalo vapor sobreo motor, de uma maneira que não faz com que o motor parar durante partidaem baixa temperatura.
Outro aspecto da invenção é uma unidade de controle queinterrompe corrente para o solenóide de controle quando a temperatura dorefrigerante do motor alcança temperatura de operação, ou quando oreservatório hidráulico alcança seu limite de temperatura máxima. Atemperatura do refrigerante do motor pode ser aumentada enquanto as funçõeshidráulicas não estão sendo operadas, porém sem superaquecimento do fluidohidráulico contido no reservatório.
Estes e outros aspectos da invenção estão descritos em detalhecom relação aos desenhos.
BREVE DESCRIÇÃO DAS DIVERSAS VISTAS DOS DESENHOS
Nos desenhos:
A figura 1 é um diagrama de coletores e válvulas associadaspara um circuito hidráulico auxiliar, de acordo com a invenção; e
A figura 2 é um esquema de um circuito hidráulico auxiliar, deacordo com uma modalidade da invenção.
DESCRIÇÃO DETALHADAUma modalidade tomada como exemplo do circuito hidráulicoauxiliar 40 da presente invenção consiste de dois coletores rígidos aprumadosjuntos. Um diagrama que mostra os dois coletores e componentes associadosé fornecido na figura 1, um esquema do circuito hidráulico auxiliar estámostrado na figura 2.
Na modalidade tomada como exemplo da presente invenção,como mostrado na figura 2, um motor diesel 30 aciona uma bomba de pistãocom sensor de carga 41 para produzir pressão hidráulica de 4000 psi (28kg/cm2) necessária para atuadores das funções de guindaste principal 50.Durante períodos de motor em vazio pode haver períodos prolongados quandoas funções do guindaste principal não são normalmente operadas. Quando omotor dá a partida e durante períodos de motor em vazio e as funções doguindaste principal não são operadas, a temperatura do refrigerante do motorpode estar abaixo da temperatura de operação de 180
A presente invenção fornece um circuito hidráulico auxiliarque produz um escoamento de, por exemplo, 8 GPM (30 l/min) a uma pressãode 2600 psi (183 kg/cm2) que provoca uma carga de cavalo vapor requerida12 sobre o motor 30 ao acionar a bomba de pistão 41. O circuito hidráulicoauxiliar inclui um reservatório de fluido hidráulico 42 que recebe fluidohidráulico que foi aquecido pelo circuito. Quando o fluido hidráulico énecessário para as funções de guindaste principal, o fluido hidráulicoaquecido a partir do reservatório 42 pode ser utilizado com pouco ou nenhumreaquecimento requerido.
O primeiro, ou coletor de entrada 10 contém uma válvula dealívio redutora de pressão 11 que limita ambas, a pressão de entrada e dejusante, a seu ponto de ajuste de 3500 psi (246 kg/cm2) que é uma pressão decircuito máxima preferida, que protege todo o coletor de superpressurização.O coletor de entrada 10 é preferivelmente feito de construção de ferro dútildevido à porta de entrada 2 ser aprumada em paralelo com as funções deguindaste principal que operam a 4.000 psi (281 kg/cm2). O segundo coletor20 contém uma válvula solenóide de controle proporcional 20 de duas vias eduas posições, para ligar e desligar o circuito, bem como fornecer uma saídade escoamento em rampa em 10 segundos. O segundo coletor 20 tambéminclui uma válvula de alívio operada piloto ajustável 22, para transição demaneira suave e consistente desde a posição aberta até fechada, para gerar emanter a pressão de circuito requerida de 2.600 psi (183 kg/cm ), bem comoaquecer o fluido hidráulico, e uma válvula de retenção oscilante sensora decarga 23 para enviar um sinal de detecção de carga de pressão para o controleda bomba seja para o circuito hidráulico auxiliar ou para os circuitos defunção do guindaste principal. Este coletor 20 pode ser construído dealumínio de custo efetivo, uma vez que ele está submetido somente à pressãodo circuito de 2600 psi
(183 kg/cm2).
O escoamento de fluido hidráulico no circuito hidráulicoauxiliar é produzido pela bomba de pistão com detecção de carga 41, que trazdesde um reservatório hidráulico 42. A bomba de pistão com detecção decarga 41 é acionada por um motor diesel 30 e coloca a carga de cavalo vaporno motor 30. Carga no motor 30, por sua vez, gera calor que aquece orefrigerante do motor. O refrigerante do motor aquecido é circulado em umamalha de refrigerante 32 no bloco do motor. A malha de refrigerante 32preferivelmente contém um aquecedor de cabine do tipo de radiação 33 paraaquecer a cabine. Um comutador de temperatura de refrigerante do motor 31localizado na malha de refrigerante 32 do bloco do motor sensoria atemperatura do refrigerante do motor. Um módulo de unidade de controleeletrônico (ECU) 35 regula o circuito hidráulico auxiliar com base em umsinal a partir do comutador de temperatura do motor 38, com base no modo deoperação das funções do guindaste principal.
O circuito hidráulico auxiliar começa a operação depois que omotor tenha alcançado uma rpm estável em vazio. O comutador detemperatura 31 sensoria a temperatura de refrigerante do motor e, porexemplo, detecta se uma temperatura de refrigerante de 180 °F (82,2 ° C) émantida. A bobina proporcional da válvula solenóide de controle 21 ésinalizada para energizar e deslocar a válvula solenóide de controle 21 para aposição ligada pelo comutador de temperatura 31. Quando a temperatura derefrigerante cai abaixo de 180 °F (82,2 °C) um sinal é enviado para umaentrada do sistema do módulo ECU do sistema elétrico do guindaste 35 quecondiciona o sinal para distribuir uma saída em rampa proporcional de 10segundos que começa a acionar a bomba de pistão com detecção de carga 41 eabre o solenóide de controle 21 e, por sua vez, distribui lentamenteescoamento de fluido para a válvula de alívio 22. Esta rampa proporcionalpermite ao motor ter combustível de maneira adequada, e não parar durante apartida em baixa temperatura devido a uma carga hidráulica súbita a partir dabomba 41.
- A porta de entrada de referência 2 é conectada a uma perna emparalelo de uma saída de bomba de pistão com detecção de carga 41 quefornece as funções de guindaste principal 50. Quando o solenóide de controle21 é sinalizado para abrir por meio da ECU, a bomba de pistão 41 é sinalizadapara bombear (aumentar o escoamento) através da porta 4 ç distribuir fluidohidráulico para a entrada do primeiro coletor de entrada 10 através de umaconexão paralela dos distribuidores principais através de passagem deescoamento para um lado da válvula de retenção bidirecional 23. O sinalhidráulico fornecido na porta 4 é produzido quando o solenóide de controle 21permite escoamento do circuito para a válvula de alívio 22, o que cria pressãonecessária para carregar o motor 30. A válvula de retenção bidirecional 23 éconectada em paralelo a esta conexão pressurizada, e em seguida envia estapressão para o controlador da bomba de pistão 43. A válvula de retençãobidirecional 23 controla o sinal de pressão sensoriado por carga para a bombade pistão 41, uma direção para as funções de guindaste 50 através da porta 6 ea outra para o circuito de aquecimento 40 através da porta 4, com o maior dosdois sinais enviado para a bomba 41. A pressão de trabalho do circuito de2600 psi (183 kg/cm2) é gerada e mantida por escoamento de fluido através deuma válvula de alívio operada piloto ajustável 22, localizada a jusante daválvula solenóide de controle 21. A válvula de alívio 22 está em uma posiçãonormalmente fechada, até que o escoamento proporcional gere lentamentepressão de montante suficiente para abrir a válvula de alívio 22 em seu ajuste.Uma vez aberta, a válvula de alívio 22 irá manter de maneira suave o ajustede pressão.
O módulo ECU do guindaste 35 coloca em default o circuitopara uma posição desenergizada ou desligada, não permitindo corrente para osolenóide de controle 21 quando refrigerante do motor alcança 180 ° F (82,2 °C), quando o reservatório hidráulico alcança seu limite de temperaturamáxima, ou se uma função de guindaste principal é selecionada, a qual ésuprida de fluido por meio da bomba de pistão com detecção de carga 41.Estas condições alternativas eliminam interferência com funções do guindastee mantém o reservatório 42 quanto a ser superaquecido.
O escoamento do circuito, isto é, 8 gpm (30 l/min), éestabelecido pela queda de pressão adicional através da válvula de alívioredutora de pressão 11 e do solenóide de controle 21 mais o ajuste da válvulade alívio 22. Por exemplo, quanto mais baixa é ajustada a válvula de alívio 22mais elevado será o escoamento de circuito, e quanto mais elevada a válvulade alívio 22 é ajustada, mais baixo será o escoamento.
No caso onde a válvula de alívio 22 é ajustada muito alto, ouum bloqueio jusante ocorre, a válvula de alívio redutora de pressão 11 irá parao modo de alívio e lançará o escoamento de entrada para o reservatóriohidráulico 42 através da porta 3, protegendo os componentes de jusantelimitando a uma pressão máxima de 3500 psi
(246 kg/cm ).
Na modalidade tomada como exemplo, todos os trêscomponentes são arranjados de tal modo que escoamento de entrada adequadode 8 gpm (30 l/min), na pressão de 2600 psi (183 kg/cm2) poderia seralcançada para obter a carga de cavalo vapor 12 requerida, que carregaadequadamente o motor. A carga de calor hidráulica subsequente gerada poreste trabalho é absorvida diretamente para o reservatório hidráulico 42 atravésda porta 5, como um aquecimento para o fluido hidráulico.
A presente invenção fornece um circuito hidráulico auxiliarque é controlado para manter temperatura de operação do refrigerante domotor durante períodos de motor em vazio. Como um benefício secundário,fluido hidráulico no reservatório hidráulico é aquecido para utilização nasfunções do guindaste principal.
Induzindo uma carga hidráulica utilizando o circuito hidráulicoauxiliar, uma carga de cavalo vapor é exercida sobre o motor, fazendo comque o motor gere calor suficiente para elevar o refrigerante do motor para atemperatura de operação, para aquecer a cabine.
A presente invenção fornece carga de cavalo vapor hidráulicaprecisa, diferentemente de circuitos hidráulicos convencionais que contémorifícios fixos ou ajustáveis que são sensíveis a viscosidade e temperatura.
A presente invenção cria uma carga de cavalo vapor no motor,de uma maneira que não faz com que o motor pare durante a partida em baixatemperatura.
Na presente invenção a temperatura de operação dorefrigerante do motor é alcançada enquanto as funções hidráulicas não estãosendo operadas, sem superaquecer o fluido hidráulico contido no reservatório.
Embora a presente invenção tenha sido descrita e ilustradacom referência à modalidade tomada como exemplo, é claramente entendidoque a mesma é a guisa de ilustração e exemplo somente, e não deve sertomada a guisa de limitação, o espírito e escopo da presente invenção estandolimitados apenas pelos termos das reivindicações anexas.
Claims (15)
1. Aquecedor de cabine de operador em um guindastehidráulico móvel, o guindaste hidráulico móvel tendo um motor deacionamento, uma bomba acionada pelo motor de acionamento, e um sistemahidráulico para energizar as funções do guindaste principal, o motor deacionamento sendo resfriado por uma malha de refrigerante de motor quefornece calor para a cabine de operador, o sistema hidráulico incluindo umsubsistema hidráulico auxiliar que impõe uma carga de cavalo vapor ao motorde acionamento, caracterizado pelo fato de que o subsistema hidráulicoauxiliar compreende:no mínimo uma válvula de alívio redutora de pressão quelimita a pressão de entrada para o subsistema hidráulico auxiliar, paraproteger o subsistema de superpressurização, a pressão de entrada sendo oponto de ajuste da válvula de alívio redutora de pressão, que é menor do que apressão de pico produzida pela bomba;um comutador de detecção de temperatura de refrigerante quedetecta a temperatura do refrigerante do motor circulado na malha derefrigerante do motor;uma válvula de controle operada por solenóide que opera osubsistema hidráulico auxiliar que liga e desliga o sistema hidráulico auxiliar;uma válvula de alívio operada piloto que gera e mantém umapressão necessária para uma carga de cavalo vapor desejada no motor deacionamento; eum controlador que responde a um sinal a partir do comutadorde detecção de temperatura de refrigerante, que indica que temperatura dorefrigerante do motor está abaixo de uma temperatura de operaçãopredeterminada, fazendo com que a válvula de controle operada por solenóideabra e a bomba distribua escoamento de fluido hidráulico para a válvula dealívio operada piloto através da válvula de controle operada por solenóide, aválvula de alívio operada piloto abrindo quando do alcance de uma pressão deajuste tal que a válvula de alívio redutora de pressão, a válvula de controleoperada por solenóide e a válvula de alívio operada piloto fornecem umavazão e pressão para impor uma carga de cavalo vapor ao motor que traz atemperatura do refrigerante do motor para a temperatura de operaçãopredeterminada.
2. Aquecedor de cabine de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de a válvula de controle operada por solenóide ser umaválvula de controle operada por solenóide proporcional, e o controladorfornecer um sinal a partir do comutador de detecção de temperatura derefrigerante para controlar o solenóide de controle para aumentargradualmente a distribuição de escoamento de fluido hidráulico para a válvulade alívio operada piloto.
3. Aquecedor de cabine de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de o sistema hidráulico incluir um reservatóriohidráulico que fornece fluido hidráulico para a bomba.
4. Aquecedor de cabine de acordo com a reivindicação 3,caracterizado pelo fato de o controlador enviar um sinal para a válvula decontrole operada por solenóide para desligar o subsistema hidráulico auxiliarquando o refrigerante do motor alcança temperatura de operaçãopredeterminada, quando o reservatório hidráulico alcança um limite detemperatura máxima, ou quando uma função de guindaste é selecionada paraoperação.
5. Aquecedor de cabine de acordo com a reivindicação 3,caracterizado pelo fato de a válvula de alívio redutora de pressão operar emum modo de alívio para modular e restringir escoamento de entrada, aomesmo tempo em que derruba o escoamento a jusante para o reservatóriohidráulico, para proteger componentes a jusante de sobrepressão excessiva.
6. Aquecedor de cabine de acordo com a reivindicação 3,caracterizado pelo fato de o fluido hidráulico no reservatório hidráulico seraquecido por meio da redução de pressão na válvula de alívio operada piloto.
7. Aquecedor de cabine de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de o refrigerante de motor ser água, e a temperatura deoperação predeterminada do refrigerante do motor ser 180 ° F (82,2 ° C).
8. Aquecedor de cabine de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de ainda incluir um primeiro coletor e um segundocoletor, no qual a válvula de controle operada por solenóide estar a jusante daválvula de alívio redutora de pressão e ligada ao segundo coletor.
9. Aquecedor de cabine de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de a bomba ser uma bomba de pistão com sensor decarga e uma válvula de retenção bidirecional detectar a pressão de carga eenviar um sinal de detecção de direção de carga para a bomba de pistão dedetecção de carga, uma direção para funções do guindaste e outra direção parao subsistema hidráulico auxiliar, com o maior dos dois sinais enviado para abomba.
10. Aquecedor de cabine de acordo com a reivindicação 1,caracterizado pelo fato de o subsistema hidráulico auxiliar ser regulado paraproduzir uma carga de cavalo vapor no motor de acionamento que trás atemperatura do refrigerante de motor para uma temperatura de operação de- 180 0F (82,2 °C).
11. Aquecedor de cabine de guindaste, caracterizado pelo fatode compreender um circuito hidráulico auxiliar e um motor de acionamentoque tem uma malha refrigerante, o circuito hidráulico compreendendoum coletor de entrada e um coletor de operação;uma válvula de alívio redutora de pressão montada no coletorde entrada, para limitar a pressão na entrada do coletor de entrada para umapressão mais baixa do que a pressão de um sistema hidráulico principal e parafornecer uma função de alívio de pressão a jusante de dita válvula de alívioredutora de pressão; euma válvula de alívio operada piloto montada a tal coletor deoperação a jusante da válvula de alívio redutora de pressão, a válvula de alíviooperada piloto gerando e mantendo uma pressão no circuito hidráulicoauxiliar que fornece uma carga de cavalo vapor para o motor do guindaste,suficiente para aumentar a temperatura do refrigerante do motor na malharefrigerante para a temperatura de operação.
12. Aquecedor de cabine de guindaste de acordo com areivindicação 11, caracterizado pelo fato de ainda incluir um reservatóriohidráulico, no qual redução de pressão pela válvula de alívio aquece o fluidohidráulico que escoa para o reservatório hidráulico.
13. Aquecedor de cabine de guindaste de acordo com areivindicação 11, caracterizado pelo fato de o sistema impor uma carga decavalo vapor necessária para trazer o refrigerante do motor para temperaturade operação de 180 ° F (82,2 ° C).
14. Aquecedor de cabine de guindaste de acordo com areivindicação 11, caracterizado pelo fato de ainda compreender uma válvulade controle operada por solenóide, proporcional, montada ao coletor deoperação a jusante da válvula de alívio redutora de pressão, a válvula decontrole operada por solenóide operando o sistema de controle hidráulicoauxiliar ligado e desligado em resposta a um sinal a partir de um detector detemperatura de refrigerante do motor, no qual a válvula de alívio operadapiloto é localizada a jusante da válvula de controle operada por solenóide.
15. Aquecedor de cabine de guindaste de acordo com areivindicação 11, caracterizado pelo fato de ainda compreender uma válvulade retenção bidirecional montada ao coletor de operação que fornece um sinalde detecção de carga para uma bomba de detecção de carga, a válvula deretenção bidirecional controlando o sinal de pressão de detecção de carga paraa bomba de detecção de carga para operar de maneira seletiva funções deguindaste e o sistema de controle hidráulico auxiliar.
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