BRPI0920640B1

BRPI0920640B1 - pneumático e método para fabricar um pneumático

Info

Publication number: BRPI0920640B1
Application number: BRPI0920640A
Authority: BR
Inventors: Asari Jyunya
Original assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2008-10-21
Filing date: 2009-09-03
Publication date: 2020-02-04
Also published as: EP2345548A1; WO2010047183A1; CN102224025B; US20140138015A1; BRPI0920640A2; JP5815914B2; EP2345548A4; EP2345548B1; JP2010100076A; US20110192517A1; CN102224025A; ES2425978T3

Abstract

pneumático e método para fabricar um pneumático a presente invenção provê um pneumático tendo durabilidade aperfeiçoada de uma parte do talão. especificamente, a presente invenção provê um pneumático que tem pelo menos uma camada de carcaça, incluindo um corpo principal de carcaça se estendendo em uma forma toroidal através de um par de núcleos de talão e uma parte de carcaça virada contínua em relação ao corpo principal de carcaça e enrolado ao redor de cada núcleo de talão a partir do lado interno na direção ao lado externo na direção em relação à largura do pneumático e; pelo menos duas camadas do tecido antiatrito dispostas na superfície interna na direção radial do pneumático da carcaça com relação ao núcleo de talão; e pelo menos uma camada de estrutura de metal, em que: em um estado em que o pneumático é montado com um aro projetado prescrito por tra e inflado com uma pressão interna de 50 kpa e, uma vez que o centro de uma curvatura do flange do aro seja p e a extremidade mais exterior na direção radial do pneumático de uma parte que cobre o corpo principal de carcaça do tecido antiatrito seja a, um ângulo ? formado por uma linha passando por p e em paralelo com o eixo geométrico de rotação do pneumático, com relação a uma linha ligando p e a, está em uma faixa de 20° = ? = 60°.

Description

“PNEUMÁTICO E MÉTODO PARA FABRICAR UM PNEUMÁTICO

Campo Técnico [001] A presente invenção refere-se a um pneumático e, em particular, a um pneumático que tem a durabilidade aperfeiçoada de uma parte de talão.

Descrição do estado da técnica [002] A vida útil de um pneumático antes de ser descartado como lixo foi prolongada significativamente em tempos recentes devido ao aperfeiçoamento da resistência ao desgaste da banda de rodagem e similares. De modo a adaptar a dita vida útil prolongada de um pneumático conforme descrito acima, os pneumáticos convencionais adotaram medidas para tratar de problemas, tais como separação de uma parte de talão de um pneumático no lado externo em relação à largura de uma parte de carcaça virada deste, separação de uma parte que cobre um corpo principal de carcaça, de uma estrutura de metal, na extremidade mais exterior na direção radial do pneumático deste, e similares. Entretanto, se demonstrou que os pneumáticos convencionais mencionados acima ainda enfrentam um problema em que os problemas com uma parte de talão ocorrem na extremidade mais exterior na direção radial do pneumático de uma parte que cobre um corpo principal de carcaça, de um tecido antiatrito, no estágio avançado da vida útil do pneumático.

[003] Em vista do problema descrito acima, existe uma demanda por um pneumático cuja durabilidade de uma parte de talão seja aperfeiçoada suprimindo os problemas da parte de

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2/21 talão que ocorrem na extremidade mais exterior na direção radial do pneumático de uma parte que cobre um corpo principal de carcaça de um tecido antiatrito, enquanto mantém a durabilidade contra a separação da parte de talão do pneumático no lado externo em relação à largura de uma parte de carcaça virada deste e a separação de uma parte que cobre o corpo principal de carcaça, de uma estrutura de metal, na extremidade mais exterior na direção radial do pneumático. De modo a atender a uma dita demanda conforme descrito acima, os documentos JP 2002-219912 e JP 2008-143291 descrevem técnicas para aperfeiçoar a durabilidade contra a separação no lado externo de uma parte de carcaça virada de um pneumático e a durabilidade contra a separação em uma parte que cobre um corpo principal de carcaça, de uma estrutura de metal, na extremidade mais exterior na direção radial do pneumático deste. No entanto, nem o documento JP 2002-219912 nem o documento JP 2008-143291 pode oferecer a durabilidade suficiente na extremidade mais exterior na direção radial do pneumático de uma parte que cobre um corpo principal de carcaça, de um tecido antiatrito.

Descrição da Invenção

Problemas a serem resolvidos pela Invenção [004] Em vista dos fatos acima, um objetivo da presente invenção é prover um pneumático tendo a durabilidade aperfeiçoada de uma parte de talão.

Meios para resolver o problema [005] Os inventores da presente invenção descobriram com o resultado de um estudo

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3/21 minucioso do mecanismo dos problemas de uma parte de talão iniciados na extremidade mais exterior na direção radial do pneumático de uma parte que cobre um corpo principal de carcaça, de um tecido antiatrito, que i) em um caso em que uma taxa de expansão de um tecido antiatrito é relativamente grande, o tecido antiatrito encolhe durante o processo de vulcanização do pneumático e uma dobra é gerada em uma camada de revestimento interno a partir da extremidade mais exterior na direção radial do pneumático de uma parte que cobre um corpo principal de carcaça, do tecido antiatrito, devido ao encolhimento do tecido antiatrito; ii) então rachaduras são geradas a partir da dobra na medida em que o ponto de início e a borracha de revestimento de uma lona da carcaça deterioram devido ao oxigênio transmitido através das rachaduras; e iii) a borracha de revestimento é esfoliada através dos cordões da lona da carcaça no estágio mais avançado da vida útil do pneumático, causando problemas de uma parte de talão. Em outras palavras, foi descrito que os ditos problemas de uma parte de talão conforme descrito acima podem ser evitados pela supressão de uma taxa de expansão de um tecido antiatrito de um pneumático durante o processo de fabricação. Como resultado de um estudo minucioso em vista destas descobertas para alcançar o objetivo acima mencionado, os inventores da presente invenção adicionalmente descobriram que é possível prover um pneumático que tem a durabilidade aperfeiçoada de uma parte de talão e uma vida útil prolongada suprimindo uma taxa de expansão de um tecido antiatrito durante o processo

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4/21 de fabricação do pneumático e produzindo o pneumático de modo que, uma vez que o centro de uma curvatura do flange (tendo um raio r) de um aro seja P e a extremidade mais exterior na direção radial do pneumático de uma parte que cobre um corpo principal de carcaça de um tecido antiatrito seja A, um ângulo formado por uma linha passando por P e em paralelo com o eixo geométrico de rotação do pneumático, com relação a uma linha unindo P e A, estejam em uma faixa predeterminada sob condições predeterminadas, desta forma completando a presente invenção.

[006] Especificamente, a estrutura principal da presente invenção é conforme segue:

(1) Um pneumático que tem: pelo menos uma camada de carcaça, incluindo um corpo principal de carcaça estendendo de uma forma toroidal através de um par de núcleos de talão e uma parte de carcaça virada enrolada ao redor de cada núcleo de talão a partir do lado interno na direção ao lado externo na direção do pneumático em relação à largura e se estendendo na direção radial do pneumático; pelo menos duas camadas do tecido antiatrito se estendendo a partir do corpo principal de carcaça na direção da parte para cima da carcaça de modo a cobrir a carcaça; e pelo menos uma camada de estrutura de metal, em que: em um estado em que o pneumático é montado com um “aro projetado” prescrito por TRA (The Tire and Rim Association, Inc.) e inflado com uma pressão interna de 50 kPa e uma vez que o centro de uma curvatura do flange de um aro seja P e a extremidade mais exterior na direção radial do pneumático de uma parte que cobre

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5/21 um corpo principal de carcaça de um tecido antiatrito seja A, um ângulo θ formado por uma linha passando por P e em paralelo com o eixo geométrico de rotação do pneumático, com relação a uma linha unindo P e A, esteja em uma faixa de 20° < θ < 60°.

(2) O pneumático de (1) acima, em que os cordões de uma camada do tecido antiatrito se estendem em uma direção de interseção dos cordões de outra camada do tecido antiatrito, e um ângulo α

formado	por	um	cordão	com relação	a	uma linha
tangente	a	um	circulo	coaxial com	a	periferia
externa	do	pneumático	em um ponto	do	cordão (o

círculo cruza o cordão no ponto) está na faixa de 20° < α < 70°.

(3) O pneumático de (1) ou (2) acima, em que, provido que o ângulo θ está na faixa de 20° <

θ < 30°; a altura da seção do pneumático seja SH, o raio do aro seja R, a altura do flange do aro do aro projetado seja Hf; a posição na superfície lateral externa do pneumático, em que a distância entre dita posição e o eixo de rotação do pneumático na direção radial do pneumático é (R + 1,18 x Hf), o posição sendo P1 e posição na superfície lateral externa do pneumático, em que a distância entre a dita posição e o eixo de rotação do pneumático na direção radial do pneumático é (R + 0,81 x Hf), a posição sendo P2; o ponto de passagem de uma primeira linha tomada a partir do P1 seja normal em relação ao corpo principal de carcaça, com a parte de carcaça virada, o ponto sendo T1 e o ponto de passagem de uma segunda linha tomada a partir de P2 seja normal em relação ao

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6/21 corpo principal de carcaça, com a parte de carcaça virada, o ponto sendo T2; o ponto de passagem da primeira linha com o corpo principal de carcaça seja M1 e o ponto de passagem da segunda linha com o corpo principal de carcaça seja M2; e distância entre P1 e T1 seja W1pt, a distância entre T1 e M1 seja W1tm, a distância entre P2 e M2 seja W2pt, a distância entre T2 e M2 seja W2tm, os parâmetros satisfazem as fórmulas (I) a (IV):

0,	053	x	SH	<	W1pt	<	0,068	x	SH	(I)
0,	017	x	SH	<	W1tm	<	0,032	x	SH	(II)
0,	028	x	SH	<	W2tm	<	0,043	x	SH	(III)
0,	010	x	SH	<	W1pt	—	W2pt	<	0,030	x SH

(IV) (4) Um método para produzir pneumáticos do tipo definido em qualquer um de (1) a (3) acima, em que: prover que a circunferência de um círculo tenha: como o raio da distância na direção radial do pneumático entre a extremidade mais exterior da direção radial de uma parte que cobre o corpo principal de carcaça, do tecido antiatrito, e o eixo geométrico S do pneumático; e como o centro deste a interseção de uma linha tomada a partir da dita extremidade mais exterior sendo normal ao eixo geométrico do pneumático, com o eixo geométrico do pneumático, após um processo de moldagem de pneumático, é L, e a circunferência de um círculo tendo: como raio a distância na direção radial do pneumático entre a extremidade mais exterior da direção radial de uma parte que cobre o corpo principal de carcaça, do tecido antiatrito, e do eixo geométrico S do pneumático; e como o centro deste a interseção de uma linha tomada a partir da

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7/21 dita extremidade mais exterior sendo normal ao o eixo geométrico do pneumático, com o eixo geométrico do pneumático, após um processo de vulcanização de pneumático, seja M, uma taxa de expansão do tecido antiatrito em um período a partir do processo de moldagem de pneumático para um estágio de acabamento (M/L x 100) esteja na faixa de 100 a 110%.

Efeito da Invenção [007]

De acordo com a presente invenção, prover que o centro de uma curvatura do flange (tendo um raio r) de um aro seja P e a extremidade mais exterior na direção radial do pneumático de uma parte que cobre um corpo principal de carcaça de um tecido antiatrito seja A, definindo um ângulo θ formado por uma linha passando por P e em paralelo com o eixo geométrico de rotação do pneumático, com relação a uma linha ligando P e A, em uma faixa de 20° < θ d 60°, os problemas de uma parte de talão na extremidade mais exterior na direção radial do pneumático da parte que cobre o corpo principal de carcaça do tecido antiatrito são suprimidos e um pneumático tendo a durabilidade aperfeiçoada de uma parte de talão e uma vida útil prolongada pode ser provida sem adicionar qualquer novo componente na parte de talão.

Breve Descrição dos Desenhos [008]

A Figura 1 é uma vista em corte parcial de um exemplo de um pneumático de acordo com a presente invenção.

[009]

A Figura 2 é uma vista em corte parcial de outro exemplo do pneumático de acordo

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8/21 com a presente invenção.

[010] A Figura 3 é uma vista explicativa de outro exemplo do pneumático de acordo com a presente invenção.

[011] A Figura 4 é uma vista em corte parcial de outro exemplo do pneumático de acordo com a presente invenção.

Melhor Modo para executar a Invenção [012] A presente invenção será aqui descrita em detalhes com referência aos desenhos. A Figura 1 é uma vista em corte parcial de um exemplo de um pneumático de acordo com a presente invenção. A Figura 2 é uma vista em corte parcial de outro exemplo do pneumático de acordo com a presente invenção. A Figura 3 é uma vista explicativa de outro exemplo do pneumático de acordo com a presente invenção. A Figura 4 é uma vista em corte parcial de outro exemplo do pneumático de acordo com a presente invenção.

[013] No exemplo de um pneumático de acordo com a presente invenção mostrada na Figura 1, um pneumático tem: pelo menos uma camada de carcaça incluindo um corpo principal de carcaça 2 estendendo em uma forma toroidal através de um par de núcleos de talão 1 e uma parte de carcaça virada 3 contínua com o corpo principal de carcaça 2 e enrolada ao redor de cada núcleo de talão a partir do lado interno na direção ao lado externo na direção em relação à largura do pneumático para se estender na direção radial do pneumático; pelo menos duas camadas do tecido antiatrito 4 dispostas na superfície interna na direção radial do pneumático da carcaça em relação ao núcleo de talão

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1; e pelo menos uma camada de estrutura de metal 5.

[014] É essencialmente importante que o pneumático da presente invenção seja projetado de modo que, em um estado em que o pneumático seja montado com um “aro de projeto” prescrito por TRA (The Tire and Rim Association, Inc.) e inflado com uma pressão interna de 50 kPa, e provido que o centro de uma curvatura do flange (tendo um raio r) do aro seja P e a extremidade mais exterior na direção radial do pneumático de uma parte que cobre o corpo principal de carcaça do tecido antiatrito seja A, um ângulo θ formado por uma linha de passagem P e em paralelo com o eixo geométrico de rotação do pneumático, com relação a uma linha de ligação P e A, é definida em uma faixa de 20° < θ d

60°, conforme mostrado na Figura 1. O ângulo θ é de aproximadamente 66° nos pneumáticos convencionais e, nos ditos casos convencionais, a geração de uma dobra pode ocorrer em uma camada de revestimento interno na extremidade mais exterior na direção radial do pneumático de uma parte que cobre o corpo principal de carcaça, do tecido antiatrito. No pneumático da presente invenção, uma dita dobra como nos casos convencionais, é dificilmente gerada porque o ângulo θ é definido para não ser maior do que 60°. Em um caso em que o ângulo θ é menor do que 20°, a extremidade mais exterior na direção radial do pneumático de uma parte que cobre o corpo principal de carcaça, da estrutura de metal, que é protegida por tecido antiatrito, é posicionada muito baixa, desta forma, um efeito para suprimir o colapso do pneumático na direção à face traseira do flange é reduzido e a durabilidade no lado externo

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10/21 na direção em relação à largura do pneumático da parte de carcaça virada é extremamente diminuída, conforme descrito no documento JP 2002-219912. Na presente modalidade, em um caso em que o ângulo θ está na faixa de 20° < θ d 30°, é preferível empregar revestimento de uma parte de talão tendo um bom efeito para suprimir o colapso da parte de talão, conforme definido pela fórmula acima mencionada em (I) a (IV) de (3), para compensar a diminuição no efeito de supressão de colapso pela estrutura de metal adjacente.

[015] Na presente modalidade, as posições inferiores do tecido antiatrito 4 e da estrutura de metal 5 estendendo na direção à parte de carcaça virada não estão particularmente restritas. Adicionalmente, o número de camadas do tecido antiatrito não está particularmente restrito, também, uma vez que o tecido antiatrito seja constituído por pelo menos duas camadas.

[016] Na presente modalidade, o centro P da curvatura do flange do aro representa o centro da curvatura na parte da extremidade traseira do flange do aro.

[017] O tecido antiatrito 4 é constituído por cordões de fibras dispostos paralelos e revestidos com borracha. A estrutura de metal 5 é constituída por cordões de aço dispostos paralelos e revestidos com borracha. O pneumático da presente invenção é projetado preferencialmente de modo que os cordões de uma camada do tecido antiatrito se estendam em uma direção de interseção dos cordões de outra camada do tecido antiatrito e um ângulo α formado por um cordão Tc em relação a

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11/21 uma linha Ts tangente a um círculo coaxial com a periferia externa do pneumático em um ponto D no cordão (o círculo cruza o cordão no ponto D) esteja na faixa de 20° < α < 70°, conforme mostrado na

Figura 3. Na presente modalidade, em um caso em que o ângulo α excede 70° no tecido antiatrito, a interseção de cordões de fibras de uma camada com aquelas de outra camada no tecido antiatrito não pode tornar a contribuição suficiente para aumentar a rigidez, apesar do encolhimento do tecido antiatrito durante o processo de vulcanização ter sido suprimido. Em um caso em que o ângulo α é menor do que 20°, não se pode obter um efeito suficiente de supressão de uma taxa de expansão do tecido antiatrito no processo de fabricação do pneumático.

[018] Em um caso em que o ângulo θ está na faixa de 20° < θ < 60°, uma taxa de expansão do tecido antiatrito em um período a partir do processo de moldagem do pneumático até o estágio de acabamento (M/L x 100) é geralmente suprimida a 110% ou menor, no qual uma dobra dificilmente será gerada. No entanto, dependendo das condições de fabricação, pode ser gerada uma ligeira diferença na taxa de expansão se o mesmo ângulo θ for empregado. Em vista disso, de modo a prevenir que problemas ocorram de forma confiável na parte de talão, o método de fabricação de um pneumático de acordo com a presente invenção inclui preferencialmente definir, provido que a circunferência de um círculo tenha: como raio a distância na direção radial entre a extremidade mais exterior na direção radial A0 do tecido

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12/21 antiatrito e o eixo geométrico S do pneumático; e como o centro deste a interseção de uma linha tomada da dita extremidade mais exterior Ao para ser normal em relação ao eixo geométrico S do pneumático, com o eixo geométrico S do pneumático, após um processo de moldagem do pneumático, sendo L, e a circunferência de um círculo tendo: como raio a distância na direção radial do pneumático entre a extremidade mais exterior na direção radial A do tecido antiatrito e o eixo geométrico S do pneumático; e como o centro deste a interseção de uma linha tomada da dita extremidade mais exterior A para ser normal em relação ao eixo geométrico S do pneumático, com o eixo geométrico S do pneumático, após um processo de vulcanização do pneumático, sendo M, uma taxa de expansão da circunferência do tecido antiatrito em um período do processo de moldagem do pneumático até a pósvulcanização (um estado acabado) (M/L x 100) na faixa de 100 a 110%, conforme mostrado na Figura 2.

[019] No pneumático da presente invenção, um método para definir uma taxa de expansão do tecido antiatrito dentro da faixa acima mencionada não está particularmente restrito e os exemplos deste incluem selecionar para utilização um componente apropriado para o tecido antiatrito.

[020] Adicionalmente, o pneumático da presente invenção é projetado preferencialmente de modo que proporcione: a altura da seção do pneumático seja SH, o raio do aro seja R, a altura do flange do aro do aro projetado seja Hf; a posição na superfície lateral externa do pneumático, em que a distância entre a dita posição

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13/21 e o eixo de rotação do pneumático na direção radial do pneumático seja (R + 1,18 x Hf) seja P1 e a posição da superfície lateral externa do pneumático, em que a distância entre a dita posição e o eixo de rotação do pneumático na direção radial do pneumático seja (R + 0,81 x Hf) seja P2; o ponto de passagem de uma primeira linha tomada desde P1 seja normal em relação ao corpo principal de carcaça, com a parte de carcaça virada, seja T1 e o ponto de passagem de uma segunda linha a partir do P2 seja normal em relação ao corpo principal de carcaça, com a parte da carcaça para cima, seja T2; o ponto de passagem da primeira linha com o corpo principal de carcaça seja M1 e o ponto de passagem da segunda linha com o corpo principal de carcaça seja M2; e a distância entre P1 e T1 seja W1pt, a distância entre T1 e M1 seja W1tm, a distância entre P2 e M2 seja W2pt, a distância entre T2 e M2 seja W2tm, os parâmetros satisfaçam as fórmulas acima mencionadas (I) a (IV), conforme mostrado nas Figuras 1 e 4.

[021] O pneumático da presente invenção satisfaz preferencialmente a fórmula (I) acima mencionada porque, então, a durabilidade no lado externo na direção em relação à largura do pneumático da parte de carcaça virada 3 nas proximidades de T1 pode ser aperfeiçoada sem aumentar a temperatura nas proximidades de T1, quando comparado com os pneumáticos convencionais. Adicionalmente, o pneumático da presente invenção satisfaz preferencialmente a fórmula (II) acima mencionada porque, então, a durabilidade de uma camada de borracha entre o corpo principal de

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carcaça	e a	parte de carcaça	virada pode	ser
definida	no	mesmo nível que ou	superior do	que
aquela	dos	pneumáticos convencionais e	a

durabilidade no lado externo na direção em relação à largura do pneumático da parte de carcaça virada 3 nas proximidades de T1 pode ser aperfeiçoada. Adicionalmente, o pneumático da presente invenção satisfaz preferencialmente a fórmula (III) acima mencionada porque, então, a durabilidade do pneumático contra fratura dos cordões da carcaça e a durabilidade no lado externo na direção em relação à largura do pneumático da parte de carcaça virada 3 nas proximidades de T1 podem, as duas, serem aperfeiçoadas. Adicionalmente, o pneumático da presente invenção satisfaz preferencialmente a fórmula (IV) acima mencionada porque lá pode ser

obtida um revestimento	de	uma parte	de talão,	cujo
revestimento	permite	que	o corpo	principal	de
carcaça 2 e	a parte	de	carcaça	virada 3	seja

produzido sem ser afetado pelo aumento em W2tm.

[022] Assim sendo, no pneumático da presente invenção, é possível aperfeiçoar simultaneamente três valores de durabilidade, ou seja, a durabilidade no lado externo na direção em relação à largura do pneumático da parte de carcaça virada 3 nas proximidades de T1, a durabilidade de uma camada de borracha entre o corpo principal de carcaça e a parte de carcaça virada, e a durabilidade contra fratura dos cordões da carcaça, satisfazendo as fórmulas (I) até (IV) acima mencionadas. Isto é, todos os três valores de durabilidade descritos acima podem ser aperfeiçoados somente modificando uma configuração

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15/21 de uma linha da carcaça nas proximidades da parte de talão 6, sem adicionar um novo componente que não existe nos pneumáticos convencionais.

[023] O pneumático da presente invenção não está particularmente restrito, exceto que o pneumático tem: pelo menos uma camada da carcaça incluindo um corpo principal de carcaça se estendendo em uma forma toroidal através de um par de núcleos de talão e uma parte de carcaça virada contínua com o corpo principal de carcaça e enrolada ao redor de cada núcleo de talão a partir do lado interno na direção ao lado externo na direção em relação à largura do pneumático para se estender na direção radial do pneumático; pelo menos duas camadas do tecido antiatrito dispostas na superfície interna na direção radial do pneumático da carcaça com relação ao núcleo de talão; e pelo menos uma camada da estrutura de metal, em que: em um estado em que o pneumático é montado com um “aro projetado” prescrito por TRA e inflado com uma pressão interna de 50 kPa e, uma vez que o centro de uma curvatura do flange do aro seja P e a extremidade mais exterior na direção radial do pneumático de uma parte que cobre o corpo principal de carcaça, do tecido antiatrito, seja A, um ângulo θ formado por uma linha passando por P e em paralelo com o eixo geométrico de rotação do pneumático, com relação a uma linha que liga P e A, está em uma faixa de 20° < θ d 60°. O pneumático da presente invenção pode ser fabricado pelo método conhecido baseado na estrutura conhecida do pneumático. O pneumático da presente invenção pode tanto ser um pneumático sólido quanto um pneumático

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16/21 a ar. Exemplos de gás com os quais o pneumático deve ser enchido, incluindo ar ambiente, ar com pressão parcial de oxigênio ajustada, e gás inerte, tal como nitrogênio, argônio, hélio e similares.

[024] O pneumático da presente invenção pode ser utilizado preferencialmente como um pneumático radial para carga pesada que seja relativamente suscetível a problemas em uma parte de talão, e, em particular, como um pneumático radial para um veículo de construção.

Exemplos [025] Doravante, a presente invenção será descrita adicionalmente em detalhes pelos Exemplos abaixo. A presente invenção não está limitada a estes Exemplos e podem ser mudadas adequadamente dentro do espírito da mesma.

[026] Um pneumático de teste para um veículo de construção tendo o tamanho 46/90R57 foi fabricado de acordo com as especificações mostradas na Tabela 1. A frequência de geração de dobra na camada de revestimento interno na extremidade mais exterior na direção radial do pneumático de uma parte que cobre um corpo principal de carcaça de um tecido antiatrito foi medida para o pneumático para um veículo de construção de acordo com o método descrito abaixo. Os resultados são mostrados na Tabela 1.

Método de avaliação de frequência de geração de dobra [027] A superfície interna de um pneumático é inspecionada visualmente. Em um caso em que o pneumático exibe uma dobra cuja profundidade excede 1 mm, é julgado que uma dobra

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17/21 foi gerada no pneumático, enquanto em um caso em que o pneumático está livre de dobras cuja profundidade excede 1 mm, é julgado que uma dobra não foi gerada no pneumático. A frequência de geração de dobra é calculada baseada nestes resultados de avaliação.

[Tabela 1]

	Exemplo convencional	Exemplo comparativo 1	Exemplo 1
Estrutura do pneumático	θ(°)	66	63	60
α (°)	30	30	30
W1pt(%) (proporção para SH)	5,0	5,0	5,0
W1tm(%) (proporção para SH)	3,3	3,3	3,3
W2tm(%) (proporção para SH)	4,2	4,2	4,2
W1pt- W2pt(%) (proporção para SH)	1,8	1,8	1,8
Desempenho do pneumático	Taxa de expansão M/L(%)	113	111,5	110

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Frequência	4	2	Não
de geração			gerada
de
dobra(%)

[028] Deve ser entendido a partir da

Tabela 1 que a dobra não é gerada quando o ângulo θ não é maior do que 60° e a taxa de expansão não é maior do que 110%.

[029] Adicionalmente, um pneumático de teste para um veículo de construção tendo tamanho 46/90R57 foi fabricado de acordo com as especificações mostradas na Tabela 2. O pneumático foi montado com um aro projetado (TRA), inflado com pressão interna padrão (TRA), e submetido a um teste de durabilidade utilizando um tambor que tem um diâmetro de 5 m sob uma carga que representa 170% da carga padrão (TRA) para medir um tempo de execução antes de ocorrer a separação no lado externo na direção em relação à largura do pneumático da parte de carcaça virada do pneumático. Os resultados são mostrados na Tabela 2.

[Tabela 2]

	Exemplo conven cional	Exemplo compara- tivo 2	Exemplo 2	Exemplo 3	Exemplo 4	Exemplo 5	Exemplo 6
Estrutura do pneumático	θ(°)	6 6	10	20	30	20	30	40
α(°)	30	30	30	30	30	30	30

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	W1pt(%) (proporção para SH)	5,0	5,0	5,0	5,0	6,2	6,2	5,0
W1tm(%) (proporção para SH)	3,3	3,3	3,3	3,3	2,3	2,3	3,3
W2tm(%) (proporção para SH)	4,2	4,2	4,2	4,2	3,9	3,9	4,2
W1pt - W2pt(%) (proporção para SH)	1,8	1,8	1,8	1,8	2,4	2,4	1,8
Tempo de Desempenho	Taxa de expansão M/L(%)	113	97	100	103	100	103	106
Tempo de execução (índice)	100	80	94	98	114	117	100
Frequência de geração de dobra (%)	4	Não gerado	Não gerado	Não gerado	Não gerado	Não gerado	Não gerado

[030] Deve ser entendido a partir da

Tabela 2 que, nos exemplos compartilhando o mesmo revestimento de uma parte de talão (ou seja, Exemplos 2, 3 e 6, e Exemplo Comparativo 2), é provável de ocorrer separação no lado externo em relação à largura da parte de carcaça virada quando o ângulo θ não é maior do que 30° e a situação ainda deteriora quando o ângulo θ é 10°.

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20/21

Relação de referências numéricas núcleo de talão;

corpo principal de carcaça;

parte de carcaça virada;

tecido antiatrito;

estrutura de metal;

parte de talão;

A0 extremidade mais exterior na direção radial do pneumático da parte que cobre o corpo principal de carcaça do tecido antiatrito, após processo de moldagem do pneumático;

A extremidade mais exterior na direção radial do pneumático da parte que cobre o corpo principal de carcaça do tecido antiatrito, após processo de vulcanização do pneumático;

B extremidade mais exterior na direção radial do pneumático da parte que cobre o corpo principal de carcaça do tecido antiatrito;

D ponto em cordão;

L circunferência baseada na extremidade mais exterior na direção radial do pneumático de uma parte que cobre o corpo principal de carcaça do tecido antiatrito, após processo de moldagem do pneumático;

M circunferência baseada na extremidade mais exterior na direção radial do pneumático de uma parte que cobre o corpo principal de carcaça, do tecido antiatrito, após processo de vulcanização do pneumático;

Hf altura do flange;

P centro da curvatura do flange do aro;

R raio do aro;

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	R raio da curvatura do flange do aro; Rf flange do aro; Rh orifício do aro; S eixo do pneumático; SH altura da seção; Tc cordão; Ts linha tangente a um círculo coaxial
com	a periferia externa do pneumático em D.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Pneumático, tendo pelo menos uma camada de carcaça, incluindo um corpo principal de carcaça (2) se estendendo em uma forma toroidal através de um par de núcleos de talão (1) e uma parte de carcaça virada enrolada ao redor de cada núcleo de talão a partir do lado interno na direção do lado externo na direção da largura do pneumático e se estendendo na direção radial do pneumático; pelo menos duas camadas do tecido antiatrito (4) se estendendo a partir do corpo principal de carcaça na direção da parte de carcaça virada de modo a cobrir a carcaça; e pelo menos uma camada de estrutura de metal (5), em um estado em que o pneumático é montado com um “aro projetado” prescrito por TRA (The Tire and Rim Association, Inc.) e inflado com uma pressão interna de 50 kPa e provendo que o centro de uma curvatura do flange (tendo um raio r) de um aro seja P e a extremidade mais exterior na direção radial do pneumático de uma parte que cobre um corpo principal de carcaça, de um tecido antiatrito, seja A, um ângulo θ formado por uma linha passando por P e em paralelo com o eixo geométrico de rotação do pneumático, com relação a uma linha ligando P e A, está em uma faixa de 20° <

θ < 60° caracterizado pelo fato de que os cordões de uma camada do tecido antiatrito se estendem em uma direção de interseção dos cordões de outra camada do tecido antiatrito, e um ângulo α formado por um cordão (Tc) com relação a uma linha (Ts) tangente a um círculo

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2/4 coaxial com a periferia externa do pneumático em um ponto (D) no cordão está na faixa de 20° < α < 70°.

2. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, provido que:

o ângulo θ está na faixa de 20 ° < θ < 30°; a altura de seção do pneumático é SH, o raio do aro é R, a altura de flange de aro do aro projetado é Hf; a posição na superfície lateral externa

do pneumático, em que a distância entre a posição e o eixo de rotação do pneumático na direção radial do pneumático é (R + 1,18 x Hf), a posição sendo P1, e a posição na superfície lateral externa do pneumático, em que a distância entre a posição e o eixo de rotação do pneumático na direção radial do pneumático é (R + 0,81 x Hf), a posição sendo P2;

o ponto de passagem de uma primeira linha tomada a partir de P1 sendo normal ao corpo principal de carcaça, com a parte de carcaça virada, o ponto de passagem sendo T1, e o ponto de passagem de uma segunda linha tomada a partir de P2 sendo normal ao corpo principal de carcaça, com a parte de carcaça virada, o ponto de passagem sendo T2;

o ponto de passagem da primeira linha com o corpo principal de carcaça é M1 e o ponto de passagem da segunda linha com o corpo principal de carcaça é M2; e a distância entre P1 e T1 é W1pt, distância entre T1 e M1 é W1tm, a distância entre P2 e M2 é W2pt, a distância entre T2 e M2 é W2tm,

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3/4 os parâmetros satisfazem as fórmulas (I) a (IV):

0, 053 x SH < W1pt < 0,068 x SH (I) 0, 017 x SH < W1tm < 0,032 x SH (II) 0, 028 x SH < W2tm < 0,043 x SH (III) 0, 010 x SH < W1pt — W2pt < 0,030 x SH (IV).

3. Método para fabricar um pneumático, do tipo definido em qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por:

prover que a circunferência de um círculo tenha: como raio, a distância na direção radial do pneumático entre a extremidade mais exterior na direção radial (Ao) de uma parte que cobre o corpo principal de carcaça do tecido antiatrito, e o eixo geométrico S do pneumático; e como o centro do mesmo, a interseção de uma linha tomada a partir da extremidade mais exterior (Ao) sendo normal em relação ao eixo geométrico do pneumático, com o eixo geométrico do pneumático, após um processo de moldagem de pneumático, seja L, a circunferência de um círculo tendo: como raio, a distância na direção radial do pneumático entre a extremidade mais exterior na direção radial (A) de uma parte que cobre o corpo principal de carcaça do tecido antiatrito, e o eixo geométrico S do pneumático; e como o centro do mesmo, a interseção de uma linha tomada a partir da extremidade mais exterior (A) sendo normal em relação ao eixo geométrico do pneumático, com o eixo geométrico do pneumático, após um processo de vulcanização de pneumático, seja M; uma taxa de expansão do tecido antiatrito em um período a partir do processo de moldagem de pneumático até um estágio de acabamento (M/L x 100)

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4/4 está na faixa de 100 até 110%.