BRPI0904265A2 - compressor do tipo deslocamento variável com mecanismo de controle de deslocamento - Google Patents

Abstract

COMPRESSOR DO TIPO DESLOCAMENTO VARIáVEL COM MECANISMO DE CONTROLE DE DESLOCAMENTO. A presente invenção refere-se a um compressor do tipo deslocamento variável que tem uma passagem de suprimento para suprimento de gás refrigerante para uma câmara de controle de pressão, uma passagem de liberação para liberação do gás refrigerante da câmara de controle de pressão, uma primeira válvula de controle para controle da quantidade do gás refrigerante fluindo através da passagem de suprimento, uma válvula de retenção provida entre a primeira válvula de controle e a câmara de controle de pressão e impedindo o gás refrigerante fluir a partir da câmara de controle de pressão para a primeira válvula de controle pelo fechamento da passagem de suprimento, e uma segunda válvula de controle para ajuste de uma área de seção transversal da passagem de liberação de mínimo para máximo. A segunda válvula de controle tem uma câmara de contrapressão em comunicação com a passagem de suprimento, uma câmara de válvula formando uma parte da passagem de liberação e em comunicação com uma região de pressão de sucção, um orifício de válvula formando uma parte da passagem de liberação e em comunicação com a câmara de válvula e um carretel que tem uma porção de válvula localizada na câmara de válvula. Quando uma pressão na câmara de contrapressão aumenta, a porção de válvula diminui o grau de abertura do orifício de válvula.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "COMPRES-SOR DO TIPO DESLOCAMENTO VARIÁVEL COM MECANISMO DECONTROLE DE DESLOCAMENTO".

Antecedentes da Invenção

A presente invenção refere-se a um mecanismo de controle dedeslocamento para um compressor do tipo deslocamento variável o qual éoperável para ajuste da pressão em uma câmara de controle de pressãopelo suprimento de um gás refrigerante em uma região de pressão de des-carga do compressor na câmara de controle de pressão e liberação do gásrefrigerante na câmara de controle de pressão para uma região de pressãode sucção do compressor, desse modo controlando o deslocamento docompressor.

Em um compressor do tipo deslocamento variável provido comuma câmara de controle de pressão tendo ali uma placa oscilante cujo ângu-lo de inclinação é variável, o ângulo de inclinação da placa oscilante diminuicom um aumento da pressão na câmara de controle de pressão. Por outrolado, o ângulo de inclinação da placa oscilante aumenta com uma diminui-ção da pressão na câmara de controle de pressão. Quando o ângulo de in-clinação da placa oscilante diminui, o curso de um pistão diminui desse mo-do para a diminuição do deslocamento do compressor. Quando o ângulo deinclinação da placa oscilante aumenta, o curso do pistão aumenta dessemodo para o aumento do deslocamento do compressor.

Uma vez que o gás refrigerante o qual é suprido para a câmarade controle de pressão já foi comprimido, a eficiência de operação do com-pressor do tipo deslocamento variável se deteriora, conforme a quantidadede gás refrigerante liberada a partir da câmara de controle de pressão para aregião de pressão de sucção do compressor aumenta. Portanto, a área deseção transversal de uma passagem de liberação através da qual o gás re-frigerante é liberado a partir da câmara de controle de pressão para a regiãode pressão de sucção deve ser tão pequena quanto possível tendo em vistaa eficiência de operação com o resultado de um estrangulamento fixo serprovido na passagem de liberação, de modo a diminuir a área de seçãotransversal da mesma.

Se o compressor for deixado em um estado parado por um tem-po longo, o gás refrigerante será mudado para um estado líquido e o refrige-rante liqüefeito será acumulado na câmara de controle de pressão. Quandoo compressor tem a partida dada em um estado como esse, o refrigeranteliqüefeito não é liberado rapidamente para a região de pressão de sucção,se a passagem de liberação tiver um estrangulamento fixo com uma área deseção transversal pequena. Como resultado, o refrigerante liqüefeito é vapo-rizado na câmara de controle de pressão e a pressão na câmara de controlede pressão é aumentada excessivamente. Portanto, leva-se um tempo longoantes do deslocamento do compressor ser aumentado até um nível desejadoapós o compressor ter a partida dada.

Um compressor do tipo deslocamento variável com um meca-nismo de controle de deslocamento é mostrado na Publicação de Pedido dePatente Japonesa N0 2004-346880 para resolução do problema acima. Omecanismo de controle de deslocamento desta Publicação tem uma primeiraválvula de controle, a qual ajusta a área de seção transversal de uma pas-sagem de suprimento através da qual um gás refrigerante é suprido a partirde uma região de pressão de descarga para a câmara de controle de pres-são, e uma segunda válvula de controle, a qual ajusta a área de seçãotransversal de uma passagem de liberação através da qual o gás refrigeran-te é liberado a partir da câmara de controle de pressão até a região de pres-são de sucção. A passagem de liberação do mecanismo de controle de des-locamento da mesma Publicação inclui uma primeira passagem de liberaçãoque tem uma segunda válvula de controle ali e uma segunda passagem deliberação que interconecta a câmara de controle de pressão e a região depressão de sucção diretamente, sem a segunda válvula de controle.

A primeira válvula de controle da Publicação é uma válvula decontrole eletromagnética a qual é operável para ajuste do grau de aberturapela mudança da força eletromagnética. Quando a primeira válvula de con-trole está em um estado desenergizado, o grau de abertura da primeira vál-vula de controle é máximo e o ângulo de inclinação da placa oscilante é mí-nimo, consequentemente. Este estado corresponde à operação de desloca-mento mínimo do compressor em que o deslocamento do mesmo é fixadoem um mínimo. Quando a primeira válvula de controle está em um estadoenergizado máximo, o grau de abertura da mesma é mínimo, e o ângulo deinclinação da placa oscilante é máximo, consequentemente. Quando a pri-meira válvula de controle está em um estado energizado que é menor doque o estado energizado máximo, o grau de abertura da mesma se tornamenor do que o máximo e, então, o ângulo de inclinação da placa oscilanteestá entre o máximo e o mínimo. Este estado corresponde a uma operaçãode deslocamento intermediária em que o deslocamento não é fixo.

A segunda válvula de controle tem um carretei acomodado emuma câmara de carretei e separando a câmara de carretei em uma câmarade válvula e em uma câmara de contrapressão. A câmara de contrapressãose comunica com uma região de pressão a jusante da primeira válvula decontrole e a câmara de válvula se comunica com a câmara de controle depressão através de um orifício de válvula e também com a região de pressãode sucção do compressor através de uma passagem de comunicação. Ocarretei é forçado por uma mola em direção à câmara de contrapressão, istoé, na direção para aumentar o grau de abertura do orifício de válvula.

Quando o compressor tem a partida dada e a primeira válvula decontrole está fechada, a pressão na câmara de contrapressão da segundaválvula de controle se torna substancialmente a mesma que aquela na câ-mara de controle de pressão e o carretei da segunda válvula de controle émovido pela mola, de modo que o grau de abertura da segunda válvula decontrole se torne o máximo. Assim, o refrigerante liqüefeito na câmara decontrole de pressão é rapidamente liberado para a região de pressão desucção, desse modo reduzindo o tempo antes do deslocamento ser aumen-tado para um nível desejado, após o compressor do tipo deslocamento vari-ável ter a partida dada. Mesmo se a quantidade de gás soprado passandoatravés dali a partir de um orifício de cilindro para a câmara de controle depressão aumentar, após o refrigerante liqüefeito ser descarregado a partir dacâmara de controle de pressão, o gás soprado é fluído através das primeirae segunda passagens de liberação, desde que a primeira válvula de controlefeche a passagem de suprimento.

Quando a passagem de suprimento é aberta ligeiramente pelaprimeira válvula de controle, a pressão na câmara de contrapressão se tornamaior do que aquela na câmara de controle de pressão, com o resultado deo carretei se mover contra a mola, de modo que o grau de abertura da se-gunda válvula de controle se torne um mínimo que não seja zero. Portanto, asegunda válvula de controle funciona da mesma forma que o estrangula-mento fixo desse modo para impedir a deterioração da eficiência de opera-ção causada pela provisão do mecanismo de controle de deslocamento.

Na segunda válvula de controle da Publicação mencionada ante-riormente, a força de mola da mola freqüentemente é regulada pequena, demodo que o carretei da segunda válvula de controle possa se mover rapida-mente na direção para minimização do grau de abertura da segunda válvulade controle, quando a pressão diferencial entre a câmara de contrapressão ea câmara de controle de pressão for pequena. Por exemplo, em um com-pressor do tipo deslocamento variável sem-embreagem, o qual é conectadoa uma força de acionamento sem um mecanismo de embreagem, uma vezque a primeira válvula de controle não é energizada quando o compressortem a partida dada, o carretei da segunda válvula de controle se move rapi-damente na direção para minimização do grau de abertura da segunda vál-vula de controle pela pressão de descarga aumentada. Uma vez que o refri-gerante liqüefeito na câmara de controle de pressão então é agitado e apressão na câmara de controle de pressão aumenta, o carretei é forçado nadireção para minimização do grau de abertura da segunda válvula de contro-le pela pressão da câmara de controle de pressão, com o resultado de ograu de abertura da segunda válvula de controle não poder ser maximizado.

Assim sendo, o refrigerante liqüefeito não é descarregado para a região depressão de sucção rapidamente, após uma partida do compressor e de for-ma adversa leva um tempo longo, antes do deslocamento do compressor seraumentado para um nível desejado.

Em um compressor do tipo deslocamento variável com embrea-gem, o qual é conectado a uma fonte de acionamento através de um meca-nismo de embreagem, quando a primeira válvula de controle é energizadadurante a operação do compressor com o grau de abertura da primeira vál-vula de controle maior do que o mínimo, o carretei da segunda válvula decontrole se move rapidamente na direção para minimização do grau de aber-tura da segunda válvula de controle, conforme a pressão de descarga au-menta. Quando o gás soprado à alta pressão então é descarregado para acâmara de controle de pressão, a pressão na câmara de controle de pressãoaumenta e o gás refrigerante na câmara de controle de pressão flui para acâmara de contrapressão através da passagem de suprimento. Assim sen-do, o carretei é forçado na direção para a minimização do grau de aberturada segunda válvula de controle pela pressão na câmara de contrapressão,de modo que a segunda válvula de controle seja incapaz de maximizar ograu de sua abertura. Portanto, a segunda válvula de controle se torna inca-paz de ajustar a descarga do gás refrigerante através da passagem de libe-ração, de modo que o ajuste da placa oscilante para o ângulo de inclinaçãodesejado não possa ser realizado.

A presente invenção, a qual foi feita à luz dos problemas acima,é dirigida a prover um compressor do tipo deslocamento variável com umcondutor que permite que a segunda válvula de controle opere em um sin-cronismo tal que impeça a deterioração descrita acima da eficiência de ope-ração do compressor.Sumário da Invenção

Um compressor do tipo deslocamento variável tem uma passa-gem de suprimento para suprimento de gás refrigerante para uma câmara decontrole de pressão, uma passagem de liberação para liberação do gás re-frigerante da câmara de controle de pressão, uma primeira válvula de contro-le para controle da quantidade do gás refrigerante fluindo através da passa-gem de suprimento, uma válvula de retenção provida entre a primeira válvulade controle e a câmara de controle de pressão e impedindo o gás refrigeran-te de fluir a partir da câmara de controle de pressão para a primeira válvulade controle pelo fechamento da passagem de suprimento e uma segundaválvula de controle para ajuste de uma área de seção transversal da passa-gem de liberação de um mínimo para um máximo. A segunda válvula decontrole tem uma câmara de contrapressão em comunicação com a passa-gem de suprimento, uma câmara de válvula que forma uma parte da passa-gem de liberação e em comunicação com uma região de pressão de sucção,um orifício de válvula que forma uma parte da passagem de liberação e emcomunicação com a câmara de válvula, e um carretei que tem uma porçãode válvula localizada na câmara de válvula. Quando uma pressão na câmarade contrapressão aumenta, a porção de válvula diminui o grau de aberturado orifício de válvula.

Outros aspectos e vantagens da invenção se tornarão evidentesa partir da descrição a seguir, tomada em conjunto com os desenhos asso-ciados, que ilustram a título de exemplo os princípios da invenção.

Breve Descrição dos Desenhos

Os aspectos da presente invenção que se acredita que sejamnovos são estabelecidos com particularidade nas reivindicações em apenso.A invenção em conjunto com os objetivos e as vantagens da mesma podeser mais bem entendida com referência à descrição a seguir das modalida-des presentemente preferidas em conjunto com os desenhos associados,nos quais:

a figura 1 é uma vista em corte longitudinal de um compressordo tipo deslocamento variável de acordo com uma primeira modalidade pre-ferida da presente invenção;

a figura 2 é uma vista em seção transversal de uma primeira vál-vula de controle do compressor da figura 1;

a figura 3 é uma vista em seção transversal fragmentada aumen-tada que mostra uma segunda válvula de controle e uma válvula de retençãodo compressor da figura. 1, em que o grau de abertura da segunda válvulade controle é mínimo e a válvula de retenção é aberta;

a figura 4 é uma vista em seção transversal fragmentada aumen-tada similar à figura 3, mas que mostra um estado do compressor quando ograu de abertura da segunda válvula de controle é máximo e a válvula deretenção está fechada;

a figura 5 é uma vista em seção transversal fragmentada aumen-tada de uma segunda válvula de controle de um compressor do tipo deslo-camento variável de acordo com uma segunda modalidade preferida da pre-sente invenção;

a figura 6 é uma vista em seção transversal fragmentada aumen-tada de uma segunda válvula de controle e de uma válvula de retenção deum compressor do tipo deslocamento variável de acordo com uma terceiramodalidade preferida da presente invenção; e

a figura 7 é uma vista em seção transversal fragmentada aumen-tada de uma segunda válvula de controle de um compressor do tipo deslo-camento variável de acordo com uma modalidade alternativa da presenteinvenção.

Descrição Detalhada das Modalidades Preferidas

Primeira Modalidade

O que vem a seguir descreverá a primeira modalidade de umcompressor do tipo deslocamento variável (a partir deste ponto, referidosimplesmente como compressor) com um mecanismo de controle de deslo-camento de acordo com a presente invenção, o qual pode ser usado paraum condicionador de ar de veículo para compressor de gás refrigerante.Com referência à figura 1, o compressor geralmente é designado por C. Olado esquerdo e o lado direito do compressor conforme visto na figura 1 cor-respondem ao lado direito e ao lado traseiro do mesmo.

Conforme mostrado na figura 1, o compressor C tem um aloja-mento que inclui um bloco de cilindro 1, um alojamento dianteiro 2 conectadoà extremidade dianteira do bloco de cilindro 1 e um alojamento traseiro 4conectado à extremidade traseira do bloco de cilindro 1 através de um con-junto de placa de válvula 3. O bloco de cilindro 1 e o alojamento dianteiro 2cooperam para a definição de uma câmara de controle de pressão 5 no alo-jamento. Um eixo rotativo 6 é suportado de forma rotativa pelo bloco de ci-lindro 1 e pelo alojamento dianteiro 2. Uma placa com orelha 11 é fixada aoeixo rotativo 6 para rotação com ele na câmara de controle de pressão 5.A extremidade dianteira do eixo rotativo 6 é conectada a um mo-tor de veículo E que serve como uma fonte de acionamento externa atravésde um mecanismo de transmissão de potência PT. O mecanismo de trans-missão de potência PT pode ser um mecanismo de embreagem (por exem-pio, uma embreagem eletromagnética) que seletivamente transmite e para aforça de acionamento por um controle elétrico externo, ou um mecanismosem embreagem do tipo de transmissão contínua (por exemplo, uma combi-nação de uma cinta e de uma polia), sem o mecanismo de embreagem aci-ma. Na presente invenção, o mecanismo de transmissão de potência do tiposem embreagem PT é empregado.

Uma placa oscilante 12 é provida na câmara de controle depressão 5. A placa oscilante 12 é suportada de forma deslizante e inclinávelpelo eixo rotativo 6 e orientada por uma mola 15. Um mecanismo de articu-lação 13 é interposto entre a placa com orelha 11 e a placa oscilante 12. Αε-sim, o mecanismo de articulação 13 entre a placa com orelha 11 e a placaoscilante 12 suportado pelo eixo rotativo 6 e a força de orientação da molapermite que a placa oscilante 12 rode integralmente com a placa comorelha 11 e o eixo rotativo 6 e também incline com respeito ao eixo rotativo6, enquanto desliza na direção axial do eixo rotativo 6.

O bloco de cilindro 1 tem formada através dali uma pluralidadede orifícios de cilindro 1A (um orifício de cilindro é mostrado na figura 1) dis-postos em torno do eixo rotativo 6 e um pistão 20 é recebido de forma desli-zante em cada orifício de cilindro 1A. As aberturas dianteira e traseira decada orifício de cilindro 1A são fechadas pelo conjunto de placa de válvula 3e pelo pistão 20, respectivamente. Uma câmara de compressão 14 é defini-da em cada orifício de cilindro 1A e o volume da câmara de compressão 14é variado de acordo com o movimento alternativo do pistão 20. Cada pistãoé encaixado com a periferia externa da placa oscilante 12 através de umpar de sapatas 19. Assim, a rotação da placa oscilante 12 de acordo com arotação do eixo rotativo 6 é convertida no movimento alternativo do pistão 20em seu orifício de cilindro 1A correspondente através das sapatas 19.

O conjunto de placa de válvula 3 e o alojamento traseiro 4 coo-peram para a definição entre eles de uma câmara de sucção 21 localizadana região central do alojamento traseiro 4 e uma câmara de descarga 22 naregião que circunda a câmara de sucção 21. O conjunto de placa de válvula3 tem formados através dali um orifício de sucção 23 e um orifício de des-carga 25. O conjunto de placa de válvula 3 é formado com uma válvula desucção 24 para abertura e fechamento do orifício de sucção 23 e uma válvu-la de descarga 26 para abertura e fechamento do orifício de descarga 25. Acâmara de sucção 21 se comunica com cada um dos orifícios de cilindro 1A(câmara de compressão 14) através do orifício de sucção 23 e a câmara dedescarga 22 se comunica com cada um dos orifícios de cilindro 1A (câmarade compressão 14) através do orifício de descarga 25.

O gás refrigerante na câmara de sucção 21 flui para a câmarade compressão 14 através do orifício de sucção 23 conforme seu pistão 20correspondente se move a partir do ponto morto superior em direção ao pon-to morto inferior. O gás refrigerante comprimido até o nível desejado na câ-mara de compressão 14 com o movimento do pistão 20 a partir do pontomorto inferior até o ponto morto superior é descarregado para a câmara dedescarga 22 através do orifício de descarga 25.

O circuito de circulação de refrigerante (ou ciclo de refrigeração)para o condicionador de ar de veículo inclui o compressor C e um circuito derefrigerante externo 30. O circuito de refrigerante externo 30 tem, por exem-plo, um resfriador de gás 31, uma válvula de expansão 32 e um evaporador33. Um conduto 35 para o gás refrigerante é provido na região a jusante docircuito de refrigerante externo 30 interconectando a saída do evaporador 33e a câmara de sucção 21 do compressor C. Um outro conduto 36 para o gásrefrigerante é provido na região a montante do circuito de refrigerante exter-no 30, interconectando a câmara de descarga 22 do compressor Cea en-trada do resfriador de gás 31.

O ângulo de inclinação da placa oscilante 12 ou o ângulo feitoentre a placa oscilante 12 e um plano imaginário que se estende perpendicu-larmente a um eixo geométrico do eixo rotativo 6 é variado de acordo com apressão (pressão de manivela Pc) na câmara de controle de pressão 5 evariável entre o ângulo de inclinação mínimo (mostrado por uma linha sólidana figura 1) e o ângulo de inclinação máximo (mostrado por uma linha detraço longo e dois traços curtos na figura 1).

O mecanismo de controle de deslocamento para controle dapressão de manivela Pc que controla o ângulo de inclinação da placa osci-lante 12 inclui uma passagem de liberação 27, uma passagem de suprimen-to 29, uma primeira válvula de controle CV1, uma segunda válvula de contro-le CV2 e uma válvula de retenção 90, tudo provido no alojamento.

A passagem de liberação 27 interconecta a câmara de controlede pressão 5 e a câmara de sucção 21, que é uma parte da região de pres-são de sucção (Ps) do compressor C. A segunda válvula de controle CV2 éprovida no meio do fluxo da passagem de liberação 27 para ajuste da áreade seção transversal da passagem de liberação 27. A passagem de supri-mento 29 interconecta a câmara de controle de pressão 5 e a câmara dedescarga 22 que é uma parte da região de pressão de descarga (Pd) docompressor. A primeira válvula de controle CV1 é provida na passagem desuprimento 29 para ajuste da área de seção transversal da passagem desuprimento 29, e uma válvula de retenção 90 é provida na passagem de su-primento 29 entre a câmara de controle de pressão 5 e a primeira válvula decontrole CV1.

No compressor C1 o grau de abertura de cada uma dentre a pri-meira válvula de controle CV1 e a segunda válvula de controle CV2 é ajus-tado para controle do equilíbrio entre a quantidade de gás refrigerante à altapressão fluído para a câmara de controle de pressão 5 através da passagemde suprimento 29 e a quantidade de gás refrigerante fluído para fora da câ-mara de controle de pressão 5 através da passagem de liberação 27, dessemodo determinando a pressão de manivela Pc. A pressão diferencial entre apressão de manivela Pc e a pressão no orifício de cilindro 1A através do pis-tão 20 é variada de acordo com a pressão de manivela Pc, o que faz comque o ângulo de inclinação da placa oscilante 12 seja mudado com o resul-tado de o comprimento de curso do pistão 20, isto é, o deslocamento docompressor ser ajustado.Quando o grau de abertura da primeira válvula de controle CV1diminui e a pressão de manivela Pc reduz, o ângulo de inclinação da placaoscilante 12 aumenta, e o deslocamento do compressor C é aumentado. Poroutro lado, quando o grau de abertura da primeira válvula de controle CV1aumenta e a pressão de manivela Pc aumenta, o ângulo de inclinação daplaca oscilante 12 diminui e o deslocamento do compressor C é diminuído.

O que vem a seguir descreve a primeira válvula de controle CV1.Conforme mostrado na figura 2, a primeira válvula de controle CV1 tem umsolenoide 40, o qual inclui um núcleo fixo 41, um núcleo móvel 43 e uma bo-bina 42. O núcleo móvel 43 é atraído em direção ao núcleo fixo 41, quando abobina 42 for excitada. A primeira válvula de controle CV1 tem formada aliuma passagem de comunicação 46, a qual é aberta e fechada por uma has-te de válvula 44 presa audição núcleo móvel 43. O solenoide 40 ainda incluiuma mola 45 a qual é interposta entre o núcleo fixo 41 e o núcleo móvel 43para orientar a haste de válvula 44 através do núcleo móvel 43 na direçãopara abertura da passagem de comunicação 46. A força eletromagnética dosolenoide 40 força a haste de válvula 44 contra a força de mola da mola 45na direção para fechamento da passagem de comunicação 46. O suprimentoatual para o solenoide 40 para excitação da bobina 42 é controlado por umcontrolador 47 (controlado com uma relação de trabalho na presente modalidade).

A primeira válvula de controle CV1 ainda tem um dispositivo dedetecção de pressão 48 o qual inclui um fole 49, uma câmara de detecçãode pressão 51 e uma mola 52. O fole 49 recebe a pressão de sucção Ps dacâmara de sucção 21 através de uma passagem 50 e da câmara de detec-ção de pressão 51. A haste de válvula 44 é conectada ao fole 49, e a pres-são no fole 49 e a força de mola da mola 52 orientam a haste de válvula 44na direção para abertura da passagem de comunicação 46. Uma câmara deacomodação de válvula 53 é formada na primeira válvula de controle CV1em comunicação com a passagem de comunicação 46. A câmara de aco-modação de válvula 53 se comunica com a câmara de descarga 22 e a pas-sagem de comunicação 46 se comunica com a câmara de controle de pres-são 5, respectivamente, através de uma parte da passagem de suprimento 29.

O controlador 47 que controla o suprimento de corrente (comuma relação de trabalho) para o solenoide 40 da primeira válvula de controleCV1 supre a corrente para o solenoide 40 com um comutador de condicio-nador de ar (não mostrado) ligado, e para o suprimento de corrente com ocomutador de condicionador de ar desligado. Um dispositivo de regulagemde temperatura ambiente (não mostrado) e um detector de temperatura am-biente (não mostrado) são conectados eletricamente ao controlador 47. Como comutador de condicionador de ar ligado, o controlador 47 controla o su-primento de corrente para o solenoide 40, com base na diferença de tempe-ratura entre uma temperatura-alvo regulada pelo dispositivo de regulagemde temperatura ambiente e uma temperatura real detectada pelo detector detemperatura ambiente.

O grau de abertura da passagem de comunicação 46 da primei-ra válvula de controle CV1, isto é, o grau de abertura da primeira válvula decontrole CV1, depende do equilíbrio dentre várias forças, tais como a forçaeletromagnética gerada pelo solenoide 40, a força de mola da mola 45 e aforça de orientação do dispositivo de detecção de pressão 48. O grau deabertura da primeira válvula de controle CV1 pode ser ajustado continua-mente pela mudança da força eletromagnética. Especificamente, conforme aforça eletromagnética aumenta, o grau de abertura da primeira válvula decontrole CV1 diminui. Mais ainda, conforme a pressão de sucção Ps na câ-mara de sucção 21 aumenta, o grau de abertura da primeira válvula de con-trole CV1 aumenta, e a área de seção transversal da passagem de supri-mento 29 aumenta. Por outro lado, conforme a pressão de sucção Ps nacâmara de sucção 21 diminui, o grau de abertura da primeira válvula de con-trole CV1 diminui e a área de seção transversal da passagem de suprimento29 diminui.

O que vem a seguir descreverá a segunda válvula de controleCV2. Conforme mostrado nas figuras 3 e 4, o alojamento traseiro 4 formouali um orifício de acomodação cilíndrico 70 para a acomodação ali da segun-da válvula de controle CV2. O alojamento traseiro 4 também serve como umalojamento de válvula para a segunda válvula de controle CV2. A aberturado orifício de acomodação 70 na extremidade dianteira 4B do alojamentotraseiro 4 é fechado pelo conjunto de placa de válvula 3. O orifício de aco-modação 70 inclui uma câmara de válvula 71, um orifício de diâmetro médio72, cujo diâmetro é maior do que aquele da câmara de válvula 71, e um ori-fício de diâmetro grande 73, cujo diâmetro é maior do que aquele do orifíciode diâmetro médio 72. A câmara de válvula 71 e os orifícios 72, 73 são for-mados de modo coaxial nesta ordem para trás para longe do conjunto deplaca de válvula 3.

A câmara de válvula 71 se comunica com a câmara de controlede pressão 5 através de um orifício de válvula 27A, o qual é formado atravésdo conjunto de placa de válvula 3 e do bloco de cilindro 1 e aberto para acâmara de válvula 71 para se comunicar desse modo com a câmara de vál-vula 71. A câmara de válvula 71 também se comunica com a câmara desucção 21 através de um orifício de comunicação 27B formado através doalojamento traseiro 4. O orifício de válvula 27A, a câmara de válvula 71 e oorifício de comunicação 27B forma de modo cooperativo a passagem de li-beração 27.

Um carretei 75 é recebido de forma móvel na câmara de válvula71 e no orifício de diâmetro médio 72. Um batente 76 é adaptado de formafixa no orifício de diâmetro grande 73 no degrau no alojamento traseiro 4entre o orifício de diâmetro grande 73 e o orifício de diâmetro médio 72 paraevitar que o carretei 75 se mova além da extremidade traseira do orifício dediâmetro médio 72.

O carretei 75 tem uma porção de diâmetro pequeno cilíndrica75A localizada na câmara de válvula 71 e uma porção de diâmetro grandecilíndrica 75B formada de modo coaxial com a porção de diâmetro pequeno75A e localizada no orifício de diâmetro médio 72. O carretei 75 também temum degrau de formato anular móvel 78 formado entre as superfícies periféri-cas externas da porção de diâmetro pequeno 75A e a porção de diâmetrogrande 75B do carretei 75, que serve como uma porção de corpo de válvula.A porção de diâmetro pequeno 75A do carretei 75 é coaxial como orifício de válvula 27A e tem um diâmetro que é maior do que aquele doorifício de válvula 27A. A extremidade dianteira da porção de diâmetro pe-queno 75A voltada para o conjunto de placa de válvula 3 forma uma primeiraporção de válvula 79 que ajusta o grau de abertura do orifício de válvula 27Apara a câmara de válvula 71 (a partir deste ponto, referido como o grau deabertura do orifício de válvula 27A), isto é, a área de seção transversal dapassagem de liberação 27. Por exemplo, quando a primeira porção de válvu-la 79 é movida em direção ao conjunto de placa de válvula 3, o grau de aber-tura do orifício de válvula 27A diminui e a área de seção transversal da pas-sagem de liberação 27 diminui, consequentemente. Por outro lado, quando aprimeira porção de válvula 79 é movida para longe do conjunto de placa deválvula 3, o grau de abertura do orifício de válvula 27A aumenta e a área deseção transversal da passagem de liberação 27 aumenta, consequentemente.

Uma câmara de contrapressão 80 é definida no orifício de diâ-metro médio 72 entre o batente 76 e a porção de diâmetro grande 75B docarretei 75. A câmara de contrapressão 80 inclui um espaço interno cilíndricoformado na porção de diâmetro grande 75B. O carretei 75 tem uma superfí-cie traseira 81 localizada na câmara de contrapressão 80. Uma passagemde introdução de pressão 82 se ramifica a partir da passagem de suprimento29 em uma posição localizada mais próxima da câmara de controle de pres-são 5 em relação à primeira válvula de controle CV1 (a jusante da primeiraválvula de controle CV1 e também entre a primeira válvula de controle CV1 ea válvula de retenção 90), e se comunica com a porção de diâmetro grande73 da segunda válvula de controle CV2. O batente 76 tem formado ali umaranhura de comunicação 76A e um orifício de comunicação 76B interconec-tando a passagem de introdução de pressão 82 e o orifício de diâmetro médio 72.

A pressão na passagem de suprimento 29 é aplicada à câmarade contrapressão 80 através da passagem de introdução de pressão 82, daranhura de comunicação 76A e do orifício de comunicação 76B. Em outraspalavras, a pressão na câmara de contrapressão 80 é substancialmente amesma que aquela na passagem de suprimento 29 a jusante da primeiraválvula de controle CV1 e orienta o carretei 75 em direção ao conjunto deplaca de válvula 3 (isto é, na direção para diminuição do grau de abertura doorifício de válvula 27A). Quando a pressão na câmara de contrapressão 80aplicada à superfície traseira 81 do carretei 75 aumenta, a primeira porçãode válvula 79 diminui o grau de abertura do orifício de válvula 27A para des-se modo diminuir a área de seção transversal da passagem de liberação 27.

Um degrau anular estacionário 83 como uma sede de válvula éformado em uma superfície interna da segunda válvula de controle CV2 en-tre a câmara de válvula 71 e o orifício de diâmetro médio 72 da segunda vál-vula de controle CV2. Quando o carretei 75 é movido mais próximo do con-junto de placa de válvula 3, o degrau móvel 78 como uma porção de corpode válvula é colocado em contato com o degrau estacionário 83.

A porção de diâmetro pequeno 75A do carretei 75 é formada demodo que o comprimento axial da porção de diâmetro pequeno 75A sejaligeiramente menor do que aquele da câmara de válvula 71. Assim, com odegrau móvel 78 como a porção de corpo de válvula assentado no degrauestacionário 83 como a sede de válvula, uma ligeira folga é formada entre aprimeira porção de válvula 79 e o conjunto de placa de válvula 3 e uma folga87 também é formada entre a superfície periférica externa da porção de di-âmetro grande 75B e a superfície interna do orifício de diâmetro médio 72.

Portanto, quando o grau de abertura do orifício de válvula 27A étornado mínimo pela primeira porção de válvula 79, a passagem de liberação27 não é fechada completamente e a câmara de controle de pressão 5 sem-pre se comunica com a câmara de sucção 21 através da passagem de libe-ração 27. Um grau mínimo de abertura do orifício de válvula 27A significa ograu de abertura do orifício de válvula 27A que é apenas ligeiramente maiordo que zero e muito próximo de zero, e a área de seção transversal mínimada passagem de liberação 27 que não é zero. A folga mínima entre a primei-ra porção de válvula 79 e o conjunto de placa de válvula 3, que não é zero,funciona como um estrangulamento da passagem de liberação 27. Assim, asegunda válvula de controle CV2 ajusta a área de seção transversal da pas-sagem de liberação 27 a partir do mínimo que não é zero até o máximo.

Uma mola 85 é disposta sobre a superfície periférica externa daporção de diâmetro pequeno 75A do carretei 75 em contato em uma extre-midade com o degrau móvel 78 e na outra extremidade com o conjunto deplaca de válvula 3 para orientar o carretei 75 na direção para aumentar ograu de abertura do orifício de válvula 27A pelo movimento da primeira por-ção de válvula 79 para longe do conjunto de placa de válvula 3. A força demola da mola 85 é regulada tão extremamente pequena que o carretei 75 semove na direção para diminuir o grau de abertura do orifício de válvula 27Aem resposta a uma pequena pressão diferencial entre a pressão na câmarade contrapressão 80 e a pressão de manivela Pc.

Quando o degrau móvel 78 está posicionado longe do degrauestacionário 83, a câmara de válvula 71 se comunica com a câmara de con-trapressão 80. Por outro lado, quando o degrau móvel 78 está assentado nodegrau estacionário 83, a comunicação entre a câmara de válvula 71 e acâmara de contrapressão 80 pelo gás refrigerante fluindo entre a porção decorpo de válvula 78 e a sede de válvula é fechada. Conforme mencionadopreviamente, o degrau móvel 78 serve como a porção de corpo de válvulapara fechamento da comunicação entre a câmara de contrapressão 80 e acâmara de válvula 71.

O que vem a seguir descreverá a válvula de retenção 90. O blo-co de cilindro 1 tem formado ali na extremidade do mesmo adjacente à câ-mara de controle de pressão 5 um orifício de acomodação cilíndrico 1B ex-pandido radialmente a partir da passagem de suprimento 29. A válvula deretenção 90 é recebida no orifício de acomodação 1B para evitar que o gásrefrigerante flua a partir da câmara de controle de pressão 5 para a primeiraválvula de controle CV1 através da passagem de suprimento 29. A aberturado orifício de acomodação 1B no lado de câmara de controle de pressão 5do bloco de cilindro 1 é fechada parcialmente por um tampão de formato a-nular 91. A válvula de retenção 90 inclui um corpo de válvula 92 provido noorifício de acomodação 1B e uma mola de válvula de retenção 93 para orien-tar o corpo de válvula 92 para trás.

O lado traseiro do corpo de válvula 92 é em formato de cone euma parte de válvula 92A é formada na superfície cônica do corpo de válvula92. Quando a parte de válvula 92A é assentada na borda periférica da aber-tura da passagem de suprimento 29, conforme mostrado na figura 4, a pas-sagem de suprimento 29 é fechada. A mola de válvula de retenção 93 orien-ta o corpo de válvula 92 na direção para fechamento da passagem de su-primento 29. A pressão na câmara de controle de pressão 5 (pressão demanivela Pc) é aplicada ao orifício de acomodação 1B através de um orifício91A formado no tampão anular 91.

Quando o corpo de válvula 92 da válvula de retenção 90 fecha apassagem de suprimento 29, a pressão presente a jusante da primeira vál-vula de controle CV1 atua sobre a parte de válvula 92A do corpo de válvula92. Então, a área de recebimento de pressão da parte de válvula 92A ésubstancialmente a mesma que a área de seção transversal S1 da passa-gem de suprimento 29. Com a passagem de suprimento 29 assim fechadapelo corpo de válvula 92, a pressão na câmara de controle de pressão 5(pressão de manivela Pc) atua sobre a superfície de recebimento de pressão92B do corpo de válvula 92 da válvula de retenção 90, e a área de recebi-mento de pressão da superfície 92B é substancialmente a mesma que a dasuperfície de recebimento de pressão 92B, S2 (> S1).

A válvula de retenção opera com a banda morta de modo que apressão de abertura quando a válvula de retenção operar de fechada paraaberta seja mais alta do que a pressão de fechamento quando a válvula deretenção operar de aberta para fechada, em que a pressão diferencial dasegunda válvula de controle é regulada entre a pressão de abertura e apressão de fechamento da válvula de retenção. Se a força de mola da molade válvula de retenção 93 for FB, a pressão de abertura Pdcl necessáriapara o corpo de válvula 92 abrir a passagem de suprimento 29 na válvula deretenção 90 será expressa como FB/S1. Por outro lado, quando o corpo deválvula 92 fecha a passagem de suprimento 29, a pressão de fechamentoPdc2 necessária para o corpo de válvula 92 fechar a passagem de supri-mento 29 será expressa como FB/S2. A pressão diferencial entre a pressãona câmara de contrapressão 80 e a pressão de manivela Pc na câmara deválvula 71 na qual o grau de abertura do orifício de válvula 27A é minimizadopelo carretei 75 da válvula de controle CV2 será referida como a pressãodiferencial de fechamento Pcs da segunda válvula de controle CV2. Em ou-tras palavras, quando a diferença entre a pressão na câmara de contrapres-são 80 e a soma da pressão na câmara de válvula 71 e a força de orienta-ção da mola 85 for maior do que Pcs, o carretei 75 da segunda válvula decontrole CV2 se moverá na direção para diminuição do grau de abertura doorifício de válvula 27A. Na segunda válvula de controle CV2, uma vez que adiferença das áreas de recebimento de pressão dianteira e traseira da se-gunda válvula de controle CV2 entre quando o degrau móvel 78 e o degrauestacionário 83 estão espaçados de cada outro e quando o degrau móvel 78está assentado no degrau estacionário 83 é muito pequena, a pressão dife-rencial de fechamento da segunda válvula de controle CV2 será consideradacomo se aproximando de Pcs nesta modalidade.

Na presente modalidade, a área de seção transversal perpendi-cular ao eixo geométrico da passagem de suprimento 29, a área de seçãotransversal perpendicular ao eixo geométrico do orifício de acomodação 1B,a força de mola da mola de válvula de retenção 93, FB e as condições defechamento de válvula da segunda válvula de controle CV2 e da válvula deretenção 90 são reguladas para satisfazerem à expressão condicional 1 aseguir.

Pdc2 < Pcs < Pdcl: expressão condicional 1

A pressão que está presente na câmara de controle de pressão5 antes do ângulo de inclinação da placa oscilante 12 é mudada (a placaoscilante 12 sendo posicionada apenas pela mola 15) após uma partida docompressor, e também é menor do que a pressão na qual a placa oscilante12 muda seu ângulo de inclinação quando o grau de abertura da primeiraválvula de controle CV1 é máximo, será referida como a pressão variável Pk.O compressor C desta modalidade é regulado para satisfazer à expressãocondicional 2 a seguir.Pcs < Pk = (Pc - Ps): expressão condicional 2

Quando um tempo predeterminado ou mais passou após umaparada do motor de veículo E, a pressão no circuito de refrigerante é equali-zada sob uma pressão baixa e, finalmente, a pressão de manivela Pc e apressão de sucção Ps se tornam a mesma. Na segunda válvula de controleCV2, o carretei 75 é movido pela força de mola da mola 85 na direção paraaumento do grau de abertura do orifício de válvula 27A em contato com obatente 76 e o grau de abertura do orifício de válvula 27A é tornado máximo,conforme mostrado na figura 4. Quando o suprimento de corrente para osolenoide 40 da primeira válvula de controle CV1 é parado (a relação de tra-balho então sendo zero) com o comutador de condicionador de ar desligado,o grau de abertura da primeira válvula de controle CV1 é máximo. Em outraspalavras, a área de seção transversal da passagem de suprimento 29 é má-xima. Na válvula de retenção 90, a passagem de suprimento 29 é fechadapela parte de válvula 92A orientada pela força de mola da mola de válvula deretenção 93.

No compressor C para um condicionador de ar geral, quando omotor E é deixado em um estado parado por um longo tempo e existe refri-gerante liqüefeito no lado de pressão baixa do circuito de refrigerante exter-no 30 do compressor C, o refrigerante liqüefeito flui para a câmara de contro-le de pressão 5 através da câmara de sucção 21, porque a câmara de con-trole de pressão 5 se comunica com a câmara de sucção 21 através da pas-sagem de liberação 27. Especialmente quando a temperatura no comparti-mento de veículo é alta e a temperatura no espaço do motor em que o com-pressor é disposto é baixa, uma grande quantidade do refrigerante liqüefeitoflui para a câmara de controle de pressão 5 através da câmara de sucção 21para ser acumulada na câmara de controle de pressão 5.

Quando o motor E tem a partida dada e o compressor C dá apartida para operar (conforme explicado acima, o mecanismo de transmis-são de potência PT é do tipo transmissão contínua, isto é, um mecanismosem embreagem), o refrigerante liqüefeito é vaporizado sob a influência decalor do motor E e agitação pela placa oscilante, com o resultado de a pres-são de manivela Pc aumentar, independentemente do grau de abertura daprimeira válvula de controle CV1. O ângulo de inclinação mínimo da placaoscilante 12 é ligeiramente maior do que O0 e o gás refrigerante é descarre-gado a partir do orifício de cilindro 1A para a câmara de descarga 22 nesteângulo de inclinação mínimo da placa oscilante 12. Uma vez que a pressãona câmara de válvula 71 então é mais alta do que na câmara de contrapres-são 80, a segunda válvula de controle CV2 é mantida em um estado em quea área de seção transversal da passagem de liberação 27 é máxima.

Quando a pressão de manivela Pc se torna maior do que a pres-são na câmara de descarga 22, a pressão de manivela Pc é impedida deatuar sobre a passagem de suprimento 29, por causa da presença da válvu-la de retenção 90. Assim sendo, a pressão de manivela Pe é impedida deatuar sobre a câmara de contrapressão 80 através da passagem de supri-mento 29, da passagem de introdução de pressão 82, da ranhura de comu-nicação 76A e do orifício de comunicação 76B. Portanto, a pressão de mani-vela de alta pressão Pc não atua sobre a superfície traseira 81 do carretei 75.

Consequentemente, a primeira porção de válvula 79 do carretei75 da segunda válvula de controle CV2 mantém o grau de abertura do orifí-cio de válvula 27A da passagem de liberação 27 máximo, devido à força deorientação da mola 85 (a primeira porção de válvula 79 do carretei 75 dasegunda válvula de controle CV2 é mantida pela força de orientação da mola85 na posição para se tornar o orifício de válvula 27A aberto totalmente, combase na pressão diferencial entre a pressão de manivela Pc e a pressão napassagem de suprimento 29). Portanto, o refrigerante liqüefeito na câmarade controle de pressão 5 é descarregado como está ou em um estado pelomenos parcialmente vaporizado para a câmara de sucção 21 rapidamenteatravés da passagem de liberação 27, que então tem a área de seção trans-versal máxima.

Quando a pressão diferencial entre a câmara de contrapressão80 e a câmara de válvula 71 se torna maior do que a pressão diferencial defechamento Pcs da segunda válvula de controle CV2 devido à descarga derefrigerante liqüefeito da câmara de controle de pressão 5 e a diminuiçãosubsequente da pressão de manivela Pc1 o carretei 75 da segunda válvulade controle CV2 é orientado pela pressão na câmara de contrapressão 80 nadireção para minimização do grau de abertura do orifício de válvula 27A e aárea de seção transversal da passagem de liberação 27 diminui a partir domáximo, conforme mostrado na figura 3. Quando a pressão diferencial entrea pressão na passagem de suprimento 29 e a pressão de manivela Pc setorna maior do que a pressão de abertura Pdcl da válvula de retenção 90, ogás refrigerante na passagem de suprimento 29 flui para a câmara de con-trole de pressão 5, enquanto empurra para abrir o corpo de válvula 92 daválvula de retenção 90, e o corpo de válvula 92 da válvula de retenção 90 éaberto.

Por exemplo, quando a temperatura no compartimento de veícu-lo é alta após uma partida do motor Ε, o controlador 47 regula a relação detrabalho máxima, em resposta à demanda de resfriamento de um motorista.

A primeira válvula de controle CV1 regula o grau de abertura da primeiraválvula de controle CV1 no mínimo e a área de seção transversal da passa-gem de suprimento 29 se torna mínima, consequentemente. Uma vez quenenhum gás refrigerante à alta pressão é suprido a partir da câmara de des-carga 22 para a câmara de controle de pressão 5 e a câmara de contrapres-são 80 da segunda válvula de controle GV2, a pressão na câmara de con-trapressão 80 diminui.

Quando a pressão diferencial entre a câmara de contrapressão80 e a câmara de válvula 71 se torna menor do que a pressão diferencial defechamento Pcs da segunda válvula de controle CV2, o carretei 75 é movidona direção para maximização do grau de abertura do orifício de válvula 27Apara desse modo se maximizar a área de seção transversal da passagem deliberação 27. Quando a pressão diferencial entre a pressão na passagem desuprimento 29 e a pressão de manivela Pc se torna menor do que a pressãode abertura Pdcl da válvula de retenção 90, o corpo de válvula 92 da válvulade retenção 90 é movido na direção para fechamento da passagem de su-primento 29. Neste caso, o corpo de válvula 92 da válvula de retenção 90 é22

movido na direção para fechamento da passagem de suprimento 29, após ocarretei 75 se mover na direção para maximização do grau de abertura doorifício de válvula 27A, com base na expressão condicional 1, conformemostrado na figura 4. Então, a pressão de manivela Pc é mantida sob umapressão baixa, de acordo com o grau de abertura da primeira válvula de con-trole CV1. Assim sendo, o compressor C aumenta o ângulo de inclinação daplaca oscilante 12 rapidamente desse modo para operação no deslocamentomáximo.

Quando o compartimento de veículo é resfriado até o nível dese-jado, devido à operação de deslocamento máximo do compressor C, o con-trolador 47 muda o suprimento atual para o solenoide 40 da primeira válvulade controle CV1 entre o mínimo e o máximo (a relação de trabalho sendomaior do que 0, mas menor do que 1), para regular desse modo o grau deabertura da primeira válvula de controle CV1 maior do que o mínimo. Emoutras palavras, a área de seção transversal da passagem de suprimento 29é regulada maior do que o mínimo. Assim sendo, um gás refrigerante à altapressão é suprido a partir da câmara de descarga 22 para a câmara de con-trole de pressão 5 e a câmara de contrapressão 80 da segunda válvula decontrole CV2 e a pressão na câmara de contrapressão 80 aumenta.

Quando a pressão diferencial entre a câmara de contrapressão80 e a câmara de válvula 71 se torna maior do que a pressão diferencial defechamento Pcs da segunda válvula de controle CV2, o carretei 75 se movena direção para minimização do grau de abertura do orifício de válvula 27A ea área de seção transversal da passagem de liberação 27 é minimizada,consequentemente. Se a pressão diferencial entre a pressão na passagemde suprimento 29 e a pressão de manivela Pc se tornar maior do que a pres-são de abertura Pdcl na válvula de retenção 90, o corpo de válvula 92 daválvula de retenção 90 se move na direção para abertura da passagem desuprimento 29. Neste caso, o corpo de válvula 92 da válvula de retenção 90se move na direção para abertura da passagem de suprimento 29, após ocarretei 75 se mover na direção para minimização do grau de abertura doorifício de válvula 27A, conforme mostrado na figura 3, com base na expres-são condicional 1.

O gás refrigerante é descarregado para a câmara de sucção 21através da passagem de liberação 27, e o gás refrigerante na passagem desuprimento 29 flui para a câmara de controle de pressão 5 através da válvulade retenção 90. Neste estado, o ângulo de inclinação da placa oscilante 12 écontrolado, de modo que a pressão de sucção Ps se torne uma pressão re-gulada de acordo com a relação de trabalho, com o resultado de o compres-sor C operar em um deslocamento intermediário com a placa oscilante 12posicionada em um ângulo de inclinação maior do que o mínimo.

Os efeitos vantajosos a seguir são obtidos de acordo com a pri-meira modalidade preferida descrita acima.

(1) A segunda válvula de controle CV2 é provida na passagemde liberação 27 para ajuste da área de seção transversal da passagem deliberação 27 e a válvula de retenção 90 é provida na passagem de suprimen-to 29 entre a câmara de controle de pressão 5 e a primeira válvula de contro-le CV1. Se a pressão de manivela Pc for aumentada pela agitação do refri-gerante liqüefeito ou um gás de sopro à alta pressão for descarregado paraa câmara de controle de pressão 5, a válvula de retenção 90 impedirá apressão de manivela Pc de atuar sobre a câmara de contrapressão 80 dasegunda válvula de controle CV2. Portanto, se a pressão de manivela Pc setornar maior do que a pressão atuando sobre a câmara de contrapressão 80da segunda válvula de controle CV2, o carretei 75 será impedido de se mo-ver na direção para minimização do grau de abertura do orifício de válvula27A, de modo que a segunda válvula de controle CV2 possa abrir e fechar oorifício de válvula 27A no sincronismo apropriado. Consequentemente, oproblema devido ao sincronismo impróprio de abertura e fechamento do ori-fício de válvula 27A da segunda válvula de controle CV2 pode ser resolvidoe a deterioração da eficácia de operação do compressor C pode ser impedida.

(2) Se a válvula de retenção 90 abrir a passagem de suprimento29 antes de a segunda válvula de controle CV2 tornar o grau de abertura doorifício de válvula 27A mínimo, quando a primeira válvula de controle CV1tornar o grau de abertura maior do que um mínimo, a pressão de manivelaPc não poderá ser aumentada rapidamente, porque o gás refrigerante supri-do a partir da primeira válvula de controle CV1 para a câmara de controle depressão 5 através da passagem de suprimento 29 é descarregada para acâmara de sucção 21 através da passagem de liberação 27. Quando a pri-meira válvula de controle CV1 torna o grau de abertura maior do que um mí-nimo, a válvula de retenção 90 é regulada para abertura da passagem desuprimento 29, após a segunda válvula de controle CV2 tornar o grau deabertura do orifício de válvula 27A um mínimo. Assim, quando a primeiraválvula de controle CV1 torna o grau de abertura maior do que um mínimo, apressão de manivela Pc pode ser aumentada rapidamente e a eficiência deoperação do compressor C pode ser melhorada.

(3) Se a válvula de retenção 90 fechar a passagem de suprimen-to 29 antes de a segunda válvula de controle CV2 tornar o grau de aberturado orifício de válvula 27A máximo quando a primeira válvula de controle CV1torna o grau de abertura mínimo, a segunda válvula de controle CV2 nãopoderá tornar o grau de abertura do orifício de válvula 27A maior do que omínimo, porque a pressão na câmara de contrapressão 80 não diminui.Quando a pressão de descarga Pd é alta ou o gás de sopro é descarregadopara a câmara de controle de pressão 5 excessivamente, o ângulo de incli-nação da placa oscilante 12 não pode ser ajustado até um ângulo desejado,porque a pressão de manivela Pc aumenta excessivamente. Portanto, quan-do a primeira válvula de controle CV1 torna o grau de abertura mínimo, aválvula de retenção 90 é regulada para fechamento da passagem de supri-mento 29 após a segunda válvula de controle CV2 tornar o grau de aberturado orifício de válvula 27A máximo. Assim, quando a primeira válvula de con-trole CV1 torna o grau de abertura mínimo, o problema mencionado anteri-ormente pode ser impedido, porque a segunda válvula de controle CV2 abreo orifício de válvula 27A para abrir desse modo a passagem de liberação 27com certeza.

(4) Se o ângulo de inclinação da placa oscilante 12 mudar antesde a segunda válvula de controle CV2 tornar o grau de abertura do orifíciode válvula 27A mínimo, a pressão de manivela Pc não poderá ser aumenta-da rapidamente, porque parte do gás refrigerante suprido para a câmara decontrole de pressão 5 é descarregada para a câmara de sucção 21 atravésda passagem de liberação 27 e também a quantidade de gás refrigerante aser suprido para a primeira válvula de controle CV1 se torna insuficiente. Deacordo com a modalidade descrita acima, é disposto então que, se o deslo-camento de compressor for diminuído enquanto a placa oscilante 12 estáequilibrada em um ângulo de inclinação, a válvula de retenção 90 abrirá apassagem de suprimento 29, de modo que a placa oscilante 12 se incline emdireção à posição de ângulo mínimo após o carretei 75 da segunda válvulade controle CV2 se mover na direção para tornar o grau de abertura do orifí-cio de válvula 27A mínimo. Assim, quando o ângulo de inclinação da placaoscilante 12 muda, a pressão de manivela Pc pode ser aumentada rapida-mente e, portanto, a eficiência de operação do compressor C pode ser me-lhorada.

(5) Se a válvula de retenção 90 fechar a passagem de suprimen-to 29 antes da segunda válvula de controle CV2 tornar o grau de abertura doorifício de válvula 27A mínimo quando a pressão de manivela Pc é diminuídacom o grau de abertura da primeira válvula de controle CV1 regulado paraum mínimo, a pressão na câmara de contrapressão 80 não diminuirá após aválvula de retenção 90 fechar a passagem de suprimento 29. De modo a seresolver esse problema, a pressão diferencial de fechamento Pcs da segun-da válvula de controle CV2 é regulada maior do que a pressão de aberturaPdcl da válvula de retenção 90, de modo que a pressão de manivela Pcpossa ser diminuída rapidamente.

(6) O carretei 75 da segunda válvula de controle CV2 é forçadopela mola 85 na direção para aumentar o grau de abertura do orifício de vál-vula 27A e o corpo de válvula 92 da válvula de retenção 90 é forçado pelamola 93 na direção para fechamento da passagem de suprimento 29. Por-tanto, o carretei 75 da segunda válvula de controle CV2 pode ser movidorapidamente e de forma segura na direção para aumentar o grau de aberturado orifício de válvula 27A pela mola 85 e também o corpo de válvula 92 daválvula de retenção 90 pode ser movido de forma rápida e segura na direçãopara fechamento da passagem de suprimento 29 pela mola 93.Segunda Modalidade

O que vem a seguir descreverá a segunda modalidade de umcompressor do tipo deslocamento variável (a partir deste ponto referido sim-plesmente como compressor) com um mecanismo de controle de desloca-mento de acordo com a presente invenção, o qual pode ser usado para umcondicionador de ar de veículo para compressor de um gás refrigerante.

Com referência à figura 5, que mostra a segunda modalidade decompressor em uma vista em seção transversal fragmentada aumentada,uma ranhura 78A é formada no degrau 78 do carretei 75 da segunda válvulade controle CV2 em uma posição adjacente à periferia externa da porção dediâmetro grande 75B do carretei 75. A ranhura 78A interconecta a câmarade válvula 71 e a câmara de contrapressão 80 através de uma folga 87 entrea superfície periférica externa da porção de diâmetro grande 75B e a super-fície interna do orifício de diâmetro médio 72, quando o degrau móvel 78 es-tiver assentado no degrau estacionário 83, para a minimização do grau deabertura do orifício de válvula 27A pelo carretei 75. Assim, a ranhura 78A e afolga 87 cooperam para a formação de uma passagem que interconecta acâmara de válvula 71 e a câmara de contrapressão 80.

Quando o grau de abertura da primeira válvula de controle CV1é mudado para um mínimo a partir de um estado em que a abertura da pri-meira válvula de controle CV1 é maior do que o mínimo e também a aberturado orifício dê válvula 27A é tornada mínima pela segunda válvula de controleCV2, de modo a se fazer com que o compressor opere em seu deslocamen-to máximo, há um medo de uma quantidade excessiva de gás refrigerantepoder ser descarregada para a câmara de contrapressão 80, se um gás re-frigerante for vazado através da primeira válvula de controle CV1, devido àpresença de quaisquer matérias estranhas ou por qualquer outra razão. De-vido ao fato de o degrau móvel 78 então estar assentado sobre o degrauestacionário 83, o carretei 75 não pode ser movido na direção para aumentodo grau de abertura do orifício de válvula 27Α, se o gás refrigerante vazadoatravés da primeira válvula de controle CV1 for fluído para a câmara de con-trapressão 80.

Contudo, na segunda modalidade em que a ranhura 78A é for-mada no degrau móvel 78, a câmara de contrapressão 80 se comunica coma câmara de válvula 71 através da folga 87 e da ranhura 78A. Portanto, ogás refrigerante fluído para a câmara de contrapressão 80 excessivamentepode ser descarregado para a câmara de sucção 21 através da ranhura 78A,da câmara de válvula 71 e do orifício de comunicação 27B.

De acordo com a segunda modalidade preferida da presenteinvenção, se um gás refrigerante vazado através da primeira válvula de con-trole CV1 for fluído para a câmara de contrapressão 80 de forma excessiva,quando o grau de abertura da primeira válvula de controle CV1 é mínimo, ocarretei 75 da segunda válvula de controle CV2 poderá ser movido na dire-ção para aumento do grau de abertura do orifício de válvula 27A, com o re-sultado de o compressor poder mudar da operação de deslocamento inter-mediário para a operação de deslocamento máximo rapidamente.

Terceira Modalidade

O que vem a seguir descreverá a terceira modalidade de umcompressor do tipo deslocamento variável (a partir deste ponto, referidosimplesmente como compressor) com um mecanismo de controle de deslo-camento de acordo com a presente invenção, o qual pode ser usado paraum condicionador de ar de veículo para compressão do gás refrigerante.

Com referência à figura 6, que mostra a terceira modalidade decompressor em uma vista em seção transversal fragmentada aumentada, ocarretei 75 da segunda válvula de controle CV2 formou através dali umapassagem 75C que interconecta a câmara de contrapressão 80 e a câmarade válvula 71. Uma extremidade da passagem 75C é aberta na superfícietraseira 81 do carretei 75 para a câmara de contrapressão 80, e a outra ex-tremidade da passagem 75C é aberta na superfície periférica externa daporção de diâmetro pequeno 75A para a câmara de válvula 71. Assim, umgás refrigerante na câmara de contrapressão 80 pode ser suprido para acâmara de válvula 71 através da passagem 75C.O compressor da terceira modalidade não necessita da mola 85da segunda válvula de controle CV2 e da mola de válvula de retenção 93 daválvula de retenção 90. O carretei 75 da segunda válvula de controle CV2 éguiado para se mover ao longo da superfície interna do orifício de diâmetromédio 72 e o corpo de válvula 92 da válvula de retenção 90 é guiado para semover ao longo da superfície interna do orifício de acomodação 1B, respec-tivamente.

Em tal estrutura do compressor, quando o grau de abertura daprimeira válvula de controle CV1 é mínimo e o grau de abertura do orifício deválvula 27A da segunda válvula de controle CV2 também é mínimo, a pres-são na câmara de contrapressão 80 se torna a mesma que a pressão nacâmara de válvula 71 (pressão de sucção Ps), devido à presença da passa-gem 75C. A força para movimento do carretei 75 da segunda válvula de con-trole CV2 é regulada pelas pressões da câmara de contrapressão 80 e dacâmara de válvula 71 e pelas áreas (áreas de recebimento de pressão) dasuperfície traseira 81 e da primeira porção de válvula 79. Quando o grau deabertura da primeira válvula de controle CV1 é mínimo, o carretei da segun-da válvula de controle CV2 se move na direção para aumento do grau deabertura do orifício de válvula 27A.

Quando o grau de abertura da primeira válvula de controle CV1é aumentado a partir de um mínimo, a pressão diferencial entre a pressãoatuando sobre a câmara de contrapressão 80 e a pressão atuando sobre acâmara de válvula 71 a partir da câmara de controle de pressão 5 é gerada.A pressão de manivela Pc atuando sobre a primeira porção de válvula 79 dasegunda válvula de controle CV2 é influenciada pelas perdas de pressãodevido às áreas de seção transversal da passagem de suprimento 29, emque a válvula de retenção 90 é provida e a passagem de liberação 27 e tam-bém devido à válvula de retenção 90. Por outro lado, a pressão atuando so-bre a superfície traseira 81 da segunda válvula de controle CV2 é influencia-da pelas perdas de pressão devido às áreas de seção transversal da passa-gem de suprimento 29 e a passagem de introdução de pressão 82. Então, aperda de pressão devido à primeira é maior do que aquela devido à última.Se a área de recebimento da superfície traseira 81 for reguladamaior do que a área de seção transversal do orifício de válvula 27A, o carre-tei 75 da segunda válvula de controle CV2 poderá ser movido na direçãopara se tornar o grau de abertura do orifício de válvula 27A mínimo, quandoo grau de abertura da primeira válvula de controle CV1 aumentar a partir domínimo, em virtude da aplicação de pressão através da passagem de supri-mento 29.

Assim, prover a passagem 75C no carretei 75, ajustar as áreasde seção transversal da passagem de liberação 27, da passagem de supri-mento 29 e da passagem de introdução de pressão 82 e ajustar também otamanho do carretei 75 permitem que a segunda válvula de controle CV2opere no sincronismo desejado, sem o uso da mola 85 para a segunda vál-vula de controle CV2 e a mola 93 para a válvula de retenção 90.

Quarta Modalidade

O que vem a seguir descreverá a quarta modalidade de umcompressor do tipo deslocamento variável (a partir deste ponto referido sim-plesmente como um compressor) com um mecanismo de controle de deslo-camento de acordo com a presente invenção, o qual pode ser usado paraum condicionador de ar de veículo para compressão do gás refrigerante. Naquarta modalidade, as pressões de abertura e de fechamento Pdcl e Pdc2são reguladas menores do que a pressão diferencial de fechamento Pcs dasegunda válvula de controle CV2. A pressão variável Pk mencionada anteri-ormente é expressa pela expressão condicional a seguir.

Pk = (Pc - Ps) = k (Pd - Ps): expressão condicional 3

em que k é um fator decidido na regulagem do compressor C. Na quartamodalidade, as pressões de abertura e de fechamento Pdcl e Pdc2 da vál-vula de retenção 90 são reguladas para 0,004 MPa, a pressão diferencial defechamento Pcs da segunda válvula de controle CV2 é regulada para 0,005MPa, e a força variável Pk é regulada para 0,007 MPa. Desde que Pcs < Pk= (Pc - Ps) (expressão condicional 2) seja satisfeita, quando se diminui odeslocamento de compressor em uma partida do compressor C com a placaoscilante 12 então posicionada em uma posição de ângulo de inclinação e-quilibrada, a quantidade do gás refrigerante a ser fluída para a primeira vál-vula de controle CV1 é presa e a pressão na câmara de controle de pressão5 é aumentada rapidamente. A característica de operação da válvula de re-tenção 90 pode ser regulada facilmente e a flexibilidade de projeto é melho-rada, consequentemente.

As modalidades acima podem ser modificadas, conforme se se-gue. Conforme mostrado na figura 7, a porção de diâmetro pequeno 75A e aporção de diâmetro grande 75B do carretei 75 podem ser providas por par-tes separadas, as quais são montadas em conjunto por uma adaptação compressão. Em tal modalidade alternativa, a face de extremidade da parte cor-respondente à porção de diâmetro pequeno 75A das modalidades preceden-tes no lado adjacente ao orifício de válvula 27A é formada com um recorteque cobre metade do orifício de válvula 27A. Assim, a área de seção trans-versal da passagem de liberação 27 pode ser mudada pelo ajuste do graude abertura do orifício de válvula 27A com o recorte. Mais ainda, na monta-gem do compressor C, o degrau estacionário 83 do orifício de acomodação70 e o conjunto de placa de válvula 3 podem ser utilizados como o batente,quando as partes correspondentes à porção de diâmetro pequeno 75A e àporção de diâmetro grande 75B do carretei 75 no orifício de acomodação 70forem adaptadas com pressão. Ao fazê-lo, um ajuste dimensional do carretei75 pode ser facilitado.

Alternativamente, a válvula de retenção 90 pode ser provida noalojamento traseiro 4. A presente invenção pode ser aplicada a um com-pressor do tipo deslocamento variável em que o eixo rotativo 6 é conectadoao motor E através de uma embreagem para transmissão da força de acio-namento a partir do motor E para o compressor. A primeira válvula de con-trole CV1 pode ser realizada por uma válvula solenoide controlada com umarelação de trabalho ou uma válvula solenoide proporcional.

Claims (10)

1. Compressor do tipo deslocamento variável (C) em que umaregião de pressão de descarga, uma região de pressão de sucção e umacâmara de controle de pressão (5) são definidas, que tem uma placa oscilan-te inclinável (12) disposta na câmara de controle de pressão e um pistão (20)alternado pela placa oscilante, em que o ângulo de inclinação da placa osci-lante e o curso de pistão são mudados pelo ajuste de pressão na câmara decontrole de pressão para controlar desse modo o deslocamento do com-pressor, o compressor compreendendo:uma passagem de suprimento (29) para suprimento de gás refri-gerante a partir da região de pressão de descarga para a câmara de controlede pressão;uma passagem de liberação (27) para liberação do gás refrige-rante a partir da câmara de controle de pressão para a região de pressão desucção;euma primeira válvula de controle (CV1) para controle da quanti-dade do gás refrigerante fluindo através da passagem de suprimento;caracterizado pelo fato de que o compressor ainda tem:uma válvula de retenção (90) provida entre a primeira válvula decontrole e a câmara de controle de pressão e impedindo o gás refrigerantede fluir da câmara de controle de pressão para a primeira válvula de controlepelo fechamento da passagem de suprimento; euma segunda válvula de controle (CV2) para ajuste de uma áreade seção transversal da passagem de liberação de um mínimo para um má-ximo, a segunda válvula de controle incluindo:uma câmara de contrapressão (80) em comunicação com a pas-sagem de suprimento em uma posição localizada entre a primeira válvula decontrole e a válvula de retenção;uma câmara de válvula (71) que forma uma parte da passagemde liberação e em comunicação com a região de pressão de sucção;um orifício de válvula (27A) que forma uma parte da passagemde liberação e em comunicação com a câmara de válvula; eum carretei (75) que tem uma porção de válvula (79) localizadana câmara de válvula e uma superfície traseira (81) localizada na câmara decontrapressão, em que quando uma pressão na câmara de contrapressãoaumenta, a porção de válvula diminui o grau de abertura do orifício de válvuIa.

2. Compressor do tipo deslocamento variável, de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, quando a segunda válvulade controle (CV2) ajusta a área de seção transversal da passagem de libe-ração para o mínimo, o mínimo não é zero.

3. Compressor do tipo deslocamento variável, de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, quando a porção de válvulada segunda válvula de controle torna o grau de abertura do orifício de válvu-la mínimo, a segunda válvula de controle funciona como um estrangulamen-to da passagem de liberação.

4. Compressor do tipo deslocamento variável, de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a segunda válvula de controleainda inclui:uma mola (85) para forçar o carretei da segunda válvula de con-trole na direção para aumentar o grau de abertura do orifício de válvula,em que a válvula de retenção ainda inclui:uma mola (93) para forçar um corpo de válvula da válvula deretenção na direção para fechamento da passagem de suprimento.

5. Compressor do tipo deslocamento variável, de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, quando a primeira válvula decontrole torna o grau de abertura da mesma maior do que o mínimo, a válvu-la de retenção é regulada para abertura da passagem de suprimento, após asegunda válvula de controle tornar o grau de abertura do orifício de válvulada mesma mínimo.

6. Compressor do tipo deslocamento variável, de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, quando a primeira válvula decontrole torna o grau de abertura da mesma mínimo, a válvula de retenção éregulada para fechamento da passagem de suprimento, após a segundaválvula de controle tornar o grau de abertura do orifício de válvula da mesmamáximo.

7. Compressor do tipo deslocamento variável, de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a pressão diferencial de fe-chamento para minimização do grau de abertura do orifício de válvula dasegunda válvula de controle é regulada maior do que a pressão de fecha-mento da válvula de retenção e também é regulada menor do que uma pres-são na câmara de controle de pressão em que a placa oscilante muda seuângulo de inclinação, quando o grau de abertura do orifício de válvula daprimeira válvula de controle for máximo em uma partida do compressor.

8. Compressor do tipo deslocamento variável, de acordo com asreivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que a segunda válvula decontrole ainda compreende:uma porção de corpo de válvula (78) provida no carretei; euma sede de válvula (83) provida em uma superfície interna dasegunda válvula de controle entre a câmara de válvula e a câmara de con-trapressão, em que, quando a porção de corpo de válvula está assentadasobre a sede de válvula, a porção de válvula da segunda válvula de controletorna o grau de abertura do orifício de válvula da mesma mínimo.

9. Compressor do tipo deslocamento variável, de acordo com areivindicação 8, caracterizado pelo fato de que, quando a porção de corpode válvula está posicionada longe da sede de válvula, a câmara de contra-pressão se comunica com a câmara de válvula e, quando a porção de corpode válvula está assentada sobre a sede de válvula, a comunicação entre acâmara de contrapressão e a câmara de válvula pelo gás refrigerante fluindoentre a porção de corpo de válvula e a sede de válvula é fechada.

10. Compressor do tipo deslocamento variável, de acordo com areivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a segunda válvula de controleainda compreende:uma passagem (78A; 75C) provida no carretei, em que a passageminterconecta a câmara de contrapressão e a câmara de válvula, de modo que ogás refrigerante na câmara de contrapressão flua para a câmara de válvula.