BRPI0616946B1

BRPI0616946B1 - Sistema de advertência para um veículo a motor fornecido com um freio de estacionamento, método para alertar um motorista de um veículo que o freio de estacionamento do veículo não está engatado, meio de armazenamento de dados e unidade de controle eletrônico

Info

Publication number: BRPI0616946B1
Application number: BRPI0616946-5A
Authority: BR
Inventors: Sten Lundgren; Ola Bergqvist
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2005-10-11
Filing date: 2006-09-19
Publication date: 2022-05-10
Also published as: WO2007043957A1; CN101304899B; US8044788B2; EP1945481A1; US20080224841A1; SE530287C2; BRPI0616946A2; EP1945481A4; SE0502238L; CN101304899A

Abstract

SISTEMA DE ADVERTÊNCIA. A invenção refere-se a um sistema de advertência e um método para alertar um motorista de um veículo que o freio de estacionamento do veículo não está engatado, em que uma advertência percebível na cabina do veículo é gerada quando as condições seguintes, opcionalmente em combinação com uma ou várias condições adicionais, são simultaneamente satisfeitas: - é estabelecido que a ignição do veículo está ligada, - é estabelecido que a porta de acesso do motorista da cabina do veículo está aberta, - é estabelecido que nenhuma alavanca de acelerador, alavanca de embreagem, ou alavanca de freio do veículo está ativada, - é estabelecido que a alavanca de mudança de marcha do veículo está na posição neutra ou que a alavanca de mudança de marcha do veículo não está na posição de marcha à ré, e - é estabelecido que o freio de estacionamento não está engatado.

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se a um sistema de advertência para um veículo a motor fornecido com um freio de estacionamento, em que o sistema com-preende meio de advertência adaptado para gerar, sob certas condições predeter-minadas, uma advertência de modo a alertar o motorista que o freio de estaciona-mento não está engatado. A invenção também se refere a um método para alertar um motorista de um veículo que o freio de estacionamento do veículo não está en-gatado. Além do mais, invenção se refere a um meio de armazenamento de dados que compreende instruções que, quando lidas por um computador, executam as etapas do método para alertar um motorista de um veículo que o freio de estaciona-mento do veículo não está engatado. Em adicional, a invenção se refere a uma uni-dade de controle eletrônico que compreende um meio de execução, uma memória conectada ao meio de execução e ao meio de armazenamento de dados.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[002] Se o motorista de um veículo esquece de engatar ou falha em engatar apropriadamente o freio de estacionamento do veículo antes de deixá-lo quando es-tacionado em um declive, o veículo pode, sob seu próprio peso, começar a se mover. Tais situações acidentais podem causar sérios ferimentos pessoais e danos à propriedade, especialmente quando se trata de veículos a motor posados tais como caminhões de carga, veículos de reboque ou ônibus. Veículos a motor, tais como carros, caminhões de carga, veículos de reboque e ônibus, são frequentemente for-necidos com uma função de advertência convencional que é ativada de modo a ge-rar um sinal de advertência quando o motorista desliga a ignição do veículo sem ter engatado o freio de estacionamento, de modo a, desse modo, alertar o motorista do veículo de uma falha inadvertida em engatar apropriadamente o freio de estaciona-mento. Em muitas ocasiões, no entanto, é desejado deixar o motor funcionando en-quanto deixa a cabina do veículo por um tempo curto, por exemplo, a fim de limpar o para-brisa, verificar um pneu, fazer uma entrega, etc. Nestas ocasiões, a dita função de advertência convencional não será ativada devido ao fato de que a ignição está ligada quando o motorista deixa a cabina do veículo, independente de se ou não o freio de estacionamento está apropriadamente engatado. Assim, existe uma neces-sidade de um sistema de advertência que possa alertar o motorista que o freio de estacionamento não está apropriadamente engatado quando ele está para deixar o seu veículo estacionado com o motor ainda funcionando.

[003] Para um sistema de advertência de freio de estacionamento ser efici-ente, deve gerar um sinal de advertência bastante poderoso de modo a certificar-se que o motorista antes de deixar o veículo percebe realmente o sinal e é alertado da falha em engatar apropriadamente o freio de estacionamento. No entanto, o sistema de advertência não deve gerar sinais de advertência indesejavelmente, por exemplo em situações onde o motorista, depois de ter parado o veículo, pretende permanecer sentado no veículo com o freio de estacionamento desengatado a fim de dar marcha à ré no veículo ou operar o veículo em outra maneira. Tais sinais de advertência in- desejados irritarão o motorista e poderiam, se ocorrendo frequentemente, tornar o motorista menos atento ao sinal de advertência em uma situação em que ele real-mente omitiu engatar o freio de estacionamento ou mesmo fazer o motorista inutilizar o sistema de advertência inteiro.

[004] Um sistema de advertência para um veículo a motor fornecido com um freio de estacionamento, é previamente conhecido em US 3.651.457 A. Este sistema de advertência conhecido gerará apropriadamente um sinal de advertência quando o motorista abre a porta de acesso de motorista da cabina do veículo a fim de deixar o veículo sem ter engatado o freio de estacionamento. No entanto, este sistema de advertência também gerará um sinal de advertência em uma situação em que o motorista pretende permanecer sentado no veículo com a porta de acesso de motorista aberta e o freio de estacionamento desengatado, por exemplo a fim de dar marcha à ré no veículo enquanto observa através da porta aberta. Assim, este sis-tema de advertência conhecido sofre da inconveniência acima indicado de sinais de advertência indesejados.

[005] Um sistema de advertência que hipoteticamente poderiam aliviar o problema acima indicado de sinais de advertência indesejados é previamente co-nhecido a partir de US 4.967.182 A. Este sistema de advertência usa um sensor de pressão para sentir a pressão no assento do motorista e fechar um comutador elétri-co sempre que o assento está desocupado. Um sinal de advertência é gerado se o assento é desocupado sem o freio de estacionamento do veículo ter sido engatado. No entanto, sensores para detectar se ou não o assento do motorista está ocupado não estão normalmente incluídos como componentes padrões em veículos a motor, o que tornará bastante dispendioso implementar este sistema de advertência conhe-cido. Além do mais, sensores existentes deste tipo não são em geral muito confiá-veis, o que pode resultar em sinais de advertência irritantes durante a condução ou na falta de sinais de advertência quando o motorista deixa o veículo sem ter engata-do o freio de advertência.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

[006] O objetivo da presente invenção é obter um sistema de advertência capaz de gerar uma advertência de modo a alertar o motorista de um veículo que o freio de estacionamento não está apropriadamente engatado quando ele está para deixar a cabina do veículo enquanto deixa o motor do veículo funcionando e também capaz de aliviar o problema indicado acima de sinais de advertência indesejados, e que pode ser implementado em uma maneira bastante simples e econômica.

[007] Este objetivo é alcançado por meio de um sistema de advertência tendo os aspectos definidos na reivindicação 1.

[008] O sistema de advertência da invenção compreende meios de adver-tência adaptados para gerar uma advertência de modo a alertar o motorista do veí- culo quando as condições seguintes, opcionalmente em combinação com uma ou várias condições adicionais, são simultaneamente satisfeitas: - é estabelecido que a ignição do veículo está ligada, - é estabelecido que a porta de acesso do motorista da cabina do veículo es-tá aberta, - é estabelecido que nenhuma alavanca de acelerador, alavanca de embre-agem, ou alavanca de freio do veículo está ativada, - é estabelecido que a alavanca de mudança de marcha do veículo está na posição neutra ou que a alavanca de mudança de marcha do veículo não está na posição de marcha à ré, e - é estabelecido que o freio de estacionamento não está engatado.

[009] Assim, o sistema de advertência, de acordo com a presente invenção, gerará uma advertência quando a porta de acesso do motorista da cabina do veículo está aberta e o freio de estacionamento está desengatado enquanto o motor do veí-culo está funcionando, mas somente na condição que o motorista não está usando qualquer alavanca de aceleração, alavanca de embreagem ou alavanca de freio do veículo, e na condição que a alavanca de mudança de marcha do veículo está na posição neutra ou que a alavanca de mudança de marcha do veículo não está na posição de marcha à ré. A confirmação de que a porta de acesso de motorista da cabina do veículo está aberta ao mesmo tempo em que nenhuma alavanca de ace-lerador, a alavanca de embreagem ou alavanca de freio está ativada e a alavanca de mudança de marcha do veículo está na posição neutra ou alternativamente não na posição de marcha à ré, está no sistema de advertência da invenção tratado como uma indicação que o motorista pretende deixar a cabina do veículo, que implica que o motorista deve ser alertado se houver falhado em engatar apropriadamente o freio de estacionamento. Por este sistema de advertência, o motorista de um veículo a motor pode ser avisado de uma falha inadvertida para engatar o freio de estacio-namento do veículo imediatamente ao começar a deixar o veículo.

[010] Os componentes, tais como sensores, unidades de controle, indicado-res de advertência, etc., exigidos para implementar o sistema da invenção já estão incluídos como componentes padrões em muitos veículos a motor modernos. Assim, o sistema de advertência de acordo com a invenção pode ser implementado em uma maneira simples e a baixos custos.

[011] A confirmação de que a alavanca de mudança de marcha do veículo está na posição neutra ou de que a alavanca de mudança de marcha do veículo não está na posição de marcha à ré são consideradas como duas condições alternativas, devido ao fato de que a maneira de sentir a engrenagem engatada é diferente para tipos diferentes de caixas de transmissão. Cada uma destas condições alternativas de uso quando se implementa a invenção dependerá consequentemente do tipo de caixa de transmissão incluída no veículo em questão. Um veículo fornecido com uma caixa de transmissão automática ou semi-automática é fornecido com meios para sentir todas as posições diferentes da alavanca de mudança de marcha. Assim, neste caso, a condição que a alavanca de mudança de marcha do veículo deve estar na posição neutra é adequadamente usada, desde que esta é uma opção mais favorável suprimindo a dita advertência sempre que o motorista está dando marcha à ré no veículo bem como sempre que ele está conduzindo o veículo lentamente para frente (“marcha gradual”) em uma primeira marcha. Um veículo fornecido com uma caixa de transmissão manual é normalmente fornecido somente com meios para sentir a posição de marcha à ré da alavanca de mudança de marcha, por exemplo a fim de controlar as lâmpadas de marcha à ré e/ou um sinal de marcha à ré audível. Assim, neste caso a condição de que a alavanca de mudança de marcha do veículo não deve estar na posição de marcha à ré é adequadamente usada. Um inconveniente com a última opção mencionada é que a advertência poderia ser gerada quando o motorista está dirigindo o veículo lentamente para frente (“marcha gradual”) em uma primeira marcha com a porta de acesso do motorista da cabina aberta.

[012] A função de advertência acima indicada do sistema de advertência da invenção é pretendida como um suplemento para uma função de advertência con- vencional que gera um sinal de advertência quando o motorista desliga a ignição do veículo sem ter engatado o freio de estacionamento. Assim se o sistema de adver-tência da invenção está funcionando em paralelo com um sistema de advertência convencional tendo a dita função de advertência convencional, o sistema de adver-tência convencional é responsável pela geração de uma advertência quando a igni-ção está desligada, enquanto o sistema de advertência da invenção deve ser adap-tado para abster-se de gerar qualquer advertência quando a ignição está desligada de modo a, desse modo, evitar interferir com o sistema de advertência convencional. No entanto, se o sistema de advertência da invenção substitui tal sistema de adver-tência convencional, a função associada com o sistema de advertência convencional deve ser integrada ao sistema de advertência da invenção, isto é o sistema de advertência da invenção deve neste caso gerar uma advertência sempre que o motorista desliga a ignição do veículo sem ter engatado o freio de estacionamento.

[013] De acordo com uma modalidade da invenção, os meios de advertência são adaptados para se abster de gerar a dita advertência e cessar a dita advertência, se já iniciada, se é estabelecido que a pressão de suprimento do circuito pneumático associado ao freio de estacionamento está abaixo de um dado valor limite, que corresponde essencialmente à pressão de operação pneumática exigida para desengatar o freio de estacionamento. Se a dita pressão de suprimento é menor que a pressão de operação exigida para desengatar o freio de estacionamento, o freio de estacionamento será automaticamente engatado independentemente da posição da alavanca de freio de estacionamento. Assim, não existe razão para gerar a dita advertência se a pressão de suprimento cai a tal ponto. Além disso, veículos a motor pesados são normalmente fornecidos com uma função de advertência convencional que é ativada de modo a gerar uma advertência logo que a dita pressão de suprimento cai abaixo do valor limite indicado acima, e é, portanto, favorável se o sistema de advertência da invenção se abstém de gerar qualquer advertência quan-do tal queda de pressão ocorre de modo a, assim, evitar interferir com esta função de advertência convencional.

[014] De acordo com outra modalidade da invenção, os meios de advertência são adaptados para se abster de gerar a dita advertência e cessar a dita advertência, se já iniciada, se é estabelecido que a velocidade do veículo excede um dado valor limite, de preferência da ordem de 5 km/h. Por meio deste, uma geração de uma advertência de freio de estacionamento é impedida durante a condução normal do veículo mesmo se um ou mais sensores que estão fornecendo a informação de entrada exigida para o sistema de advertência falhassem e indicassem erroneamen-te que a situação de advertência de freio de estacionamento está presente.

[015] A invenção também se refere a um método tendo os aspectos definidos na reivindicação 6 para alertar um motorista de um veículo que o freio de estaci-onamento do veículo não está engatado.

[016] A invenção também se refere a um meio de armazenamento de dados que compreende instruções que, quando lidas por um computador, executam as etapas do método para alertar um motorista de um veículo que o freio de estaciona-mento do veículo não está engatado. Em adicional, a invenção se refere a uma uni-dade de controle eletrônico que compreende um meio de execução, uma memória conectada ao meio de execução e ao meio de armazenamento de dados.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[017] A invenção será a seguir mais detalhadamente descrita por meio de exemplos de modalidade, com referência aos desenhos anexos, onde: a Figura 1 é uma vista em perspectiva esquemática de um veículo de rebo-que, a Figura 2 é um diagrama esquemático ilustrando um sistema de acordo com uma modalidade da presente invenção, a Figura 3 é um diagrama de fluxo ilustrando um método de acordo com uma modalidade da invenção, a Figura 4 é um diagrama esquemático de uma unidade de controle eletrôni-co para implementar um método de acordo com a invenção.

MODO(S) PARA REALIZAR A INVENÇÃO

[018] Um veículo a motor 1 é fornecido com um circuito de freio de estacio-namento pneumático incluindo um número de cilindros de freio 20, um para cada roda do veículo 2 ser travada pelo freio de estacionamento. Somente o cilindro de freio 20 de uma das rodas do veículo 2 é ilustrado na figura 1. Uma vareta impulsora alternável 21 se projetando do cilindro de freio 20 é conectado de modo operável aos meios de frenagem 3 para deter a roda 2 contra rotação quando a vareta impulsora 21 é axialmente deslocada para uma posição avançada, e liberar a roda para rotação quando a vareta impulsora 21 é axialmente deslocada para uma posição retraída. O cilindro de freio 20 é de desenho convencional e é ilustrado na seção longitudinal na figura 2. A vareta impulsora 21 é axialmente deslocável a partir da posição avançada para a posição retraída contra a ação de uma mola de compressão 22. O freio de estacionamento é engatado pela ação da mola de compressão 22 e é liberado usando ar comprimido do circuito de freio de estacionamento 23. A fim de desengatar o freio de estacionamento, o motorista atua uma válvula de controle manualmente operável 24 por meio de uma alavanca de freio de estacionamento 25 localizada na cabina do veículo 4 de modo a permitir que o ar comprimido do circuito de freio de estacionamento 23 entre em uma câmara 26 no cilindro de freio 20. Por meio deste, um pistão 27 no cilindro de freio será deslocado contra a ação da mola de compressão 22, que permite que a vareta impulsora 21 seja deslocada para o cilindro de freio da posição avançada para a posição retraída sob a ação de uma mola de retorno 28. A fim de engatar o freio de estacionamento, o motorista atua a válvula de controle 24 por meio de uma alavanca de freio de estacionamento 25 de modo a liberar o ar comprimento da câmara 26. Por meio deste, o pistão 27 será deslocado sob a ação da mola de compressão 22 de modo a deslocar a vareta im-pulsora 21, por meio de uma segunda vareta impulsora 29 interposta entre o pistão 27 e a primeira vareta impulsora mencionada 21, da posição retraída para a posição avançada contra a ação da mola de retorno 28. A fim de desengatar o freio de esta-cionamento, a pressão de operação P0 na câmara 26, isto é a pressão do ar com-primido introduzido na câmara 26, tem que ser de um valor suficientemente alto de modo a ser capaz de superar a força de mola da mola de compressão 22. Se a pressão de suprimento Ps do circuito de freio de estacionamento 23 cai abaixo deste valor exigido, o freio de estacionamento será automaticamente engatado.

[019] O sistema de advertência, de acordo com a presente invenção, com-preende meios de advertência para gerar, sob certas condições predeterminadas, uma advertência de modo a alertar o motorista do veículo que o freio de estaciona-mento não está engatado. A advertência gerada deve ser percebida pelo motorista na cabina do veículo 4 e é de preferência um sinal de advertência visível e/ou audí-vel, por exemplo na forma de um símbolo de freio de estacionamento piscando no painel de instrumentos na cabina do veículo e/ou uma cigarra.

[020] Uma modalidade de um sistema de advertência 40 de acordo com a presente invenção é esquematicamente ilustrada na figura 2. Os meios de advertên-cia 41 deste sistema de advertência compreendem uma unidade de controle eletrô-nico 42, por exemplo constituída pela unidade de controle eletrônico principal do veí-culo, e um indicador de advertência 43 conectado à unidade de controle eletrônico. A unidade de controle eletrônico 42 está disposta para receber: - informação quanto a ligar e desligar a ignição 5 do veículo, - informação quanto a abertura e fechamento da porta de acesso de motoris-ta 6 da cabina do veículo 4, - informação quanto à ativação da alavanca de aceleração 7, alavanca de embreagem 8 e alavanca/alavancas de freio 9 do veículo, - informação quanto à posição da alavanca de mudança de marcha 10 do veículo, e - informação quanto ao engate e desengate do freio de estacionamento.

[021] A informação quanto a ligar e desligar a ignição 5 do veículo, pode ser fornecida para a unidade de controle 42 diretamente de um sensor 11, por exemplo na forma de um comutador, disposto para sentir as manobras da ignição, ou de outra unidade de controle conectada a tal sensor.

[022] A informação quanto à abertura e fechamento da porta de acesso de motorista 6 da cabina do veículo 4, pode ser fornecida à unidade de controle 42 dire-tamente de um sensor 12, por exemplo na forma de um comutador, disposto para sentir a abertura e fechamento da porta 6, ou de outra unidade de controle conecta-da a tal sensor.

[023] A informação quanto à ativação da alavanca de acelerador 7 do veí-culo, pode ser fornecida à unidade de controle 42 diretamente de um sensor 13 dis-posto para sentir os movimentos de manobra da alavanca de acelerador 7, ou de outra unidade de controle conectada a tal sensor.

[024] A informação quanto à ativação da alavanca de embreagem 8 do veí-culo pode ser fornecida à unidade de controle 42 diretamente de um sensor 14 dis-posto para sentir os movimentos de manobra da alavanca de embreagem 8, ou de outra unidade de controle conectada a tal sensor.

[025] A informação quanto à ativação da alavanca de freio 9 do veículo pode ser fornecida à unidade de controle 42 diretamente de um sensor 15 disposto para sentir os movimentos de manobra da alavanca de freio 9, ou de outra unidade de controle conectada a tal sensor. Se o veículo é fornecido com duas ou mais alavan-cas de freio controlando diferentes tipos de freios, a alavanca de freio respectiva de-ve estar associada com um sensor e a unidade de controle deve estar disposta para receber informação de cada sensor quanto à ativação da alavanca de freio respecti-va.

[026] A informação quanto à posição da alavanca de mudança de marcha 10 do veículo pode ser fornecida à unidade de controle 42 diretamente de um sensor 16, por exemplo, na forma de um comutador, disposto para sentir a posição da ala-vanca de mudança de marcha 10, ou de outra unidade de controle conectada a tal sensor.

[027] A informação quanto ao engate e desengate do freio de estaciona-mento pode ser fornecida à unidade de controle 42 diretamente de um sensor 17 disposto para sentir o engate e desengate do freio de estacionamento, ou de outra unidade de controle conectada a tal sensor. Na modalidade ilustrada, o engate e de-sengate do freio de estacionamento é sentido por meio de um sensor de pressão 17 disposto para sentir a pressão no conduto de ar 30 entre a válvula de controle 24 e o cilindro de freio 20, isto é a pressão de operação indicada acima PO. Uma pressão de operação PO que excede um valor limite dado correspondendo à pressão de ope-ração pneumática exigida para desengatar o freio de estacionamento indica que o freio de estacionamento é desengatado, e uma pressão de operação PO menor que este valor limite indica que o freio de estacionamento está engatado. Como uma al-ternativa, o engate e desengate do freio de estacionamento poderia ser sentido, tal como um comutador, disposto para sentir a posição da alavanca de freio de estacio-namento 25.

[028] A unidade de controle eletrônico 42 é adaptada para atuar o indicador de advertência 43 de modo a fazer o indicador de advertência gerar a advertência acima indicada quando as condições seguintes, opcionalmente em combinação com uma ou várias condições adicionais, são simultaneamente satisfeitas: - é estabelecido que a ignição 5 do veículo está ligada, - é estabelecido que a porta de acesso do motorista 6 da cabina do veículo está aberta, - é estabelecido que nenhuma alavanca de acelerador 7, alavanca de em-breagem 8, ou alavanca de freio 9 do veículo está ativada, - é estabelecido que a alavanca de mudança de marcha 10 do veículo está na posição neutra ou que a alavanca de mudança de marcha do veículo não está na posição de marcha à ré, e - é estabelecido que o freio de estacionamento não está engatado.

[029] Depois de ter iniciado a dita advertência, a unidade de controle eletrô-nico 42 é adaptada para cessar a advertência se quaisquer um do seguinte ocorre: - é estabelecido que a porta de acesso de motorista 6 da cabina do veículo foi fechada, - é estabelecido que uma alavanca de acelerador 7, uma alavanca de em-breagem 8 ou uma alavanca de freio 9 do veículo foi ativada, - é estabelecido que a alavanca de mudança de marcha 10 do veículo foi movida, isto é comutada, para longe da posição neutra ou que a alavanca de mu-dança de marcha do veículo foi movida, isto é comutada, para a posição de marcha à ré, ou - é estabelecido que o freio de estacionamento foi engatado.

[030] Além do mais, a unidade de controle eletrônico 42 deve ser adaptada para cessar a advertência quando um período de tempo predeterminado decorreu desde o início da advertência se a advertência não foi cessada antes disto.

[031] Os meios de advertência 41 são adequadamente adaptados para abs-ter-se de gerar a dita advertência e cessar a dita advertência, se já iniciada, se é es-tabelecido que a pressão de suprimento Ps do circuito pneumático 23 associada com o freio de estacionamento está abaixo de um valor limite dado Pt, que corresponde essencialmente à pressão de operação pneumática PO exigida para desengatar o freio de estacionamento. Neste caso, a unidade de controle 42 está disposta para receber informação quanto à dita pressão de suprimento Ps tanto diretamente de um sensor de pressão 18 disposto para sentir a pressão em um conduto de ar 31 do circuito de freio de estacionamento 23 à montante da válvula de controle 24 quanto de outra unidade de controle conectada a tal sensor de pressão.

[032] Além do mais, os meios de advertência 41 são adequadamente adap-tados para abster-se de gerar a dita advertência e cessar a dita advertência, se já iniciada, se é estabelecido que a velocidade do veículo v excede um dado valor limi-te vt, de preferência da ordem de 5 km/h. Neste caso, a unidade de controle 42 está disposta para receber informação quanto à velocidade do veículo, tanto diretamente de um sensor de velocidade 19 disposto para sentir a velocidade do veículo quanto de outra unidade de controle 44 conectada a tal sensor de velocidade.

[033] De preferência, os meios de advertência 41 são adaptados para gerar uma advertência também se é estabelecido que o freio de estacionamento não está engatado quando é estabelecido que a ignição 5 do veículo está desligada. Esta ad-vertência deve ser cessada se é estabelecido que o freio de estacionamento está engatado ou que a ignição está ligada ou quando um período de tempo predetermi-nado decorreu desde o início da advertência se a advertência não foi cessada antes disto.

[034] Um diagrama de fluxo ilustrando um método de acordo com uma mo-dalidade da invenção é mostrado na figura 3. Em uma primeira etapa S1, é estabe-lecido se ou não a ignição do veículo está ligada. Em uma segunda etapa S2, é es-tabelecido se ou não a porta de acesso do motorista da cabina do veículo está aber-ta. Em uma terceira etapa S3, é estabelecido se ou não uma alavanca de acelerador, uma alavanca de embreagem ou uma alavanca de freio do veículo está ativada. Em uma quarta etapa S4, é estabelecido se ou não a alavanca de mudança de marcha do veículo está na posição neutra. Em uma quinta etapa S5, é estabelecido se ou não o freio de estacionamento está engatado.

[035] Se nas etapas S1-S5 é estabelecido que a ignição do veículo está li-gada, - a porta de acesso do motorista da cabina de veículo está aberta, - nenhuma alavanca de acelerador, alavanca de embreagem ou alavanca de freio do veículo está ativada, - a alavanca de mudança de marcha do veículo está na posição neutra, e - o freio de estacionamento não está engatado, então uma advertência perceptível na cabina do veículo é gerada em uma sexta etapa S6. A advertência então será cessada em uma sétima etapa S7 sob as condições previamente indicadas. As etapas S1-S7 acima indicadas podem ser exe-cutadas de modo essencialmente simultâneo e em qualquer ordem desejada.

[036] O código de programa de computador para implementar um método de acordo com a invenção é adequadamente incluído em um meio de armazenamento por computador, que é carregável diretamente na memória interna de um computador, tal como a memória interna da unidade de controle eletrônico principal do veículo. Tal código de programa de computador é adequadamente fornecido por meio de um meio de armazenamento de dados legível por uma unidade de controle eletrônico, cujo meio de armazenamento de dados tem um código de programa de computador armazenado no mesmo. O dito meio de armazenamento de dados é por exemplo, um meio de armazenamento de dados ótico na forma de um disco de CD- ROM, um disco de DVD, etc., ou um meio de armazenamento de dados magnético na forma de um disco rígido, um disquete, uma fita cassete, etc.

[037] O computador, por exemplo, na forma de uma unidade de controle eletrônico compreende um microprocessador ou unidade de processamento de da-dos similar: - estabelecer se ou não a ignição do veículo está ligada, - estabelecer se ou não a porta de acesso de motorista da cabina do veículo está aberta, - estabelecer se ou não uma alavanca de acelerador, uma alavanca de em-breagem ou uma alavanca de freio do veículo está ativada, - estabelecer se ou não a alavanca de mudança de marcha do veículo está na posição neutra, ou se ou não a alavanca de mudança de marcha do veículo está na posição de marcha à ré, - estabelecer se ou não o freio de estacionamento está engatado, e iniciar uma geração de uma advertência, de preferência na forma de sinal de advertência visível e/ou audível, de modo a alertar o motorista do veículo quando as seguintes condições, opcionalmente em combinação com uma ou várias condições adicionais, são simultaneamente satisfeitas: - a ignição do veículo está ligada, - a porta de acesso do motorista da cabina de veículo está aberta, - nenhuma alavanca de acelerador, alavanca de embreagem ou alavanca de freio do veículo está ativada, - a alavanca de mudança de marcha do veículo está na posição neutra ou a alavanca de mudança de marcha do veículo não está na posição de marcha à ré, e - o freio de estacionamento não está engatado.

[038] A Figura 4 ilustra muito esquematicamente uma unidade de controle eletrônico 50 compreendendo um meio de execução 51, tal como uma unidade de processamento central (CPU), para executa o software de computador. O meio de execução 51 se comunica com uma memória 53, por exemplo do tipo RAM, por meio de um barramento de dados 52. A unidade de controle 50 também compreende meio de armazenamento de dados 54, por exemplo na forma de uma memória do tipo ROM, PROM, EPROM ou EEPROM ou uma memória Flash. O meio de execução 51 se comunica com o meio de armazenamento de dados 54 por meio do bar- ramento de dados 52. Um meio de armazenamento por computador compreendendo um código de programa de computador para implementar um método de acordo com a invenção, é armazenado no meio de armazenamento de dados 54.

[039] O sistema de advertência da invenção pretende ser usado em um ve-ículo a motor, tal como por exemplo, um carro, um caminhão de carga, um veículo de reboque ou um ônibus.

[040] A invenção, é claro, não é de qualquer maneira restrita às modalidades descritas acima. Ao contrário, muitas possibilidades de modificações da mesma serão evidentes para uma pessoa com especialização na técnica sem se afastar da ideia básica da invenção como definida nas reivindicações anexas.

Claims

1. Sistema de advertência para um veículo a motor fornecido com um freio de estacionamento, CARACTERIZADO pelo fato de que o sistema compreende meios de advertência (41) adaptados para gerar uma advertência, na forma de um sinal de advertência visível e/ou audível, em que os meios de advertência (41) com-preendem uma unidade de controle eletrônico (42) e um indicador de advertência (43) conectado à unidade de controle eletrônico; que a unidade de controle eletrônico (42) está disposta para receber: - informação quanto a ligar e desligar a ignição do veículo, - informação quanto à abertura e fechamento da porta de acesso de motorista da cabina do veículo, - informação quanto à ativação da alavanca de aceleração, alavanca de em-breagem e alavanca/alavancas de freio do veículo, - informação quanto à posição da alavanca de mudança de marcha do veí-culo, e - informação quanto ao engate e desengate do freio de estacionamento; e que a unidade de controle eletrônico (42) é adaptada para atuar o indicador de advertência (43) para gerar a dita advertência quando as condições seguintes, opcionalmente em combinação com uma ou várias condições adicionais, são simul-taneamente satisfeitas: - é estabelecido que a ignição do veículo está ligada, - é estabelecido que a porta de acesso do motorista da cabina do veículo es-tá aberta, - é estabelecido que nenhuma alavanca de acelerador, alavanca de embre-agem, ou alavanca de freio do veículo está ativada, - é estabelecido que a alavanca de mudança de marcha do veículo está na posição neutra ou que a alavanca de mudança de marcha do veículo não está na posição de marcha à ré, e - é estabelecido que o freio de estacionamento não está engatado.

2. Sistema de advertência, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que os meios de advertência (41), depois de ter ini-ciado a dita advertência, são adaptados para cessar a advertência se qualquer uma das seguintes ocorre: - é estabelecido que a porta de acesso de motorista da cabina do veículo foi fechada, - é estabelecido que uma alavanca de acelerador, uma alavanca de embre-agem, ou uma alavanca de freio do veículo foi ativada, - é estabelecido que a alavanca de mudança de marcha do veículo foi movi-da, isto é comutada, para longe da posição neutra ou que a alavanca de mudança de marcha do veículo foi movida, isto é comutada, para a posição de marcha à ré, ou - é estabelecido que o freio de estacionamento foi engatado.

3. Sistema de advertência, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 2, CARACTERIZADO pelo fato de que os meios de advertência (41) são adap-tados para abster-se de gerar a dita advertência e cessar a dita advertência, se já iniciada, se é estabelecido que a pressão de suprimento (Ps) do circuito pneumático (23) associado com o freio de estacionamento está abaixo de um valor limite dado (Pt), que corresponde essencialmente à pressão de operação pneumática (PO) exigi-da para desengatar o freio de estacionamento.

4. Sistema de advertência, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que os meios de advertência (41) são ade-quadamente adaptados para abster-se de gerar a dita advertência e cessar a dita advertência, se já iniciada, se é estabelecido que a velocidade do veículo (v) excede um dado valor limite (vt), de preferência da ordem de 5 km/h.

5. Sistema de advertência, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que os meios de advertência (41) são adap-tados para gerar uma advertência também se é estabelecido que o freio de estacio-namento não está engatado quando é estabelecido que a ignição do veículo está desligada.

6. Método para alertar um motorista de um veículo que o freio de estaciona-mento do veículo não está engatado, CARACTERIZADO pelo fato de que uma ad-vertência perceptível na cabina do veículo, na forma de sinal de advertência visível e/ou audível, é gerada quando as condições seguintes, opcionalmente em combina-ção com uma ou várias condições adicionais, são simultaneamente satisfeitas: - é estabelecido que a ignição do veículo está ligada, - é estabelecido que a porta de acesso do motorista da cabina do veículo es-tá aberta, - é estabelecido que nenhuma alavanca de acelerador, alavanca de embre-agem, ou alavanca de freio do veículo está ativada, - é estabelecido que a alavanca de mudança de marcha do veículo está na posição neutra ou que a alavanca de mudança de marcha do veículo não está na posição de marcha à ré, e - é estabelecido que o freio de estacionamento não está engatado.

7. Método, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que a dita advertência, se já iniciada, é cessada se qualquer um do seguinte ocorre: - é estabelecido que a porta de acesso de motorista da cabina do veículo foi fechada, - é estabelecido que uma alavanca de acelerador, uma alavanca de embre-agem, ou uma alavanca de freio do veículo foi ativada, - é estabelecido que a alavanca de mudança de marcha do veículo foi comutada para longe da posição neutra ou que a alavanca de mudança de marcha do veículo foi comutada para a posição de marcha à ré, ou - é estabelecido que o freio de estacionamento foi engatado.

8. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 7, CARACTERIZADO pelo fato de que a dita advertência não é gerada e uma adver-tência já iniciada é cessada se é estabelecido que a pressão de suprimento (Ps) do circuito pneumático associado com o freio de estacionamento está abaixo de um valor limite dado (Pt), que corresponde essencialmente à pressão de operação pneumática (PO) exigida para desengatar o freio de estacionamento.

9. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de que a dita advertência não é gerada e uma adver-tência já iniciada é cessada se é estabelecido que a velocidade do veículo (v) exce-de um dado valor limite (vt), de preferência da ordem de 5 km/h.

10. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 9, CARACTERIZADO pelo fato de que uma advertência é gerada também se é estabe-lecido que o freio de estacionamento não está engatado quando é estabelecido que a ignição do veículo está desligada.

11. Meio de armazenamento de dados (54) CARACTERIZADO pelo fato de que compreende instruções que, quando lidas por um computador, executam as etapas do método como definido em qualquer uma das reivindicações 6 a 10.

12. Unidade de controle eletrônico (50), CARACTERIZADA pelo fato de que compreende um meio de execução (51), uma memória (53) conectada ao meio de execução e meio de armazenamento de dados (54), como definido na reivindicação 11, conectado ao meio de execução.