BRPI0615408A2

BRPI0615408A2 - dispositivo de entrada de ar para motor

Info

Publication number: BRPI0615408A2
Application number: BRPI0615408-5A
Authority: BR
Inventors: Hiroshige Akiyama; Minoru Suzuki; Toshiyuki Sugimoto
Original assignee: Keihin Corp
Priority date: 2005-08-29
Filing date: 2006-08-16
Publication date: 2011-05-17
Also published as: JP2007064014A; US20100139617A1; EP1921293A1; EP1921293A4; EP1921293B1; US8342149B2; DE602006007153D1; BRPI0615408B1; WO2007026542A1; JP4154411B2

Abstract

DISPOSITIVO DE ENTRADA DE AR PARA MOTOR. A presente invenção refere-se a um dispositivo de entrada de ar para um motor é fornecido incluindo um corpo de aceleração (1), uma válvula de aceleração (5) que possui um eixo de válvula (5a) suportado de forma rotativa no corpo de aceleração (1), um tambor de aceleração (8) conectado a uma extremidade da válvula de aceleração (5), um sensor de aceleração (51) conectado à outra extremidade do eixo de válvula (5a), um bypass (20) ultrapassando a válvula de aceleração (5), e uma válvula de bypass (25) que abre e fecha o bypass (20), uma saliência de suporte (3) suportando uma parte de extremidade, no lado do tambor de aceleração (8), do eixo de válvula (5a) sendo fornecida de maneira integral e projetada em uma face lateral do corpo de aceleração (1), onde o bypass (20) é formado de modo a cercar a saliência de suporte (3). Isso permite que o dispositivo de entrada de ar para um motor seja tornado compacto a despeito do bypass estar presente.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVODE ENTRADA DE AR PARA MOTOR".

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento de um dis-positivo de entrada de ar para um motor, o dispositivo de entrada de ar inclu-indo um corpo de aceleração possuindo um percurso de entrada de ar, umaválvula de aceleração que possui um eixo de válvula suportado de formarotativa ao corpo de aceleração e que abre e fecha o percurso de entrada dear, um tambor de aceleração conectado a uma extremidade do eixo de vál-vula de forma a abrir e fechar a válvula de aceleração, um sensor de acele-ração que é conectado à outra extremidade do eixo de válvula e que detectaum grau de abertura da válvula de aceleração, um bypass conectado aopercurso de entrada de ar enquanto ultrapassa a válvula de aceleração, euma válvula de bypass que abre e fecha o bypass, uma saliência de suportesuportando uma parte de extremidade, no lado do tambor de aceleração, doeixo de válvula sendo fornecido de forma integral e projetada em uma pare-de lateral do corpo de aceleração.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

Tal dispositivo de entrada de ar para um motor já é conhecido,como descrito na publicação de patente 1.

Publicação de Patente 1 Pedido de patente japonesa aberta àinspeção pública N- 2003-74444

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

PROBLEMAS A SEREM SOLUCIONADOS PELA INVENÇÃO

No dispositivo de entrada de ar convencional para um motor,visto que um bloco de controle é unido a um lado do corpo de aceleraçãooposto ao tambor de aceleração, e um sensor de aceleração, uma unidadede controle eletrônico, e uma válvula de bypass são concentrados no blocode controle, o bloco de controle possui dimensões grandes, resultando, des-30 sa forma, em um aumento nas dimensões gerais do dispositivo.

A presente invenção foi realizada em vista de tais circunstâncias,e é um objetivo da mesma se fornecer um dispositivo de entrada de ar paraum motor do tipo acima que possa ser compactado a despeito do bypassestar presente.

MEIOS PARA SE SOLUCIONAR OS PROBLEMAS

A fim de se atingir o objetivo acima, de acordo com um primeiroaspecto da presente invenção, é fornecido um dispositivo de entrada de arpara um motor, compreendendo um corpo de aceleração possuindo um per-curso de entrada de ar, uma válvula de aceleração que possui um eixo deválvula suportado de forma rotativa no corpo de aceleração e que abre efecha o percurso de entrada de ar, um tambor de aceleração conectado auma extremidade do eixo de válvula de forma a abrir e fechar a válvula deaceleração, um sensor de aceleração que é conectado a uma outra extremi-dade do eixo de válvula e que detecta um grau de abertura da válvula deaceleração, um bypass conectado ao percurso de entrada de ar enquantoultrapassa a válvula de aceleração e uma válvula de bypass que abre e fe-cha o bypass, uma saliência de suporte suportando uma parte de extremida-de, no lado do tambor de aceleração do eixo de válvula sendo fornecido deforma integral e projetada em uma parede lateral do corpo de aceleração,caracterizado pelo fato de o bypass ser formado de modo a cercar a saliên-cia de suporte.

De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, émadição ao primeiro aspecto, um retentor de válvula de bypass é unido a umaface lateral do corpo de aceleração, o retentor de válvula de bypass retendoa válvula de bypass e também cercando a saliência de suporte, e um reces-so em formato de sulco é formado em pelo menos uma das faces opostas docorpo de aceleração e o retentor de válvula de bypass, o recesso em forma-to de sulco formando pelo menos parte do bypass.

De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, emadição ao segundo aspecto, linhas centrais de uma porta de entrada e umaporta de saída do bypass, que abrem no percurso de entrada de ar são cria-das de forma paralela ao eixo geométrico do eixo de válvula.

De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, emadição ao segundo aspecto, os recessos em formato de sulco são formadosem ambas as faces opostas do corpo de aceleração e do retentor de válvulade bypass, os recessos em formato de sulco formando pelo menos parte dobypass, e paredes de labirinto são fornecidas nos recessos, as paredes delabirinto atravessando os recessos correspondentes em posições diferentesa partir uma da outra.

De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, emadição ao segundo aspecto, uma parte de regulagem de encerramento totalé fornecida integralmente com o corpo de aceleração, a parte de regulagemde encerramento total correndo através do retentor de válvula de bypass eprojetando no lado do tambor de aceleração, e uma posição totalmente fe-chada da válvula de aceleração é regulada pela parte de regulagem de en-cerramento total recebendo o tambor de aceleração.

De acordo com um sexto aspecto da presente invenção, em adi-ção ao segundo aspecto, um fio de aceleração é conectado ao tambor deaceleração, o fio de aceleração fornecendo o tambor de aceleração e umaparte de suporte para suportar um tubo guia cobrindo de forma deslizante ofio de aceleração é formado no retentor de válvula de bypass.

De acordo com um sétimo aspecto da presente invenção, emadição ao segundo ou sexto aspectos, uma parede tubular cobrindo umaperiferia externa do tambor de aceleração é formada integralmente com oretentor de válvula de bypass, e uma cobertura para encerrar uma face aber-ta da parede tubular é montada na parede tubular.

EFEITOS DA INVENÇÃO

De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, vistoque o espaço em torno da periferia externa da saliência de suporte no ladodo tambor de aceleração, que é considerada de forma convencional um es-paço morto, é utilizado efetivamente para a formação do bypass, é possívelse tornar todo o dispositivo de entrada de ar mais compacto enquanto seimpede que as dimensões da área em torno do sensor de aceleração no la-do oposto ao tambor de aceleração aumentem.

De acordo com o segundo aspecto da presente invenção, mes-mo se o formato do bypass for complicado, pelo menos uma parte do mes-mo pode ser formada facilmente ao mesmo tempo em que a moldagem docorpo de aceleração ou retentor de válvula de bypass.

De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, é pos-sível se usinar o corpo de aceleração de forma a se formar de maneira coa-xial da porta de entrada e a porta de saída e o furo do eixo da saliência desuporte, contribuindo, assim, com uma redução no número de etapas de u-sinagem.

De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, é possí-vel se formar simplesmente um labirinto no bypass, e mesmo quando o mo-tor retorna e o gás de retorno flui para trás no bypass, o carbono contido nogás pode ser aprisionado no labirinto e, dessa forma, impedido de entrar naválvula de bypass.

De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, mesmose o retentor de válvula de bypass for deslocado até determinado ponto, aposição totalmente fechada da válvula de aceleração pode sempre ser obti-da com precisão pelo apoio do tambor de aceleração contra a parte de regu-lagem de encerramento total que é integral com o corpo de aceleração, in-dependentemente do deslocamento.

De acordo com o sexto aspecto da presente invenção, o retentorde válvula de bypass também funciona como um elemento de suporte parasuportar a parte de extremidade do tubo guia do fio de aceleração, reduzin-do, assim, o número de componentes e o número de etapas de montagem.

De acordo com o sétimo aspecto da presente invenção, o tam-bor de aceleração e a área em torno da extremidade do eixo de válvula sãocobertos de forma substancialmente hermeticamente vedada pela paredetubular do retentor de válvula de bypass e a cobertura, fornecendo, assim,proteção contra poeira e água e, ademais, visto que a parede tubular é for-mada no retentor de válvula de bypass, é possível se suprimir qualquer au-mento no número de componentes e se simplificar a estrutura.BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

a figura 1 é uma vista lateral em corte de um dispositivo de en-trada de ar para um motor, referente à presente invenção (primeira modali-dade);

a figura 2 é uma vista em corte ao longo da linha 2-2 na figura 1(primeira modalidade);

a figura 3 é uma vista em corte ao longo da linha 3-3 na figura 1(primeira modalidade);

a figura 4 é uma vista em corte ao longo da linha 4-4 na figura 1(primeira modalidade);

a figura 5 é uma vista em corte ao longo da linha 5-5 na figura 4(primeira modalidade);

a figura 6 é uma vista em corte ao longo da linha 6-6 na figura 5(primeira modalidade);a figura 7 é uma vista em corte ao longo da linha 7-7 na figura 3(primeira modalidade);

a figura 8 é uma vista a partir da seta 8 na figura 2 (primeira mo-dalidade).

EXPLICAÇÃO DAS REFERÊNCIAS NUMÉRICAS E SÍMBOLOS

1 corpo de aceleração 2 percurso de entrada de ar 3 saliência de suporte (primeira saliência de suporte) 5 válvula de aceleração 5a eixo de válvula 8 tambor de aceleração 10 retentor de válvula de bypass 13 recesso 14 recesso 18 porta de entrada 19 porta de saída 20 bypass 25 válvula de bypass31 parede de labirinto

32 parede de labirinto

37 parte de regulagem de encerramento total

39 parede tubular

40 parte de suporte (saliência de suporte)

41 fio de aceleração

42 tubo guia

45 cobertura

51 sensor de aceleração

MELHOR FORMA DE REALIZAÇÃO DA INVENÇÃO

Os modos de realização da presente invenção são explicadosabaixo por referência a uma modalidade preferida da presente invenção ilus-trada nos desenhos em anexo.

MODALIDADE 1

Primeiro, na figura 1 e na figura 2, o dispositivo de entrada de arpara um motor da presente invenção inclui um corpo de aceleração 1 possu-indo um percurso de entrada de ar horizontal 2 se comunicando com umaporta de entrada de ar (não ilustrada) do motor. Primeira e segunda saliên-cias de suporte 3 e 4 são formadas nas seções intermediárias das paredeslaterais opostas do corpo de aceleração 1 de modo a se projetarem párafora, um eixo de válvula 5a de uma válvula de aceleração tipo borboleta 5para abertura e fechamento do percurso de entrada de ar 2 é suportada deforma rotativa por essas saliências de suporte 3 e 4, e as saliências de su-porte 3 e 4 são equipadas com vedações 6 e 7 respectivamente, que criamum contato íntimo com a face periférica externa do eixo de válvula 5a. Umtambor de aceleração 8 é fixamente preso a uma parte de extremidade doeixo de válvula 5a projetando para fora a partir da primeira saliência de su-porte 3. Adicionalmente, uma válvula de injeção de combustível 9 é montadaem uma parede superior do corpo de aceleração 1, a válvula de injeção decombustível 9 sendo capaz de injetar combustível na direção do percurso deentrada de ar 2 no lado a jusante da válvula de aceleração 5.

Como ilustrado na figura 3 à figura 7, unido por um parafuso a7

uma face lateral do corpo de aceleração 1 no lado do tambor de aceleração8 encontra-se um retentor de válvula de bypass 10 se estendendo em tornoe encaixado em uma periferia externa da primeira saliência de suporte 3 a-través de uma vedação 11, formado em uma face 1f do corpo de aceleração5 1, oposto ao retentor de válvula de bypass 10 encontra-se um primeiro re-cesso em formato de sulco 13 cercando a primeira saliência de suporte 3, eformado em uma face lateral 10f do retentor de válvula de bypass 10, opostoao corpo de aceleração 1, encontra-se um segundo recesso em formato desulco 14 que passa acima da primeira saliência de suporte 3 e é sobrepostoa uma parte superior do primeiro recesso 13. Adicionalmente, formados noretentor de válvula de bypass 10 encontram-se uma câmara de válvula cilín-drica de extensão vertical 15 e um par de furos de dosagem 16 e 16' (videfigura 1, figura 3 e figura 6) para o fornecimento da comunicação entre umaseção verticalmente intermediária da câmara de válvula 15 e uma parte deextremidade do segundo recesso 14. Esses furos de dosagem 16 e 16' sãodispostos na direção periférica com uma parede divisória 17 intercalada en-tre os mesmos.

Uma parte de extremidade inferior da câmara de válvula 15 secomunica com o percurso de entrada de ar 2 no lado a montante da válvulade aceleração 5 através de uma porta de entrada 18 (vide figura 1 e figura 4)formada a partir do corpo de aceleração 1 para o retentor de válvula de by-pass 10. Adicionalmente, a outra parte de extremidade do primeiro recesso13 se comunica com o percurso de entrada de ar 2 no lado a jusante da vál-vula de aceleração 5 através de uma porta de saída 19 (vide figura 1, figura3 e figura 5) formada a partir do corpo de aceleração 1 para o retentor deválvula de bypass 10. Nessa disposição, a porta de entrada 18 e a porta desaída 19 são dispostas de forma que as linhas centrais das mesmas sejamparalelas ao eixo geométrico da primeira saliência de suporte 3, 4. É, portan-to, possível se usinar o corpo de aceleração 1 de modo a formar de maneiracoaxial a porta de entrada 18, a porta de saída 19, e um furo de eixo da pri-meira saliência de suporte 3, 4.

A porta de entrada 18, a câmara de válvula 15, os furos de do-sagem 16 e 16', os recessos 13 e 14, e a porta de saída 19, dessa forma,formam um bypass 20 conectado ao percurso de entrada de ar 2 enquantocercam a primeira saliência de suporte 3 e ultrapassam a válvula de acelera-ção 5. Uma vedação 21 é fornecida entre as faces opostas 1f e 10f do corpode aceleração 1 e o retentor de válvula de bypass 10 de modo a cercar osrecessos 13 e 14, a porta de entrada 18 e a porta de saída 19.

Como claramente ilustrado na figura 4, uma válvula de bypassem formato de pistão 25 para ajuste do grau de abertura dos furos de dosa-gem 16 e 16' a partir de um estado totalmente fechado para um estado to-talmente aberto é encaixada de forma deslizante dentro da câmara de válvu-la 15 a partir de cima, e a fim de impedir que a válvula de bypass 25 girenessa disposição, uma chave 27 engatando de forma deslizante com umsulco de chave 26 na face lateral da válvula de bypass 25 é montada no re-tentor de válvula de bypass 10. Um acionador elétrico 28 para mover a vál-vula de bypass 25 para abertura e fechamento é encaixado dentro de umfuro de montagem 29 formado no retentor de válvula de bypass 10 de modoa se comunicar com a extremidade superior da câmara de válvula 15, e épreso de forma fixa ao retentor de válvula de bypass 10. Esse acionador elé-trico 28 possui um eixo de saída projetado para baixo 28a aparafusado emum furo de parafuso 25a em uma parte central da válvula de bypass 25, e arotação do eixo de saída 28a para frente e para trás permite que a válvula debypass 25 se mova para cima e para baixo (abrir e fechar). Uma vedaçãoem formato de placa 30 é fornecida entre uma face de extremidade inferiordo acionador elétrico 28 e uma face de base do furo de montagem 29, a ve-dação 30 realizando contato com uma face periférica externa do eixo de saí-da 28a.

Como ilustrado na figura 1, figura 3, figura 5 e figura 6, uma plu-ralidade (duas, no exemplo ilustrado) de paredes de labirinto 31 e 32 sãoformadas no corpo de aceleração 1 e o retentor de válvula de bypass 10 emum corte onde os primeiro e segundo recessos 13 e 14 são sobrepostos umsobre o outro, as paredes de labirinto 31 e 32 sendo dispostas de forma al-ternada ao longo da direção de fluxo de ar enquanto atravessam os reces-sos 13 e 14. Nessa disposição, a primeira parede de labirinto 31 no lado doretentor de válvula de bypass 10 é fornecida de modo a ser conectada à pa-rede divisória 17 entre o par de furos de dosagem 16 e 16".

Na figura 2 e na figura 8, uma mola de retorno 35, que é uma5 mola espiralada de torção, empurrando o tambor de aceleração 8 em umadireção que fecha a válvula de aceleração 5 é montada entre o retentor deválvula de bypass 10 e o tambor de aceleração 8 de modo a cercar a primei-ra saliência de suporte 3. Adicionalmente, uma parte de regulagem de encer-ramento total 37 correndo através de um furo vazado 36 do retentor de vál-vula de bypass 10 e se projetando na direção do lado do tambor de acelera-ção 8 é formada integralmente com o corpo de aceleração 1, e um parafusobatente 38 aparafusado de forma ajustável em uma parte de extremidade deavanço da parte de regulagem de fechamento total 37 regula uma posiçãototalmente fechada da válvula de aceleração 5 recebendo uma peça de ba-tente dobrada 8a do tambor de aceleração 8.

Formada integralmente com o retentor de válvula de bypass 10encontra-se uma parede tubular 39 cercando o tambor de aceleração 8 esendo integralmente equipado com uma saliência de suporte 40 em um lado,conectado ao tambor de aceleração 8 encontra-se um terminal de conexão41a em uma extremidade de um fio de aceleração 41 que percorre atravésda saliência de suporte 40, e conectado a um elemento de operação de ace-leração tal como um agarre de aceleração (não ilustrado) encontra-se umterminal de conexão na outra extremidade do fio de aceleração 41. Um para-fuso oco 43 através do qual o fio de aceleração 41 passa é aparafusado deforma ajustável dentro da saliência de suporte 40 e uma parte de extremida-de de um tubo guia 42 cobrindo de forma deslizante o fio de aceleração 41 ésuportado por uma parte dianteira 43a do parafuso oco 43.

Puxando-se o fio de aceleração 41 pelo elemento de operaçãode aceleração é possível que a válvula de aceleração 5 seja aberta atravésdo tambor de aceleração 8, e liberando-se a retração é possível que a válvu-la de aceleração 5 seja fechada pela forma de impulsão da mola de retorno35.Uma cobertura 45 para fechar uma face aberta da parede tubu-lar 39 é retida de forma destacável na parede tubular 39 por um parafuso.

Com referência novamente à figura 2, um bloco de controle 50cobrindo uma face de extremidade da segunda saliência de suporte 4 é uni-do ao corpo de aceleração 1, e um sensor de aceleração 51 para detecçãodo grau de abertura da válvula de aceleração 5 é formado entre o bloco decontrole 50 e o eixo da válvula 5a. Adicionalmente, é fornecido no bloco decontrole 50 um furo vazado 52 adjacente à segunda saliência de suporte 4, emontado no bloco de controle 50 encontra-se um sensor de temperatura 53correndo através do furo vazado 52 e possuindo sua parte de extremidadedianteira voltada para o percurso de entrada de ar 2 no lado a montante daválvula de aceleração 5. Adicionalmente, montada no bloco de controle 50encontra-se uma unidade de controle eletrônico 54 que recebe sinais de de-tecção do sensor de aceleração 51, o sensor de temperatura 53, etc. e con-trola a operação do acionador elétrico 28, da válvula de injeção de combus-tível 9, de um sistema de ignição, etc.

A operação dessa modalidade será explicada agora.

Quando o motor está funcionando, a unidade de controle eletrô-nico 54 supre para o acionador elétrico 28 uma corrente correspondente auma temperatura de entrada de ar detectada pelo sensor de temperatura 53,operando, assim, o acionador elétrico 25 e, dessa forma, controlando a aber-tura e fechamento da válvula de bypass 25. Quando o motor está a umatemperatura baixa, isso é, o motor está aquecendo, a válvula de bypass 25 émuito exigida, controlando, assim, o grau de abertura dos furos de dosagem16 e 16' de forma que seja grande. Quando a válvula de aceleração 5 estáem um estado totalmente fechado, a quantidade de ar inativo rápido que ésuprido para o motor através do bypass 20, isso é, em seqüência através daporta de entrada 18, da câmara de válvula 15, dos furos de dosagem 16 e16', dos primeiro e segundo recessos 13 e 14, e da porta de saída 19, é con-trolada de forma que seja relativamente grande pelo grau de abertura dosfuros de dosagem 16 e 16', ao mesmo temos uma quantidade de combustí-vel correspondente à temperatura de entrada de ar é injetada a partir da vál-vula de injeção de combustível 9 na direção do lado a jusante do percursode entrada de ar 2, e o morto recebe um suprimento de ar inativo rápido ecombustível, mantendo, assim, uma velocidade de rotação rápida adequadade modo a acelerar o aquecimento.

Quando a temperatura do motor aumenta à medida que o aque-cimento continua, visto que o acionador elétrico 28 realiza de acordo a redu-ção da válvula de bypass 25, reduzindo, assim, o grau de abertura dos furosde dosagem 16 e 16', a quantidade de ar inativo rápido suprido para o motoratravés do bypass 20 diminui, e a velocidade de rotação rápida do motordiminui. Quando a temperatura do motor alcança uma temperatura alta pre-determinada, visto que o acionador elétrico 28 mantém a válvula de bypass25 a um grau predeterminado de abertura inativa, o motor pode ser colocadode forma estável em um estado inativo normal quando a válvula de acelera-ção 5 é totalmente fechada.

Visto que o bypass 20 é formado de modo a cercar a primeirasaliência de suporte 3, que suporta a parte de extremidade do eixo de válvu-la 5a no lado do tambor de aceleração 8, o espaço em torno da periferia ex-terna da primeira saliência de suporte 3, que é considerado de forma conve-niente um espaço motor, é utilizado efetivamente para a formação do bypass20, e é, portanto, possível se tornar o dispositivo de entrada de ar total maiscompacto enquanto se impede que as dimensões da área em torno do sen-sor de aceleração 51 no lado oposto ao tambor de aceleração 8 aumentem.

Adicionalmente, visto que pelo menos uma parte do bypass 20 éformada a partir de recessos em formato de sulco 13 e 14 formados em fa-ces opostas do corpo de aceleração 1 e o retentor de válvula de bypass 10,que são unidos um ao outro, mesmo se o formato do bypass 20 for compli-cado, pelo menos uma parte do mesmo pode ser formada facilmente aomesmo tempo em que a moldagem do corpo de aceleração 1 e do retentorde válvula de bypass 10.

Ademais, visto que as linhas centrais da porta de entrada 18 eda porta de saída 19 do bypass 20, que abrem no percurso de entrada de ar2, são paralelas ao eixo geométrico do eixo de válvula 5a, é possível se usi-nar o corpo de aceleração 1 de modo a forma coaxialmente a porta de en-trada 18 e a porta de saída 19 e o furo de eixo da saliência de suporte, con-tribuindo, dessa forma, para uma redução no número de etapas de usinagem.

Adicionalmente, visto, a fim de formar o bypass 20, que uma plu-ralidade de paredes de labirinto 31 e 32 são fornecidas nos recessos emforma de sulco 13 e 14 formados nas duas faces opostas 1f e 10f do corpode aceleração 1 e retentor de válvula de bypass 10, as paredes de labirinto31 e 32 sendo dispostas de forma alternada ao longo da direção de fluxo dear enquanto atravessam os recessos 13 e 14, é possível de se formar demaneira simples um labirinto no bypass 20, e mesmo quando o motor retor-na e o gás de retorno flui para trás no bypass 20, o carbono contido no gáspode ser aprisionado no labirinto e dessa forma impedido de entrar na válvu-la de bypass 25.

Adicionalmente, visto que a parte de regulagem de encerramen-to total 37 que corre através do retentor de válvula de bypass 10 e que seprojeta na direção do lado do tambor de aceleração 8 é formada integral-mente com o corpo de aceleração 1, e a posição totalmente fechada da vál-vula de aceleração 5 é regulada por meio do parafuso batente 38, que apa-rafusado na parte de regulagem de encerramento total 37, o recebimento dapeça de batente 8a do tambor de aceleração 8, mesmo se o retentor de vál-vula de bypass 10 estiver deslocado com relação ao corpo de aceleração 1em algum grau, a posição totalmente encerrada da válvula de aceleração 5pode sempre ser reproduzida com precisão independentemente do deslo-camento.

Ademais, visto que a parede tubular 39 que cobre a periferia ex-terna do tambor de aceleração 8 é formada integralmente com o retentor deválvula de bypass 10, e a cobertura 45 é montada na extremidade aberta daparede tubular 39 de forma a bloquear a mesma, o tambor de aceleração 8 ea área em torno da extremidade de eixo do eixo de válvula são cobertos deforma vedada substancialmente hermética pela parede tubular 39 do retentorde válvula de bypass 10 e cobertura 45, fornecendo, assim, proteção contrapoeira e água e, ademais, visto que a parede tubular 39 é formada no reten-tor de válvula de bypass 10, é possível se suprimir qualquer aumento nonúmero de componentes e simplificar a estrutura.

Adicionalmente, visto que a saliência de suporte 40 que suportao tubo guia 42 do fio de aceleração 41 é formada integralmente com a pare-de tubular 39, a parede tubular 39, isso é, o retentor de válvula de bypass10, funciona também como um elemento de suporte para suportar a parte deextremidade do tubo guia 42 do fio de aceleração 41, reduzindo, assim, onúmero de componentes e o número de etapas de montagem.

Adicionalmente, visto que os furos de dosagem 16 e 16', cujograu de abertura é controlado pela válvula de bypass 25, são formados co-mo um par de furos de dosagem separados 16 e 16' dispostos na direçãoperiférica da câmara de válvula 15 com a parede divisória 17 intercalada en-tre os mesmos, a área de abertura total dos dois furos de dosagem 16 e 16'é grande; mesmo se a válvula de bypass 25 for puxada na direção do ladodos furos de dosagem 16 e 16' pela pressão negativa de entrada no lado ajusante do bypass 20 agindo na face periférica externa da válvula de bypass25 através dos dois furos de dosagem 16 e 16', visto que a face periféricaexterna da válvula de bypass 25 é suportada pela parede divisória 17, épossível se impedir efetivamente que a face periférica externa da válvula debypass 25 seja forçada para fora na direção do lado dos furos de dosagem16 e 16', garantindo, assim, um movimento de abertura e fechamento sua-ves (para cima e para baixo) da válvula de bypass 25. É, portanto, possívelse suprir um grande volume de ar inativo rápido pela configuração da áreade abertura total dos dois furos de dosagem 16 e 16' de forma suficiente-mente grande.

Uma modalidade da presente invenção é explicada acima, masa presente invenção não está limitada à mesma e pode ser modificada devárias formas desde que as modificações não se distanciem do espírito eescopo da presente invenção. Por exemplo, a presente invenção pode seraplicada a um corpo de aceleração tipo corrente descendente possuindo seupercurso de entrada de ar vertical.

Claims

1. Dispositivo de entrada de ar para um motor, compreendendoum corpo de aceleração (1) possuindo um percurso de entrada de ar (2),uma válvula de aceleração (5) que possui um eixo de válvula (5a) suportadode forma rotativa no corpo de aceleração (1) e que abre e fecha o percursode entrada de ar (2), um tambor de aceleração (8) conectado a uma extre-midade do eixo de válvula (5a) de modo a abrir e fechar a válvula de acele-ração (5), um sensor de aceleração (51) que é conectado à outra extremida-de do eixo de válvula (5a) e que detecta um grau de abertura da válvula deaceleração (5), um bypass (20) conectado ao percurso de entrada de ar (2)enquanto ultrapassa a válvula de aceleração (5), e uma válvula de bypass(25) que abre e fecha o bypass (20), uma saliência de suporte (3) suportan-do uma parte de extremidade, no lado do tambor de aceleração (8), do eixode válvula (5a) sendo fornecido de maneira integral e projetada em uma pa-rede lateral do corpo de aceleração (1),caracterizado pelo fato de o bypass (20) ser formado de modo acercar a saliência de suporte (3).

2. Dispositivo de entrada de ar para um motor, de acordo com areivindicação 1, no qual um retentor de válvula de bypass (10) é unido a umaface lateral do corpo de aceleração (1), o retentor de válvula de bypass (10)retendo a válvula de bypass (25) e cercando também a saliência de suporte(3), e um recesso em formato de sulco (13, 14) sendo formado em pelo me-nos uma das faces opostas (1f, 10f) do corpo de aceleração (1) e o retentorde válvula de bypass (10), o recesso em formato de sulco (13, 14) formandopelo menos parte do bypass (20).

3. Dispositivo de entrada de ar para um motor, de acordo com areivindicação 2, no qual as linhas centrais de uma porta de entrada (18) euma porta de saída (19) do bypass (20), que abrem no percurso de entradade ar (2), são criadas de forma paralela ao eixo geométrico do eixo de válvu-Ia (5a).

4. Dispositivo de entrada de ar para um motor, de acordo com areivindicação 2, no qual os recessos em formato de sulco (13, 14) são formados em ambas as faces opostas (1f, 10f) do corpo de aceleração (1) e oretentor de válvula de bypass (10), os recessos em formato de sulco (13, 14)formando pelo menos parte do bypass (20), e paredes de labirinto (31, 32)sendo fornecidas nos recessos (13, 14), as paredes de labirinto (31, 32) a-travessando os recessos correspondentes (13, 14) em posições diferentesuma da outra.

5. Dispositivo de entrada de ar para um motor, de acordo com areivindicação 2, no qual uma parte de regulagem de fechamento total (37) éfornecida integralmente com o corpo de aceleração (1), a parte de regula-gem de fechamento total (37) correndo através do retentor de válvula de by-pass (10) e se projetando no lado do tambor de aceleração (8), e uma posi-ção totalmente fechada da válvula de aceleração (5) sendo regulada pelaparte de regulagem de fechamento total (37) que recebe o tambor de acele-ração (8).

6. Dispositivo de entrada de ar para um motor, de acordo com areivindicação 2, no qual um fio de aceleração (41) é conectado ao tambor deaceleração (8), o fio de aceleração (41) articulando o tambor de aceleração(8), e uma parte de suporte (40) para suportar um tubo guia (42) cobrindo deforma deslizante o fio de aceleração (41) é formado no retentor de válvula debypass (10).

7.

Dispositivo de entrada de ar para um motor, de acordo com areivindicação 2 ou 6, no qual uma parede tubular (39) que cobre uma perife-ria externa do tambor de aceleração (8) é formada integralmente com o re-tentor de válvula de bypass (10), e uma cobertura (45) para fechar uma faceaberta da parede tubular (39) é montada na parede tubular (39).