BRPI0206953B1

BRPI0206953B1 - controlador de ignição para motor de combustão interna

Info

Publication number: BRPI0206953B1
Application number: BRPI0206953A
Authority: BR
Inventors: Akira Nakadaira; Hisashi Watanabe; Minoru Ueda; Norio Saitou; Shoji Masuda; Yoshikuni Shishido
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-12-06
Filing date: 2002-11-20
Publication date: 2016-04-26
Also published as: JP3948948B2; TWI223687B; CN1423046A; AR037721A1; TW200303959A; EP1452730B1; EP1452730A4; EP1452730A1; MY129399A; JP2003172239A; KR20040030488A; WO2003048565A1; BR0206953A; KR100548209B1; CN1262759C

Abstract

"controlador de ignição para motor de combustão interna". a presente invenção refere-se a um controlador de ignição para um motor de combustão interna fornecido com um carburador do tipo de válvula deslizante (1) inclui um sensor de posição do afogador (20) para determinar a posição do afogador de uma válvula de afogamento deslizante (6), e um dispositivo de controle (51) que controla a sincronização de ignição com base na posição do afogador da válvula de afogamento deslizante (6) de acordo com uma característica de sincronização de ignição predeterminada que possui uma primeira característica predeterminada (a) e uma segunda característica predeterminada (b). o sensor de posição do afogador (20) é dotado de uma microchave (40) e gera um sinal específico quando a posição do afogador está de um lado de uma posição do afogador limite única predeterminada (nl) numa faixa de posições do afogador entre uma posição do afogador totalmente aberta e uma posição do afogador totalmente fechada. o dispositivo de controle (51) controla a sincronização de ignição com base na primeira ou da segunda características dependendo do sinal específico ser ou não emitido. o sensor de posição do afogador do controlador de ignição é de construção simples e pode ser fabricado a um custo baixo. o controlador de ignição assegura o desempenho específico do motor de combustão interna a um custo baixo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CONTROLADOR DE IGNIÇÃO PARA MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA".

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção referes-e a um controlador de ignição para um motor de combustão interna dotado com um carburador de afogador deslizante e, mais especificamente, a um controlador de ignição que controla a sincronização de ignição com base em uma característica de sincronização de ignição predeterminada de acordo com a posição de uma válvula de afogamento deslizante, determinada por um sensor de posição do afogador. FUNDAMENTO DA TÉCNICA

Um controlador de ignição deste tipo é apresentado no documento JP6-137241 A. Este controlador de ignição da técnica anterior controla a sincronização de ignição usando a posição do afogador determinada por um dispositivo sensor de posição do afogador z como um parâmetro. O dispositivo sensor de posição do afogador inclui um ímã permanente fixado à extremidade superior da válvula deslizante de um carburador, e uma unidade sensora dotada com quatro sensores magnéticos dispostos na direção de deslizamento da válvula deslizante oposta à válvula deslizante no corpo principal do carburador. A construção deste dispositivo sensor de posição do afogador é mais simples e menor que a de um dispositivo sensor de posição do afogador que converte uma quantidade de operação de afogador para uma quantidade rotacional de um mecanismo rotacional disposto entre o pistão de afogador e a válvula deslizante, e determina a quantidade rotacional. O dispositivo sensor de posição do afogador do controlador de ignição da técnica anterior determina uma pluralidade de posições do afogador da válvula deslizante (válvula de afogamento deslizante) entre uma posição do afogador totalmente fechada e uma posição do afogador totalmente aberta, e o controle de sincronização de ignição é executado com base nas curvas de ignição-sincronização (características de sincronização de ignição) que correspondem respectivamente à pluralidade de posições do afogador. No entanto, o controlador de ignição da técnica anterior precisa determinar a pluralidade de posições do afogador, precisa que a pluralidade de curvas de sincronização de ignição corresponda respectivamente à pluralidade de posições do afogador, e conseqüentemente precisa executar operações de controle complicadas. A técnica anterior exige um sensor magnético especial, de construção especial e forma específica de um carburador para incorporar o dispositivo sensor de posição do afogador no carburador, o que aumenta o custo do controlador de ignição. Além disto, as peças componentes do carburador devem ser formadas de materiais especiais; por exemplo, as peças em torno do ímã permanente devem ser formadas de materiais não-magnéticos. Conseqüentemente, muitas peças componentes convencionais devem ser substituídas por outras peças para incorporar o dispositivo sensor de posição do afogador no carburador, o que reduz o custo do controlador de ignição. Os sensores magnéticos precisam ser colocados próximos do ímã permanente para obter uma determinação de posição do afogador precisa, o que reduz o grau de liberdade de disposição dos sensores magnéticos. A presente invenção foi realizada considerando as circunstâncias acima, com base no fato de que o desempenho específico aceitável de um motor de combustão interna, tal como o consumo de combustível, pode ser assegurado quando a regulagem de ignição é regulada com a finalidade de melhorar o desempenho específico utilizando de uma única característica de sincronização de ignição que representa uma pluralidade de características de sincronização de ignição. É um objetivo principal da presente invenção prover um controlador de ignição econômico para um motor de combustão interna, dotado com um sensor de posição do afogador econômico, de construção simples capaz de assegurar o desempenho específico do motor de combustão interna.

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

De acordo com a presente invenção, um controlador de ignição para um motor de combustão interna, equipado com um carburador do tipo de válvula deslizante, que inclui um corpo principal definido uma passagem de admissão e tendo um cilindro guia de afogador, e uma válvula de afoga-mento deslizante encaixada no cilindro de guia de afogador de modo a deslizar pela passagem de admissão no cilindro de guia de afogador e diretamente ligado a um fio de controle de aceleração compreende: um sensor de posição do afogador para determinar a posição da válvula de afogamento deslizante; e um dispositivo de controle que controla a sincronização de ignição com base na posição do afogador de acordo com uma característica de sincronização de ignição predeterminada, em que a catacterística de sincronização de ignição consiste em primeira e segunda características o sensor de posição do afogador gera um sinal específico quando a posição do afogador está de um lado de uma posição do afogador limite única predeterminada numa faixa de posições do afogador entre uma posição do afogador totalmente aberta e uma posição do afogador totalmente fechada, o dispositivo de controle controla a sincronização de ignição com base na primeira ou na segunda característica, dependendo do sinal específico ser ou não emitido. O sensor de posição do afogador determina a posição única do afogador na faixa de posições do afogador entre a posição do afogador totalmente aberta e a posição do afogador totalmente fechada, e gera o sinal específico quando a posição do afogador está de um lado da posição do afogador limite única predeterminada. O dispositivo de controle controla a sincronização de ignição com base na primeira característica para posições do afogador numa região de posição do afogador de um lado da faixa de posições do afogador ou com base na segunda característica para posições do afogador na outra região de posição do afogador do outro lado da faixa de posições do afogador dependendo do sinal específico.

Desse modo, a presente invenção provê os seguintes efeitos. A característica de sincronização de ignição consiste na primeira e segunda características, o sensor de posição do afogador gera um sinal específico quando a posição do afogador está de um lado da posição do afogador limite única predeterminada numa faixa de posições do afogador entre uma posição do afogador totalmente aberta e uma posição do afogador totalmente fechada, e a sincronização de ignição é controlada com base na primeira e segunda características, dependendo do sinal específico ser ou não emitido. Portanto, o sensor de posição do afogador não precisa determinar uma pluralidade de posições da válvula de afogamento deslizante. Conseqüente-mente, o sensor de posição do afogador é de construção simples e econômica e, portanto, o controlador de ignição é econômico e pode assegurar o desempenho específico do motor de combustão interna com base na primeira ou segunda característica. O sensor de posição do afogador pode incluir uma microchave que possui um contato estacionário, um contato móvel, um elemento móvel capaz de ligar o contato estacionário e o contato móvel, ou desconectar o contato móvel do contato estacionário, dependendo da posição do afogador com relação à posição do afogador limite predeterminada e para operar o elemento móvel de acordo com o movimento da válvula de afogamento deslizante. De preferência, o elemento móvel possui ação de mola.

Quando a válvula de afogamento deslizante está numa posição do afogador predeterminada, o contato móvel é conectado ao contato estacionário ou desconectado do mesmo, para fechar ou abrir a microchave. O sensor de posição do afogador gera o sinal específico quando o contato móvel é conduzido para contato com o contato estacionário.

Desse modo, a presente invenção provê os seguintes efeitos. O sensor de posição do afogador dotado com a microchave econômica, em vez de um sensor especial para determinar a posição do afogador da válvula de afogamento deslizante do carburador, reduz ainda mais o custo do controlador de ignição. O sensor de posição do afogador pode ser dotado com um elemento transmissor de movimento disposto em contato com a válvula de afogamento deslizante para transmitir para a peça de operação o movimento da válvula de afogamento deslizante. O elemento transmissor de movimento transmite o movimento da válvula de afogamento deslizante para o elemento de operação da microchave para operar a microchave, o que proporciona os seguintes efeitos.

Como o sensor de posição do afogador é dotado do elemento transmissor de movimento para transmitir para o elemento de operação o movimento da válvula de afogamento deslizante, a microchave não precisa estar disposta próxima da válvula de afogamento deslizante, o que aumenta a liberdade de determinar a posição da microchave. O elemento transmissor de movimento pode ser fixada a uma parte central de um diafragma que possui uma parte periférica fixada a um invólucro que contém o elemento transmissor de movimento.

Como o elemento transmissor de movimento suportado para deslizamento no invólucro está fixada à parte central do diafragma, o elemento transmissor de movimento pode ser suportado com estabilidade, e a microchave fica isolada, pelo diafragma, de uma atmosfera de, por exemplo, vapor de combustível no cilindro de guia de afogador que pode vazar através de uma folga entre o elemento transmissor de movimento e o invólucro. O invólucro pode consistir em uma primeiro invólucro e um segundo invólucro unido ao primeiro invólucro, a parte periférica do diafragma pode ser mantida entre o primeiro e o segundo invólucros, o primeiro invólucro pode ser unido ao cilindro de guia de afogador, e a microchave pode ser colocada no lado do segundo invólucro em relação ao diafragma.

Conseqüentemente, o elemento transmissor de movimento pode ser suportado deslizantemente e com estabilidade sobre o primeiro invólucro, deste modo melhorando a precisão de medição. Como a microchave está colocada no lado do segundo invólucro em relação ao diafragma, a microchave fica isolada, pelo diafragma, do vapor de combustível, aumentando com isto a durabilidade da microchave. De preferência, o primeiro invólucro é formado solidariamente com o cilindro de guia de afogador, o que reduz o número de peças e o trabalho de montagem, e aumenta a facilidade de montagem do sensor de posição do afogador. É formado um carne na parede lateral da válvula de afogamento deslizante. Uma extremidade do elemento transmissor de movimento está em contato com o carne para mover o elemento transmissor de movimento de acordo com o movimento da válvula de afogamento deslizante. De prefe- rência, o came inclui uma ranhura de came formada na superfície externa da parede lateral da válvula de afogamento deslizante em paralelo com o comprimento da válvula de afogamento deslizante O movimento da válvula de afogamento deslizante é transmitido, pelo elemento transmissor de movimento que possui a extremidade em contato com o came da válvula de afogamento deslizante, para a peça de operação da microchave, com o que é detectado à válvula de afogamento deslizante que chegar na posição do afogador predeterminada. O elemento transmissor de movimento pode ser movido de acordo com o movimento da válvula de afogamento deslizante mediante a incorporação de uma modificação simples que forma o came na válvula de afogamento deslizante para dentro do carburador. Portanto, o sensor de posição do afogador pode ser incorporado em uma carburador convencional apenas modificando um pouco a válvula de afogamento deslizante do carburador convencional sem trocar os materiais que formam as peças componentes do carburador, o que é eficaz na redução do custo do controlador de ignição.

Tipicamente, a primeira característica é projetada para avançar a sincronização de ignição mais do que a segunda característica o faz, quando a abertura de afogamento do carburador não é menor que uma abertura de afogamento predeterminada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A figura 1 é uma vista em corte, segundo o eixo da passagem de admissão, de um carburador do tipo válvula deslizante a ser instalado em uma motor de combustão interna ao qual é aplicado o controlador de ignição da presente invenção; a figura 2 é uma vista em corte tomada segundo uma linha ll-ll na figura 1; a figura 3 é uma vista em corte de uma microchave tomada segundo uma linha lll-lll na figura 2; a figura 4 é um diagrama de blocos do controlador de ignição da presente invenção; e a figura 5 é um gráfico que mostra as características de sincroni- zação de ignição de um mapa de controle de ignição para o controlador de ignição.

MELHOR MANEIRA DE EXECUTAR A INVENÇÃO

Uma modalidade preferida da presente invenção será descrita com referência às figuras 1 a 5.

Com referência às figuras 1 a 5, um motor de combustão interna, ao qual um controlador de ignição da presente invenção é aplicado, é montado em uma motocicleta. O motor de combustão interna é dotado com um carburador do tipo válvula deslizante 1 que possui um corpo de carburador 2 e uma cuba flutuante 3 fixada à extremidade inferior do corpo de carburador 2. Uma passagem de admissão 4 é formada no corpo de carburador 2. Uma válvula de afogamento deslizante 6 que possui a forma de um pistão deslizante se encaixa em uma cilindro de guia de afogador 5 de modo a deslizar em direções de abertura e de fechamento, substancialmente perpendicular à passagem de admissão 4. A válvula de afogamento deslizante 6 é empurrada numa direção para fechar a passagem de admissão 4 por uma mola de retorno 7. Um fio de controle de aceleração 8 possui uma extremidade ligada a uma empu-nhadura de afogamento, ou seja, uma peça de controle de aceleração, e a outra extremidade ligada diretamente à válvula de afogamento deslizante 6. Conforme mostra a figura 2, uma ranhura com guia reta 9 é formada na parede lateral cilíndrica 6a da válvula de afogamento deslizante 6 paralelamente às direções de movimento A1 da válvula de afogamento deslizante 6. Um elemento de guia 10 acoplado à ranhura com guia 9 impede a válvula de afogamento deslizante 6 de girar em torno de seu eixo. O elemento de guia 10 se encaixa em uma furo formado no cilindro guia de afogador 5. Uma válvula de estrangulamento 11 está disposta numa parte no lado a montante da válvula de afogamento deslizante 6 da passagem de admissão 4. O corpo do carburador 2 possui um sistema dosador de combustível que forma uma parte 12 que se projeta para dentro da cuba flutuante 3. O sistema dosador de combustível que forma a parte 12 é dotado com um jato lento 13, e de um jato de agulha 14 no qual uma agulha de jato 17 retida na parede de fundo da válvula de afogamento deslizante 6 é inserida. O jato de agulha 14 é fixado ao sistema dosador de combustível que forma a parte 12 com um tubo sangrador de ar 15 aparafusado no sistema dosador de combustível que forma a parte 12. Um jato principal 16 está encaixado de forma fixa numa parte extrema inferior do tubo sangrador de ar 15. O ar de sangria é suprido, através de uma passagem de ar de sangria 18, a uma pluralidade de furos de sangria formados no tubo sangrador de ar 15. O nível de combustível do combustível contido na cuba flutuante 3 é mantido em uma valor fixo por uma bóia 19. O combustível contido na cuba flutuante 3 é aspirado através dos jatos 13 e 16 para dentro da passagem de admissão 4 por uma pressão negativa produzida em uma venturi 4a formado numa região entre a parede de fundo da válvula de afogamento deslizante 6 e uma parte correspondente à válvula de afogamento deslizante 6 de uma parede que define a passagem de admissão 4 na passagem de admissão 4. A folga entre o jato de agulha Mea agulha de jato 17 muda de acordo com o movimento da válvula de afogamento deslizante 6. Conse-qüentemente, o combustível é fornecido ao venturi 4a a uma taxa de alimentação proporcional à abertura de afogador que depende da posição do afogador da válvula de afogamento deslizante 6. A válvula de afogamento deslizante 6 se move pela passagem de admissão 4 à medida que a empunhadura de afogamento é operada para mudar a área de passagem do venturi 4a. A posição da válvula de afogamento deslizante 6 é controlada pela operação da empunhadura de afogamento de modo a variar numa faixa entre uma posição do afogador totalmente fechada para uma abertura de afogador mínima a fim de colocar o venturi 4a numa área de passagem mínima para a operação de marcha lenta do motor de combustão interna, e uma posição do afogador totalmente aberta para uma abertura de afogador máxima a fim de colocar o venturi 4a numa área de passagem máxima. Conseqüentemente, a válvula de afogamento deslizante 6 controla a taxa de escoamento de ar que passa através da passagem de admissão 4, e as taxas de alimentação de combustível nas quais o combustível é suprido através do um jato lento 13 e do jato de agulha 14 para controlar a saída do motor de combustão interna.

Com referência à figura 2, um sensor de posição do afogador 20 para determinar a posição da válvula de afogamento deslizante 6 está fixado à superfície externa da parede lateral 5a do cilindro de guia de afogador 5. O sensor de posição do afogador 20 inclui uma microchave 40, e um mecanismo transmissor de movimento 21 para transmitir o movimento da válvula de afogamento deslizante 6 para a microchave 40. O mecanismo transmissor de movimento 21 inclui uma vareta sensora 22 ajustada em contato com a válvula de afogamento deslizante 6, e um conjunto de invólucro para conter a vareta sensora 22, que consiste em uma primeiro invólucro 23 e em uma segundo invólucro 24.

Um suporte 25 está fixado, junto com o primeiro invólucro 23 e o segundo invólucro 24, ao cilindro de guia de afogador 5, por um par de cavilhas, não mostradas, aparafusadas através do primeiro invólucro 23 e do segundo invólucro 24 em furos rosqueados formados no cilindro de guia de afogador 5. A microchave 40 está disposta no lado externo do invólucro e é mantida fixa no suporte 25 preso no cilindro de guia de afogador 5. Um tubo de ligação 26 que circunda parcialmente a vareta sensora 22 possui uma parte extrema na qual uma parte extrema no lado do segundo invólucro 24 da microchave 40 se encaixa, e a outra parte extrema se encaixa no segundo invólucro 24. Conseqüentemente, o tubo de ligação 26 determina a posição da microchave 40 em relação ao segundo invólucro 24. A vareta sensora 22 é inserida para movimento deslizante em uma furo 27 formado numa parte de montagem 5a sobre a qual o primeiro invólucro 23 está montado. A vareta sensora 22 penetra no cilindro de guia de afogador 5 numa direção paralela a um diâmetro da válvula de afogamento deslizante 6. Uma parte mais interna 22a colocada dentro do cilindro de guia de afogador 5 da vareta sensora 22 está engatada numa ranhura de carne 29 formada na superfície externa 6a1, ou seja, uma superfície deslizante, da parede lateral 6a da válvula de afogamento deslizante 6. A ranhura de carne 29 se estende pelo comprimento da válvula de afogamento desli- zante 6. Uma parte do meio da vareta sensora 22 está fixada a uma parte central de um diafragma 28, e uma parte extrema externa 22b da vareta sensora 22 está em contato com uma vareta atuante 44 incluída na micro-chave 40. O diafragma 28 possui uma parte periférica 28a fixada entre as superfícies unidas do primeiro invólucro 23 e do segundo invólucro 24. A vareta sensora 22 é suportada em uma furo 23a formado no primeiro invólucro 23 para deslizar em direções perpendiculares à ranhura de carne 29, ou sejam, direções paralelas ao diâmetro da válvula de afoga-mento deslizante 6. A vareta sensora 22 é forçada pela resiliência do diafragma 28 de tal modo que a parte mais interna 22a pode entrar em contato com uma parte transiente da ranhura de carne 29. Um flange de batente 22d está em contato com o primeiro invólucro 23 para determinar a posição mais interna da vareta sensora 22 em relação ao cilindro de guia de afogador 5. O primeiro invólucro 23 do conjunto de invólucro é unido, através de um elemento de selagem, à parte de montagem 5b na superfície externa da parede lateral 5a do cilindro de guia de afogador 5. O primeiro invólucro 23 e o segundo invólucro 24 estão fixados ao cilindro de guia de afogador 5 por um par de cavilhas, não-mostradas, diferentes daquelas que fixam o suporte 25 ao cilindro de guia de afogador 5, se estendendo através de furos formados no primeiro invólucro 23 e no segundo invólucro 24.

Um furo pequeno 31 é formado no primeiro invólucro 23 de modo a se comunicar com o interior do cilindro de guia de afogador 5 por intermédio de um furo pequeno 30 formado na parte cilíndrica 5. Uma pequena pressão negativa produzida no cilindro de guia de afogador 5 é aplicada a uma câmara de pressão 32 definida pelo primeiro invólucro 23 e o diafragma 28 através do furo pequeno 31. Conseqüentemente, força para avançar a vareta sensora 22, ou seja, força que impele a vareta sensora 22 para o cilindro de guia de afogador 5, pode ser certamente aplicada à vareta sensora 22 pela resiliência do diafragma 28 e pela diferença de pressão entre a câmara de pressão 32 e a câmara atmosférica 33 definida pelo segundo invólucro 24 e pelo diafragma 28, e que se abre para a atmosfera. A ranhura de carne 29 possui uma fenda 29a formada em uma comprimento predeterminado de modo a se estender linearmente em paralelo as direções de movimento A1 a partir da extremidade superior da parede lateral 6a da válvula de afogamento deslizante 6 que se move tanto na superfície externa 6a1 como na superfície interna 6a2 da válvula de afogamento deslizante 6, e a parte transiente 29b que possui uma superfície inclinada que acopla a vareta sensora 22 e move a mesma radialmente para fora a fim de retrair a mesma a partir da fenda 29a quando a válvula de afogamento deslizante 6 é movida numa direção de abertura de afogador. A parte mais interna 22a da vareta sensora 22 é engatada na fenda 29a quando a vareta sensora 22 está situada na posição mais interna, e está em contato com a superfície externa 6a1 quando a vareta sensora 22 está situada na posição mais externa.

Com referência à figura 3, a microchave 40 é um interruptor normalmente fechado que inclui uma carcaça de resina sintética 41, um primeiro terminal 42 fixado à carcaça 41, um segundo terminal 43 fixado à carcaça 41, e uma vareta atuante 44, ou seja, um elemento de operação, em contato com a vareta sensora 22. A vareta atuante 44 é mantida para deslizamento em direções A2 (figura 2) na qual a vareta sensora 22 se move. Alojada na carcaça 41, existe uma placa comutadora 45 de um metal condutor que possui uma primeira extremidade 45a mantida fixa em contato com uma extremidade 42a do primeiro terminal 42, um contato móvel 46 fixado a uma segunda extremidade 45b da placa móvel, um contato estacionário 47 fixado ao primeiro terminal 43, e um batente 49 fixado a uma placa de retenção 48. A placa comutadora 45 possui uma parte de contato 45c em contato com a vareta atuante 44. Uma mola comutadora 45d é formada solidariamente com a placa comutadora 45. Uma parte extrema 45d1 da mola comutadora 45d está engatada numa ranhura 41b formada numa projeção 41a da carcaça 41. A mola comutadora 45d faz com que a placa comutadora 45 se mova de uma posição para outra numa ação de mola.

Quando a vareta sensora 22 está na posição mais interna com a parte mais interna 22a engatada na fenda 29a da ranhura de carne 29, uma abertura de afogador determinada pela válvula de afogamento deslizante 6 é menor que uma abertura de afogador predeterminada, a placa comutadora 45 da microchave 40 está numa posição mostrada na figura 3, não há força externa atuando sobre a vareta atuante 44, e a segunda extremidade 45b da placa comutadora 45 é impelida para o contato estacionário 47 pela resiliên-cia da mola comutadora 45d para prender o contato móvel 46 em contato com o contato estacionário 47. A seguir, uma corrente escoa através do primeiro terminal 42 e do segundo terminal 43, e a microchave 40 fornece um sinal ON (ligada).

Com referência às figuras 2 e 3, quando a válvula de afoga-mento deslizante 6 é movida de uma posição do afogador correspondente a um estado no qual a parte mais interna 22a da vareta sensora 22 está engatada na fenda 29a para aumentar a abertura de afogador, e a abertura de afogador é menor que a abertura de afogador predeterminada, uma força atua radialmente para fora sobre a vareta sensora 22 para mover a vareta sensora 22 para fora após a parte mais interna 22a da vareta sensora entrar em contato com a parte transiente 29b da ranhura de carne 29. Conseqüen-temente, o movimento da válvula de afogamento deslizante 6 é transmitido através da vareta sensora 22 para a vareta atuante 44, a vareta atuante 44 comprime a parte de contato 45c para curvar a parte de ação 45c numa forma convexa para a esquerda conforme vista na figura 3, para a posição mostrada na figura 3. A vareta sensora 22 serve de elemento transmissor de ação que transmite o movimento da válvula de afogamento deslizante 6 para a vareta atuante 44.

Com o aumento da abertura de afogador com base na posição do afogador da válvula de afogamento deslizante 6 até a abertura de afogador predeterminada, a parte mais interna 22a da vareta sensora 22 se move da parte transiente 29b para a superfície externa 6aa da válvula de afogamento deslizante 6. A seguir, a parte de contato 45c da placa comutadora 45 é movida para a esquerda conforme vista na figura 3, além de uma posição predeterminada, para fazer com que o empeno da mola comutadora 45d seja invertido instantaneamente. Conseqüentemente, o contato móvel 46 é desconectado do contato estacionário 47, e a segunda extremidade 45b da placa comutadora 45 é comprimida contra o batente 49. Assim, a corrente através do primeiro terminal 42 e do segundo terminal 43 é interceptada, e o sinal ON da microchave 40 é parado. Este estado é mantido enquanto a abertura de afogador que depende da posição do afogador da válvula de afogamento deslizante 6 está na faixa da abertura de afogador predeterminada até a abertura de afogador máxima.

Quando a válvula de afogamento deslizante 6 é movida para reduzir a abertura de afogador menor do que a abertura de afogador predeterminada e a parte mais interna 22a da vareta sensora 22 se move, devido à parte inclinada 29b, para dentro da fenda 29a, a pressão aplicada à vareta atuante 44 pela vareta sensora 22 é retirada, a placa comutadora 45 é empurrada de volta, pela sua própria resiliência, em direção à vareta atuante 44, o empeno da mola comutadora 45d é forçado a se inverter instantaneamente, de modo que a segunda extremidade 45b da placa comutadora 45 é impelida para o contato estacionário 47 para comprimir o contato móvel 46 contra o contato estacionário 47 no estado mostrado na figura 3. Conse-qüentemente, a microchave 40 fornece um sinal ON. Assim, o sensor de posição do afogador somente fornece o sinal enquanto a válvula de afogamento deslizante 6 está numa posição do afogador que corresponde a uma abertura de afogador no lado da abertura de afogador predeterminada entre a abertura de afogador mínima e a abertura de afogador máxima.

Com referência à figura 4, o controlador de ignição inclui o sensor de posição do afogador 20 para determinar a posição do afogador da válvula de afogamento deslizante 6 correspondente à carga sobre o motor de combustão interna, um sensor de velocidade de motor 50 para determinar a velocidade de motor, ou seja, a velocidade de rotação do eixo de manivela do motor de combustão interna, um ECU 51, ou seja, um dispositivo de controle eletrônico, que recebe os sinais de saída dos sensores 20 e 50, um circuito de ignição 52 controlado pelo ECU 51, e uma vela de ignição 53 à qual o circuito de ignição 52 fornece corrente. O ECU 51 é dotado com um dispositivo de armazenagem que armazena um mapa de controle de ignição. Conforme mostra a figura 5, o mapa de controle de ignição inclui duas características de sincronização de ignição predeterminadas, quais sejam, uma primeira característica A e uma segunda característica B, determinadas para a posição do afogador da válvula de afogamento deslizante 6 como um parâmetro. O ECU 51 controla o suprimento de potência para o circuito de ignição 52 de modo que a centelha ocorra no tempo especificado pela primeira característica A ou pela segunda característica B. Quando a abertura de afogador que depende da posição do afogador da válvula de afogamento deslizante 6 for menor que a abertura de afogador predeterminada, ocorre uma centelha de acordo com a primeira característica A que considera o consumo de combustível. Quando a abertura de afogador que depende da posição do afogador da válvula de afogamento deslizante 6 não for menor que a abertura de afogador predeterminada, ocorre uma centelha de acordo com a segunda característica B que considera a emissão de exaustão. Os tipos respectivos de sincronização de ignição de acordo com a primeira característica A e com a segunda característica B são iguais para velocidades de motor numa faixa de baixa velocidade abaixo de uma velocidade de motor predeterminada N,. A característica A especifica tempos de ignição mais cedo que aqueles especificados pela característica B numa faixa de velocidades que supera a velocidade de motor predeterminada Ni. A abertura de afogador predeterminada corresponde, por exemplo, a 40% da abertura de afogador máxima de uma faixa de abertura de afogador correspondente a uma faixa de carga na qual o motor interno fre-qüentemente opera, tal como uma abertura de afogador correspondente à posição do afogador totalmente aberta da válvula de afogamento deslizante 6. A seguir serão descritos a operação e o efeito da modalidade. A característica de sincronização de ignição possui uma primeira característica A e uma segunda característica B. O sensor de posição do afogador 20 gera o sinal ON quando a abertura de afogador for menor que a abertura de afogador predeterminada correspondente à posição do afogador limite predeterminada na faixa de posições do afogador entre a posição do afogador totalmente aberta e a posição do afogador totalmente fechada, e não gera sinal algum quando a posição do afogador não for inferior à abertura de afogador predeterminada. O ECU 51 controla a sincronização de ignição com base na característica de sincronização de ignição no mapa de controle de ignição, ou seja, o ECU 1 controla a sincronização de ignição de acordo com a primeira característica A quando a abertura de afogador for menor que a abertura de afogador predeterminada correspondente à posição do afogador predeterminada da válvula de afogamento deslizante 6, ou de acordo com a segunda característica B quando a abertura de afogador não for menor que a abertura de afogador da presente invenção.

Conseqüentemente, o sensor de posição do afogador 20 não determina uma pluralidade de posições do afogador da válvula de afogamento deslizante 6. Portanto, o sensor de posição do afogador 20 é de construção simples, podendo ser fabricado a um custo baixo. Conseqüentemente, o controlador de ignição pode ser fabricado a um custo baixo e é capaz de assegurar as aptidões específicas do motor de combustão interna mediante o controle da sincronização de ignição de acordo com a primeira característica A ou com a segunda característica B. A motocicleta equipada com o motor de combustão interna apresenta uma excelente economia de combustível porque a sincronização de ignição é controlada de acordo com a primeira característica A que considera o consumo de combustível, e é satisfatória em característica de emissão de exaustão porque a sincronização de ignição para o motor de combustão interna é controlada de acordo com a segunda característica B que considera a emissão de exaustão quando a abertura de afogador que depende da posição do afogador da válvula de afogamento deslizante 6 não for menor que a abertura de afogador predeterminada e o motor de combustão interna exige uma quantidade relativamente grande de ar de admissão, e descarrega uma quantidade maior de gás de exaustão. O sensor de posição do afogador 20 é dotado da microchave 40, o contato móvel 46 da microchave 40 é conduzido para contato com o contato estacionário 47, ou é desconectado do mesmo, quando a válvula de afogamento deslizante 6 está numa posição do afogador predeterminada, e o sensor de posição do afogador 46 fornece o sinal ON quando o contato móvel 46 é conduzido para contato com o contato estacionário 47. Portanto, o carburador não precisa ser fornecido de qualquer sensor especial para determinar a posição do afogador da válvula de afogamento deslizante 6, uma microchave 40 econômica pode ser usada, o que reduz ainda mais o custo do controlador de ignição.

Como o sensor de posição do afogador 20 é fornecido da vareta sensora 22 para transmitir o movimento da válvula de afogamento deslizante 6 para a vareta atuante 44, o movimento da válvula de afogamento deslizante 6 é transmitido através da vareta sensora 22 para a vareta atuante 44 da microchave 40 para fechar ou abrir a microchave 40. Conseqüentemente, não é necessário que a microchave 40 seja colocada próxima da válvula de afogamento deslizante 6, o que aumenta a liberdade de determinação da posição da microchave 40.

Como a vareta sensora 22 suportada para deslizamento sobre o primeiro invólucro 23 está fixada na parte central do diafragma 28 que possui a parte periférica 28a mantida entre o primeiro invólucro 23 e o segundo invólucro 24 unido ao primeiro invólucro 23, a vareta sensora 22 suportada para deslizamento sobre o primeiro invólucro 23 e fixada na parte central do diafragma 28 pode ser suportada com estabilidade, o que aumenta a precisão da detecção do movimento da válvula de afogamento deslizante 6. A força para avançar a vareta sensora 22 em direção ao cilindro de guia de afogador 5 pode ser aplicada com segurança à vareta sensora 22 pela resi-liência do diafragma 28 e pela diferença de pressão entre a câmara de pressão 32 à qual é aplicada uma pressão negativa através do furo pequeno 31, e a câmara atmosférica 33 quando a abertura de afogador é menor que a abertura de afogador predeterminada correspondente à posição do afogador predeterminada da válvula de afogamento deslizante 6, o que possibilita uma determinação precisa da abertura de afogador.

Como a microchave 40 está disposta no lado do segundo invólucro 24 em relação ao diafragma 28, a microchave 40 fica isolada do vapor de combustível contido no cilindro de guia de afogador 5 que pode vazar através da folga entre a parede lateral do furo 23a do primeiro invólucro 23 e a vareta sensora 22 que desliza em relação ao primeiro invólucro 23 pelo diafragma 28, o que aumenta a durabilidade da microchave 40. A ranhura de carne 29a é formada na parede lateral 6a da válvula de afogamento deslizante 6, a parte mais interna 22a da vareta sensora 22 está engatada na ranhura de carne 29, a ranhura de carne 29 controla a condição de contato entre a vareta sensora 22 e a válvula de afogamento deslizante 6, a vareta sensora 22 se move de acordo com o movimento da válvula de afogamento deslizante 6, e o movimento da válvula de afogamento deslizante 6 é transmitido, através da vareta sensora 22 que possui a parte mais interna 22a engatada na ranhura de carne 29, para a vareta atuante 44 da microchave 40 para determinar a posição do afogador da válvula de afogamento deslizante 6. Consequentemente, a vareta sensora 22 pode ser movida de acordo com o movimento da válvula de afogamento deslizante 6 pela ranhura de carne 29 formada na parede lateral 6a da válvula de afogamento deslizante 6. Portanto, o sensor de posição do afogador 20 pode ser formado pela introdução de uma modificação estrutural simples na válvula de afogamento deslizante convencional sem trocar os materiais que formam as peças componentes do carburador, o que permite a redução do custo do controlador de ignição.

Serão descritas algumas modificações da modalidade apresentada acima.

Embora o primeiro invólucro 23 e o cilindro de guia de afogador 5 da modalidade sejam partes separadas, o primeiro invólucro 23 pode ser formado integralmente com o cilindro de guia de afogador 5, o que reduz o número de peças e o trabalho de montagem, e facilita o trabalho de montagem para montar o sensor de posição do afogador.

Embora o sensor de posição do afogador 20 desta modalidade forneça o sinal ON, ou seja, um sinal específico, quando a abertura de afogador é menor que a abertura de afogador predeterminada e não emita sinal algum quando a abertura de afogador não for menor que a abertura de afo- gador predeterminada, o sensor de posição do afogador 20 pode emitir o sinal ON quando a abertura de afogador não é menor que a abertura de afogador predeterminada, e pode não fornecer sinal quando a abertura de afogador for menor que a abertura de afogador predeterminada. Podem ser fornecidos sinais diferentes para aberturas de afogador inferiores do que a abertura de afogador predeterminada e para aquelas maiores do que a abertura de afogador predeterminada, respectivamente, e um destes sinais diferentes pode ser um sinal específico.

Embora a parte mais interna 22a da vareta sensora 22 entre em contato com a superfície externa 6a1 da parede lateral 6a da válvula de afo-gamento deslizante 6 com a chegada da válvula de afogamento deslizante 6 na posição do afogador predeterminada correspondente à abertura de afogador predeterminada nesta modalidade, a válvula de afogamento deslizante 6 pode chegar na posição do afogador predeterminada correspondente à abertura de afogador predeterminada quando a parte mais interna 22a está em contato com a parte transiente 29b, e a placa comutadora 45 pode inverter o seu modo de empeno numa ação de mola.

Claims

1. Controlador de ignição para um motor de combustão interna, provido de um carburador do tipo de válvula deslizante (1) incluindo um corpo principal (2) que define uma passagem de admissão (4) e tendo um cilindro de guia de afogador (5), e uma válvula de afogamento deslizante (6) encaixada no cilindro de guia de afogador, de modo a deslizar no cilindro de guia de afogador (5) através da passagem de admissão (4) e diretamente conectada a um fio de controle de aceleração (8), o dito controlador de ignição compreendendo: um sensor de posição do afogador (20) para determinar a posição de afogamento da válvula de afogamento deslizante (6); um dispositivo de controle (51) que controla a sincronização da ignição com base na posição de afogamento de acordo com uma característica de sincronização de ignição predeterminada (A, B); caracterizado pelo fato de que a característica de sincronização de ignição consiste em primeira e segunda características (A, B), que são diferentes uma da outra; o sensor de posição de afogamento (20) é configurado para gerar um sinal específico quando a posição de afogamento está em um lado de uma posição de afogamento limite única predeterminada em uma faixa de posições de afogamento entre uma posição totalmente aberta e uma posição total mente fechada; o dispositivo de controle (51) é operativo parar controlar a sincronização de ignição com base nas primeira e segunda características (A, B), dependendo do sinal específico gerado, e o sensor de posição de afogamento (2) inclui uma microchave (40) que tem um contato estacionário (47), um contato móvel (46), um elemento de comutação (45) móvel para conectar o contato estacionário (47) e o contato móvel (46) ou desconectar o contato móvel (46) do contato estacionário (47), dependendo da posição de afogamento em relação à posição de afogamento limite predeterminada, um elemento de operação (44) para operar o elemento de comutação (45) de acordo com o movimento da válvula de afogamento deslizante (6).

2. Controlador de ignição para motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o elemento de comutação (45) é um elemento de ação por pressão.

3. Controlador de ignição para motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o sensor de posição de afogamento (20) inclui um elemento transmissor de movimento (22) mantido em contato com a válvula de afogamento deslizante (6), para transmitir o movimento da válvula de afogamento deslizante (6) ao elemento de operação (44).

4. Controlador de ignição para motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o elemento transmissor de movimento (22) é preso a uma parte central de um diafragma (28) que tem uma parte periférica presa a um invólucro (23, 24) que contém o elemento transmissor de movimento (22).

5. Controlador de ignição para motor de combustão interna de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o invólucro (23, 24) consiste em um primeiro invólucro (23) e um segundo invólucro (24) unido ao primeiro invólucro (23), a parte periférica do diafragma (28) é mantida entre o primeiro e o segundo invólucros (23, 24), o primeiro invólucro (23) é unido ao cilindro de guia de afogamento (5), e a microchave (40) é disposta do lado do segundo invólucro (24) em relação ao diafragma (28).

6. Controlador de ignição para motor de combustão interna de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o primeiro invólucro (23) é formado integralmente com o cilindro de guia de afogamento (5).

7. Controlador de ignição para motor de combustão interna de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que um carne (29) é formado na parede lateral da válvula de afogamento deslizante (6), uma extremidade do elemento transmissor de movimento (22) está em contato com o carne (29), o carne (29) controla a condição de contato do elemento transmissor de movimento (22) com a válvula de afogamento deslizante (6), de modo que o elemento transmissor de movimento (22) move-se de acordo com o movimento da válvula de afogamento deslizante (6).

8. Controlador de ignição para motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o carne (29) inclui uma ranhura de carne (29) formada na superfície externa da parede lateral da válvula de afogamento deslizante (6) paralelamente ao comprimento da válvula de afogamento deslizante (6).

9. Controlador de ignição para motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que que a primeira característica (A) está projetada para avançar a sincronização de ignição mais do que a segunda característica (B), quando a abertura de afogamento do carburador (1) for maior ou igual que uma abertura de afogamento predeterminada.