BRPI0615408B1

BRPI0615408B1 - dispositivo de entrada de ar para motor

Info

Publication number: BRPI0615408B1
Application number: BRPI0615408A
Authority: BR
Inventors: Akiyama Hiroshige; Suzuki Minoru; Sugimoto Toshiyuki
Original assignee: Keihin Corp
Priority date: 2005-08-29
Filing date: 2006-08-16
Publication date: 2020-02-04
Also published as: JP2007064014A; US20100139617A1; EP1921293A1; EP1921293A4; EP1921293B1; US8342149B2; DE602006007153D1; BRPI0615408A2; WO2007026542A1; JP4154411B2

Abstract

dispositivo de entrada de ar para motor. a presente invenção refere-se a um dispositivo de entrada de ar para um motor é fornecido incluindo um corpo de aceleração (1), uma válvula de aceleração (5) que possui um eixo de válvula (5a) suportado de forma rotativa no corpo de aceleração (1), um tambor de aceleração (8) conectado a uma extremidade da válvula de aceleração (5), um sensor de aceleração (51) conectado à outra extremidade do eixo de válvula (5a), um bypass (20) ultrapassando a válvula de aceleração (5), e uma válvula de bypass (25) que abre e fecha o bypass (20), uma saliência de suporte (3) suportando uma parte de extremidade, no lado do tambor de aceleração (8), do eixo de válvula (5a) sendo fornecida de maneira integral e projetada em uma face lateral do corpo de aceleração (1), onde o bypass (20) é formado de modo a cercar a saliência de suporte (3). isso permite que o dispositivo de entrada de ar para um motor seja tornado compacto a despeito do bypass estar presente.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para DISPOSITIVO DE ENTRADA DE AR PARA MOTOR.

CAMPO TÉCNICO [001] A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento de um dispositivo de entrada de ar para um motor, o dispositivo de entrada de ar incluindo um corpo de aceleração possuindo um percurso de entrada de ar, uma válvula de aceleração tipo borboleta que possui um eixo de válvula suportado de forma rotativa ao corpo de aceleração e que abre e fecha o percurso de entrada de ar, um tambor de aceleração conectado a uma extremidade do eixo de válvula de forma a abrir e fechar a válvula de aceleração, um sensor de aceleração que é conectado à outra extremidade do eixo de válvula e que detecta um grau de abertura da válvula de aceleração, um tubo de derivação (by-pass) conectado ao percurso de entrada de ar enquanto ultrapassa a válvula de aceleração, e uma válvula de derivação (by-pass valve) que abre e fecha o tubo de derivação, uma saliência de suporte suportando uma parte de extremidade, no lado do tambor de aceleração, do eixo de válvula sendo fornecido de forma integral e projetada em uma parede lateral do corpo de aceleração.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA [002] Tal dispositivo de entrada de ar para um motor já é conhecido, como descrito na publicação de patente 1.

[003] Publicação de Patente 1 Pedido de patente japonesa aberto a inspeção pública N° 2003-74444

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

PROBLEMAS A SEREM SOLUCIONADOS PELA INVENÇÃO [004] No dispositivo de entrada de ar convencional para um motor, visto que um bloco de controle é unido a um lado do corpo de aceleração oposto ao tambor de aceleração, e um sensor de aceleração, uma unidade de controle eletrônico, e uma válvula de derivação são

Petição 870190100775, de 08/10/2019, pág. 5/26

2/15 concentrados no bloco de controle, o bloco de controle possui dimensões grandes, resultando, dessa forma, em um aumento nas dimensões gerais do dispositivo.

[005] A presente invenção foi realizada em vista de tais circunstâncias, e é um objetivo da mesma se fornecer um dispositivo de entrada de ar para um motor do tipo acima que possa ser compactado a despeito do tubo de derivação estar presente.

MEIOS PARA SE SOLUCIONAR OS PROBLEMAS [006] A fim de se atingir o objetivo acima, de acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é fornecido um dispositivo de entrada de ar para um motor, compreendendo um corpo de aceleração possuindo um percurso de entrada de ar, uma válvula de aceleração tipo borboleta que possui um eixo de válvula suportado de forma rotativa no corpo de aceleração e que abre e fecha o percurso de entrada de ar, um tambor de aceleração conectado a uma extremidade do eixo de válvula de forma a abrir e fechar a válvula de aceleração, um sensor de aceleração que é conectado a uma outra extremidade do eixo de válvula e que detecta um grau de abertura da válvula de aceleração, um tubo de derivação conectado ao percurso de entrada de ar enquanto ultrapassa a válvula de aceleração e uma válvula de derivação que abre e fecha o tubo de derivação, uma saliência de suporte suportando uma parte de extremidade, no lado do tambor de aceleração do eixo de válvula sendo fornecido de forma integral e projetada em uma parede lateral do corpo de aceleração, caracterizado pelo fato de o tubo de derivação ser formado de modo a cercar a saliência de suporte e cercar uma mola de retorno do tambor de aceleração, a mola de retorno sendo montada de modo a cercar a saliência de suporte.

[007] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, em adição ao primeiro aspecto, um retentor de válvula de derivação é unido a uma face lateral do corpo de aceleração, o retentor de válvula

Petição 870190100775, de 08/10/2019, pág. 6/26

3/15 de derivação retendo a válvula de derivação e também cercando a saliência de suporte, e um recesso em formato de sulco é formado em pelo menos uma das faces opostas do corpo de aceleração e o retentor de válvula de derivação, o recesso em formato de sulco formando pelo menos parte do tubo de derivação.

[008] De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, em adição ao segundo aspecto, linhas centrais de uma porta de entrada e uma porta de saída do tubo de derivação, que abrem no percurso de entrada de ar são criadas de forma paralela ao eixo geométrico do eixo de válvula.

[009] De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, em adição ao segundo aspecto, os recessos em formato de sulco são formados em ambas as faces opostas do corpo de aceleração e do retentor de válvula de derivação, os recessos em formato de sulco formando pelo menos parte do tubo de derivação, e paredes de labirinto são fornecidas nos recessos, as paredes de labirinto atravessando os recessos correspondentes em posições diferentes a partir uma da outra.

[0010] De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, em adição ao segundo aspecto, uma parte de regulagem de encerramento total é fornecida integralmente com o corpo de aceleração, a parte de regulagem de encerramento total correndo através do retentor de válvula de derivação e projetando no lado do tambor de aceleração, e uma posição totalmente fechada da válvula de aceleração é regulada pela parte de regulagem de encerramento total recebendo o tambor de aceleração.

[0011] De acordo com um sexto aspecto da presente invenção, em adição ao segundo aspecto, um fio de aceleração é conectado ao tambor de aceleração, o fio de aceleração fornecendo o tambor de aceleração e uma parte de suporte para suportar um tubo guia cobrin

Petição 870190100775, de 08/10/2019, pág. 7/26

4/15 do de forma deslizante o fio de aceleração é formado no retentor de válvula de derivação.

[0012] De acordo com um sétimo aspecto da presente invenção, em adição ao segundo ou sexto aspectos, uma parede tubular cobrindo uma periferia externa do tambor de aceleração é formada integralmente com o retentor de válvula de derivação, e uma cobertura para encerrar uma face aberta da parede tubular é montada na parede tubular.

EFEITOS DA INVENÇÃO [0013] De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, visto que o espaço em torno da periferia externa da saliência de suporte no lado do tambor de aceleração, que é considerada de forma convencional um espaço morto, é utilizado efetivamente para a formação do tubo de derivação, é possível se tornar todo o dispositivo de entrada de ar mais compacto enquanto se impede que as dimensões da área em torno do sensor de aceleração no lado oposto ao tambor de aceleração aumentem.

[0014] De acordo com o segundo aspecto da presente invenção, mesmo se o formato do tubo de derivação for complicado, pelo menos uma parte do mesmo pode ser formada facilmente ao mesmo tempo em que a moldagem do corpo de aceleração ou retentor de válvula de derivação.

[0015] De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, é possível se usinar o corpo de aceleração de forma a se formar de maneira coaxial da porta de entrada e a porta de saída e o furo do eixo da saliência de suporte, contribuindo, assim, com uma redução no número de etapas de usinagem.

[0016] De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, é possível se formar simplesmente um labirinto no tubo de derivação, e mesmo quando o motor retorna e o gás de retorno flui para trás no tuPetição 870190100775, de 08/10/2019, pág. 8/26

5/15 bo de derivação, o carbono contido no gás pode ser aprisionado no labirinto e, dessa forma, impedido de entrar na válvula de derivação. [0017] De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, mesmo se o retentor de válvula de derivação for deslocado até determinado ponto, a posição totalmente fechada da válvula de aceleração pode sempre ser obtida com precisão pelo apoio do tambor de aceleração contra a parte de regulagem de encerramento total que é integral com o corpo de aceleração, independentemente do deslocamento. [0018] De acordo com o sexto aspecto da presente invenção, o retentor de válvula de derivação também funciona como um elemento de suporte para suportar a parte de extremidade do tubo guia do fio de aceleração, reduzindo, assim, o número de componentes e o número de etapas de montagem.

[0019] De acordo com o sétimo aspecto da presente invenção, o tambor de aceleração e a área em torno da extremidade do eixo de válvula são cobertos de forma substancialmente hermeticamente vedada pela parede tubular do retentor de válvula de derivação e a cobertura, fornecendo, assim, proteção contra poeira e água e, ademais, visto que a parede tubular é formada no retentor de válvula de derivação, é possível se suprimir qualquer aumento no número de componentes e se simplificar a estrutura.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0020] A figura 1 é uma vista lateral em corte de um dispositivo de entrada de ar para um motor, referente à presente invenção (primeira modalidade);

[0021] A figura 2 é uma vista figura 1 (primeira modalidade);

[0022] A figura 3 é uma vista figura 1 (primeira modalidade);

[0023] A figura 4 é uma vista em em em corte corte corte ao ao ao longo longo longo da da da linha linha linha

2-2

3-3

4-4 na na na

Petição 870190100775, de 08/10/2019, pág. 9/26

6/15 figura 1 (primeira modalidade);

[0024] A figura 5 é uma vista em corte ao longo da linha 5-5 na figura 4 (primeira modalidade);

[0025] A figura 6 é uma vista em corte ao longo da linha 6-6 na figura 5 (primeira modalidade);

[0026] A figura 7 é uma vista em corte ao longo da linha 7-7 na figura 3 (primeira modalidade);

[0027] A figura 8 é uma vista a partir da seta 8 na figura 2 (primeira modalidade).

EXPLICAÇÃO DAS REFERÊNCIAS NUMÉRICAS E SÍMBOLOS corpo de aceleração percurso de entrada de ar saliência de suporte (primeira saliência de suporte) válvula de aceleração

5a eixo de válvula tambor de aceleração retentor de válvula de derivação recesso recesso porta de entrada porta de saída tubo de derivação válvula de derivação parede de labirinto parede de labirinto parte de regulagem de encerramento total parede tubular parte de suporte (saliência de suporte) fio de aceleração tubo guia

Petição 870190100775, de 08/10/2019, pág. 10/26

7/15 cobertura sensor de aceleração

MELHOR FORMA DE REALIZAÇÃO DA INVENÇÃO [0028] Os modos de realização da presente invenção são explicados abaixo por referência a uma modalidade preferida da presente invenção ilustrada nos desenhos em anexo.

MODALIDADE 1 [0029] Primeiro, na figura 1 e na figura 2, o dispositivo de entrada de ar para um motor da presente invenção inclui um corpo de aceleração 1 possuindo um percurso de entrada de ar horizontal 2 se comunicando com uma porta de entrada de ar (não ilustrada) do motor. Primeira e segunda saliências de suporte 3 e 4 são formadas nas seções intermediárias das paredes laterais opostas do corpo de aceleração 1 de modo a se projetarem para fora, um eixo de válvula 5a de uma válvula de aceleração tipo borboleta 5 para abertura e fechamento do percurso de entrada de ar 2 é suportada de forma rotativa por essas saliências de suporte 3 e 4, e as saliências de suporte 3 e 4 são equipadas com vedações 6 e 7 respectivamente, que criam um contato íntimo com a face periférica externa do eixo de válvula 5a. Um tambor de aceleração 8 é fixamente preso a uma parte de extremidade do eixo de válvula 5a projetando para fora a partir da primeira saliência de suporte 3. Adicionalmente, uma válvula de injeção de combustível 9 é montada em uma parede superior do corpo de aceleração 1, a válvula de injeção de combustível 9 sendo capaz de injetar combustível na direção do percurso de entrada de ar 2 no lado a jusante da válvula de aceleração 5.

[0030] Como ilustrado na figura 3 à figura 7, unido por um parafuso a uma face lateral do corpo de aceleração 1 no lado do tambor de aceleração 8 encontra-se um retentor de válvula de derivação 10 se estendendo em torno e encaixado em uma periferia externa da primei

Petição 870190100775, de 08/10/2019, pág. 11/26

8/15 ra saliência de suporte 3 através de uma vedação 11, formado em uma face 1f do corpo de aceleração 1, oposto ao retentor de válvula de derivação 10 encontra-se um primeiro recesso em formato de sulco cercando a primeira saliência de suporte 3, e formado em uma face lateral 10f do retentor de válvula de derivação 10, oposto ao corpo de aceleração 1, encontra-se um segundo recesso em formato de sulco que passa acima da primeira saliência de suporte 3 e é sobreposto a uma parte superior do primeiro recesso 13. Adicionalmente, formados no retentor de válvula de derivação 10 encontram-se uma câmara de válvula cilíndrica de extensão vertical 15 e um par de furos de dosagem 16 e 16' (vide figura 1, figura 3 e figura 6) para o fornecimento da comunicação entre uma seção verticalmente intermediária da câmara de válvula 15 e uma parte de extremidade do segundo recesso

14. Esses furos de dosagem 16 e 16' são dispostos na direção periférica com uma parede divisória 17 intercalada entre os mesmos.

[0031] Uma parte de extremidade inferior da câmara de válvula 15 se comunica com o percurso de entrada de ar 2 no lado a montante da válvula de aceleração 5 através de uma porta de entrada 18 (vide figura 1 e figura 4) formada a partir do corpo de aceleração 1 para o retentor de válvula de derivação 10. Adicionalmente, a outra parte de extremidade do primeiro recesso 13 se comunica com o percurso de entrada de ar 2 no lado a jusante da válvula de aceleração 5 através de uma porta de saída 19 (vide figura 1, figura 3 e figura 5) formada a partir do corpo de aceleração 1 para o retentor de válvula de derivação 10. Nessa disposição, a porta de entrada 18 e a porta de saída 19 são dispostas de forma que as linhas centrais das mesmas sejam paralelas ao eixo geométrico da primeira saliência de suporte 3, 4. É, portanto, possível se usinar o corpo de aceleração 1 de modo a formar de maneira coaxial a porta de entrada 18, a porta de saída 19, e um furo de eixo da primeira saliência de suporte 3, 4.

Petição 870190100775, de 08/10/2019, pág. 12/26

9/15 [0032] A porta de entrada 18, a câmara de válvula 15, os furos de dosagem 16 e 16', os recessos 13 e 14, e a porta de saída 19, dessa forma, formam um tubo de derivação 20 conectado ao percurso de entrada de ar 2 enquanto cercam a primeira saliência de suporte 3 e ultrapassam a válvula de aceleração 5. Uma vedação 21 é fornecida entre as faces opostas 1f e 10f do corpo de aceleração 1 e o retentor de válvula de derivação 10 de modo a cercar os recessos 13 e 14, a porta de entrada 18 e a porta de saída 19.

[0033] Como claramente ilustrado na figura 4, uma válvula de derivação em formato de pistão 25 para ajuste do grau de abertura dos furos de dosagem 16 e 16' a partir de um estado totalmente fechado para um estado totalmente aberto é encaixada de forma deslizante dentro da câmara de válvula 15 a partir de cima, e a fim de impedir que a válvula de derivação 25 gire nessa disposição, uma chave 27 engatando de forma deslizante com um sulco de chave 26 na face lateral da válvula de derivação 25 é montada no retentor de válvula de derivação 10. Um acionador elétrico 28 para mover a válvula de derivação 25 para abertura e fechamento é encaixado dentro de um furo de montagem 29 formado no retentor de válvula de derivação 10 de modo a se comunicar com a extremidade superior da câmara de válvula 15, e é preso de forma fixa ao retentor de válvula de derivação 10. Esse acionador elétrico 28 possui um eixo de saída projetado para baixo 28a aparafusado em um furo de parafuso 25a em uma parte central da válvula de derivação 25, e a rotação do eixo de saída 28a para frente e para trás permite que a válvula de derivação 25 se mova para cima e para baixo (abrir e fechar). Uma vedação em formato de placa 30 é fornecida entre uma face de extremidade inferior do acionador elétrico 28 e uma face de base do furo de montagem 29, a vedação 30 realizando contato com uma face periférica externa do eixo de saída 28a.

Petição 870190100775, de 08/10/2019, pág. 13/26

10/15 [0034] Como ilustrado na figura 1, figura 3, figura 5 e figura 6, uma pluralidade (duas, no exemplo ilustrado) de paredes de labirinto 31 e 32 são formadas no corpo de aceleração 1 e o retentor de válvula de derivação 10 em um corte onde os primeiro e segundo recessos 13 e 14 são sobrepostos um sobre o outro, as paredes de labirinto 31 e 32 sendo dispostas de forma alternada ao longo da direção de fluxo de ar enquanto atravessam os recessos 13 e 14. Nessa disposição, a primeira parede de labirinto 31 no lado do retentor de válvula de derivação 10 é fornecida de modo a ser conectada à parede divisória 17 entre o par de furos de dosagem 16 e 16'.

[0035] Na figura 2 e na figura 8, uma mola de retorno 35, que é uma mola espiralada de torção, empurrando o tambor de aceleração 8 em uma direção que fecha a válvula de aceleração 5 é montada entre o retentor de válvula de derivação 10 e o tambor de aceleração 8 de modo a cercar a primeira saliência de suporte 3. Adicionalmente, uma parte de regulagem de encerramento total 37 correndo através de um furo vazado 36 do retentor de válvula de derivação 10 e se projetando na direção do lado do tambor de aceleração 8 é formada integralmente com o corpo de aceleração 1, e um parafuso batente 38 aparafusado de forma ajustável em uma parte de extremidade de avanço da parte de regulagem de fechamento total 37 regula uma posição totalmente fechada da válvula de aceleração 5 recebendo uma peça de batente dobrada 8a do tambor de aceleração 8.

[0036] Formada integralmente com o retentor de válvula de derivação 10 encontra-se uma parede tubular 39 cercando o tambor de aceleração 8 e sendo integralmente equipado com uma saliência de suporte 40 em um lado, conectado ao tambor de aceleração 8 encontra-se um terminal de conexão 41a em uma extremidade de um fio de aceleração 41 que percorre através da saliência de suporte 40, e conectado a um elemento de operação de aceleração tal como um agar

Petição 870190100775, de 08/10/2019, pág. 14/26

11/15 re de aceleração (não ilustrado) encontra-se um terminal de conexão na outra extremidade do fio de aceleração 41. Um parafuso oco 43 através do qual o fio de aceleração 41 passa é aparafusado de forma ajustável dentro da saliência de suporte 40 e uma parte de extremidade de um tubo guia 42 cobrindo de forma deslizante o fio de aceleração 41 é suportado por uma parte dianteira 43a do parafuso oco 43.

[0037] Puxando-se o fio de aceleração 41 pelo elemento de operação de aceleração é possível que a válvula de aceleração 5 seja aberta através do tambor de aceleração 8, e liberando-se a retração é possível que a válvula de aceleração 5 seja fechada pela forma de impulsão da mola de retorno 35.

[0038] Uma cobertura 45 para fechar uma face aberta da parede tubular 39 é retida de forma destacável na parede tubular 39 por um parafuso.

[0039] Com referência novamente à figura 2, um bloco de controle cobrindo uma face de extremidade da segunda saliência de suporte 4 é unido ao corpo de aceleração 1, e um sensor de aceleração 51 para detecção do grau de abertura da válvula de aceleração 5 é formado entre o bloco de controle 50 e o eixo da válvula 5a. Adicionalmente, é fornecido no bloco de controle 50 um furo vazado 52 adjacente à segunda saliência de suporte 4, e montado no bloco de controle 50 encontra-se um sensor de temperatura 53 correndo através do furo vazado 52 e possuindo sua parte de extremidade dianteira voltada para o percurso de entrada de ar 2 no lado a montante da válvula de aceleração 5. Adicionalmente, montada no bloco de controle 50 encontra-se uma unidade de controle eletrônico 54 que recebe sinais de detecção do sensor de aceleração 51, o sensor de temperatura 53, etc. e controla a operação do acionador elétrico 28, da válvula de injeção de combustível 9, de um sistema de ignição, etc.

[0040] A operação dessa modalidade será explicada agora.

Petição 870190100775, de 08/10/2019, pág. 15/26

12/15 [0041] Quando o motor está funcionando, a unidade de controle eletrônico 54 supre para o acionador elétrico 28 uma corrente correspondente a uma temperatura de entrada de ar detectada pelo sensor de temperatura 53, operando, assim, o acionador elétrico 25 e, dessa forma, controlando a abertura e fechamento da válvula de derivação 25. Quando o motor está a uma temperatura baixa, isso é, o motor está aquecendo, a válvula de derivação 25 é muito exigida, controlando, assim, o grau de abertura dos furos de dosagem 16 e 16' de forma que seja grande. Quando a válvula de aceleração 5 está em um estado totalmente fechado, a quantidade de ar inativo rápido que é suprido para o motor através do tubo de derivação 20, isso é, em sequência através da porta de entrada 18, da câmara de válvula 15, dos furos de dosagem 16 e 16', dos primeiro e segundo recessos 13 e 14, e da porta de saída 19, é controlada de forma que seja relativamente grande pelo grau de abertura dos furos de dosagem 16 e 16', ao mesmo temos uma quantidade de combustível correspondente à temperatura de entrada de ar é injetada a partir da válvula de injeção de combustível 9 na direção do lado a jusante do percurso de entrada de ar 2, e o morto recebe um suprimento de ar inativo rápido e combustível, mantendo, assim, uma velocidade de rotação rápida adequada de modo a acelerar o aquecimento.

[0042] Quando a temperatura do motor aumenta à medida que o aquecimento continua, visto que o acionador elétrico 28 realiza de acordo a redução da válvula de derivação 25, reduzindo, assim, o grau de abertura dos furos de dosagem 16 e 16', a quantidade de ar inativo rápido suprido para o motor através do tubo de derivação 20 diminui, e a velocidade de rotação rápida do motor diminui. Quando a temperatura do motor alcança uma temperatura alta predeterminada, visto que o acionador elétrico 28 mantém a válvula de derivação 25 a um grau predeterminado de abertura inativa, o motor pode ser colocado de

Petição 870190100775, de 08/10/2019, pág. 16/26

13/15 forma estável em um estado inativo normal quando a válvula de aceleração 5 é totalmente fechada.

[0043] Visto que o tubo de derivação 20 é formado de modo a cercar a primeira saliência de suporte 3, que suporta a parte de extremidade do eixo de válvula 5a no lado do tambor de aceleração 8, o espaço em torno da periferia externa da primeira saliência de suporte 3, que é considerado de forma conveniente um espaço motor, é utilizado efetivamente para a formação do tubo de derivação 20, e é, portanto, possível se tornar o dispositivo de entrada de ar total mais compacto enquanto se impede que as dimensões da área em torno do sensor de aceleração 51 no lado oposto ao tambor de aceleração 8 aumentem.

[0044] Adicionalmente, visto que pelo menos uma parte do tubo de derivação 20 é formada a partir de recessos em formato de sulco 13 e 14 formados em faces opostas do corpo de aceleração 1 e o retentor de válvula de derivação 10, que são unidos um ao outro, mesmo se o formato do tubo de derivação 20 for complicado, pelo menos uma parte do mesmo pode ser formada facilmente ao mesmo tempo em que a moldagem do corpo de aceleração 1 e do retentor de válvula de derivação 10.

[0045] Ademais, visto que as linhas centrais da porta de entrada e da porta de saída 19 do tubo de derivação 20, que abrem no percurso de entrada de ar 2, são paralelas ao eixo geométrico do eixo de válvula 5a, é possível se usinar o corpo de aceleração 1 de modo a forma coaxialmente a porta de entrada 18 e a porta de saída 19 e o furo de eixo da saliência de suporte, contribuindo, dessa forma, para uma redução no número de etapas de usinagem.

[0046] Adicionalmente, visto, a fim de formar o tubo de derivação

20, que uma pluralidade de paredes de labirinto 31 e 32 são fornecidas nos recessos em forma de sulco 13 e 14 formados nas duas faces opostas 1f e 10f do corpo de aceleração 1 e retentor de válvula de de

Petição 870190100775, de 08/10/2019, pág. 17/26

14/15 rivação 10, as paredes de labirinto 31 e 32 sendo dispostas de forma alternada ao longo da direção de fluxo de ar enquanto atravessam os recessos 13 e 14, é possível de se formar de maneira simples um labirinto no tubo de derivação 20, e mesmo quando o motor retorna e o gás de retorno flui para trás no tubo de derivação 20, o carbono contido no gás pode ser aprisionado no labirinto e dessa forma impedido de entrar na válvula de derivação 25.

[0047] Adicionalmente, visto que a parte de regulagem de encerramento total 37 que corre através do retentor de válvula de derivação 10 e que se projeta na direção do lado do tambor de aceleração 8 é formada integralmente com o corpo de aceleração 1, e a posição totalmente fechada da válvula de aceleração 5 é regulada por meio do parafuso batente 38, que aparafusado na parte de regulagem de encerramento total 37, o recebimento da peça de batente 8a do tambor de aceleração 8, mesmo se o retentor de válvula de derivação 10 estiver deslocado com relação ao corpo de aceleração 1 em algum grau, a posição totalmente encerrada da válvula de aceleração 5 pode sempre ser reproduzida com precisão independentemente do deslocamento.

[0048] Ademais, visto que a parede tubular 39 que cobre a periferia externa do tambor de aceleração 8 é formada integralmente com o retentor de válvula de derivação 10, e a cobertura 45 é montada na extremidade aberta da parede tubular 39 de forma a bloquear a mesma, o tambor de aceleração 8 e a área em torno da extremidade de eixo do eixo de válvula são cobertos de forma vedada substancialmente hermética pela parede tubular 39 do retentor de válvula de derivação 10 e cobertura 45, fornecendo, assim, proteção contra poeira e água e, ademais, visto que a parede tubular 39 é formada no retentor de válvula de derivação 10, é possível se suprimir qualquer aumento no número de componentes e simplificar a estrutura.

[0049] Adicionalmente, visto que a saliência de suporte 40 que su

Petição 870190100775, de 08/10/2019, pág. 18/26

15/15 porta o tubo guia 42 do fio de aceleração 41 é formada integralmente com a parede tubular 39, a parede tubular 39, isso é, o retentor de válvula de derivação 10, funciona também como um elemento de suporte para suportar a parte de extremidade do tubo guia 42 do fio de aceleração 41, reduzindo, assim, o número de componentes e o número de etapas de montagem.

[0050] Adicionalmente, visto que os furos de dosagem 16 e 16', cujo grau de abertura é controlado pela válvula de derivação 25, são formados como um par de furos de dosagem separados 16 e 16' dispostos na direção periférica da câmara de válvula 15 com a parede divisória 17 intercalada entre os mesmos, a área de abertura total dos dois furos de dosagem 16 e 16' é grande; mesmo se a válvula de derivação 25 for puxada na direção do lado dos furos de dosagem 16 e 16' pela pressão negativa de entrada no lado a jusante do tubo de derivação 20 agindo na face periférica externa da válvula de derivação 25 através dos dois furos de dosagem 16 e 16', visto que a face periférica externa da válvula de derivação 25 é suportada pela parede divisória 17, é possível se impedir efetivamente que a face periférica externa da válvula de derivação 25 seja forçada para fora na direção do lado dos furos de dosagem 16 e 16', garantindo, assim, um movimento de abertura e fechamento suaves (para cima e para baixo) da válvula de derivação 25. É, portanto, possível se suprir um grande volume de ar inativo rápido pela configuração da área de abertura total dos dois furos de dosagem 16 e 16' de forma suficientemente grande.

[0051] Uma modalidade da presente invenção é explicada acima, mas a presente invenção não está limitada à mesma e pode ser modificada de várias formas desde que as modificações não se distanciem do espírito e escopo da presente invenção. Por exemplo, a presente invenção pode ser aplicada a um corpo de aceleração tipo corrente descendente possuindo seu percurso de entrada de ar vertical.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Dispositivo de entrada de ar para um motor, compreendendo um corpo de aceleração (1) possuindo um percurso de entrada de ar (2), uma válvula de aceleração tipo borboleta (5) que possui um eixo de válvula (5a) suportado de forma rotativa no corpo de aceleração (1) e que abre e fecha o percurso de entrada de ar (2), um tambor de aceleração (8) conectado a uma extremidade do eixo de válvula (5a) de modo a abrir e fechar a válvula de aceleração (5), um sensor de aceleração (51) que é conectado à outra extremidade do eixo de válvula (5a) e que detecta um grau de abertura da válvula de aceleração (5), um tubo de derivação (20) conectado ao percurso de entrada de ar (2) enquanto ultrapassa a válvula de aceleração (5), e uma válvula de derivação (25) que abre e fecha o tubo de derivação (20), uma saliência de suporte (3) suportando uma parte de extremidade, no lado do tambor de aceleração (8), do eixo de válvula (5a) sendo fornecido de maneira integral e projetada em uma parede lateral do corpo de aceleração (1), caracterizado pelo fato de que o tubo de derivação (20) é formado de modo a cercar a saliência de suporte (3) e cercar uma mola de retorno (35) do tambor de aceleração (8), a mola de retorno (35) sendo montada de modo a cercar a saliência de suporte (3).

2/3

2. Dispositivo de entrada de ar para um motor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um retentor de válvula de derivação (10) é unido a uma face lateral do corpo de aceleração (1), o retentor de válvula de derivação (10) retendo a válvula de derivação (25) e cercando também a saliência de suporte (3), e um recesso em formato de sulco (13, 14) sendo formado em pelo menos uma das faces opostas (1f, 10f) do corpo de aceleração (1) e o retentor de válvula de derivação (10), o recesso em formato de sulco (13, 14) formando pelo menos parte do tubo de derivação (20).

Petição 870190100775, de 08/10/2019, pág. 20/26

3/3

3. Dispositivo de entrada de ar para um motor, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que as linhas centrais de uma porta de entrada (18) e uma porta de saída (19) do tubo de derivação (20), que abrem no percurso de entrada de ar (2), são criadas de forma paralela ao eixo geométrico do eixo de válvula (5a).

4. Dispositivo de entrada de ar para um motor, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que os recessos em formato de sulco (13, 14) são formados em ambas as faces opostas (1f, 10f) do corpo de aceleração (1) e o retentor de válvula de derivação (10), os recessos em formato de sulco (13, 14) formando pelo menos parte do tubo de derivação (20), e paredes de labirinto (31, 32) sendo fornecidas nos recessos (13, 14), as paredes de labirinto (31, 32) atravessando os recessos correspondentes (13, 14) em posições diferentes uma da outra.

5. Dispositivo de entrada de ar para um motor, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que uma parte de regulagem de fechamento total (37) é fornecida integralmente com o corpo de aceleração (1), a parte de regulagem de fechamento total (37) correndo através do retentor de válvula de derivação (10) e se projetando no lado do tambor de aceleração (8), e uma posição totalmente fechada da válvula de aceleração (5) sendo regulada pela parte de regulagem de fechamento total (37) que recebe o tambor de aceleração (8).

6. Dispositivo de entrada de ar para um motor, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que um fio de aceleração (41) é conectado ao tambor de aceleração (8), o fio de aceleração (41) articulando o tambor de aceleração (8), e uma parte de suporte (40) para suportar um tubo guia (42) cobrindo de forma deslizante o fio de aceleração (41) é formado no retentor de válvula de derivação (10).

Petição 870190100775, de 08/10/2019, pág. 21/26

7. Dispositivo de entrada de ar para um motor, de acordo com a reivindicação 2 ou 6, caracterizado pelo fato de que uma parede tubular (39) que cobre uma periferia externa do tambor de aceleração (8) é formada integralmente com o retentor de válvula de derivação (10), e uma cobertura (45) para fechar uma face aberta da parede tubular (39) é montada na parede tubular (39).