BRPI0415928B1

BRPI0415928B1 - conjunto de suporte de diferencial e alma piloto

Info

Publication number: BRPI0415928B1
Application number: BRPI0415928A
Authority: BR
Inventors: A Turner Gary; Wenstrup Leo
Original assignee: Dana Corp; Dana Heavy Vehicle Sys Group
Priority date: 2003-10-31
Filing date: 2004-10-22
Publication date: 2018-05-08
Also published as: MXPA06004696A; CN1875209A; DE602004013818D1; CN100482980C; ATE395534T1; WO2005045283A1; EP1680611A1; EP1680611B1; BRPI0415928A; AU2004287063A1; ES2307061T3; US7152502B2; CA2543178A1; US20050092128A1

Abstract

"conjunto de suporte de diferencial e alma piloto". suporte (10) de diferencial e alma piloto (12) para um veículo compreende um suporte e uma alma piloto separada. a alma piloto é presa ao suporte mediante pelo menos duas cavilhas (14). pelo menos cada uma das duas cavilhas é coberta por intermédio de uma bucha (20). cada um entre o suporte e a alma piloto compreende preferivelmente furos rebaixados (16) para receber e sustentar a cavilha e bucha. cada um dentre o suporte e a alma piloto também tem uma superfície de detenção coincidente (22), que é usinada com precisão de modo a estarem a uma distância mínima entre si.

Description

(54) Título: CONJUNTO DE SUPORTE DE DIFERENCIAL E ALMA PILOTO (51) Int.CI.: F16H 57/02; F16H 48/06 (30) Prioridade Unionista: 31/10/2003 US 10/698,266 (73) Titular(es): DANA HEAVY VEHICLE SYSTEMS GROUP, LLC (72) Inventor(es): LEO WENSTRUP; GARY A. TURNER

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CONJUNTO DE SUPORTE DE DIFERENCIAL E ALMA PILOTO

CAMPO DA INVENÇÃO

A presente invenção se refere a uma alma piloto cavilhada com um detentor de mancai usinado com precisão.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Uma alma piloto cavilhada conhecida é encontrada na Patente US 4.004.472. Essa patente descreve um suporte de mancai destacável preso a um alojamento por intermédio de uma série de cavilhas. O suporte de mancai é feito de ferro fundido para garantir que o conjunto de mancai interno não trabalhe frouxo durante operação' da unidade diferencial. O suporte de mancai é destacável para prover um método para montagem do pinhão de acionamento no alojamento.

A Patente US 6.544.140 provê uma montagem de pinhão compreendendo um canalete preso ao invólucro do mecanismo de engrenagem diferencial por intermédio de uma pluralidade de cavilhas. As cavilhas são instaladas através de uma pluralidade de furos de montagem no flange radial do canalete. O canalete está em contato constante com a peça fundida, resultando em nenhuma folga entre os mesmos.

Os modelos descritos acima apresentam várias desvantagens. Modelos de eixo em tandem único e pesado incluem a integração da caixa e mancai de pinhão na peça fundida de suporte. Devido ao formato e posição relativos, da alma piloto em relação ao restante do conjunto de suporte, é mais complexo fundir o suporte como uma peça única e não é um processo de fundição eficaz em termos de custo. Tentativas no sentido de aparafusar a alma piloto no restante do conjunto de suporte resultaram em transferência inaceitável de forças, e as cavilhas afrouxando sob carga.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A presente invenção define uma alma piloto e conjunto de suporte de diferencial. Uma alma piloto, com uma primeira extremidade e uma segunda extremidade, compõe pelo menos uma abertura localizada em cada uma da primeira e segunda extremidade. Um suporte de diferencial compreende pelo menos

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duas aberturas em locais complementares às aberturas da alma piloto. Um primeiro detentor na alma piloto se alinha com um segundo detentor no suporte de diferencial. 0 segundo detentor está disposto adjacente ao primeiro detentor, e alinhado com o mesmo, com o primeiro e o segundo detentores definindo uma folga entre eles. Pelo menos duas cavilhas são dispostas através das aberturas respectivas da alma piloto e do suporte de diferencial com buchas dispostas em torno das pelo menos duas cavilhas.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS

As vantagens mencionadas acima, assim como outras vantagens da presente invenção serão facilmente evidentes àqueles versados na técnica a partir da descrição detalhada a seguir quando considerada à luz dos desenhos anexos nos quais:

A Figura 1 é uma ilustração de um suporte e alma piloto conhecidos;

A Figura 2 é uma vista explodida de um conjunto de suporte e alma piloto de acordo com a presente invenção;

A Figura 3 é uma vista parcial de uma modalidade da alma piloto da invenção; e

A Figura 4 é uma vista explodida adicional da alma piloto e conjunto de suporte da presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

Deve ser entendido que a invenção pode assumir várias orientações alternativas e sequências de etapas, exceto onde expressamente especificado ao contrário. Deve ser entendido que os dispositivos e processos específicos ilustrados nos desenhos anexos, e descritos no relatório descritivo a seguir são simplesmente modalidades exemplares dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações anexas. Portanto, dimensões específicas, direções ou outras características físicas relacionadas às modalidades reveladas não devem ser consideradas como limitadoras, a menos que as reivindicações declarem expressamente ao contrário.

A Figura 1 ilustra um conjunto de suporte 100,

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conhecido, com alma piloto integral 102. Como é padrão na técnica conhecida, a alma piloto 102 é fundida como uma peça unitária com o suporte 100. Cavilhas de montagem 104 são providas para montagem do conjunto de suporte.

A Figura 2 ilustra um conjunto de suporte 10 e alma piloto 12 de acordo com a presente invenção. A alma piloto da presente invenção pode ser utilizada para suportar o mancai piloto do pinhão que sustenta a engrenagem de anéis do diferencial. Como ilustrado, o conjunto de suporte 10 e a alma piloto 12 são formados como peças separadas. Como mostrado na modalidade ilustrada da presente invenção, preferivelmente quatro cavilhas de montagem 14 são providas para fixar a alma piloto ao conjunto de suporte. Quando quatro cavilhas de montagem são utilizadas, elas são dispostas em pares para montar a alma piloto 12 no conjunto de suporte 10. As cavilhas de montagem 14 passam através dos furos 16 na alma piloto 12 e para dentro dos furos 18 no conjunto de suporte 10, para fixar a alma piloto 12 no conjunto de suporte 10.

Em serviço, cargas do pinhão reagindo através do mancai piloto podem causar cargas de cisalhamento que podem fazer com que as cavilhas de montagem 14 afrouxem a partir do conjunto de suporte 10. Portanto, uma característica da presente invenção, é que as buchas 20 ou luvas são preferivelmente dispostas em torno quer ' seja de duas ou quatro das cavilhas de montagem 14. As buchas servem para travar a alma piloto 12 em posição com o conjunto de suporte 10 e para absorver uma grande parte das forças laterais. Isso resolve os problemas relacionados às forças de cisalhamento e ajuda a fixar o conjunto da alma piloto 12 ao conjunto de suporte 10 sob carga. Se duas buchas 20 forem utilizadas, elas seriam dispostas preferivelmente em torno das cavilhas de montagem 14 em campos opostos, isto é, a cavilha esquerda de um dos pares, superior e inferior, e então a cavilha direita do outro par. Descobriu-se que duas buchas 20, dispostas em torno de cavilhas em cantos opostos (um superior

4/5 e um inferior), são geralmente suficientes para superar as forças de cisalhamento.

Embora a presente invenção preveja o uso de duas buchas 16, também é possível, dentro do escopo da presente invenção, utilizar quatro buchas 16, uma para cada cavilha de montagem 14. Preferivelmente, as buchas são feitas de aço. Também é preferível que os furos 16 na alma piloto 12 e os furos 18 no conjunto de suporte 10 sejam individualmente rebaixados para aceitar a bucha.

A Figura 3 ilustra um furo 16, na alma piloto 12 tendo um rebaixo 26. Como pode ser visto nessa modalidade, há necessidade de somente a um rebaixo 26 nessa extremidade da alma piloto, uma vez que essa figura ilustra uma modalidade da invenção utilizando somente duas buchas 20. Em uma modalidade utilizando quatro buchas, cada um dos furos seria vantajosamente rebaixado.

A Figura 4 ilustra uma modalidade da presente invenção em que a alma piloto 12 outra vez não é mostrada presa ao suporte 10, mas, em vez disso, mostrada em proximidade mais estreita. A alma 12 tem um detentor 22 que é posicionado adjacente ao detentor 24 que se projeta a partir do suporte 10. Devido ao fato de haver tendência a ocorrerem deflexões da estrutura, sob carga, com o detentor 22 do suporte defletindo em direção ao detentor 24 da alma, esses detentores 22, 24 devem ser usinados com precisão com uma tolerância muito elevada, para minimizar a folga entre os mesmos. Uma folga mínima entre os detentores 22, 24 é necessária para montagem. Preferivelmente, os detentores são usinados de modo que haja uma folga de somente uns poucos milésimos de polegada ente os mesmos. Mais preferivelmente, a folga é de aproximadamente 0,01 centímetro ou menos entre os detentores 22, 24. A folga entre os detentores 22, 24 resulta em forças de reação de suporte sendo transferidas a partir da alma piloto 12 para o conjunto de suporte 10, quando a abertura está sendo fechada sob carga. A folga mínima entre os detentores 22, 24 resulta na combinação de detentores

5/5 funcionando essencialmente como uma unidade singular e maximizando as forças de apoio transferidas. A combinação de abertura usinada com precisão entre os detentores 22, 24 e o uso das buchas 20, descrito acima, provê rigidez de componentes que se aproxima daquela de uma alma piloto que é fundida diretamente no suporte. .

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Conjunto de suporte de diferencial e alma piloto, caracterizado por compreender:

uma alma piloto compreendendo uma primeira extremidade e uma segunda extremidade, pelo menos uma abertura (16) está localizada em cada uma das primeira e segunda extremidades;

um suporte de diferencial (10) compreendendo pelo menos duas aberturas (18) em locais complementares às aberturas da alma piloto;

um primeiro detentor (22) na alma piloto;

um segundo detentor (24) no suporte de diferencial, o segundo detentor sendo disposto adjacente ao primeiro detentor, e alinhado com ele, em que o primeiro e o segundo detentor definem uma abertura entre os mesmos;

pelo menos duas cavilhas (14) dispostas através das aberturas respectivas da alma piloto e o suporte de diferencial; e pelo menos duas buchas (20), as buchas sendo dispostas em torno de cavilhas correspondentes das pelo menos duas cavilhas.
2. Conjunto de suporte de diferencial e alma piloto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada extremidade da alma piloto (12) compreende uma única abertura (16), e o suporte de diferencial compreende duas aberturas (18) em locais complementares às aberturas da alma piloto.
3. Conjunto de suporte de diferencial e alma piloto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada extremidade da alma piloto (12) compreende duas aberturas (16), e o suporte diferencial compreende quatro aberturas (18) em posições complementares às aberturas da alma piloto.
4. Conjunto de suporte de diferencial e alma piloto, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por compreender quatro cavilhas (14) dispostas através das aberturas complementares da alma piloto e do suporte de diferencial.

Petição 870180005104, de 19/01/2018, pág. 7/8

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5. Conjunto de suporte de diferencial e alma piloto, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por compreender quatro buchas (20), cada uma das buchas sendo disposta em torno de uma cavilha correspondente das cavilhas (14).

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6. Conjunto de suporte de diferencial e alma piloto, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por compreender duas buchas, uma das buchas sendo disposta em torno de uma cavilha correspondente das cavilhas (14) na primeira extremidade da alma piloto, e a outra das buchas sendo

10 disposta em torno de uma cavilha correspondente das cavilhas na segunda extremidade da alma piloto (12).
7. Conjunto de suporte de diferencial e alma piloto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada uma das aberturas na alma piloto (16) e cada uma das

15 aberturas no suporte de diferencial que correspondem a uma das buchas (26) é rebaixado para receber a bucha.
8. Conjunto de suporte de diferencial e alma piloto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada uma das buchas (20) compreende aço.

20 9. Conjunto de suporte de diferencial e alma piloto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a abertura entre o primeiro detentor (22) e o segundo detentor (24) é de aproximadamente 0,01 centímetro quando não estiver sob carga.

25 10. Conjunto de suporte de diferencial e alma piloto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a abertura entre o primeiro detentor (22)e o segundo detentor (24) é selecionada para essencialmente maximizar a transferência de força a partir da alma piloto para o suporte

30 (10) .

Petição 870180005104, de 19/01/2018, pág. 8/8

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Fig 1

Fig 2