BRPI0414470B1 - absorvedor de choque e método para fabricação do mesmo - Google Patents

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Abstract

"amortecedor ajustável com válvula de controle montada em um colar externo". um absorvedor de choque de acordo com a presente invenção incluir um tubo de pressão que tem uma câmara de trabalho disposta nele. um pistão é disposto de forma deslizante na câmara de trabalho e divide a câmara de trabalho em uma câmara de trabalho superior e uma câmara de trabalho inferior. um tubo intermediário é disposto em torno do tubo de pressão e da câmara de trabalho para a definição de uma câmara intermediária. um tubo de reserva é disposto em torno do tubo intermediário. um colar é afixado ao tubo intermediário. o colar é definido por uma porção de rebordo que se estende em geral lateralmente ao tubo intermediário e uma porção de estreitamento radial que se estende em geral perpendicularmente ao tubo intermediário. uma válvula de controle externa inclui uma sede de válvula recebida no colar em uma posição instalada. a válvula de controle externa é afixada ao tubo de reserva.

Description

ABSORVEDOR DE CHOQUE E MÉTODO PARA FABRICAÇÃO DO MESMO
CAMPO DA INVENÇÃO [001] A presente invenção se refere a um amortecedor hidráulico ou absorvedor de choque adaptado para uso em um sistema de suspensão, tal como os sistemas de suspensão usados para veiculos automotivos. Mais particularmente, a presente invenção se refere a um absorvedor de choque que tem uma válvula de controle externa montada em um colar externo do absorvedor de choque.
ANTECEDENTES DA INVENÇÃO [002] Um amortecedor hidráulico convencional ou absorvedor de choque compreende um cilindro o qual é adaptado em uma extremidade para afixação à massa com mola ou sem mola de um veiculo. Um pistão é disposto de forma deslizante no cilindro com o pistão separando o interior do cilindro em duas câmaras de fluido. Uma haste de pistão é conectada ao pistão e se estende para fora de uma extremidade do cilindro, onde ela é adaptada para afixação à outra da massa com mola ou sem mola do veiculo. Um primeiro sistema de válvulas é incorporado no pistão como uma válvula de alivio hidráulica de segurança, durante o curso de extensão de absorvedores de choque do pistão com respeito ao cilindro, e um segundo sistema de válvulas é incorporado no pistão para permitir um reabastecimento de fluido acima do pistão, durante o curso de compressão de absorvedores de choque do pistão com respeito ao cilindro. [003] Vários tipos de mecanismos de ajuste foram desenvolvidos para a geração de forças de amortecimento em relação à velocidade e/ou à amplitude do deslocamento da massa com mola ou sem mola. Freqüentemente, as características de amortecimento são uma função de uma válvula de controle montada externamente. Uma válvula de controle montada externamente é vantajosa pelo fato de ela poder ser facilmente removida para a execução de serviços ou para uma substituição. Contudo, freqüentemente é difícil ou trabalhoso efetivamente localizar a respectiva entrada e a saída da válvula de controle montada externamente no alojamento externo do absorvedor de choque, durante uma montagem em uma base repetitiva.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO [004] Um absorvedor de choque de acordo com a presente invenção inclui um tubo de pressão que tem uma câmara de trabalho disposta dentro dele. Um pistão é disposto de forma deslizante na câmara de trabalho e divide a câmara de trabalho em uma câmara de trabalho superior e uma câmara de trabalho inferior. Um tubo de reserva circunda o tubo de pressão para a definição de um reservatório de fluido. Um tubo intermediário é disposto entre o tubo de reserva e o tubo de pressão para a definição de uma câmara intermediária. Uma válvula de controle externa inclui uma sede de válvula recebida no colar em uma posição instalada. [005] Em outros recursos, o colar é ainda definido por uma porção de rebordo que se estende geralmente lateral ao tubo intermediário e uma porção de estreitamento radial que se estende geralmente perpendicular ao tubo intermediário.
A porção de estreitamento define um diâmetro interno. A sede de válvula define um diâmetro externo, o diâmetro externo formando um ajuste deslizante com o diâmetro interno do estreitamento na posição instalada com um selo disposto entre o colar e a sede de válvula. O colar é soldado sobre o tubo intermediário, de modo que o diâmetro interno do estreitamento se alinhe com uma passagem no tubo intermediário. A válvula de controle externa inclui uma entrada em comunicação de fluido com a câmara de trabalho superior e a câmara de trabalho inferior através da câmara intermediária. A válvula de controle externa inclui uma saída em comunicação de fluido com a câmara de trabalho inferior através da câmara de reserva. [00 6] Um método de feitura de um absorvedor de choque inclui a provisão de um tubo de reserva definindo uma câmara de reserva. Um tubo intermediário é provido definindo uma câmara intermediária e tendo uma passagem incorporada em uma parede externa da mesma. O tubo intermediário é disposto no tubo de reserva e um tubo de pressão é disposto no tubo intermediário tendo uma câmara de trabalho ali. Um colar é afixado ao tubo intermediário e se estende em geral perpendicularmente ao tubo intermediário. Uma sede de válvula da válvula de controle externa é inserida de forma deslizante no colar. A válvula de controle externa é afixada ao tubo intermediário. [007] Em outros recursos, a afixação de um colar inclui o alinhamento de um diâmetro interno do colar com a passagem incorporada na câmara intermediária, criando-se um percurso de fluxo entre eles. O colar é soldado ao tubo intermediário. Uma saída da válvula de controle externa é alinhada com uma passagem incorporada na câmara de reserva para a provisão de uma comunicação de fluido entre a válvula de controle e a câmara de reserva. [008] Outras áreas de aplicabilidade da presente invenção tornar-se-ão evidentes a partir da descrição detalhada provida aqui adiante. Deve ser compreendido que a descrição detalhada e os exemplos específicos, embora indicando a modalidade preferida da invenção, são pretendidos para fins de ilustração apenas e não são pretendidos para limitação do escopo da invenção.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [009] A presente invenção tornar-se-á mais plenamente compreendida a partir da descrição detalhada e dos desenhos em anexo, onde: a FIG. 1 é uma vista de ambiente de um absorvedor de choque de acordo com a presente invenção mostrado instalado em um veículo motor; a FIG. 2 é uma vista lateral em seção transversal do absorvedor de choque da FIG. 1; e a FIG. 3 é uma vista lateral em seção transversal da válvula de controle montada externamente de acordo com a presente invenção.
DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS [010] A descrição a seguir da(s) modalidade(s) preferida(s) é meramente da natureza de um exemplo e não é pretendida de forma alguma para limitação da invenção, de sua aplicação ou seus usos. [011] Com referência, agora, aos desenhos, nos quais números de referência iguais designam componentes iguais por todas as várias vistas, é mostrado na FIG. 1 um absorvedor de choque de acordo com os ensinamentos da presente invenção, o qual é designado geralmente pelo número de referência 8. O absorvedor de choque 8 é mostrado em uma posição montada em um veículo 10. Embora o absorvedor de choque 8 seja ilustrado como sendo montado na suspensão traseira do veículo 10, está no escopo da presente invenção utilizar os recursos do absorvedor de choque 8 na suspensão dianteira de veículo 10, se desejado.
Com referência à Figura 2, o absorvedor de choque 8 é um absorvedor de choque de tubo triplo o qual compreende um pistão 12, uma haste de pistão 14, um tubo de pressão 16, um tubo de reserva 18 ou alojamento externo, um conjunto de válvula de base 2 0 e uma válvula de controle montada externamente. A válvula de controle montada externamente é montada em uma relação transversal com o alojamento externo. [012] O pistão 12 é recebido de forma deslizante no tubo de pressão 16 em uma câmara de trabalho superior 24 e uma câmara de trabalho inferior 26. O pistão 12 define uma pluralidade de passagens de compressão 28 e uma pluralidade de passagens de recuo 30, cada uma das quais se estendendo entre as câmaras de trabalho superior e inferior 24 e 26.
Uma válvula de retenção de compressão 32 permite um escoamento de fluido a partir da câmara de trabalho inferior 26 através das passagens 28 para a câmara de trabalho superior 24, durante um curso de compressão do absorvedor de choque 10, mas impede um escoamento de fluido da câmara de trabalho superior 24 para artigo absorvente câmara de trabalho inferior 26 durante um curso de recuo do absorvedor de choque 10. [013] Uma válvula de retenção de recuo 34 permite um escoamento de fluido a partir da câmara de trabalho superior 24 através das passagens 30 para a câmara de trabalho inferior 26, durante um curso de recuo do absorvedor de choque 10, mas impede um escoamento de fluido da câmara de trabalho inferior 2 6 para a câmara de trabalho superior 24 durante um curso de compressão do absorvedor de choque 10. A válvula de retenção de compressão 32 e a válvula de retenção de recuo 34 não determinam as características de força de amortecimento para o absorvedor de choque 10. A válvula de retenção de compressão 32 é para o reabastecimento de fluido de amortecimento apenas e a válvula de retenção de recuo 34 é uma válvula de sangria regulada para a prevenção de danos aos componentes do absorvedor de choque 8, no caso de uma pressão de fluido excessiva durante um curso de compressão do absorvedor de choque 8. [014] A haste de pistão 14 é afixada ao pistão 12 e se estende para fora do tubo de pressão 16 e do tubo de reserva 18 através de uma guia de haste 36. A extremidade externa da haste de pistão 14 é adaptada para ser afixada à massa com mola do veículo por meios bem conhecidos na técnica. O tubo de reserva 18 circunda o tubo de pressão 16 e com o tubo de pressão 16 define uma câmara de reserva 38. O tubo de reserva 18 é adaptado para afixação à massa sem mola do veículo por meios bem conhecidos na técnica. O conjunto de válvula de base 20 é disposto entre a câmara de trabalho inferior 26 e a câmara de reserva 38 e define uma pluralidade de passagens 40 para se permitir um escoamento de fluido entre estas câmaras. Uma válvula de retenção de uma via 42 permite um escoamento de fluido da câmara de reserva 38 para a câmara de trabalho inferior 26 através das passagens 40, mas impede um escoamento de fluido da câmara de trabalho inferior 26 para a câmara de reserva 38. [015] Um tubo intermediário 44 se encaixa de forma selante na guia de haste 36 em uma extremidade superior e se encaixa no conjunto de válvula de base 2 0 em uma extremidade inferior. Uma câmara intermediária 52 é definida entre o tubo intermediário 44 e o tubo de pressão 16. Uma passagem 56 é formada na guia de haste 36 para uma conexão em termos de fluido da câmara de trabalho superior 24 e da câmara intermediária 52. [016] Com referência continuada à FIG. 2 e com referência adicional à FIG. 3, o conjunto de válvula de controle 22 será descrito em maiores detalhes. O conjunto de válvula de controle 22 inclui uma sede de válvula 70 que tem uma passagem de entrada 72 alinhada com uma passagem 74 no tubo de reserva 18 para comunicação de fluido com a câmara intermediária 52. O fluido é enviado para uma válvula de controle 80 a partir da sede de válvula 70. O fluido sai da válvula de controle 80 na saida de válvula de controle 84 e é enviado para a câmara de reserva 38 através de uma placa de sede de válvula 86 e da passagem 88 no alojamento externo. Como mostrado na FIG. 3, a sede de válvula 70 é recebida axialmente em um colar 90 montado no tubo intermediário 44. O colar 90 geralmente inclui uma porção de estreitamento radial 92 que se estende transversalmente com respeito ao tubo intermediário 44 e uma porção recipiente rebordo 94 que se estende lateralmente ao tubo intermediário 44. A porção de estreitamento 92 do colar 90 tem um diâmetro interno suficiente para aceitar o diâmetro externo da sede de válvula 7 0 em uma posição instalada. Um anel em O 96 é disposto em torno de uma cavidade radial na sede de válvula 70 e contata o colar 90 para a formação de um ajuste com interferência entre a sede de válvula 70 e o colar 90 e um selo ali. [017] O colar 90 preferencialmente é uma peça distinta do tubo intermediário 44 e é montado no tubo intermediário 44 por técnicas de fixação adequadas, tal como soldagem.
Como é presentemente preferido, o conjunto de válvula de controle externa 22 inclui um alojamento 98 que é soldado à superfície cilíndrica externa do alojamento externo. É apreciado, contudo, que outras técnicas de afixação podem ser empregadas de modo similar para o acoplamento do conjunto de válvula de controle 22 ao alojamento externo. [018] Com referência continuada às FIG. 2 e 3, a operação do absorvedor de choque 8 será descrita. Durante um curso de recuo, a válvula de retenção 32 no pistão 12 está fechada, impedindo um escoamento de fluido entre a câmara de trabalho superior 24 e a câmara de trabalho inferior 26. A válvula de retenção 34 impede um escoamento de fluido também devido a sua regulagem, como descrito acima. O fluido é forçado através da passagem 56 formada na guia de haste 36. O fluido entra na câmara intermediária 52, a qual é concêntrica com as câmaras de trabalho 24 e 26. O fluido entra através da passagem de entrada 72 do conjunto de válvula de controle 22. Após entrar pela passagem de entrada 72, o fluido flui através da sede de válvula 70 e para a válvula de controle 80. A partir da válvula de controle 80, o fluido flui para a saída de válvula de controle 84 e para a placa de sede de válvula 86. O fluido, então, entra na câmara de reserva 38 através da passagem 88. [019] As características de amortecimento do absorvedor de choque 8 são determinadas pela configuração da válvula de controle 80. Assim, a válvula de controle 80 pode ser configurada para a provisão de uma função de amortecimento predeterminada correspondente de uma condução firme a uma condução suave. Alternativamente, a válvula de controle 80 pode prover uma função de amortecimento variável, tal como uma adaptável às condições de rodagem ou a uma entrada de motorista, por exemplo. O fluido fluindo a partir da válvula de controle 80 é dirigido através da salda de válvula de controle 84 e para a câmara de reserva 38 através da passagem de salda 88. O movimento de recuo do pistão 12 cria uma pressão baixa na câmara de trabalho inferior 26. A válvula de retenção de uma via 42 no conjunto de válvula de base 20 abrir-se-á para permitir um escoamento de fluido da câmara de reserva 38 para a câmara de trabalho inferior 26. [020] Durante o curso de compressão, a válvula de retenção 42 no conjunto de base 20 está fechada, impedindo um escoamento de fluido entre a câmara de trabalho inferior 26 e a câmara de reserva 38. O fluido é forçado através de uma passagem 100 formada no conjunto de válvula de base 20 e entra na câmara intermediária 52. A partir da câmara intermediária 52, o fluido entra através da passagem de entrada 72 do conjunto de válvula de controle 22. Após entrar pela passagem de entrada 72, o fluido flui através da sede de válvula 70 e para a válvula de controle 80. A partir da válvula de controle 80, o fluido flui para a saída de válvula de controle 84 e para a placa de sede de válvula 86. O fluido então entra na câmara de reserva 38 através da passagem 88. Novamente, as características de amortecimento são realizadas através da válvula de controle 80. A válvula de retenção de uma via 32 no pistão 12 abrir- se-á e permitirá um escoamento de fluido entre a câmara de trabalho inferior 26 e a câmara de trabalho superior 24. [021] Um método para a afixação do conjunto de válvula de controle externa 22 ao alojamento de acordo com a presente invenção será descrito em maiores detalhes. Um tubo de reserva 18 definindo uma câmara de reserva 38 é provido. Um tubo intermediário 44 definindo uma câmara intermediária 52 e tendo uma passagem 74 incorporada em uma parede externa cilíndrica do mesmo é provido. O tubo intermediário 44 é disposto no tubo de reserva 18 e um tubo de pressão 16 é disposto no tubo intermediário 44 tendo uma câmara de trabalho ali. O alojamento 98 da válvula de controle externa é posicionado alinhado sobre o alojamento.
Enquanto se posicionam os respectivos tubo de reserva 18 e alojamento 98 em uma relação de contato, a sede de válvula 70 do conjunto de válvula de controle 22 está localizada no diâmetro interno do rebordo 92 do colar 90. Os rebordos 92 do colar 90 proveem uma guia para a sede de válvula 70 ser recebida de forma deslizante. [022] Um percurso de comunicação de fluido é criado na passagem de entrada 72 da válvula de controle externa e na passagem do alojamento externo. Desta forma, um percurso de comunicação de fluido é criado a partir da câmara intermediária 52 até a válvula de controle 80.
Concorrentemente, a passagem 88 incorporada no alojamento externo está alinhada com a placa de sede de válvula 8 6, desse modo se provendo um percurso de comunicação de fluido da válvula de controle 80 para a câmara de reserva 38. Os respectivos tubo de reserva 18 e alojamento e 98 são acoplados em conjunto por uma junta soldada ou por um outro método adequado. [023] Aqueles versados na técnica podem apreciar, agora, a partir da descrição precedente, que os ensinamentos amplos da presente invenção podem ser implementados em uma variedade de formas. Portanto, embora esta invenção tenha sido descrita em relação a exemplos particulares da mesma, o verdadeiro escopo da invenção não deve ser tão limitado, uma vez que outras modificações tornar-se-ão evidentes para o praticante versado mediante um estudo dos desenhos, do relatório descritivo e das reivindicações a seguir.

Claims (14)

1. Absorvedor de choque (8) caracterizado por compreender: um tubo de pressão (16) que tem uma câmara de trabalho (24, 26) disposta dentro dele; um pistão disposto de forma deslizante na referida câmara de trabalho (24, 26) e dividindo a referida câmara de trabalho (24, 26) em uma câmara de trabalho superior (24) e uma câmara de trabalho inferior (26); um tubo de reserva (18) circundando o referido tubo de pressão (16) para a definição de uma câmara de reserva (38) ; um tubo intermediário (44) disposto entre o referido tubo de reserva (18) e o referido tubo de pressão (16) para a definição de uma câmara intermediária (52); a referida câmara intermediária (52) estando em comunicação direta com as referidas câmaras de trabalho superior e inferior (24, 2 6) ; as referidas câmaras de trabalho superior e inferior (24, 2 6) em comunicação direta uma com a outra através da referida câmara intermediária (52); um colar (90) afixado ao referido tubo intermediário (44); e um conjunto de válvula de controle externa (22) que tem uma sede de válvula (70) recebida no referido colar (90) em uma posição instalada.
2. Absorvedor de choque (8), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato do referido colar (90) ainda ser definido por uma porção de rebordo (94) que se estende em geral lateralmente ao referido tubo intermediário (44) e uma porção de estreitamento radial (92) que se estende em geral perpendicularmente ao referido tubo intermediário (44), a referida porção de estreitamento definindo um diâmetro interno.
3. Absorvedor de choque (8), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato da referida sede de válvula (70) definir um diâmetro externo, o referido diâmetro externo formando um ajuste deslizante com o referido diâmetro interno do estreitamento na posição instalada.
4. Absorvedor de choque (8), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por compreender ainda um selo (96) disposto entre a referida sede de válvula (70) e o referido colar (90).
5. Absorvedor de choque (8), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato do referido colar (90) ser soldado sobre o referido tubo intermediário (44), de modo que o diâmetro interno do referido estreitamento se alinhe com uma passagem (74) no referido tubo intermediário (44) .
6. Absorvedor de choque (8), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato da referida válvula de controle externa incluir uma passagem de entrada (72) em comunicação de fluido com a referida câmara de trabalho superior (24) e a referida câmara de trabalho inferior (26) através da referida câmara intermediária (52) .
7. Absorvedor de choque (8), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato da referida válvula de controle externa incluir uma saída (84) em comunicação de fluido com a referida câmara de trabalho inferior (26) através da referida câmara de reserva (38).
8. Absorvedor de choque (8), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato da referida válvula de controle externa incluir um alojamento externo (98) afixado ao referido tubo de reserva (18) em uma posição instalada, o referido tubo de reserva (18) incluindo uma passagem para fornecer comunicação de fluido entre a referida válvula de controle e a referida câmara de reserva (38).
9. Absorvedor de choque (8), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender ainda um anel em 0 (96) disposto em torno da referida sede de válvula (70), o referido anel em O (96) fornecendo um selo entre o referido diâmetro interno do estreitamento e o referido diâmetro externo da sede de válvula (70).
10. Método para fabricação de um absorvedor de choque (8), caracterizado por compreender: a provisão de um tubo de reserva (18) que define uma câmara de reserva (38), um tubo intermediário (44) que define uma câmara intermediária (52) e tendo uma passagem (74) incorporada em uma parede externa do mesmo, o referido tubo intermediário (44) disposto no referido tubo de reserva (18), e um tubo de pressão (16) disposto no referido tubo intermediário (44) e tendo uma câmara de trabalho (24, 26) ali; a afixação de um colar (90) ao referido tubo intermediário (44), o referido colar (90) se estendendo em geral perpendicularmente ao referido tubo intermediário (44) ; a inserção de forma deslizante de uma sede de válvula (70) de um conjunto de válvula de controle externa (22) no referido colar (90); a afixação da referida válvula de controle externa ao referido tubo de reserva (18); a divisão da câmara de trabalho (24, 26) em uma câmara de trabalho superior (24) e uma câmara de trabalho inferior (26) utilizando um pistão (12); a provisão de comunicação direta entre a referida câmara intermediária (52) e as referidas câmaras de trabalho superior e inferior (24, 26); e a provisão de comunicação direta entre as referidas câmaras de trabalho superior e inferior (24, 26) através da referida câmara intermediária (52).
11. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato da afixação de um colar incluir o alinhamento de um diâmetro interno do referido colar com a referida passagem incorporada na referida câmara intermediária (52) criando-se um percurso de fluxo entre eles.
12. Método, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato da afixação de um colar incluir a soldagem do referido colar ao referido tubo intermediário (44) .
13. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato da inserção de forma deslizante de uma sede de válvula (70) ainda incluir o alinhamento de uma saída da válvula de controle externa com uma passagem incorporada na referida câmara de reserva (38) para a provisão de comunicação de fluido entre a referida válvula de controle externa e a referida câmara de reserva (38).
14. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato da afixação da referida válvula de controle externa incluir a soldagem de um alojamento externo (98) da referida válvula de controle externa ao referido tubo de reserva (18).
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