CN108036012A - 一种高速动车用油压减振器调阀组件 - Google Patents

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吴彤
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Abstract

一种高速动车用油压减振器调阀组件，所述油压减振器调阀组件设置于双循环抗蛇行减振器储能缸底部的缸壁内；所述油压减振器调阀组件包括导油孔、减振器阀系及输油管；所述减振器阀系横向设置于储能缸底部的孔内；所述减振器阀系包括阻尼阀、阀罩、塔簧、调整螺钉、阀座头及调阀座；所述调阀座通过螺纹固定安装于储能缸底部的孔内；所述阻尼阀、阀罩、塔簧、调整螺钉及阀座头组装成一体式结构节流阀，所述一体式结构节流阀固定安装于调阀座上。有益效果在于：在双循环抗蛇行减振器设置油压减振器调阀组件，解决了传统双循环抗蛇行减振器调节阀系时，必须将抗蛇行油压减振器分解并取出减振器阀系后才能调节技术缺陷。

Description

一种高速动车用油压减振器调阀组件
技术领域
本发明属于液压元件技术领域，具体地说，本发明涉及一种高速动车用油压减振器调阀组件。
背景技术
抗蛇行油压减振器在标动250公里高速列车作为重要零部件，对高速列车行驶安全性起着关键性作用。为了抑制列车在高速行驶时转向架与车体低频和高频共振时的蛇行运动，对抗蛇行减振器在低频时要求提供小动态刚度大阻尼，而在高频共振区域时要求抗蛇行减振器提供大动态刚度小阻尼。对于抗蛇行油压减振器的动态刚度和动态阻尼率主要是通过对减振器结构和调阀单元进行调节。如图1所示，传统的双循环抗蛇行减振器阀系（即底阀单元）在压力缸内部，调试时，必须将减振器分解后取出减振器阀系进行调节。
发明内容
本发明针对现有技术的不足，提出了一种高速动车用油压减振器调阀组件，该系统的应用，解决了传统双循环抗蛇行减振器调节阀系时，必须将抗蛇行油压减振器分解并取出减振器阀系（即底阀单元）后才能调节技术缺陷。
一种高速动车用油压减振器调阀组件，所述油压减振器调阀组件设置于双循环抗蛇行减振器储能缸底部的缸壁内；
所述油压减振器调阀组件包括导油孔、减振器阀系及输油管；所述导油孔竖向设置于储能缸底部；所述减振器阀系横向设置于储能缸底部的孔内；所述输油管一端接入减振器阀系，另一端接入储能缸内；
所述减振器阀系包括阻尼阀、阀罩、塔簧、调整螺钉、阀座头及调阀座；
所述调阀座通过螺纹固定安装于储能缸底部的孔内；
所述阻尼阀、阀罩、塔簧、调整螺钉及阀座头组装成一体式结构节流阀，所述一体式结构节流阀固定安装于调阀座上。
进一步的，所述调阀座与储能缸底部的孔的联结处设置有环形沟槽，所述环形沟槽内安装密封装置。
进一步的，所述环形沟槽的密封装置为“O”型橡胶静密封。
有益效果在于：在双循环抗蛇行减振器设置油压减振器调阀组件，解决了传统双循环抗蛇行减振器调节阀系时，必须将抗蛇行油压减振器分解并取出减振器阀系（即底阀单元）后才能调节技术缺陷。对减振器阀系调节时，可以将本技术方案所述阀系螺纹松开，取出进行调节和更换，避免了传统技术方案拆解环抗蛇行减振器存在的维护不便，费时费力的技术缺陷。
附图说明
图1本发明所述一种高速动车轨道车辆用抗蛇行油压减振器结构示意图；
图2一种高速动车用油压减振器调阀组件的结构示意图；
图中：1 保护罩、2活塞杆、3导向单元、4活塞单元、5压力缸、6底阀单元、7储能缸、8 导油孔、9阀座头、10阀罩、11阻尼阀、12塔簧、13输油管、14调整螺钉、15调阀座。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图1所述，传统的抗蛇行油压减振器结构包括保护罩1、活塞杆2、导向单元3、活塞单元4、压力缸5、底阀单元6、储能缸7，抗蛇行油压减振器长期使用，其阻尼会有所变化，因此需要定期对抗蛇行油压减振器中的底阀单元进行调节以满足高铁运行需要。
传统的抗蛇行油压减振器在维护时，需要将整个抗蛇行油压减振器拆解才能取出底阀单元，该结构不利于实际的维护，费时费力，且维护不便。
如图2所示，为解决上述问题，本技术方案提出了一种高速动车用油压减振器调阀组件，所述油压减振器调阀组件设置于双循环抗蛇行减振器储能缸底部的缸壁内；
所述油压减振器调阀组件包括导油孔8、减振器阀系及输油管13；所述导油孔8竖向设置于储能缸底部；所述减振器阀系横向设置于储能缸底部的孔内；所述输油管13一端接入减振器阀系，另一端接入储能缸内；
所述减振器阀系包括阻尼阀11、阀罩10、塔簧12、调整螺钉14、阀座头9及调阀座15；
所述调阀座15通过螺纹固定安装于储能缸底部的孔内；
所述阻尼阀11、阀罩10、塔簧12、调整螺钉14及阀座头9组装成一体式结构节流阀，所述一体式结构节流阀固定安装于调阀座15上。
为防止液压油泄漏，所述调阀座15与储能缸底部的孔的联结处设置有环形沟槽，所述环形沟槽内安装密封装置。
所述环形沟槽的密封装置为“O”型橡胶静密封。
本发明采用上述技术方案，对传统的分体式调阀单元组成结构改动很大，整体式结构最突出的优势是可操作性更强。
本发明一种轨道车辆用油压减振器调阀组件，安装在抗蛇行油压减振器储油缸缸底，整体式调阀组件设计，提升了外置可调式抗蛇行减振器阀系的调节可操作性和更换性。
以上对本发明所提供的一种高速动车用油压减振器调阀组件进行了详细介绍，本文中应用了实施例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (3)

1.一种高速动车用油压减振器调阀组件，其特征在于：所述油压减振器调阀组件设置于双循环抗蛇行减振器储能缸底部的缸壁内；
所述油压减振器调阀组件包括导油孔、减振器阀系及输油管；所述导油孔竖向设置于储能缸底部；所述减振器阀系横向设置于储能缸底部的孔内；所述输油管一端接入减振器阀系，另一端接入储能缸内；
所述减振器阀系包括阻尼阀、阀罩、塔簧、调整螺钉、阀座头及调阀座；
所述调阀座通过螺纹固定安装于储能缸底部的孔内；
所述阻尼阀、阀罩、塔簧、调整螺钉及阀座头组装成一体式结构节流阀，所述一体式结构节流阀固定安装于调阀座上。
2.如权利要求1所述的一种高速动车用油压减振器调阀组件，其特征在于：所述调阀座与储能缸底部的孔的联结处设置有环形沟槽，所述环形沟槽内安装密封装置。
3.如权利要求1所述的一种高速动车用油压减振器调阀组件，其特征在于：所述环形沟槽的密封装置为“O”型橡胶静密封。
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