CN203348407U - 一种外置可调式减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种外置可调式减振器。它解决了现有减振器不能够根据实际情况随时调整最佳阻尼特性，因而不能达到全面匹配的减振作用及效果的问题。本外置可调式减振器包括位于中部的压力缸与外周环绕的储油缸，压力缸与储油缸的端口封设导向盖，且压力缸内穿设活塞杆，活塞杆的内端固套活塞，活塞上安设单向阀，储油缸内穿设导油管路，导油管路的顶口连通压力缸，其底口安设调位阻尼阀，储油缸由底部设置连通压力缸的补偿阀。本实用新型可根据实际路况需求，由外部手动对调位阻尼阀的弹性压持力进行调整，进而实现不同预载的设定，并设计出呈对称的阻尼特性，以便达到更好的减振效果，提高乘驾的舒适性；同时结构简单合理，实用性强。

Description

一种外置可调式减振器

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种减振设备，特别是一种外置可调式减振器。

背景技术

车辆行驶时车体振动对人体造成的危害已经成为了普遍认知的问题，随着人们生活水平的提高，对车辆行驶舒适性的关注度也越来越高。车辆行驶舒适性关系最为密切的就是车辆上的减振器和悬架弹簧的匹配。悬架弹簧与减振器匹配出不同的阻尼比可以直接影响到车辆行驶的舒适性。

一般常规设计的减振器都属于被动减振器，也就是减振器的力速是固定的，被动减振器的主要一个弊端就是车辆行驶在不同路面或车辆空载、满载工况时，减振器匹配出的阻尼比是固定的，即减振器的阻尼特性不可随时调整，由此给乘驾人员的直观感觉是车辆行驶舒适性时好时坏。

车辆行驶在阻尼匹配不合理的路面时，减振器未吸收完的较强振动能量会迅速地传递到车体上，容易使驾驶员疲劳并使乘员感觉不舒服。性能良好的减振器应该是能根据不同的工况，匹配出合适的阻尼特性，达到更好的消振效果。因此，变阻尼减振器的研究在车辆行驶运动学领域得到了广为关注。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种利用导油管路形成拉压后油液的循环通道，由调位阻尼阀实现油液阻尼特性，并可根据不同路况需求调整液压预载的外置可调式减振器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种外置可调式减振器，包括位于中部的压力缸与外周环绕的储油缸，其特征在于，所述压力缸与储油缸的端口封设导向盖，且压力缸内穿设活塞杆，所述活塞杆的内端固套活塞，所述活塞上安设单向阀，所述储油缸内穿设导油管路，所述导油管路的顶口连通压力缸，其底口安设调位阻尼阀，所述储油缸由底部设置连通压力缸的补偿阀。

本外置可调式减振器的压力缸中填充的液压油，始终由导油管路的顶口进入，随后流动至储油缸底部，并经过调位阻尼阀节流后进入储油缸，而后根据需要通过补偿阀进入到压力缸中实现适量油液的平衡补偿，即油液保持单向循环流动。其中油液流经调位阻尼阀产生阻尼特性，具体为使得调位阻尼阀的进口侧油压增高，出口侧油压降低，两者形成液压差。

在上述的外置可调式减振器中，所述导向盖上开设导油孔，该导油孔的内端连通压力缸，外端连通导油管路，所述调位阻尼阀的阀口连通上述储油缸。

在上述的外置可调式减振器中，所述调位阻尼阀具有阀体，且阀体内穿设阀芯，所述阀芯的顶端套接阀杆，所述阀杆的外周套设压缩弹簧，所述阀杆的顶部螺纹连接调载旋钮。阀体与其周向的缸壁通过螺纹固连，阀芯可在阀体中沿轴向滑动。压缩弹簧的一端始终保持弹性压持阀芯的顶端。由外侧旋转调载旋钮，从而调整其与阀杆的螺纹连接长度，由此调载旋钮内端所压持的压缩弹簧便对阀芯形成不同的弹性压持力，实现只需外部调整就能对应需求改变减振器的预载能力。

在上述的外置可调式减振器中，所述储油缸具有封底部，所述导油管路的底口穿设入上述封底部内，且调位阻尼阀装设于封底部内，所述调位阻尼阀的调载旋钮外露出封底部。封底部内沿平向开设安装孔，调位阻尼阀水平穿设于安装孔中，且其与导油管路的底口呈密封连通。封底部中开设连通调位阻尼阀阀口与储油缸内腔的通油孔，由调位阻尼阀节流后的低压油液通过该通油孔进入储油缸中。

在上述的外置可调式减振器中，所述活塞杆的横截面积与压力缸内环形油液面积相等。该两者面积相等，可以满足减振器拉伸、压缩阻尼力呈对称阻尼特性。

在上述的外置可调式减振器中，所述活塞杆贯穿导向盖，且两者之间嵌设密封结构，所述活塞杆与密封结构形成相密贴的滑动连接。密封结构为特殊密封，能够保障活塞杆持续往复拉压，其缸体内油液的密封性。

在上述的外置可调式减振器中，所述压力缸与储油缸的端口处套设防尘罩。导向盖的外侧套设防尘罩，以防其暴露在外界中，容易被落尘或风蚀，进而导致密闭性下降。

与现有技术相比，本外置可调式减振器可以广泛应用于机车、汽车、地铁及摩托车，其特点为根据实际路况环境需求，由外部手动对调位阻尼阀的弹性压持力进行调整，进而实现不同预载的设定，并设计出呈对称的阻尼特性，以便达到更好的减振效果，提高乘驾的舒适性；同时结构具备简单合理，实用性强，能够广泛推广应用等特点。

附图说明

图1是本外置可调式减振器的剖视结构示意图。

图2是本外置可调式减振器的图1局部放大结构示意图。

图中，1、压力缸；2、储油缸；3、导向盖；4、活塞杆；5、活塞；6、单向阀；7、调位阻尼阀；8、补偿阀；9、导油管路；10、防尘罩。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本外置可调式减振器包括压力缸1、储油缸2、导向盖3、活塞杆4、活塞5、导油管路9、单向阀6、调位阻尼阀7、补偿阀8及防尘罩10等。

压力缸1与储油缸2套嵌组合，且压力缸1位于内部，储油缸2的容腔环绕在压力缸1的环向外周，整体形成一端封底，一端敞口的圆缸体。压力缸1与储油缸2的端口封设导向盖3，活塞杆4由导向盖3的中心贯穿伸入压力缸1的腔内，且导向盖3与活塞杆4之间嵌设密封结构，活塞杆4与密封结构形成相密贴的滑动连接。

活塞杆4的内端固套活塞5，活塞5上安设单向阀6。通过活塞5将压力缸1内腔分隔为上腔室与下腔室，在上腔室中活塞杆4的横截面积与压力缸1内环形油液面积相等，由此满足减振器拉伸、压缩阻尼力呈对称阻尼特性。

储油缸2内穿设导油管路9，导向盖3上开设导油孔，该导油孔的内端连通压力缸1的上腔室，外端连通导油管路9的顶口；储油缸2具有封底部，封底部内沿平向开设安装孔，调位阻尼阀7水平穿设于安装孔中，且导油管路9的底口穿入封底部中并与调位阻尼阀7呈密封连通。封底部内开设连通调位阻尼阀7阀口与储油缸2内腔的通油孔，由调位阻尼阀7节流后的低压油液通过该通油孔进入储油缸2中。储油缸2由底部设置连通压力缸1的补偿阀8，且该补偿阀8只能使油液从储油缸2中流进压力缸1内。

调位阻尼阀7具有阀体，阀体与其周向的缸壁通过螺纹固连，且阀体内沿轴向滑动穿设阀芯，阀芯的顶端套接阀杆，阀杆的外周套设压缩弹簧，阀杆的顶部螺纹连接调载旋钮，且压缩弹簧呈弹性压制于调载旋钮、阀芯之间，故始终保持压缩弹簧的一端弹性压持阀芯的顶端。整体调位阻尼阀7呈平向安设于储油缸2的封底部中，且调位阻尼阀7的调载旋钮外露出封底部的侧面。

压力缸1与储油缸2的端口处套设防尘罩10。导向盖3的外侧套设防尘罩10，以防其暴露在外界中，容易被落尘或风蚀，进而导致密闭性下降。

本外置可调式减振器的运作技术方案为：拉伸行程时压力缸1上腔室内的油液受压，活塞5上的单向阀6关闭，环形空间内的油液由压力缸1上部流经导向盖3上的导油孔进入导油管路9中，随后通过位于底部的调位阻尼阀7流入储油缸2底部。由伯努利方程可知，以上呈连通的油液油压近似相等，而经调位阻尼阀7后产生一定的压力降，具体为使得调位阻尼阀7的进口侧油压增高，出口侧油压降低，两者形成液压差；压力缸1下腔室在拉伸行程时油液压力接近真空，在压差作用下位于底部的补偿阀8开启，油液从储油缸2进入压力缸1下腔室进行补油，结束一完整拉伸行程。可见，拉伸阻尼力是由油液经调位阻尼阀7产生的压强作用于活塞5的环形截面产生的。

压缩行程时压力缸1下腔室内的油液受压，位于底部的补偿阀8关闭，活塞5上的单向阀6开启，油液由压力缸1下腔室流进上腔室。由于压缩行程活塞5下行时，相当于活塞杆4一段伸入了压力缸1中，活塞杆4占据的油液体积会经导向盖3的导油孔流入导油管路9，随后通过位于底部的调位阻尼阀7流入储油缸2底部。同理可知，压力缸1上下腔室、导油管路9内油液的压力近似相等；油液经调位阻尼阀7节流，根据伯努利方程可知，调位阻尼阀7进口端产生高油液压力，而其出口端的油液压力较低，经储油缸2缸底的通油孔流入储油缸2。可见，压缩阻尼力是油液经调位阻尼阀7产生的压强作用于活塞5的上下端面，压强相同，但作用面积不同，其值即为油液压强与活塞杆4横截面积的乘积。由分析可知，只要活塞杆4横截面积与环形油液面积相等，减振器拉伸、压缩速度相同的情况下，拉伸、压缩流入调位阻尼阀7的油液流量相同，承受同一阻尼特性所产生的油压必然相等，从而能保证减振器的拉伸阻尼力与压缩阻尼力之比为1:1左右，即具有阻尼对称特性。

对减振器的阻尼特性进行调整时，由外侧旋转调载旋钮，从而调整其与阀杆的螺纹连接长度，由此调载旋钮内端所压持的压缩弹簧便对阀芯形成不同的弹性压持力，实现只需外部调整就能对应需求改变减振器的预载能力。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了压力缸1；储油缸2；导向盖3；活塞杆4；活塞5；单向阀6；调位阻尼阀7；补偿阀8；导油管路9；防尘罩10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种外置可调式减振器，包括位于中部的压力缸与外周环绕的储油缸，其特征在于，所述压力缸与储油缸的端口封设导向盖，且压力缸内穿设活塞杆，所述活塞杆的内端固套活塞，所述活塞上安设单向阀，所述储油缸内穿设导油管路，所述导油管路的顶口连通压力缸，其底口安设调位阻尼阀，所述储油缸由底部设置连通压力缸的补偿阀。

2.根据权利要求1所述的外置可调式减振器，其特征在于，所述导向盖上开设导油孔，该导油孔的内端连通压力缸，外端连通导油管路，所述调位阻尼阀的阀口连通上述储油缸。

3.根据权利要求1所述的外置可调式减振器，其特征在于，所述调位阻尼阀具有阀体，且阀体内穿设阀芯，所述阀芯的顶端套接阀杆，所述阀杆的外周套设压缩弹簧，所述阀杆的顶部螺纹连接调载旋钮。

4.根据权利要求3所述的外置可调式减振器，其特征在于，所述储油缸具有封底部，所述导油管路的底口穿设入上述封底部内，且调位阻尼阀装设于封底部内，所述调位阻尼阀的调载旋钮外露出封底部。

5.根据权利要求1所述的外置可调式减振器，其特征在于，所述活塞杆的横截面积与压力缸内环形油液面积相等。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的外置可调式减振器，其特征在于，所述活塞杆贯穿导向盖，且两者之间嵌设密封结构，所述活塞杆与密封结构形成相密贴的滑动连接。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的外置可调式减振器，其特征在于，所述压力缸与储油缸的端口处套设防尘罩。

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