CN108036011A - 一种高速动车外置可调油压减振器 - Google Patents

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Abstract

本发明具体涉及一种高速动车外置可调油压减振器，包括：活塞、活塞杆、工作缸、储油缸、导油管和阀系，活塞挤压时，油液经所述通孔依次进入所述导油管、阀系，油压使第一弹簧压缩，芯阀与芯阀座之间打开，油液经所述第二进油口进入所述储油缸。本发明将阀系设置在减震器的一侧，实现外部调节阻尼力，且油液始终单一方向流动。

Description

一种高速动车外置可调油压减振器
技术领域
本发明属于优速动车用油压减振器技术领域，具体涉及一种高速动车外置可调油压减振器。
背景技术
减振器是轨道车辆上的关键部件，具有技术含量高，其工作性能的好坏直接关系到车辆运行的稳定性和平稳性。普通减振器阻尼阀系设置在减振器内部，若对减振器阻尼阀系进行调节，则须拆解减振器，进行调节后再重新装配。此过程繁杂耗时，十分不利于减振器的调试。随着轨道车辆运行里程的提高，轮对踏面磨耗加大，车辆运行性能下降，若采用外置可调的减振器阻尼阀系，可根据车辆运行情况方便快捷地进行减振器参数的调整，以实现减振器和机车车辆的最佳动力学匹配关系，保证车辆的运行稳定性和平稳性，延长车辆实用寿命，降低运营成本。
发明内容
本发明针对现有技术的不足，提供一种高速动车外置可调油压减振器，阀系设置在减震器的一侧，实现外部调节阻尼力，且油液始终单一方向流动。
为解决上述问题，本发明采用的技术方案为：
一种高速动车外置可调油压减振器，包括：活塞、活塞杆、工作缸、储油缸、导油管和阀系，其中，
所述活塞设置于所述工作缸内部，所述活塞上设置有通孔；所述工作缸的顶部与所述导油管的一端连通，所述导油管的另一端与所述阀系连通；
所述工作缸的底部与设置有与所述储油缸贯通的第一进油口，所述第一进油口处设置有根据油液压力自动开闭的阀门；所述储油缸的底部设置有第二进油口；
所述阀系包括：芯阀座、芯阀和第一弹簧，其中，所述工作缸的底部设置有与所述阀系贯通的进油口，所述进油口对应设置于所述芯阀与芯阀座的连接处，所述芯阀与所述第一弹簧连接；
活塞挤压时，油液经所述通孔依次进入所述导油管、阀系，油压使第一弹簧压缩，芯阀与芯阀座之间打开，油液经所述第二进油口进入所述储油缸。
进一步的，所述阀板包括：盖板和液压弹簧，所述弹簧的一端设置于所述工作缸底部的立柱上，所述弹簧的另一端与所述盖板连接，活塞向下运动时，油压增大，液压弹簧拉伸，盖板关闭；活塞向上运动时，油压减小，弹簧恢复原始长度，盖板打开，储油缸内的油液进入工作缸中。
进一步的，还包括：活塞杆，所述活塞杆与所述所塞杆连接。
进一步的，所述芯阀座设置有凹槽，背离所述凹槽的一端设置在所述缸体上，所述凹槽的底部设置有通孔，所述通孔将所述凹槽与所述导油管连通。
本发明的有益效果在于：阀系设置在减震器的一侧，实现外部调节阻尼力，且油液始终单一方向流动。
附图说明
图1为本发明高速动车外置可调油压减振器整体结构图。
其中，1、活塞杆 2、活塞 3、油液 4、储油缸 5、阀系 6、导油管 7、工作缸。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合具体实施例对本发明作进一步的详细说明。请注意，下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。实施例中未注明具体技术或条件的，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市购获得的常规产品。
根据本发明的一个方面，本发明提供了一种高速动车外置可调油压减振器，图1为本发明高速动车外置可调油压减振器整体结构图，如图1所示，包括：活塞、活塞杆、工作缸、储油缸、导油管和阀系，其中，所述活塞设置于所述工作缸内部，所述活塞上设置有通孔；所述工作缸的顶部与所述导油管的一端连通，所述导油管的另一端与所述阀系连通；所述工作缸的底部与设置有与所述储油缸贯通的第一进油口，所述第一进油口处设置有根据油液压力自动开闭的阀门；所述储油缸的底部设置有第二进油口；所述阀系包括：芯阀座、芯阀和第一弹簧，其中，所述工作缸的底部设置有与所述阀系贯通的进油口，所述进油口对应设置于所述芯阀与芯阀座的连接处，所述芯阀与所述第一弹簧连接；活塞挤压时，油液经所述通孔依次进入所述导油管、阀系，油压使第一弹簧压缩，芯阀与芯阀座之间打开，油液经所述第二进油口进入所述储油缸。
根据本发明的具体实施例，所述阀板包括：盖板和液压弹簧，所述弹簧的一端设置于所述工作缸底部的立柱上，所述弹簧的另一端与所述盖板连接，活塞向下运动时，油压增大，液压弹簧拉伸，盖板关闭；活塞向上运动时，油压减小，弹簧恢复原始长度，盖板打开，储油缸内的油液进入工作缸中。
根据本发明的具体实施例，本发明还包括：活塞杆，所述活塞杆与所述所塞杆连接。
根据本发明的具体实施例，所述芯阀座设置有凹槽，背离所述凹槽的一端设置在所述缸体上，所述凹槽的底部设置有通孔，所述通孔将所述凹槽与所述导油管连通。
综上所述本发明的高速动车外置可调油压减振器，阀系设置在减震器的一侧，实现外部调节阻尼力，且油液始终单一方向流动。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面” 可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、 或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个 或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。

Claims (4)

1.一种高速动车外置可调油压减振器，其特征在于，包括：活塞、活塞杆、工作缸、储油缸、导油管和阀系，其中，
所述活塞设置于所述工作缸内部，所述活塞上设置有通孔；所述工作缸的顶部与所述导油管的一端连通，所述导油管的另一端与所述阀系连通；
所述工作缸的底部与设置有与所述储油缸贯通的第一进油口，所述第一进油口处设置有根据油液压力自动开闭的阀门；所述储油缸的底部设置有第二进油口；
所述阀系包括：芯阀座、芯阀和第一弹簧，其中，所述工作缸的底部设置有与所述阀系贯通的进油口，所述进油口对应设置于所述芯阀与芯阀座的连接处，所述芯阀与所述第一弹簧连接；
活塞挤压时，油液经所述通孔依次进入所述导油管、阀系，油压使第一弹簧压缩，芯阀与芯阀座之间打开，油液经所述第二进油口进入所述储油缸。
2.根据权利要求1所述的油压减振器，其特征在于，所述阀板包括：盖板和液压弹簧，所述弹簧的一端设置于所述工作缸底部的立柱上，所述弹簧的另一端与所述盖板连接，活塞向下运动时，油压增大，液压弹簧拉伸，盖板关闭；活塞向上运动时，油压减小，弹簧恢复原始长度，盖板打开，储油缸内的油液进入工作缸中。
3.根据权利要求1所述的油压减振器，其特征在于，还包括：活塞杆，所述活塞杆与所述所塞杆连接。
4.根据权利要求1所述的油压减振器，其特征在于，所述芯阀座设置有凹槽，背离所述凹槽的一端设置在所述缸体上，所述凹槽的底部设置有通孔，所述通孔将所述凹槽与所述导油管连通。
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