CN108119592A - 一种高速标动轨道用双向外置可调油压减振器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种高速标动轨道用双向外置可调油压减振器，主要包括：压力缸、储油缸、导向盖、单向回油阀系和卸荷阀系，所述单向回油阀系包括：导油管和单向阀，所述导油管设置于所述储油缸内，所述单向阀一端通过第一油路通道与所述压力缸相连通，另一端与所述导油管相连通，使所述储油缸内的油液单向流通至所述压力缸内；所述卸荷阀系包括：第一芯阀、第一弹簧和第一调整螺柱，其中，所述第一芯阀一侧通过第二油路与所述储油缸相连通，另一侧与所述压力缸相连通，所述第一弹簧分别与所述第一芯阀和第一调整螺柱相连，通过调整所述第一调整螺柱控制所述减振器的拉伸阻尼力。本发明既能够满足车辆动态特性又能外置可调。

Description

一种高速标动轨道用双向外置可调油压减振器
技术领域
本发明属于轨道车辆用油压减振器技术领域，涉及一种高速标动轨道用双向外置可调油压减振器，具体涉及轨道车辆抗蛇形油压减振器结构的改进。
背景技术
随着高铁动车等高速列车的飞快发展，对对于车辆的安全性能以及舒适性能的要求越来越高，抗蛇形运动的减振器也显得越来越重要，对于减振器的结构主要分为单向外置可调油压减振器（如图1）和双向内置可调油压减振器（如图2）；单向减振器为外置可调便于阻尼参数调节以及阻尼阀和弹簧的更换（如图一通过导向盖处调节阀类元件）。但是对于抗蛇形减振器来说由于其结构特点其动态特性没有双向减振器好，对车辆的乘坐舒适性不如双向好；双向减振器其动态性能较好对车辆的乘坐舒适性较好，但是其阻尼参数的调节为内置可调，不易于阻尼阀以及弹簧等部件的更换。
发明内容
本发明针对现有技术的不足，提出了一种高速标动轨道用双向外置可调油压减振器，结合上述单向外置和双向内置可调油压减振器两者的优点，改变减振器的结构，使其既能够满足车辆动态特性又能外置可调，从而开发出新型外置可调双向抗蛇形油压减振器。
为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明提出了一种高速标动轨道用双向外置可调油压减振器，包括：压力缸、储油缸、导向盖、单向回油阀系和卸荷阀系，其中，所述单向回油阀系和卸荷阀系均设置于所述导向盖上，所述单向回油阀系包括：导油管和单向阀，其中，所述导油管设置于所述储油缸内，所述单向阀一端通过第一油路通道与所述压力缸相连通，另一端与所述导油管相连通，使所述储油缸内的油液单向流通至所述压力缸内；所述卸荷阀系包括：第一芯阀、第一弹簧和第一调整螺柱，其中，所述第一芯阀一侧通过第二油路与所述储油缸相连通，另一侧与所述压力缸相连通，所述第一弹簧一端与所述第一芯阀相连，另一端与所述第一调整螺柱相连，通过调整所述第一调整螺柱增加所述第一弹簧对第一芯阀的预压力，进而控制所述减振器的拉伸阻尼力。
进一步的，所述第一芯阀上设有弹簧安装部，其与所述第一弹簧的一端相连，通过调整第一弹簧的压缩量，控制所述第二油路的通断。
进一步的，所述压力缸位于所述储油缸内；所述导向盖设置于所述储油缸的一端，用于密封。
进一步的，所述单向回油阀系还包括：单向阀座，其固定于所述导向盖上，用于所述单向阀的安装。
进一步的，所述卸荷阀系还包括：第一芯阀座，其固定于所述导向盖上，用于所述第一芯阀的安装。
进一步的，所述导向盖顶端设有锁紧螺母，用于所述导向盖与所述储油缸的固定。
进一步的，所述锁紧螺母的中心轴线与所述第一调整螺柱上的调整孔的中心轴线不在同一直线上，便于调整所述第一调整螺柱。
进一步的，还包括：底阀系，其设置于所述储油缸的底座上，所述底阀系包括：第二芯阀座、第二芯阀、阀片、第二弹簧和第二调整螺柱，所述第二芯阀座固定于所述储油缸的底座内，用于安装所述第二芯阀，所述第二芯阀一侧通过第三油路与所述压力缸相连通，另一侧通过第四油路与所述储油缸相连通，所述阀片设置于所述压力缸的端部且靠近所述第四油路一侧设置，用于控制所述储油缸内的油液进入所述压力缸；所述第二弹簧一端与所述第二调整螺柱相连，另一端与所述第二芯阀相连，通过调整所述第二调整螺柱来增加第二弹簧对第二芯阀的预压力，进而控制所述减振器的压缩阻尼力。
进一步的，还包括：活塞单元，其包括：相连的活塞和活塞杆，且所述活塞设置于所述压力缸内，进行压缩和拉伸运动。
进一步的，所述卸荷阀系的数量为多个，环绕所述活塞杆倾斜设置。
本发明的有益效果至少包括：本发明针对减振器的特点改变其局部结构达到外置双向可调节，既能够满足车辆动态特性又能外置可调，提高了车辆的乘坐舒适性，易于阻尼阀以及弹簧等部件的更换。
附图说明
图1为现有技术的单向外置可调油压减振器结构示意图。
图2为现有技术的双向内置可调油压减振器结构示意图。
图3为本发明双向外置可调油压减振器结构剖视图一。
图4为本发明双向外置可调油压减振器结构剖视图二。
图5为图1的单向回油阀系结构放大图。
图6为图2的卸荷阀系结构放大图。
图7为图1的底阀系结构放大图。
其中，压力缸1、储油缸2、底座201、导向盖3、锁紧螺母301、单向回油阀系4、单向阀座401、导油管402、单向阀403、第一油路404、卸荷阀系5、第一芯阀501、第一芯阀座502、第一弹簧503、第一调整螺柱504、第二油路505、弹簧安装部506、底阀系6、第二芯阀座601、第二芯阀602、第二弹簧603、第二调整螺柱604、第三油路605、第四油路606、阀片607、第五油路608、活塞7、活塞杆8；
保护罩11、防尘罩12、外缸螺母13、密封胶垫14、垫片15、外缸总成16、底阀总成17；固定垫板21、中间垫片22、o形圈23、内缸24、气囊总成25、o形圈压圈26、减振垫27、保护套28、六角开槽薄螺母29。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本发明作进一步的详细说明。下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。实施例中未注明具体技术或条件的，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。
图1为现有技术的单向外置可调油压减振器结构示意图，图2为现有技术的双向内置可调油压减振器结构示意图，随着高铁动车等高速列车的飞快发展，对对于车辆的安全性能以及舒适性能的要求越来越高，抗蛇形运动的减振器也显得越来越重要，对于减振器的结构主要分为单向外置可调油压减振器（如图1）和双向内置可调油压减振器（如图2）；单向减振器为外置可调便于阻尼参数调节以及阻尼阀和弹簧的更换（如图一通过导向盖处调节阀类元件）。但是对于抗蛇形减振器来说由于其结构特点其动态特性没有双向减振器好，对车辆的乘坐舒适性不如双向好；双向减振器其动态性能较好对车辆的乘坐舒适性较好，但是其阻尼参数的调节为内置可调，不易于阻尼阀以及弹簧等部件的更换。
本发明针对减振器的特点改变其局部结构达到外置双向可调节，本发明的技术方案是：通过结合双向油压减振器和单向油压减振器的油液流动特点通过改变减振器的结构来达到目的。
根据本发明的实施例，图3为本发明双向外置可调油压减振器结构剖视图一，图4为本发明双向外置可调油压减振器结构剖视图二，图5为图1的单向回油阀系结构放大图，图6为图2的卸荷阀系结构放大图，图7为图1的底阀系结构放大图，参照图3-7所示，本发明所述的高速标动轨道用双向外置可调油压减振器，包括：压力缸、储油缸、导向盖、单向回油阀系和卸荷阀系，其中，所述单向回油阀系和卸荷阀系均设置于所述导向盖上，所述单向回油阀系包括：导油管和单向阀，其中，所述导油管设置于所述储油缸内，所述单向阀一端通过第一油路通道与所述压力缸相连通，另一端与所述导油管相连通，使所述储油缸内的油液单向流通至所述压力缸内；所述卸荷阀系包括：第一芯阀、第一弹簧和第一调整螺柱，其中，所述第一芯阀一侧通过第二油路与所述储油缸相连通，另一侧与所述压力缸相连通，所述第一弹簧一端与所述第一芯阀相连，另一端与所述第一调整螺柱相连，通过调整所述第一调整螺柱增加所述第一弹簧对第一芯阀的预压力，进而控制所述减振器的拉伸阻尼力。
根据本发明的一些实施例，所述第一芯阀上设有弹簧安装部，其与所述第一弹簧的一端相连，通过调整第一弹簧的压缩量，控制所述第二油路的通断。
根据本发明的一些实施例，所述压力缸位于所述储油缸内；所述导向盖设置于所述储油缸的一端，用于密封。
根据本发明的一些实施例，所述单向回油阀系还包括：单向阀座，其固定于所述导向盖上，用于所述单向阀的安装。
根据本发明的一些实施例，所述卸荷阀系还包括：第一芯阀座，其固定于所述导向盖上，用于所述第一芯阀的安装。
根据本发明的一些实施例，所述导向盖顶端设有锁紧螺母，用于所述导向盖与所述储油缸的固定。
根据本发明的一些实施例，所述锁紧螺母的中心轴线与所述第一调整螺柱上的调整孔的中心轴线不在同一直线上，互相错开，便于从导向盖外面直接调整所述第一调整螺柱。
根据本发明的一些实施例，本发明还包括：底阀系，其螺纹设置于所述储油缸的底座上，所述底阀系包括：第二芯阀座、第二芯阀、阀片、第二弹簧和第二调整螺柱，所述第二芯阀座固定于所述储油缸的底座内，用于安装所述第二芯阀，所述第二芯阀一侧通过第三油路与所述压力缸相连通，另一侧通过第四油路与所述储油缸相连通，所述阀片设置于所述压力缸的端部且靠近所述第四油路一侧设置，用于控制所述储油缸内的油液进入所述压力缸；所述第二弹簧一端与所述第二调整螺柱相连，另一端与所述第二芯阀相连，通过调整所述第二调整螺柱来增加第二弹簧对第二芯阀的预压力，进而控制所述减振器的压缩阻尼力。
可以理解的是，所述储油缸与所述压力缸经所述阀片形成第五油路。
可以理解的是，所述第二芯阀放入第二芯阀座中，用第二弹簧压紧第二芯阀，第二调整螺柱压在第二弹簧上并且与储油缸的底座螺纹连接；第二调整螺柱周围设有o型圈和防尘螺母。
根据本发明的一些实施例，本发明还包括：活塞单元，其包括：相连的活塞和活塞杆，且所述活塞设置于所述压力缸内，进行压缩和拉伸运动。
根据本发明的一些实施例，本发明所述卸荷阀系的数量为多个，环绕所述活塞杆倾斜设置。
本发明所述高速标动轨道用双向外置可调油压减振器的工作原理为：
当本发明所述减振器压缩时，参照图3和7所示，活塞随活塞杆向压力缸下腔移动，这时其油液一部分通过活塞流到压力缸上腔（带活塞杆的一端），这时下腔的另一部分油液通过第三油路进入储油缸的底座中，经过第二芯阀打开后通过第四油路进入储油缸内；压缩工作的过程中由于部分油液流入储油缸中，储油缸中油液较多产生油压，而所述压力缸上腔内油液的缺失从而降低压力，储油缸中的油压通过导油管打开单向阀流向压力缸内，使压力缸充满油液而避免空气进入导致的减振器示功图出现曲线畸形等缺陷，在压缩过程中除了上述的阀类打开外，其他阀类都处于闭合状态；这时可以通过调节第二调整螺柱来控制压缩方向的阻尼力变化。
当本发明所述减振器拉伸时，参照图4、6和7所示，活塞随活塞杆向压力缸上腔移动；这时部分油液通过活塞流到压力缸下腔（带底座的一端），这时上腔的另一部分油液通过卸荷阀系打开经过第二油路流向储油缸内，底阀系的阀片被储油缸内的油压打开，储油缸中的油液进入压力缸使得压力缸内油液得以补充。可以理解的是，在拉伸过程中，压力缸上腔（带活塞杆的一端）是高压腔，所以单向阀受到高压后关闭，油液只能通过导向盖内的卸荷阀系流进储油缸；这时可以通过控制第一调整螺柱来控制拉伸方向的阻尼力变化。
可以理解的是，本发明所述的第一油路、第二油路、第三油路和第四油路均可以理解为油液通过的孔。
发明人发现，本发明所述高速标动轨道用双向外置可调油压减振器，针对减振器的特点改变其局部结构达到外置双向可调节，既能够满足车辆动态特性又能外置可调，提高了车辆的乘坐舒适性，易于阻尼阀以及弹簧等部件的更换。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”“第三”、“第四”、“第五”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、 或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。

Claims (10)

1.一种高速标动轨道用双向外置可调油压减振器，包括：压力缸、储油缸、导向盖、单向回油阀系和卸荷阀系，其特征在于，其中，所述单向回油阀系和卸荷阀系均设置于所述导向盖上，
所述单向回油阀系包括：导油管和单向阀，其中，所述导油管设置于所述储油缸内，所述单向阀一端通过第一油路通道与所述压力缸相连通，另一端与所述导油管相连通，使所述储油缸内的油液单向流通至所述压力缸内；
所述卸荷阀系包括：第一芯阀、第一弹簧和第一调整螺柱，其中，所述第一芯阀一侧通过第二油路与所述储油缸相连通，另一侧与所述压力缸相连通，所述第一弹簧一端与所述第一芯阀相连，另一端与所述第一调整螺柱相连，通过调整所述第一调整螺柱增加所述第一弹簧对第一芯阀的预压力，进而控制所述减振器的拉伸阻尼力。
2.根据权利要求1所述的高速标动轨道用双向外置可调油压减振器，其特征在于，所述第一芯阀上设有弹簧安装部，其与所述第一弹簧的一端相连，通过调整第一弹簧的压缩量，控制所述第二油路的通断。
3.根据权利要求1所述的高速标动轨道用双向外置可调油压减振器，其特征在于，所述压力缸位于所述储油缸内；所述导向盖设置于所述储油缸的一端，用于密封。
4.根据权利要求1所述的高速标动轨道用双向外置可调油压减振器，其特征在于，所述单向回油阀系还包括：单向阀座，其固定于所述导向盖上，用于所述单向阀的安装。
5.根据权利要求1所述的高速标动轨道用双向外置可调油压减振器，其特征在于，所述卸荷阀系还包括：第一芯阀座，其固定于所述导向盖上，用于所述第一芯阀的安装。
6.根据权利要求3所述的高速标动轨道用双向外置可调油压减振器，其特征在于，所述导向盖顶端设有锁紧螺母，用于所述导向盖与所述储油缸的固定。
7.根据权利要求6所述的高速标动轨道用双向外置可调油压减振器，其特征在于，所述锁紧螺母的中心轴线与所述第一调整螺柱上的调整孔的中心轴线不在同一直线上，便于调整所述第一调整螺柱。
8.根据权利要求1所述的高速标动轨道用双向外置可调油压减振器，其特征在于，还包括：底阀系，其设置于所述储油缸的底座上，所述底阀系包括：第二芯阀座、第二芯阀、阀片、第二弹簧和第二调整螺柱，所述第二芯阀座固定于所述储油缸的底座内，用于安装所述第二芯阀，所述第二芯阀一侧通过第三油路与所述压力缸相连通，另一侧通过第四油路与所述储油缸相连通，所述阀片设置于所述压力缸的端部且靠近所述第四油路一侧设置，用于控制所述储油缸内的油液进入所述压力缸；所述第二弹簧一端与所述第二调整螺柱相连，另一端与所述第二芯阀相连，通过调整所述第二调整螺柱来增加第二弹簧对第二芯阀的预压力，进而控制所述减振器的压缩阻尼力。
9.根据权利要求1所述的高速标动轨道用双向外置可调油压减振器，其特征在于，还包括：活塞单元，其包括：相连的活塞和活塞杆，且所述活塞设置于所述压力缸内，进行压缩和拉伸运动。
10.根据权利要求1所述的高速标动轨道用双向外置可调油压减振器，其特征在于，所述卸荷阀系的数量为多个，环绕所述活塞杆倾斜设置。
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