CN203348405U - 一种新型变阻尼减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型变阻尼减振器。它解决了现有减振器不能够根据实际情况动态调整最佳阻尼比，且采用电机的变阻尼减振器存在占用空间大，造价成本高等问题。本新型变阻尼减振器包括内部填充液压油的压力缸，压力缸中滑动穿设活塞杆，活塞杆的内端固套活塞，活塞上呈对称装设若干阻尼阀，阻尼阀具有通路阀嘴，通路阀嘴的底侧顶设压缩弹簧，活塞的外壁上开设连通阻尼阀的通孔，压力缸的内壁上对应开设旁通凹槽。本新型变阻尼减振器根据实际路况环境需求，开通或闭合旁侧流路，并动态匹配出合理阻尼比，以满足车辆在不同行驶工况下，达到更好的减振效果，提高乘驾的舒适性，进而为减振器带来智能减振效果。

Description

一种新型变阻尼减振器

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种减振设备，特别是一种新型变阻尼减振器。

背景技术

车辆行驶时车体振动对人体造成的危害已经成为了普遍认知的问题，随着人们生活水平的提高，对车辆行驶舒适性的关注度也越来越高。车辆行驶舒适性关系最为密切的就是车辆上的减振器和悬架弹簧的匹配。悬架弹簧与减振器匹配出不同的阻尼比可以直接影响到车辆行驶的舒适性。

一般常规设计的减振器都属于被动减振器，也就是减振器的力速是固定的，被动减振器的主要一个弊端就是车辆行驶在不同路面或车辆空载、满载工况时，减振器匹配出的阻尼比是固定的，由此给乘驾人员的直观感觉是车辆行驶舒适性时好时坏。

车辆行驶在阻尼匹配不合理的路面时，减振器未吸收完的较强振动能量会迅速地传递到车体上，容易使驾驶员疲劳并使乘员感觉不舒服。性能良好的减振器应该是能根据不同的工况，匹配出合适的阻尼比，达到更好的消振效果。因此，变阻尼减振器的研究在车辆行驶运动学领域得到了广为关注。阻尼力可变减振器从原理上分析可改变的参数主要有通流截面面积、油液流量、油液粘度、磁变流等。但通常的变阻尼减振器都采用电机等设备，主要问题是占用空间大，造价成本高等，很难广泛应用于工程实践中。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种在轻载负荷下，能够通过旁侧相配合形成的通路流经液油，以达到明显降低阻尼力而符合行驶路况的新型变阻尼减振器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种新型变阻尼减振器，包括内部填充液压油的压力缸，所述压力缸中滑动穿设活塞杆，其特征在于，所述活塞杆的内端固套活塞，所述活塞上呈对称装设若干阻尼阀，所述阻尼阀具有通路阀嘴，所述通路阀嘴的底侧顶设压缩弹簧，所述活塞的外壁上开设连通上述阻尼阀的通孔，所述压力缸的内壁上对应开设旁通凹槽。

本新型变阻尼减振器中旁通凹槽为沿压力缸的轴向开设的竖直槽，活塞上的活塞环选用高硬度且耐磨的金属材质。活塞上装配阻尼阀的窗口面积需配置一大一小，压缩弹簧也需配置一重一轻。轻弹簧小预载配备小窗口面积阻尼阀和小常通节流孔，重弹簧大预载配备大窗口面积阻尼阀和大常通节流孔。这一配置可以满足低速运动时，小窗口面积阻尼阀在旁通凹槽的工作区域卸荷，且旁通凹槽的流通面积主要决定阻尼力大小；高速运动时，大窗口面积阻尼阀在旁通凹槽的工作区域卸荷，大流量的油液从活塞外壁上的通孔进入相连通的旁通凹槽，从而降低阻尼力效果明显。

在上述的新型变阻尼减振器中，所述通路阀嘴具有朝上敞口的筒嘴，所述筒嘴的底端固设堵座，所述筒嘴的周壁上开设若干通孔，所述筒嘴与周圈阀体呈轴向滑动穿接。压力缸中的旁侧流路即为油液从筒嘴的敞口进入，通过其周壁上的通孔流入阻尼阀内部，又流经活塞外壁上的通孔到达旁通凹槽，最终由旁通凹槽流出进入活塞隔离的另一侧腔室。

在上述的新型变阻尼减振器中，所述活塞外壁上的通孔外侧凹设储油槽，所述储油槽的敞口贴挨压力缸的内壁。储油槽能够积存少量油液，为油液提供缓冲空间及导向出口。储油槽呈一段环状凹设，其圈环敞口朝向并挨贴压力缸的内壁，由此活塞轴向运动至旁通凹槽范围内时，使得活塞外壁上的通孔与旁通凹槽相连通。储油槽与旁通凹槽均进行抛光处理，使其两者能够相对顺畅滑移。

在上述的新型变阻尼减振器中，所述压力缸内壁上的旁通凹槽具有若干不同规格的通量节段。活塞轴向运动至不同截面宽度的旁通凹槽位置，其储油槽与不同通量截面相连通，油液的出流单位量即不同，由此调整出更匹配的阻尼比。

在上述的新型变阻尼减振器中，所述压力缸顶端为敞口，底端为封口，其敞口处封设导向盖，所述活塞杆滑动贯穿导向盖且伸入压力缸内部。

与现有技术相比，本新型变阻尼减振器可以广泛应用于机车、汽车、地铁及摩托车，其特点为根据实际路况环境需求，开通或闭合旁侧流路，并动态匹配出合理阻尼比，以满足车辆在不同行驶工况下，达到更好的减振效果，提高乘驾的舒适性，进而为减振器带来智能减振效果。

附图说明

图1是本新型变阻尼减振器的局部剖视结构示意图。

图中，1、压力缸；1a、旁通凹槽；2、活塞杆；3、活塞；4、阻尼阀；4a、通路阀嘴；4b、压缩弹簧；4c、储油槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本新型变阻尼减振器包括压力缸1、导向盖、活塞杆2、活塞3、阻尼阀4等。

压力缸1顶端为敞口，底端为封口，其敞口处封设导向盖，压力缸1的内部填充液压油，活塞杆2滑动贯穿导向盖且伸入压力缸1内部，活塞杆2的内端固套活塞3，活塞3上的活塞3环选用高硬度且耐磨的金属材质。

压力缸1的内壁上对称开设若干旁通凹槽1a，旁通凹槽1a为沿压力缸1的轴向开设的竖直槽，其具有若干不同规格的通量节段，即每节段的通路截面面积不相同，由此根据活塞3杆2拉压至不同位置而动态调整出最为匹配的阻尼比。

活塞3上呈对称装设两个阻尼阀4，阻尼阀4包括阀体，阀体上滑动穿设通路阀嘴4a，通路阀嘴4a的底侧顶设压缩弹簧4b。通路阀嘴4a具有朝上敞口的筒嘴，筒嘴的底端固设堵座，筒嘴的周壁上开设若干通孔。活塞3的外壁上开设连通阻尼阀4的通孔，且活塞3上位于通孔的表层凹设储油槽4c，该储油槽4c呈一段环状凹设，其圈环敞口朝向并挨贴压力缸1的内壁，储油槽4c与旁通凹槽1a均进行抛光处理，使其两者能够相对顺畅滑移。

活塞3上装配阻尼阀4的窗口面积需配置一大一小，压缩弹簧4b也需配置一重一轻。轻弹簧小预载配备小窗口面积阻尼阀4和小常通节流孔，重弹簧大预载配备大窗口面积阻尼阀4和大常通节流孔。

本新型变阻尼减振器可调整阻尼力变化是通过改变阻尼阀4通油截面面积实现的。

当车辆行驶在较好路况或空载工况下，此时悬架需提供轻阻尼，进而活塞3轴向运动至旁通凹槽1a的范围内，且动态调整至相应通量节段位置，使得活塞3外壁上的储油槽4c与旁通凹槽1a相连通。由此油液不仅从阻尼阀4中间流通，还从筒嘴的敞口进入，通过其周壁上的通孔流入阻尼阀4内部，又流经活塞3外壁上的通孔到达旁通凹槽1a，最终由旁通凹槽1a流出进入活塞3隔离的另一侧腔室。这样增加了油液流通的截面面积，有效导致阻尼力下降，符合轻阻尼应用，提高车辆行驶的舒适性。

当车辆行驶在恶劣路况或满载工况下，为了能够更好的消除从路面传来的振动能量，此时悬架需提供重阻尼。进而活塞3轴向运动在旁通凹槽1a截止的区域，油液仅能从阻尼阀4中间流通，这样减少了油液流通的截面面积，导致阻尼力增大，符合重阻尼应用，提高车辆行驶的舒适性。

低速运动时，活塞3上通路阀嘴4a下端压缩弹簧4b的预载较大，油液从阻尼阀4的中心通流面积较小，而从压力缸1的旁通凹槽1a通流面积相对较大，由于压力缸1旁通凹槽1a产生的节流压力与阻尼阀4产生的节流压力相等，因此，大量的油液都从压力缸1的旁通凹槽1a流通，故旁侧流路为低速主要的节流阻尼元件结构。

在高速运动时，油液流通量较大，故在上腔与下腔具有较大压力差的作用下，阀嘴克服压缩弹簧4b的预载作用，而向下滑动，造成阻尼阀4开孔越来越大，为使高速时阻尼力改变明显，由活塞3的通孔与压力缸1的旁通凹槽1a配合形成另外一支油路，进入阻尼阀4内部的油液一部分经活塞3的底孔流出，而另外一部分经活塞3与压力缸1之间的旁侧流路流出，由此大大增加了高速时的通流面积，起到高速运动下降低阻尼力的作用。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了压力缸1；旁通凹槽1a；活塞杆2；活塞3；阻尼阀4；通路阀嘴4a；压缩弹簧4b；储油槽4c等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种新型变阻尼减振器，包括内部填充液压油的压力缸，所述压力缸中滑动穿设活塞杆，其特征在于，所述活塞杆的内端固套活塞，所述活塞上呈对称装设若干阻尼阀，所述阻尼阀具有通路阀嘴，所述通路阀嘴的底侧顶设压缩弹簧，所述活塞的外壁上开设连通上述阻尼阀的通孔，所述压力缸的内壁上对应开设旁通凹槽。

2.根据权利要求1所述的新型变阻尼减振器，其特征在于，所述通路阀嘴具有朝上敞口的筒嘴，所述筒嘴的底端固设堵座，所述筒嘴的周壁上开设若干通孔，所述筒嘴与周圈阀体呈轴向滑动穿接。

3.根据权利要求1所述的新型变阻尼减振器，其特征在于，所述活塞外壁上的通孔外侧凹设储油槽，所述储油槽的敞口贴挨压力缸的内壁。

4.根据权利要求1所述的新型变阻尼减振器，其特征在于，所述压力缸内壁上的旁通凹槽具有若干不同规格的通量节段。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的新型变阻尼减振器，其特征在于，所述压力缸顶端为敞口，底端为封口，其敞口处封设导向盖，所述活塞杆滑动贯穿导向盖且伸入压力缸内部。

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