CN207145516U - 轨道车辆用电磁阀抗蛇形油压减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种轨道车辆用电磁阀抗蛇形油压减振器，该油压减振器包括：储油缸；内油缸，内油缸嵌套在储油缸内部；底阀部件，底阀部件设置在内油缸的底部且与储油缸的底部相连接，用以连通内油缸和储油缸；活塞部件，活塞部件的一端设置在内油缸内，并且活塞部件的所述一端能够沿着内油缸的轴向滑动；导向密封部件，导向密封部件设置在储油缸和内油缸的顶部以密封储油缸和内油缸，其中活塞部件穿过导向密封部件，其中，底阀部件内设置有阻尼调节阀，并且底阀部件通过油管与电磁阀相连接。该油压减振器能够在车辆运行于曲线时降低运行阻尼力，从而减小轮轨间的摩擦损耗。

Description

轨道车辆用电磁阀抗蛇形油压减振器

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆设备，具体地，涉及一种轨道车辆用电磁阀抗蛇形油压减振器。

背景技术

轨道车辆，即高速动车组、机车车辆等运行过程中的转向架横向摇摆运动被称为蛇形运动。蛇形运动会导致轮缘不断地撞击轨道，加速轮轨磨耗，增大车轮脱轨的危险性，从而威胁到运行的安全性。因此，蛇形运动是高速列车的一大障碍。为保证轨道车辆在线路上安全、平稳地运行，现有的轨道车辆的转向架上广泛采用抗蛇形油压减振器，在车体底架与转向架之间纵向安装抗蛇形减振器，能有效地抑制转向架的蛇形运动，使产生蛇形时的临界速度大大提高，并远超过最高运行速度，从而保证轨道车辆在低于蛇形临界速度安全地运行。

为保证抗蛇形减振器的作用，要求减振器阻尼系数非常大，比一般其他减振器要大出几倍，并且要求多速度测试，对减振器性能要求也高。现有的减振器主要是通过多套阀系调整阻尼力，阻尼阀通过螺纹胶固定(螺纹胶容易老化，造成减振器内部污染)，都是内部调整，调整不方便，后期可维护性差，并且在使用过程中多出现阻尼力衰减差、油液乳化、漏油现象频发等问题。

同时，当车辆运行与曲线半径特别小的曲线时，大阻尼力会导致轮轨间的横向作用力增大，使运行阻尼力增加，轮轨间磨耗增大，且不利于安全运行。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种轨道车辆用电磁阀抗蛇形油压减振器，该油压减振器包括：

储油缸；

内油缸，内油缸嵌套在储油缸内部；

底阀部件，底阀部件设置在内油缸的底部且与储油缸的底部相连接，以连通内油缸和储油缸；

活塞部件，活塞部件的一端设置在内油缸内，并且活塞部件的所述一端能够沿着内油缸的轴向滑动；和导向密封部件，导向密封部件设置在储油缸和内油缸的顶部以密封储油缸和内油缸，其中活塞部件穿过导向密封部件，

其中，底阀部件通过油路连接到阻尼调节阀，并且底阀部件通过油路与电磁阀相连接，当电磁阀断电时使用阻尼阀调节阀调节油压减振器的阻尼力，当电磁阀通电时油压减振器的阻尼力为零。

在本实用新型的一个实施例中，该油压减振器还包括导油管，导油管设置在储油缸与内油缸组成的空间内，导油管的一端与底阀部件相连接、另一端通过导向密封部件与内油缸相连接。

在本实用新型的一个实施例中，底阀部件还包括：

底阀座，底阀座设置在内油缸的底部且与储油缸的底部相连接；底阀单向阀，底阀单向阀设置在底阀体内，储油缸内的液压油能够通过底阀单向阀流入内油缸；和

底阀弹簧，底阀弹簧设置在底阀座的朝向内油缸的一侧，

其中：

阻尼调节阀的一端连接到底阀单向阀、另一端连接到导油管；以及

电磁阀的一端连接到底阀单向阀、另一端连接到导油管。

在本实用新型的一个实施例中，导向密封部件内设置有导向油路，导向油路用于连通导油管与内油缸。

在本实用新型的一个实施例中，活塞部件包括：

活塞体，活塞体设置在内油缸内部以将内油缸分为活塞体与底阀部件之间的下腔和与下腔相邻的活塞体另一侧的上腔，活塞体能够沿着内油缸的内壁轴向滑动；

多个活塞单向阀，多个活塞单向阀设置在活塞体内，以使内油缸内的液压油能够从下腔通过多个活塞单向阀流入上腔；和

活塞杆，活塞杆的一端连接到活塞体、另一端连接到用于与外部部件相连接的顶部连接机构。

在本实用新型的一个实施例中，油压减振器还包括气囊，气囊设置在储油缸与内油缸之间形成的空间内。

在本实用新型的一个实施例中，油压减振器还包括波状防尘罩，波状防尘罩的一端连接到导向密封部件、另一端连接到靠近活塞部件的远离底阀部件的一端。

在本实用新型的一个实施例中，油压减振器还包括筒状防尘罩，筒状防尘罩的一端连接到储油缸的外侧、另一端连接到活塞部件的远离底阀部件的一端。

本实用新型提出的轨道车辆用电磁阀抗蛇形油压减振器中，当车辆运行于曲线时，电磁阀通电，控制减振器不起作用，使阻尼力将至很小几乎为零，从而消除车辆运行与曲线半径特别小的曲线时，降低大阻尼力导致轮轨间的横向作用力，降低运行阻尼力，减少轮轨间磨耗增大。

附图说明

图1为根据本实用新型一个实施例的轨道车辆用电磁阀抗蛇形油压减振器的结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图详细描述本实用新型的说明性、非限制性实施例，对根据本实用新型的轨道车辆用电磁阀抗蛇形油压减振器进行进一步说明。

参照图1，本实用新型公开的油压减振器包括储油缸1、内油缸2、底阀部件、活塞部件以及导向密封部件12，其中内油缸2嵌套在储油缸1内部，底阀部件设置在内油缸2和储油缸1的底部，活塞部件的一端设置在内油缸2的内部并且另一端穿过导向密封部件12，同时底阀部件内设置有阻尼调节阀5，并且底阀部件通过油路与电磁阀6连接。

储油缸1为外层油缸，在活塞部件压缩过程中，储油缸1储存从内油缸2流动出的液压油；在活塞部件拉伸过程中，储油缸1内的液压油补充进入内油缸2。同时，储油缸1的底部连接到用于与外部机构相连接的底部连接机构(图中未示出)。

内油缸2嵌套在储油缸1内部，活塞部件可以在内油缸2内部滑动以适应外部机构作用在活塞部件的拉伸或压缩动作。

底阀部件设置在内油缸2的底部且与储油缸1的底部相连接，用以连通内油缸2和储油缸1。活塞部件的一端设置在内油缸2内、另一端连接到用于与外部机构连接的顶部连接结构(图中未示出)，并且活塞部件的所述一端能够沿着内油缸2的轴向滑动以适应于活塞部件受到的拉伸力或压缩力。

导向密封部件12设置在储油缸1和内油缸2的顶部以密封储油缸1和内油缸2。另外，活塞部件穿过导向密封部件12，这样当活塞部件的沿着内油缸2的轴向方向滑动时，导向密封部件12能够对活塞部件起到导向的作用。

底阀部件内设置有阻尼调节阀5，并且底阀部件通过油路与电磁阀6相连接。这样，当轨道车辆运行的曲线半径较大时，电磁阀6断电，内油缸2与储油缸1之间通过底阀部件的液压油需要经过阻尼调节阀5执行，阻尼调节阀5产生相应的阻尼力；而当轨道车辆运行的曲线半径特别小时，电磁阀6通电打开，使内油缸2与储油缸1之间通过底阀部件的液压油交换可以通过电磁阀6进行，油液不经过阻尼调节阀5，这种情况产生的阻尼力几乎为零，即减振器不起作用，从而避免大阻尼力造成的轮轨间的磨损。

继续参照图1，在一个实施例中，该轨道车辆用电磁阀6抗蛇形油压减振器还包括导油管10。导油管10设置在储油缸1与内油缸2组成的空间内，并且导油管10的一端与底阀部件相连接、另一端通过导向密封部件12的油路11与内油缸相连接与内油缸2相连接，用于将底阀部件内流通的液压油与内油缸2内的液压油连通。优选地，导向密封部件12内设置有导向油路11，导向油路11用于连通导油管10与内油缸2。

在一个实施例中，底阀部件还包括底阀座3、底阀单向阀4、底阀弹簧。底阀座3设置在内油缸2的底部且与储油缸1的底部相连接。底阀单向阀4设置在底阀座3内以连通储油缸1和内油缸2，储油缸1内的液压油可以通过底阀座3上的通油孔顶开底阀单向阀4流入内油缸2。底阀弹簧设置在底阀座3的朝向内油缸2的一侧。这样，通过改变底阀部件中的底阀单向阀、底阀弹簧或底阀座上的通油孔数量即可改变内油缸2与储油缸1之间的液压油流量，即调节阻尼力的大小。该技术方案容易实现，并且更加易于调节。阻尼调节阀的一端连接到底阀部件上、另一端连接到导油管10。电磁阀6的一端连接到底阀部件上、另一端连接到导油管10。如上文，通过给电磁阀6通电和断电操作，即可以调整油压减振器是否产生阻尼力，从而适应轨道车辆的不同运行状况。

参照图1，活塞部件包括活塞体7、活塞单向阀9和活塞杆8。活塞体7设置在内油缸2内部，并且可以沿着内油缸2的内壁轴向滑动。活塞体7将内油缸2分为活塞体7与底阀部件之间的下腔和与下腔相邻的活塞体7另一侧的上腔。在活塞体7内设置有活塞单向阀9以使内油缸2内的液压油从下腔通过活塞单向阀9流入上腔。活塞杆8的一端连接到活塞体7、另一端连接到用于与外部部件相连接的顶部连接机构，其中该外部部件可以是车轴等。

在本实用新型的一个实施例中，该油压减振器还包括气囊13。气囊13设置在储油缸1与内油缸2之间形成的空间内。液压油的泡沫化是影响减振器的示功出现畸变的关键因素，本实用新型公开的油压减振器通过增加气囊13可以大大降低了液压油泡沫化现象。

油压减振器还包括波状防尘罩14，波状防尘罩14的一端连接到导向密封部件12、另一端连接到靠近活塞部件的远离底阀部件的一端。用于防止灰尘及杂物进入导向密封部件12，以降低了密封损坏几率。

进一步地，该油压减振器还包括筒状防尘罩15，筒状防尘罩15的一端连接到储油缸1的外侧、另一端连接到活塞部件的远离底阀部件的一端。用于防止灰尘、杂物等进入储油缸1，以避免密封损坏。

下面参照图1说明本实用新型提出的轨道车辆用电磁阀6抗蛇形油压减振器的工作过程：当顶部连接机构和底部连接机构被拉伸时，活塞杆8被拉伸并向上运动(本文中以活塞杆8远离底阀部件的运动方向为上，相反方向为下)；多个活塞单向阀9关闭；活塞杆8带动活塞体7在内油缸2内向上滑动，使内油缸2的上腔内的液压油通过导向密封部件12内的导向油路11、导油管10以及底阀单向阀4流入内油缸2的下腔。当顶部连接机构和底部连接机构被压缩时，活塞杆8被压缩并向下运动；底阀部件中的底阀单向阀4关闭；内油缸2的下腔的液压油通过活塞体7中的多个活塞单向阀9流向内油缸2的上腔，并进一步经过导向油路11、导油管10流入储油缸1，最后经底阀单向阀4流入内油缸2的下腔。在上述过程中，如果轨道车辆的运行曲线半径较大，则关闭电磁阀6，通过底阀部件中的阻尼调节阀5调节油压减振器的阻尼力；当轨道车辆的运行曲线半径很小时，则打开电磁阀6，液压油的循环通过电磁阀6进行，几乎不产生阻尼力，从而减小轨道车辆运行曲线半径特别小时大阻尼力造成的轮轨间磨损。

Claims (8)

1.一种轨道车辆用电磁阀抗蛇形油压减振器，其特征在于，所述油压减振器包括：

储油缸；

内油缸，所述内油缸嵌套在所述储油缸内部；

底阀部件，所述底阀部件设置在所述内油缸的底部且与所述储油缸的底部相连接，以连通所述内油缸和所述储油缸；

活塞部件，所述活塞部件的一端设置在所述内油缸内，并且所述活塞部件的所述一端能够沿着所述内油缸的轴向滑动；和

导向密封部件，所述导向密封部件设置在所述储油缸和所述内油缸的顶部以密封所述储油缸和所述内油缸，其中所述活塞部件穿过所述导向密封部件，

其中，所述底阀部件通过油路连接到阻尼调节阀，并且所述底阀部件通过油路与电磁阀相连接，当所述电磁阀断电时使用所述阻尼调节阀调节所述油压减振器的阻尼力，当所述电磁阀通电时所述油压减振器的阻尼力为零。

2.根据权利要求1所述的油压减振器，其特征在于，所述油压减振器还包括导油管，所述导油管设置在所述储油缸与所述内油缸组成的空间内，所述导油管的一端与所述储油缸底部相连接、另一端通过所述导向密封部件与所述内油缸相连接。

3.根据权利要求2所述的电磁阀抗蛇形油压减振器，其特征在于，所述底阀部件包括：

底阀座，所述底阀座设置在所述内油缸的底部且与所述储油缸的底部相连接；

底阀单向阀，所述底阀单向阀设置在所述底阀体内，所述储油缸内的液压油能够通过所述底阀单向阀流入所述内油缸；和

底阀弹簧，所述底阀弹簧设置在所述底阀座的朝向所述内油缸的一侧，

其中：

所述阻尼调节阀的一端连接到所述底阀单向阀、另一端连接到所述导油管；以及所述电磁阀的一端连接到所述底阀单向阀、另一端连接到所述导油管。

4.根据权利要求2所述的油压减振器，其特征在于，所述导向密封部件内设置有导向油路，所述导向油路用于连通所述导油管与所述内油缸。

5.根据权利要求1所述的电磁阀抗蛇形油压减振器，其特征在于，所述活塞部件包括：

活塞体，所述活塞体设置在所述内油缸内部以将所述内油缸分为所述活塞体与所述底阀部件之间的下腔和与所述下腔相邻的所述活塞体另一侧的上腔，所述活塞体能够沿着所述内油缸的内壁轴向滑动；

多个活塞单向阀，所述多个活塞单向阀设置在所述活塞体内，以使所述内油缸内的液压油能够从所述下腔通过所述多个活塞单向阀流入所述上腔；和

活塞杆，所述活塞杆的一端连接到所述活塞体、另一端连接到用于与外部部件相连接的顶部连接机构。

6.根据权利要求1所述的油压减振器，其特征在于，所述油压减振器还包括气囊，所述气囊设置在所述储油缸与所述内油缸之间形成的空间内。

7.根据权利要求1所述的油压减振器，其特征在于，所述油压减振器还包括波状防尘罩，所述波状防尘罩的一端连接到所述导向密封部件、另一端连接到靠近所述活塞部件的远离所述底阀部件的一端。

8.根据权利要求1所述的油压减振器，其特征在于，所述油压减振器还包括筒状防尘罩，所述筒状防尘罩的一端连接到所述储油缸的外侧、另一端连接到所述活塞部件的远离所述底阀部件的一端。