CN206571885U - 可调节的双筒式阻尼减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可调节的双筒式阻尼减震器，包括阻尼组件与弹簧组件，当用于减震器时，阻尼组件嵌套于弹簧组件；阻尼组件包括上端盖、下端盖、内缸筒与贮油筒，上端盖和下端盖分别与贮油筒连接，贮油筒内嵌套有内缸筒；贮油筒与内缸筒之间为贮气腔；上端盖上竖直设有针阀，针阀上套设有针阀盖，针阀下端设有第一小孔；内缸筒上设有第二小孔和第三小孔；内缸筒内依次设有活塞和浮动活塞；活塞位于上端盖的下方，上端盖与活塞之间为复原腔，活塞与浮动活塞之间为压缩腔，浮动活塞与下端盖之间为贮气腔；连杆竖直穿过上端盖与活塞，上端盖与连杆之间依次卡设有油封和导向器。本实用新型是取消了旁通管且不需采用空芯活塞杆，既可为阻尼器，又可为外带弹簧的减震器。

Description

可调节的双筒式阻尼减震器

技术领域

本实用新型涉及一种阻尼减震器，具体的说是一种可调节的双筒式阻尼器，当外带悬架弹簧时即为减震器。

背景技术

现有带阻尼调节的结构采用的是单筒外置旁通管，或采用空芯活塞杆并在其端部上吊耳处设置调节机构。单筒外置旁通管其配件种类繁多，工艺复杂，筒体组件焊接效率低，易变形，且因不变外置弹簧一般只能作阻尼器。对于采用空芯活塞杆的结构，当行程较长时，活塞杆两端及中间小深孔工艺复杂、成本高，还有可能影响总成强度。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供了一种可调节的双筒式阻尼减震器，取消了旁通管且不需采用空芯活塞杆，既可以设计为阻尼器，又能设计为外带弹簧成为减震器。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种可调节的双筒式阻尼减震器，包括阻尼组件，阻尼组件包括上端盖1、下端盖9、内缸筒13与贮油筒14，上端盖1和下端盖9分别与贮油筒14连接，贮油筒14内嵌套有内缸筒13；贮油筒14与内缸筒13之间为导油通道11；上端盖1上竖直设有针阀18，针阀18上套设有针阀盖17，针阀18下端设有第一小孔15；内缸筒上设有第二小孔16和第三小孔12；内缸筒13内依次设有活塞5和浮动活塞7；活塞5位于上端盖1的下方，上端盖1与活塞5之间为复原腔4，活塞5与浮动活塞7之间为压缩腔6，浮动活塞7与下端盖9之间为贮气腔8；针阀18下端的第一小孔15与复原腔4连通，内缸筒13上的第二小孔16与针阀18下端的第一小孔15连通，内缸筒13上的第三小孔12与压缩腔6连通；连杆19竖直穿过上端盖1与活塞5，上端盖1与连杆19之间依次卡设有油封2和导向器3。

所述的可调节的双筒式阻尼减震器还包括一弹簧组件，弹簧组件包括弹簧上座20、悬架弹簧21、缓冲块22、挡盖23与弹簧下座24，挡盖23套设于连杆19上，挡盖23固定于上端盖1的上方，连杆19的顶端设有缓冲块22和弹簧上座20，缓冲块22位于弹簧上座20的下方；弹簧下座24设于贮油筒14外侧；弹簧上座20与弹簧下座24之间设有悬架弹簧21。

本实用新型可调节的双筒式阻尼减震器，取消了旁通管且不需采用空芯活塞杆，既可以设计为阻尼器，又能设计为外带弹簧成为减震器。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型作为阻尼器时的结构示意图。

图2是本实用新型作为减震器时的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示一种可调节的双筒式阻尼减震器，作为阻尼器使用时仅包括阻尼组件，阻尼组件包括上端盖1、下端盖9、内缸筒13与贮油筒14，上端盖1和下端盖9分别与贮油筒14连接，贮油筒14内嵌套有内缸筒13；贮油筒14与内缸筒13之间为导油通道11；上端盖1上竖直设有针阀18，针阀18上套设有针阀盖17，针阀18下端设有第一小孔15；内缸筒上设有第二小孔16和和第三小孔12；内缸筒13内依次设有活塞5和浮动活塞7；活塞5位于上端盖1的下方，上端盖1与活塞5之间为复原腔4，活塞5与浮动活塞7之间为压缩腔6，浮动活塞7与下端盖9之间为贮气腔8；针阀18下端的第一小孔15与复原腔4连通，内缸筒13上的第二小孔16与针阀18下端的第一小孔15连通，内缸筒13上的第三小孔12与压缩腔6连通；连杆19竖直穿过上端盖1与活塞5，上端盖1与连杆19之间依次卡设有油封2和导向器3。

上端盖和下端盖分别与贮油筒采用螺纹连接。

上端盖与贮油筒也可以采用焊接、封口或螺钉紧固。

贮油筒截面形状为圆形、菱形或方形。

两端固定安装结构可采用上下吊环25或上下螺钉形式；也可以是一端螺钉，另一端吊环的形式。

本实用新型一种可调节的双筒式阻尼减震器，其工作原理为：当活塞5开始向上运动即拉伸行程时，油液在复原腔4的压力作用下一方面从通过活塞5进入压缩腔6，另一方面则可以从通过第一小孔15流向第二小孔16，再流经第三小孔12进入压缩腔6；当活塞5向下运动即压缩行程时则正好相反。当向下调节针阀18时，针阀18与第二小孔16会逐渐形成节流，因而油液通过此处时阻尼力会越来越大；反之，阻尼力会越来越小。因此，通过调节针阀18的位置就可以实现调节减震器阻尼力的目的。

在图1结构的基础上安装一弹簧组件可作为减震器如图2所示，弹簧组件包括弹簧上座20、悬架弹簧21、缓冲块22、挡盖23与弹簧下座24，挡盖23套设于连杆19上，挡盖23固定于上端盖1的上方，连杆19的顶端设有缓冲块22和弹簧上座20，缓冲块22位于弹簧上座20的下方；弹簧下座24设于贮油筒14外侧；弹簧上座20与弹簧下座24之间设有悬架弹簧21。所述的贮油筒截面形状为圆形。

本实用新型一种可调节的双筒式阻尼减震器，其结构采用了在导向的上端盖1上设置了针阀18调节机构，主要构件为上端盖1、针阀盖17和针阀18；采用了双筒式结构，通过在内缸筒13上设置了小孔12和16，使得复原腔4和压缩腔6能够相通；在内缸筒13内设置了浮动活塞7，使得油液及压缩气体得以分开，产生油气分离的效果；在下端盖9上设置了充气嘴10，并通过此处向内缸筒13内冲入高压气体。因此，可以设计为阻尼器，又能设计为外带弹簧组件成为减震器。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种可调节的双筒式阻尼减震器，包括阻尼组件，其特征是：阻尼组件包括上端盖、下端盖、内缸筒与贮油筒；

上端盖和下端盖分别与贮油筒连接，贮油筒内嵌套有内缸筒；贮油筒与内缸筒之间为导油通道；

上端盖上竖直设有针阀，针阀上套设有针阀盖，针阀(18)下端设有第一小孔；

内缸筒上设有第二小孔和第三小孔；

内缸筒内依次设有活塞和浮动活塞；

活塞位于上端盖的下方，上端盖与活塞之间为复原腔，活塞与浮动活塞之间为压缩腔，浮动活塞与下端盖之间为贮气腔；

针阀下端的第一小孔与复原腔连通，内缸筒上的第二小孔与针阀下端的第一小孔(15)连通，内缸筒上的第三小孔与压缩腔连通；

连杆竖直穿过上端盖与活塞，上端盖与连杆之间依次卡设有油封和导向器。

2.根据权利要求1所述的可调节的双筒式阻尼减震器，其特征是，所述的可调节的双筒式阻尼减震器还包括一弹簧组件，弹簧组件包括弹簧上座、悬架弹簧、缓冲块、挡盖与弹簧下座，挡盖套设于连杆上，挡盖固定于上端盖的上方，连杆的顶端设有缓冲块和弹簧上座，缓冲块位于弹簧上座的下方；弹簧下座设于贮油筒外侧；弹簧上座与弹簧下座之间设有悬架弹簧。

3.根据权利要求1或2所述的可调节的双筒式阻尼减震器，其特征是，上端盖和下端盖分别与贮油筒采用螺纹连接。

4.根据权利要求1或2所述的可调节的双筒式阻尼减震器，其特征是，上端盖与贮油筒采用焊接、封口或螺钉紧固。

5.根据权利要求1或2所述的可调节的双筒式阻尼减震器，其特征是，两端固定安装结构采用上下吊环形式；或上下螺钉形式；或一端螺钉，另一端吊环的形式。

6.根据权利要求1或2所述的可调节的双筒式阻尼减震器，其特征是，贮油筒截面形状为圆形。

7.根据权利要求1所述的可调节的双筒式阻尼减震器，其特征是，贮油筒截面形状为菱形或方形。