CN108644277A - 一种电磁阻尼式汽车减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电磁阻尼式汽车减震器，包括端封盖、磁钢、内缸体、外缸体、活塞杆和减震弹簧，所述端封盖固定在内缸体和外缸体的同一端，内缸体和外缸体之间绕设有线圈，内缸体内设有活塞板，铁芯上固定有衬套，衬套上等间距设有若干磁钢；当线圈通入电流时，通过外部线圈产生磁场，并且可以改变线圈中电流的大小，改变内缸体内形成的磁场强弱，并生成相应的力作用于磁钢，用于减缓震动，通过震动幅度的大小，可以改变线圈中电流的大小，用于改变减震器的减震效力，线圈通电产生的磁场对磁钢产生朝向活塞杆一侧的排斥力，并与活塞板挤压储油腔内油液进行阻尼操作，并配合减震弹簧共同实现阻尼减震操作，减震效果好，阻尼力大小可调节。

Description

一种电磁阻尼式汽车减震器
技术领域
本发明涉及减震器的技术领域，更具体地说，它涉及一种电磁阻尼式汽车减震器。
背景技术
减震器的主要功能是为了缓和与衰减车辆在行驶过程中遇到的振动和冲击，保证乘骑者的舒适性、平稳性和安全性，进而提高车辆的稳定性和使用寿命。
目前车辆使用的减震器内部阻尼力大小在设计之初就已经确定，使得减震器的阻尼力不可调节。并且目前的减震器通常是一种利用弹簧，气压，液压，油压，用于吸收车辆行驶时的震动的装置，主要分为利用气体以及油压减震两种形式，在使用时间久了之后，需要更换期中的阻尼器，使用寿命达不到要求。其次，减震器无法有效改变阻尼力大小，尤其是无法根据震动幅度的大小调节阻尼力大小，进而改变减震器的减震效力。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种电磁阻尼式汽车减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种电磁阻尼式汽车减震器，包括端封盖、活塞板、磁钢、内缸体、外缸体、活塞杆和减震弹簧，所述端封盖固定在内缸体和外缸体的同一端，内缸体设置在外缸体内部，内缸体内部形成储油腔，内缸体内部设有油封板，油封板中部设有过油孔，过油孔一端与端封盖上固定的注油嘴连通，过油孔另一端与储油腔相连通，内缸体和外缸体之间绕设有线圈，线圈两端连接接线端子,所述内缸体内设有活塞板，活塞板与连接头相连接，连接头固定在铁芯的一端，铁芯的另一端通过锁固螺母连接活塞杆，铁芯上固定有衬套，衬套上等间距设有若干磁钢。
作为本发明进一步的方案，所述油封板、内缸体、外缸体和端封盖之间通过固定螺栓相连接，内缸体、外缸体和端封盖上均设有与固定螺栓螺纹相连接的螺孔。
作为本发明进一步的方案，所述油封板侧壁上设有与固定螺栓端部螺纹相连接的盲孔，盲孔内设有顶紧弹簧。
作为本发明进一步的方案，所述端封盖侧壁上安装的固定螺栓的数量至少为两个且等间隔分布,端封盖上设有装配孔。
作为本发明进一步的方案，所述的注油嘴上安装有阀门，注油嘴上阀门为单向注油阀门。
作为本发明进一步的方案，所述磁钢的磁场与线圈产生的磁场产生相斥力，磁钢受相斥力的朝向活塞杆一侧。
作为本发明进一步的方案，所述活塞杆穿出油封座与固定座的内螺纹锁紧套螺纹连接，固定座与油封座之间连接有减震弹簧，减震弹簧套设在活塞杆外部。
作为本发明进一步的方案，所述油封座一体式固定在内缸体和外缸体端部，内缸体和外缸体端部嵌入在油封座内。
综上所述，本发明与现有技术相比具有以下有益效果：
本发明的电磁阻尼式汽车减震器，结构简单，操作方便，当线圈通入电流时，通过外部线圈产生磁场，并且可以改变线圈中电流的大小，改变内缸体内形成的磁场强弱，并生成相应的力作用于磁钢，用于减缓震动，通过震动幅度的大小，可以改变线圈中电流的大小，用于改变减震器的减震效力，线圈通电产生的磁场对磁钢产生朝向活塞杆一侧的排斥力，并与活塞板挤压储油腔内油液进行阻尼配合，并配合减震弹簧共同实现阻尼减震操作，减震效果好，阻尼力大小可调节。
为更清楚地阐述本发明的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本发明进行详细说明。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明中磁钢的装配示意图。
图3为本发明中线圈的结构示意图。
附图标记：1-装配孔、2-端封盖、3-注油嘴、4-固定螺栓、5-顶紧弹簧、6-螺孔、7-过油孔、8-油封板、9-储油腔、10-活塞板、11-连接头、12-衬套、13-铁芯、14-磁钢、15-线圈、16-内缸体、17-外缸体、18-锁固螺母、19-活塞杆、20-接线端子、21-油封座、22-减震弹簧、23-固定座、24-内螺纹锁紧套。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明的技术方案做进一步的说明。
参见图1-图3，一种电磁阻尼式汽车减震器，包括端封盖2、活塞板10、磁钢14、内缸体16、外缸体17、活塞杆19和减震弹簧22，所述端封盖2固定在内缸体16和外缸体17的同一端，内缸体16设置在外缸体17内部，内缸体16内部形成储油腔9，用于油液的存储，内缸体16内部设有油封板8，所述油封板8、内缸体16、外缸体17和端封盖2之间通过固定螺栓4相连接，内缸体16、外缸体17和端封盖2上均设有与固定螺栓4螺纹相连接的螺孔6，所述油封板8侧壁上设有与固定螺栓4端部螺纹相连接的盲孔，盲孔内设有顶紧弹簧5，优选的，所述端封盖2侧壁上安装的固定螺栓4的数量至少为两个且等间隔分布，实现将油封板8、内缸体16、外缸体17和端封盖2之间连接固定，端封盖2上设有装配孔1。
所述油封板8中部设有过油孔7，过油孔7一端与端封盖2上固定的注油嘴3连通，过油孔7另一端与储油腔9相连通，便于油液通过注油嘴3注入储油腔9内，优选的，在所述的注油嘴3上安装有阀门，当注油结束后，关闭阀门，避免储油腔9内油液流出，进一步的，注油嘴3上阀门为单向注油阀门。
所述内缸体16和外缸体17之间绕设有线圈15，线圈15两端连接接线端子20，当线圈15通入电流时，通过外部线圈15产生磁场，内缸体16为非隔磁缸筒，不影响线圈15产生的磁场，并且可以改变线圈15中电流的大小，改变内缸体16内形成的磁场强弱；所述内缸体16内设有活塞板10，活塞板10与连接头11相连接，连接头11固定在铁芯13的一端，铁芯13的另一端通过锁固螺母18连接活塞杆19，铁芯13上固定有衬套12，衬套12上等间距设有若干磁钢14，磁钢14的磁场与线圈15产生的磁场产生相斥力，磁钢14受相斥力的朝向活塞杆19一侧，改变线圈15中电流的大小，并生成相应的力作用于磁钢14，用于减缓震动，通过震动幅度的大小，可以改变线圈15中电流的大小，用于改变减震器的减震效力。
所述活塞杆19穿出油封座21与固定座23的内螺纹锁紧套24螺纹连接，固定座23与油封座21之间连接有减震弹簧22，减震弹簧22套设在活塞杆19外部，油封座21一体式固定在内缸体16和外缸体17端部，内缸体16和外缸体17端部嵌入在油封座21内。
在减震操作时，线圈15通电产生的磁场对磁钢14产生朝向活塞杆19一侧的排斥力，并与活塞板10挤压储油腔9内油液进行阻尼配合，并配合减震弹簧22共同实现阻尼减震操作，减震效果好，阻尼力大小可调节。
以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理，仅是本发明的优选实施方式。本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电磁阻尼式汽车减震器，包括端封盖(2)、活塞板(10)、磁钢(14)、内缸体(16)、外缸体(17)、活塞杆(19)和减震弹簧(22)，其特征在于，所述端封盖(2)固定在内缸体(16)和外缸体(17)的同一端，内缸体(16)设置在外缸体(17)内部，内缸体(16)内部形成储油腔(9)，内缸体(16)内部设有油封板(8)，油封板(8)中部设有过油孔(7)，过油孔(7)一端与端封盖(2)上固定的注油嘴(3)连通，过油孔(7)另一端与储油腔(9)相连通，内缸体(16)和外缸体(17)之间绕设有线圈(15)，线圈(15)两端连接接线端子(20),所述内缸体(16)内设有活塞板(10)，活塞板(10)与连接头(11)相连接，连接头(11)固定在铁芯(13)的一端，铁芯(13)的另一端通过锁固螺母(18)连接活塞杆(19)，铁芯(13)上固定有衬套(12)，衬套(12)上等间距设有若干磁钢(14)。
2.根据权利要求1所述的一种电磁阻尼式汽车减震器，其特征在于，所述油封板(8)、内缸体(16)、外缸体(17)和端封盖(2)之间通过固定螺栓(4)相连接，内缸体(16)、外缸体(17)和端封盖(2)上均设有与固定螺栓(4)螺纹相连接的螺孔(6)。
3.根据权利要求2所述的一种电磁阻尼式汽车减震器，其特征在于，所述油封板(8)侧壁上设有与固定螺栓(4)端部螺纹相连接的盲孔，盲孔内设有顶紧弹簧(5)。
4.根据权利要求3所述的一种电磁阻尼式汽车减震器，其特征在于，所述端封盖(2)侧壁上安装的固定螺栓(4)的数量至少为两个且等间隔分布,端封盖(2)上设有装配孔(1)。
5.根据权利要求1所述的一种电磁阻尼式汽车减震器，其特征在于，所述的注油嘴(3)上安装有阀门，注油嘴(3)上阀门为单向注油阀门。
6.根据权利要求1所述的一种电磁阻尼式汽车减震器，其特征在于，所述磁钢(14)的磁场与线圈(15)产生的磁场产生相斥力，磁钢(14)受相斥力的朝向活塞杆(19)一侧。
7.根据权利要求6所述的一种电磁阻尼式汽车减震器，其特征在于，所述活塞杆(19)穿出油封座(21)与固定座(23)的内螺纹锁紧套(24)螺纹连接，固定座(23)与油封座(21)之间连接有减震弹簧(22)，减震弹簧(22)套设在活塞杆(19)外部。
8.根据权利要求7所述的一种电磁阻尼式汽车减震器，其特征在于，所述油封座(21)一体式固定在内缸体(16)和外缸体(17)端部，内缸体(16)和外缸体(17)端部嵌入在油封座(21)内。
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