CN201651155U - 拉式减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种用于摩托车上的减震器。该减震器的拉杆(2)穿过缸筒盖中心孔(5a)和压缩弹簧(4)与活塞(3)的中心连接，将压缩弹簧(4)放置在活塞(3)和缸筒(5)之间，通过拉杆来压缩承重弹簧，实现拉式受力；此外缸筒(6)内装有阻尼液并与缸筒盖(5)刚性密封连接，能实现液压阻尼。

Description

拉式减震器 

技术领域

本实用新型是一种用于摩托车上的减震器。 

背景技术

中国专利CN2816481Y公开了一种“逆向拉式减震器”，它只靠机械摩擦来吸收震动能量，没有其它阻尼介质来吸收震动能量，减震效果较差。 

实用新型内容

本实用新型需要解决的是克服技术背景的不足，提供一种减震效果更好的拉式减震器。 

本实用新型主要由上连接点(1)、拉杆(2)、活塞(3)、压缩弹簧(4)、缸筒盖(5)、缸筒(6)、下连接点(7)组成，拉杆(2)的下端穿过缸筒盖中心孔(5a)和压缩弹簧(4)与活塞(3)的中心连接，拉杆(2)在缸筒盖(5)上方与上连接点(1)连接，下连接点(7)设在缸筒盖(5)上或缸筒(6)的外边，其特征是缸筒(6)内装有阻尼液并与缸筒盖(5)刚性密封连接。 

本实用新型能提供一种减震效果较好的拉式减震器。 

附图说明

附图1，附图2，附图3为本实用新型的三种结构的示意图。图中(1)是上连接点、(2)是拉杆、(3)是活塞、(4)是压缩弹簧、(5)是缸筒盖、(6)是缸筒、(7)是下连接点、(8)是密封圈、(9)是橡胶防冲垫、(10)是紧固螺母、(h)是阻尼液高度线、(a)是双向流液孔、(b)是单向流液孔、(c)是流液道、(d)是调节阀。 

具体实施方式

附图1的缸筒(6)内装有两个同芯组合压缩弹簧(4)、活塞(3)、拉杆(2)和高度为h的阻泥液。活塞(3)上设双向流液孔(a)和单向流液孔(b)。当活塞(3)向上运动双向流液孔(a)和单向流液孔(b)都开通，缸筒(6)内活塞(3)上的液体通过双向流液孔(a)和单向流液孔(b)流入缸筒(6)的下空；当活塞(3)向下运动单向流液孔(b)关闭，缸筒(6)内活塞(3)下的液体通过双向流液孔(a)流入缸筒(6)的上腔。缸筒盖(5)与缸筒(6)上端刚性封闭连接。拉杆(2)穿过的缸筒盖中心孔(5a)上装有封闭圈(8)。上下连接点(1)(7)为吊环式，下连接点(7)设在在缸筒(6)的底部，上连接点(1)在缸筒盖(5)上方与拉杆(2)连接。在上连接点(1)与缸筒盖(5)之间的拉杆(2)外套有橡胶防冲垫(9)。拉杆(2)下端穿过缸筒盖中心孔(5a)和压缩弹簧(4)与活塞(3)中心连接。 

附图2和附图3的上下连接点(1)(7)为轴式。下连接点(7)设在缸筒盖(5)上。在下连接点(7)与上连接点(1)之间的拉杆(2)外套有橡胶防冲垫(9)。在上连接点(1)的上方拉杆(2)的上端装有紧固螺母(10)。附图3的双向流液孔(a)和单向流液孔(b)设在缸筒(6)上，在缸筒(6)的底部到 缸筒(6)的上腔设流液道(c)，并设有调节流液孔大小的调节阀。 

本实用新型的下连接点(7)的位置不一定必须在缸筒(6)的底部或缸筒盖(5)上，可根据需要设置在缸筒(6)上的其它部位。上下连接点(1)(7)的结构也不限定是吊环式或轴式。 

本实用新型也适合用在电动车和自行车上。 

Claims (1)

1.一种拉式减震器，主要由上连接点(1)、拉杆(2)、活塞(3)、压缩弹簧(4)、缸筒盖(5)、缸筒(6)、下连接点(7)组成，拉杆(2)的下端穿过缸筒盖中心孔(5a)利压缩弹簧(4)与活塞(3)的中心连接，拉杆(2)在缸筒盖(5)上方与上连接点(1)连接，下连接点(7)设在缸筒盖(5)上或缸筒(6)的外边，其特征是缸筒(6)内装有阻泥液并与缸筒盖(5)刚性密封连接。

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