CN205226203U - 一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器，包括外油缸、主油缸、活塞杆、活塞头和左关节轴承，主油缸一端连接设有外端盖，其另一端连接设有内端盖，主油缸内部设有主油腔，活塞头设于主油腔内，并将主油腔分为左、右油腔，活塞头上开有将左、右油腔连通的注油孔，外油缸一端设有开口，用以套设于主油缸外侧并密封，内端盖设于外油缸内，并与外油缸内侧相密封，内端盖、外油缸与主油缸之间形成外油腔，主油缸上设有注油孔，外油腔通过注油孔与左油腔相连通，外油缸另一端连接设有连接板，活塞杆一端与活塞头相连，其另一端穿过内端盖与连接板内侧相连，左关节轴承连接于连接板外侧。本实用新型可以精确的对主油腔体积差进行自动补偿。

Description

一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器

技术领域

本实用新型涉及液压阻尼器，更具体地说，涉及一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器。

背景技术

阻尼器，分为减振消能和抗振支承两大类。

在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中用来减振消能。减振消能阻尼器是一种无刚度的速度相关型阻尼器，安装在工程结构等地方，相当于安装了″安全气囊″，在外部刺激来临时，阻尼器最大限度吸收和消耗外部激励输入的能量，来达到消能减振的目的。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。

在核电站中，用来减振支承。核级阻尼器是一种对速度或加速度反应灵敏的抗振支承装置，用来保护被支承的关键设备或管道。阻尼器对设备或管道的正常热膨胀引起的缓慢运动不起作用。在遭受突加载荷(地震或压力突变)时，阻尼器就变成了一个刚性连接来限制位移，以此达到抗振支撑的目的。在核电站中大量地应用。

阻尼器根据各种不同的应用又可以分为：弹簧阻尼器、液压阻尼器、脉冲阻尼器、旋转阻尼器、风阻尼器、粘滞阻尼器和机械阻尼器等。

请结合图1所示，目前现有的单出杆液压阻尼器实现油腔体积差补偿的方法是加装固定体积的外油腔21，外油腔内填充弹性材料22，通过弹性材料22的压缩体积变化来实现主油腔20的体积差补偿。这种形式的阻尼器首先由于填充的弹性材料22的压缩比不是很精确，容易造成阻尼器拉伸和压缩的力不对称；其次，填充的弹性材料22为非金属材料，在恶劣的使用环境下(如高温等)容易老化变质，失去原来的作用，造成阻尼器的失效。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述缺点，本实用新型的目的是提供一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器，本实用新型通过加装随活塞杆一起运动的外油缸，实现主油缸体积差的精确补偿，除去填充非金属弹性材料，进而增加阻尼器的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器，包括外油缸、主油缸、活塞杆、活塞头和左关节轴承，主油缸一端连接设有外端盖，其另一端连接设有内端盖，主油缸内部设有主油腔，活塞头设于主油腔内，与主油腔内侧相密封，并将主油缸分为左、右油腔，活塞头上开有将左、右油腔连通的注油孔，外油缸一端设有开口，用以套设于主油缸外侧并密封，内端盖设于外油缸内，并与外油缸内侧相密封，内端盖、外油缸与主油缸之间形成外油腔，主油缸上设有注油孔，外油腔通过注油孔与左油腔相连通，外油缸另一端连接设有连接板，活塞杆一端与活塞头相连，其另一端穿过内端盖与连接板内侧相连，左关节轴承连接于连接板外侧。

所述的活塞头与主油腔内侧、外油缸一端的开口与主油缸外侧、内端盖与外油缸内侧的密封处均设有密封件。

所述的外端盖上设有右关节轴承。

所述的左关节轴承与连接板外侧的连接处设有左锁紧螺母。

所述的右关节轴承与外端盖的连接处设有右锁紧螺母。

所述的外油缸、主油缸和活塞杆三者之间的关系式为：

$1/4{\mathrm{\πD}}_1^2-1/4{\mathrm{\πD}}_2^2=1/4{\mathrm{\πD}}_3^2$

式中：D1为外油缸的内径，D2为主油缸的外径，D3为活塞杆的直径。

所述的活塞头上的注油孔轴向均匀分布于活塞头上。

所述的主油缸上的注油孔径向均匀分布于主油缸上。

综合上述的技术方案，本实用新型的优点在于，可以更精确的对主油腔体积差进行补偿，并且除去填充非金属材料，增加阻尼器的使用寿命。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是图2沿A-A的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

请结合图2所示，本实用新型所提供的一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器，包括外油缸1、主油缸2、活塞杆3、活塞头4和左关节轴承11，主油缸2一端连接设有外端盖5，其另一端连接设有内端盖6，主油缸2内部设有主油腔7，活塞头4设于主油腔7内，与主油腔7内侧相密封，并将主油腔7分为左、右油腔701、702，活塞头4上开有将左、右油腔701、702连通的注油孔13，外油缸1一端设有开口，用以套设于主油缸2外侧并密封，内端盖6设于外油缸1内部，并与外油缸1内侧相密封，内端盖6、外油缸1与主油缸2之间形成外油腔8，主油缸2上设有注油孔12，外油腔8通过注油孔12与左油腔701相连通，外油缸1另一端连接设有连接板9，活塞杆3一端与活塞头4相连，其另一端穿过内端盖6与连接板9内侧相连，左关节轴承连11接于连接板9外侧，左关节轴承11与连接板9外侧的连接处设有左锁紧螺母15。

外端盖5上还设有右关节轴承14，右关节轴承14与外端盖5的连接处设有右锁紧螺母16。

较佳的，所述的活塞头4与主油腔7内侧、外油缸1一端的开口与主油缸2外侧、内端盖6与外油缸1内侧的密封处均设有密封件10。

较佳的，所述的活塞头4上的注油孔13轴向均匀分布于活塞头4上。

较佳的，所述的主油缸2上的注油孔12径向均匀分布于主油缸2上。

本实用新型的工作原理为，当左关节轴承11向左运动时，活塞杆3，活塞头4，外油缸1随之运动，此时，活塞杆4在主油腔7中的体积减小，主油腔7体积增大，外油腔8体积减小，外油腔8中的液压油通过注油孔17流入主油腔7中进行补偿，反之主油腔7中的液压油通过注油孔17流入外油腔8进行储存。

请结合图3所示，D1为外油缸1的内径，D2为主油缸2的外径，D3为活塞杆3的直径，三者需满足关系式：由于活塞杆4在主油腔7内增加或减少的长度与外油腔8变化的长度相等，所以向左运动时，主油腔7增加的体积与外油腔8减小的体积相等，保证两油腔总体积不变，反之亦然。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。

Claims (8)

1.一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器，其特征在于，包括外油缸、主油缸、活塞杆、活塞头和左关节轴承，主油缸一端连接设有外端盖，其另一端连接设有内端盖，主油缸内部设有主油腔，活塞头设于主油腔内，与主油腔内侧相密封，并将主油腔分为左、右油腔，活塞头上开有将左、右油腔连通的注油孔，外油缸一端设有开口，用以套设于主油缸外侧并密封，内端盖设于外油缸内，并与外油缸内侧相密封，内端盖、外油缸与主油缸之间形成外油腔，主油缸上设有注油孔，外油腔通过注油孔与左油腔相连通，外油缸另一端连接设有连接板，活塞杆一端与活塞头相连，其另一端穿过内端盖与连接板内侧相连，左关节轴承连接于连接板外侧。

2.如权利要求1所述的一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器，其特征在于，所述的活塞头与主油腔内侧、外油缸一端的开口与主油缸外侧、内端盖与外油缸内侧的密封处均设有密封件。

3.如权利要求1所述的一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器，其特征在于，所述的外端盖上设有右关节轴承。

4.如权利要求1所述的一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器，其特征在于，所述的左关节轴承与连接板外侧的连接处设有左锁紧螺母。

5.如权利要求3所述的一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器，其特征在于，所述的右关节轴承与外端盖的连接处设有右锁紧螺母。

6.如权利要求1所述的一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器，其特征在于，所述的外油缸、主油缸和活塞杆三者之间的关系式为：

式中：D1为外油缸的内径，D2为主油缸的外径，D3为活塞杆的直径。

7.如权利要求1所述的一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器，其特征在于，所述的活塞头上的注油孔轴向均匀分布于活塞头上。

8.如权利要求1所述的一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器，其特征在于，所述的主油缸上的注油孔径向均匀分布于主油缸上。