BRPI0401866B1 - Engine start unit - Google Patents

Abstract

"unidade de partida de motor". em uma unidade de partida, onde o engate e o desengate da força de acionamento entre um eixo principal no qual um grupo de engrenagem de acionamento é encaixado e um virabrequim é trocado por uma embreagem de mudança de engrenagem, e uma embreagem de partida de um só sentido é interposta entre um motor de partida e o virabrequim, para garantir, de modo eficaz, espaço para dispor um trem de engrenagem de partida em reversão e tornar mais leve a carga da embreagem de partida de um só sentido para reduzir o tamanho do motor. uma embreagem de mudança de engrenagem (30) é encaixada em uma extremidade de um eixo principal (27), um trem de engrenagem de transmissão de potência (34), incluindo uma engrenagem da embreagem (36) gira juntamente com um membro de entrada (31) da embreagem de mudança de engrenagem (30) é provida entre uma extremidade do virabrequim (16) e o membro de entrada (31), um trem de engrenagem de partida em reversão (76) é disposto entre um grupo de engrenagem de acionamento (29) e a engrenagem da embreagem (36), e uma embreagem de partida de um só sentido (39) é disposta no virabrequim (16) entre o grupo de engrenagem de acionamento (29) e a engrenagem da embreagem (36).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "UNIDADE DE PARTIDA DE MOTOR".

Campo Técnico [0001] A presente invenção refere-se a uma unidade de partida para um motor, compreendendo um virabrequim suportado, de modo giratório, em um cárter, um eixo principal suportado, de modo giratório, no cárter paralelo ao virabrequim e encaixado nos grupos da engrenagem de acionamento de uma pluralidade de estágios de engrenagem, uma embreagem para troca de engrenagem, para fazer a troca entre o engate e d es engate de acionamento entre o virabrequim e o eixo principal, e uma embreagem de partida em um só sentido interposta entre o motor de partida e o virabrequim. Técnica Relacionada [0002] Uma unidade de partida para um motor, compreendendo uma embreagem de troca de engrenagem encaixada em um eixo principal de uma transmissão e uma embreagem de partida em um só sentido interposta entre uma engrenagem da embreagem que gira em conjunto com um membro de entrada da embreagem de troca de engrenagem, e uma engrenagem de roda livre, a qual gira em torno de um eixo de um eixo principal, em resposta à transmissão de força de um motor de partida, são bem conhecidos (por exemplo, referência ao documento da patente 1).

[0003] Por outro lado, uma unidade de partida que dá entrada em uma força de operação de partida em resposta a uma operação de reversão em um eixo principal também é conhecida, a partir do documento da patente 2, e também é possível dar partida a um motor com uma operação de reversão além de dar partida ao motor usando-se um motor de partida.

[0004] Documento de patente 1: patente japonesa N° 2002-54540; documento de patente 2: patente japonesa N° 2002-122290 Problemas a serem solucionados pela invenção [0005] Porém, com uma estrutura onde uma embreagem de partida de um só sentido é disposta axialmente com o eixo principal, conforme descrito acima, uma carga de transmissão de potência imposta pela embreagem de partida de um só sentido é comparativamente grande, e com a embreagem de partida de um só sentido sendo grande, há a possibilidade de estimular o aumento do tamanho do motor, [0006] Além disso, no caso em que também é possível dar partida ao motor usando uma operação de reversão, se a embreagem de partida de um só sentido é disposta coaxialmente com o eixo principal, um espaço para o trem de engrenagem de partida em reversão engatar com o fado do eixo principal precisa ser garantido em uma posição alinhada em uma direção coaxial com a embreagem de partida de um só sentido, tomando o tamanho do motor extremamente grande, [0007] A presente invenção foi concebida em vista da situação acima descrita e um objetivo da invenção é prover uma unidade de partida do motor que reduza a carga em uma embreagem de partida de um só sentido, assim como garantir, efetivamente, um espaço para garantir um trem de engrenagem de partida em reversão e é capaz de fazer um motor de tamanho pequeno.

Meios oara Solucionar os Problemas [0008] Para obter o objetivo acima descrito, a invenção apresentada na reivindicação 1 é uma unidade de partida para um motor que compreende um virabrequim suportado de forma giratória em um cárter, um eixo principal suportado, de forma giratória, no cárter paralelo ao virabrequim e encaixado nos grupos de engrenagem de acionamento de uma pluralidade de estágios de engrenagem, uma embreagem de troca de engrenagem para fazer a mudança entre o engate e o desengate de acionamento entre o virabrequim e o eixo principal, e uma embreagem de partida de um só sentido interposta entre um motor de partida e o virabrequim, em que a embreagem para troca de engrenagem ê encaixada em uma extremidade do eixo principal, um trem de engrenagem de transmissão de potência, incluindo uma engrenagem de embreagem que gira juntamente com um membro de entrada da embreagem para troca de engrenagem, é provido entre uma extremidade do virabrequim e o membro de entrada, um trem de engrenagem de partida em reversão, capaz de dar entrada em uma força de operação de partida em resposta a uma operação de reversão à engrenagem da embreagem, é disposto entre o grupo de engrenagem de acionamento e a engrenagem da embreagem que passa ao longo da direção axial do eixo principal, e uma embreagem de partida de um só sentido é disposta entre o grupo de engrenagens de acionamento e a engrenagem da embreagem que passa ao longo da direção axial do eixo principal sendo encaixada no virabrequim.

[0009] De acordo com essa estrutura da invenção apresentada na reivindicação 1, uma vez que a embreagem de partida de um só sentido é encaixada no virabrequim, uma carga de transmissão de potência imposta pela embreagem de partida de um só sentido é feita comparativamente pequena e é possível fazer a embreagem de partida de um só sentido pequena e reduzir o tamanho do motor. Além disso, uma vez que a embreagem de partida de um só sentido e o trem de engrenagem de partida de reversão são dispostos entre um grupo de engrenagem de acionamento e a engrenagem da embreagem na direção axial do eixo principal, além de dar partida no motor usando o motor de partida, também é possível dar partida ao motor usando uma operação de reversão, então ê possível para um trem de engrenagem de partida em reversão ser disposto de forma eficaz em um espaço entre o grupo de acionamento de engrenagem e a engrenagem da embreagem criado ao se dispor a embreagem de partida de um só sentido, e também é possível evitar fazer o motor grande devida à disposição do trem de engrenagem de partida em reversão.

[00010] Além disso, a invenção apresentada na reivindicação 2 é caracterizada pelo fato de que uma primeira engrenagem de acionamento que constitui parte do trem de engrenagem de transmissão de potência é fixada em uma extremidade do virabrequim que se projeta a partir do cárter com um mancai interposto entre o cárter e o virabrequim, e a embreagem de partida de um só sentido e uma segunda engrenagem de acionamento, fixada ao virabrequim e que constitui parte do trem de engrenagem de transmissão de acionamento auxiliar, são dispostas em paralelo uma em relação a outra entre a primeira engrenagem de acionamento e o mancai e de acordo com essa estrutura, é feito uso eficaz do espaço para dispor o trem de engrenagem de partida, tomando possível dispor um trem de engrenagem de transmissão de potência de acionamento auxiliar e contribuindo para a reduzir o tamanho do motor.

[00011] A reivindicação 3 da presente invenção é caracterizada pelo fato de que, além da estrutura da invenção apresentada na reivindicação 2 descrita acima, a embreagem de partida de um só sentido é provida com uma embreagem interna, uma entrada com força de acionamento do motor de partida e uma embreagem externa, encaixada no virabrequim, incapaz de rotação relativa e tendo uma seção de reentrância interna sustentada na embreagem interna, capaz de rotação relativa, e a seção de reentrância interna é encaixada entre a primeira engrenagem de acionamento e a segunda engrenagem de acionamento e, de acordo com essa estrutura, o ruido da embreagem de partida de um só sentido em uma direção ao longo do eixo de um virabrequim pode ser suprimido sem usar componentes especiais, é possível evitar um aumento significativo no número de componentes e aperfeiçoar a durabilidade da embreagem de partida de um só sentido e reduzir o barulho, [00012] Além disso, a invenção apresentada na reivindicação 4, além da estrutura das invenções das reivindicações 2 e 3 descritas acima, caracterizada pelo fato de que a primeira engrenagem de acionamento, a seção de reentrância interna da embreagem externa e a segunda engrenagem de acionamento estão em contato mútuo e encaixados no virabrequim incapaz de rotação relativa, uma seção de tubo que contata uma superfície externa de uma pista interna do mancai disposto mais para dentro em uma direção axial interna do que a segunda engrenagem de acionamento é integralmente provida de um modo estendido na segunda engrenagem de acionamento e um parafuso, tendo uma cabeça de diâmetro espalhada que contata e engata a extremidade externa da primeira engrenagem de acionamento é coaxialmente aparafusado em uma extremidade do virabrequim e, com essa estrutura, a primeira engrenagem de acionamento, a embreagem externa e a segunda engrenagem de acionamento são fixados em um virabrequim tendo uma estrutura simples, ou de múltiplas partes, sem a necessidade de componentes que não sejam parafusos e, também, é possível impedir a inclinação da primeira engrenagem de acionamento, da embreagem externa e da segunda engrenagem de acionamento com relação ao eixo do virabrequim, e é possível melhorar o aspecto de durabilidade da embreagem de partida de um só sentido e reduzir, de modo significativo, o ruido, MODALIDADES DA INVENÇÃO

[00013] As modalidades da presente invenção serão agora descritas abaixo, com base nos desenhos em anexo.

[00014] As Figuras 1 a 7 mostram uma modalidade da presente invenção, em que a Figura 1 é uma seção transversal, vertical, de um motor, ao longo da linha 1-1 na Figura 2, a Figura 2 é uma seção transversal ao longo da linha 2-2 na Figura 1, a Figura 3 é uma seção transversal ao longo da linha 3-3 na Figura 1, a Figura 4 é uma seção transversal ao longo da linha 4-4 na Figura 1, a Figura 5 é um desenho da metade direita do cárter, voltado para a direção das setas 5-5 na Figura 4, a Figura 6 é um desenho da metade do cárter esquerdo voltado a partir da direção das setas 6-6 na Figura 4; a Figura 7 é um desenho de uma metade do cárter esquerdo voltado para a direção das setas 7-7 na Figura 4.

[00015] Em primeiro lugar, na Figura 1, esse motor é um motor individual, de 4 ciclos, montado em um veículo tal como uma motocicleta, e um corpo do motor 11 compreende um cárter 12, um bloco de cilindro 13 unido ao cárter 12, uma cabeça de cilindro 14 unida ao bloco do cilindro 13 e uma tampa de cabeça 15 unida à cabeça do cilindro 14.

[00016] Com referência à Figura 2, um cárter de motor 12 que sustenta um virabrequim 16 de um modo que gira livremente é composto de metade do corpo do cárter direito 17, disposto em um lado direito quando se monta em uma motocicleta e um corpo da metade esquerda do cárter 18, disposto em um lado esquerdo enquanto se monta em uma motocicleta, juntos em uma superfície de junta 19 ao longo da superfície horizontal ortogonal à direção do eixo do virabrequim 16 e duas metades de corpo do cárter 17 e 18 são feitas de uma liga de alumínio. Além disso, uma câmara do cárter 20, partes principais do alojamento do virabrequim 16, e uma câmara de transmissão 21, que aloja uma transmissão do tipo de malha continua, são formadas dentro de um cárter de motor 12, de modo a ficar separada uma da outra por uma divisão 22, [00017] As partes principais de um vírabrequim 16, são providas de um par de plataformas de munhão 16a e um munhão do virabrequim 16b para conexão entre as duas plataformas de munhão 16a que são alojadas dentro da câmara do cárter 20 e a extremidade grande de uma haste de conexão 23 conectada a um pistão (não mostrado) encaixado, de forma deslizável, no bloco do cilindro 13 é conectado ao braço do munhão 16b.

[00018] Uma extremidade do virabrequim 16 passa através da metade do corpo do cárter direito 17 de um modo giratório, e a outra extremidade do virabrequim 16 passa através da metade do corpo do cárter esquerdo 18 de um modo giratório. Um rolamento de esfera 24 é interposto entre a metade do corpo do cárter direito 17 e o virabrequim 16, enquanto um mancai de rolamento 25 é interposto entre a metade do corpo do cárter direito 18 e o virabrequim 16.

[00019] Com referência á Figura 3, a transmissão é composta de um eixo principal 27, sustentado, de modo giratório, nas metades do corpo direito e esquerdo do cárter 17, 18 por meio de respectivos mancais de esfera 26, de modo a ser axialmente paralelo ao virabrequim 16, e um contra eixo 28 sustentado, de modo giratório, nas metades dos corpos do cárter direito e esquerdo 17, 18 por meio dos respectivos mancais de esfera 32, de modo a ficar axialmente paralelo ao eixo principal 27, com grupos de engrenagem de acionamento 29 para uma pluralidade de estágios de engrenagem encaixados no eixo principal 27, e um grupo de engrenagem de acionamento 33 correspondente às engrenagens de acionamento 29 encaixadas no contra eixo 28. A salda do motor é passada através de uma pluralidade de estágios de engrenagem e transmitida para o contra eixo 28 por meio de um estabelecimento seletivo de engrenagens respectiva mente correspondentes entre o grupo de engrenagem de acionamento 29 e o grupo de engrenagem de acionamento 33.

[00020] Uma embreagem de mudança de marcha 30 para fazer a mudança entre o acionamento de engate e desengate entre o virabrequim 16 e o eixo principal 27 é encaixado em uma extremidade do eixo principal 27, projetando-se da metade do corpo do cárter direito 17 e um membro de entrada 31 provido na embreagem para troca de engrenagem 30 é sustentado no eixo principal 27t de modo a girar com relação ao eixo principal 27, [00021] Um trem de engrenagem de transmissão de potência 34 é provido entre o membro de entrada 31 da embreagem para troca de engrenagem 30 e o virabrequim 16, o trem de engrenagem de transmissão de potência 34 sendo compreendido de uma primeira engrenagem de acionamento 35 fixada a uma extremidade do virabrequim 16 e uma engrenagem da embreagem 36 que engata com a primeira engrenagem de acionamento 35. A engrenagem da embreagem 36 conecta através de um amortecedor 37 ao membro de entrada 31 e gira juntamente com o membro de entrada 31.

[00022] Além disso, um motor de partida 38 tendo um eixo rotacional paralelo ao eixo principal 27 é conectado à metade do corpo do cárter direito 17 acima do eixo principal 27 e uma embreagem de partida de um só sentido 39 interposta entre o motor de partida 38 e o virabrequim 16 é disposta entre o grupo de engrenagem de acionamento 29 e a engrenagem da embreagem que passa ao longo da direção axial do eixo principal 27 e é encaixado em uma extremidade do virabrequim 16.

[00023] Essa embreagem de partida de uma só direção 39 compreende uma embreagem 41 à qual uma entrada 40 de engrenagem de quatro rodas com força de acionamento a partir do motor de partida 38 é fixada, e uma embreagem externa 42 tendo uma seção de reentrância interna 42a encaixada ao virabrequim 16, de modo a não poder fazer uma rotação relativa e sustentada na embreagem interna 41, de modo a poder fazer uma rotação relativa, com a seção de reentrância interna 42a sendo intercalada entre a primeira engrenagem de acionamento 35 e a segunda engrenagem de acionamento 44 constituindo parte do trem de engrenagem de transmissão de potência de acionamento auxiliar 43 e fixada ao virabrequim 16, [00024] A primeira engrenagem de acionamento 35, seção de reentrância interna 42a da embreagem externa 42 e a segunda engrenagem de acionamento 44 estão em contato uma com a outra e fixadas ao virabrequim 16, de modo a ser incapaz de rotação relativa por meio de encaixe com nervura, ou similar, com a seção tubular 44a entrando em contato com a superfície externa da pista interna do mancai de esfera 24 interposto entre o virabrequim 16 e o cárter 12 sendo integralmente providos de modo estendido na segunda engrenagem de acionamento 44, axialmente mais para dentro da segunda engrenagem de acionamento 44 e um parafuso tendo uma seção de cabeça expandida 46 que entra em contato e engata uma extremidade externa da primeira engrenagem de acionamento 35 sendo coaxialmente aparafusa d a em uma extremidade do virabrequim 16.

[00025] Especificamente, a embreagem de partida de um só sentido 39 e a segunda engrenagem de acionamento são dispostas paralelas uma à outra entre a primeira engrenagem de acionamento e o mancai de esfera 24, uma vedação de óleo anular 47 é interposta entre a seção tubular 44 a e a metade direita do corpo do cárter 17.

[00026] Um trem de engrenagem de transmissão de potência de acionamento auxiliar 43 é provido entre o virabrequim 16 e um eixo do balanceador 50 que é suportado, de forma giratória, em frente ao virabrequim 16, na metade direita do corpo do cárter 17 e na metade esquerda do corpo 18 por meio de um mancai de esfera 48 e um mancai de rolamento 49 e é composto da segunda engrenagem de acionamento 44 fixada ao virabrequim 16e a primeira engrenagem de acionamento 45 engatando a segunda engrenagem de acionamento 44 fixada a uma extremidade do eixo do balanceador 50.

[00027] Além disso, uma bomba de água 54 tendo um alojamento de bomba 53 compreendendo uma cobertura direita 51 unida aa metade direita do corpo do cárter 17 e uma cobertura de bomba 52 fixada a uma superfície externa da cobertura direita 51 é disposta acima do eixo do balanceador 50 e essa bomba de água 54 é provida de um eixo de bomba 55, paraíeío ao eixo do balanceador 50.

[00028] O eixo de bomba 55 passa, de forma giratória e em um modo impermeável a fluido através da cobertura direita 51 do alojamento da bomba 53, com uma lâmina móvel fixada coaxialmente a uma extremidade do eixo da bomba 55 que se projeta no alojamento da bomba 53, enquanto a outra extremidade do eixo da bomba 55 é suportada, de forma giratória, pelo corpo 17 da metade direita do cárter.

[00029] Um trem de engrenagem de transmissão 58 é provido entre uma extremidade do eixo do balanceador 50 e o eixo da bomba 55 e uma força de acionamento transmitida do virabrequim 16 através do trem de engrenagem de transmissão de potência de acionamento 43 para o eixo do balanceador 50 é transmitida para o eixo da bomba 55 via um trem de engrenagem de transmissão 58.

[00030] Um trem de engrenagem de transmissão de potência de partida 61 é provido entre o motor de partida 38 e uma extremidade do virabrequim 16, e esse trem de engrenagem de transmissão de potência de partida 61 compreende uma terceira engrenagem de acionamento fixada a um eixo de saída 62 do motor de partida 38, uma engrenagem de redução 64 que engata com a terceira engrenagem de acionamento 63, uma primeira engrenagem intermediária 65 que é parte integral com a engrenagem de redução 64, uma segunda engrenagem intermediária com a primeira engrenagem intermediária 65 e uma engrenagem de roda livre 40 fixada coaxialmente com a embreagem interna 4f da embreagem de partida de um só sentido 39 e engatando com uma segunda engrenagem intermediária 66.

[00031] Além disso, parte do trem de engrenagem de transmissão de potência de partida 61 é coberto de um lado externo pela embreagem de mudança de marcha 30 e das engrenagens 63-66 que constituem o trem de engrenagem de transmissão de potência de partida 61 além da engrenagem de roda livre 40 em uma extremidade do vírabrequim 16 e uma terceira engrenagem de acionamento 63, uma pluralidade de engrenagens 64, 65 e 66 que são sustentadas de um modo em cantilever no cárter 12.

[00032] Uma placa de suporte 67 de material de aço é conectada à superfície externa da metade direita do corpo do cárter 17 do cárter 12 usando uma pluralidade de, por exemplo, 3, membros de parafuso 68 68. Uma extremidade de uma pluralidade de, dois com essa modalidade, eixos de suporte 69, 70 são fixados na placa de suporte 67 por meio de encaixe por pressão, com uma engrenagem de redução 64 e uma primeira engrenagem intermediária 65 sendo suportada, de modo giratório, na outra extremidade do eixo de suporte 69, enquanto que a engrenagem intermediária 66 é suportada, de modo giratório, na outra extremidade do eixo de suporte 70.

[00033] Além disso, dentre a pluralidade de eixos de suporte 69, 70, uma extremidade do eixo de suporte 69 mais próximo à terceira engrenagem de acionamento 63 projeta-se a partir da placa de suporte 67 para o lado do vírabrequim 12 e uma extremidade do eixo de suporte 69 é encaixada em uma reentrância de posicionamento 71 provida na metade direita do corpo do cárter 17 do cárter 12. Uma reentrância de posicionamento 72 abrindo-se para a metade direita do corpo do cárter 17 é provida na placa de suporte 67 e um pino de botão 73 implantado na metade direita do corpo do cárter 17 é encaixado na reentrância de posicionamento 72.

[00034] É possível iniciar a força de operação de partida que corresponde a uma operação em reversão para a engrenagem da embreagem 36 via o trem de engrenagem de partida em reversão 76, o trem de engrenagem de partida em reversão 76 compreendendo uma quarta engrenagem de acionamento 78 encaixada em um eixo em reversão 77 suportado, de forma giratória, pelo cárter 12, uma terceira engrenagem intermediária fixada ao contra eixo 28 e engatando com a quarta engrenagem de acionamento 78 e uma segunda engrenagem de acionamento 80 sustentada no eixo principal 27 de um modo capaz de rotação relativa e engatado com a terceira engrenagem intermediária 79, com um membro de entrada 31 da embreagem de mudança 30 sendo encaixado à segunda engrenagem de acionamento 80 incapaz de rotação relativa. A engrenagem de acionamento de partida em reversão 76 é disposta entre o grupo de engrenagem de acionamento 29 e a engrenagem da embreagem 36 que passam ao longo da direção axial do eixo principal 27.

[00035] A quarta engrenagem de acionamento 78 é sustentada, de forma giratória, no eixo em reversão 77, de modo não poder fazer um movimento relativo na direção axiaJ e um mecanismo de embreagem de um só sentido 120 é provido entre o eixo de reversão 77 e a quarta engrenagem de acionamento 78 para a união entre o eixo de reversão 77 e a quarta engrenagem de acionamento 78 quando o eixo de reversão 77 gira normalmente.

[00036] Esse mecanismo da embreagem de um só sentido 120 é compreendido de um corpo de embreagem 121 encaixado ao eixo de reversão 77, de modo a poder fazer um movimento relativo na direção axial, mas não podendo fazer uma rotação relativa, e uma mola de atrito 122 que proporciona a resistência, por atrito, à rotação do corpo da embreagem 121, com dentes 123, 124 para transmitir apenas rotação normal do corpo da embreagem 121, especifica mente o eixo de reversão 77, à quarta engrenagem de acionamento 78 no momento em que o engate está sendo formado nos lados opostos da quarta engrenagem de acionamento 78 e o corpo da embreagem 121.

[00037] Além disso, as molas de retorno de reversão 125, 125 formadas a partir das molas de torção são providas entre a metade direita do corpo do cárter 17 e o eixo de reversão 77, de modo a se sobrepor dentro e fora, e o eixo de reversão 77 é impelido para o lado de retorno dessas molas de retorno de reversão 125.

[00038] Nas Figuras 4 a 6, um primeiro coletor de óleo 81 comunica-se com uma parte inferior da câmara do cárter 20 e um segundo coletor de óleo 82 causando a abertura e fechamento da válvula de palheta 83 em reação às variações de pressão entre a câmara do cárter 20 para ser interposta entre o primeiro coletor de óleo 81 são formadas em uma parte inferior do cárter 12.

[00039] Uma reentrância lateral direita 84 e uma reentrância lateral esquerda 85 opostas uma à outra e que englobam uma superfície de junta 19 são providas em uma parte inferior da metade direita do corpo do cárter 17 e na metade esquerda do corpo do cárter 18, e a quando a metade direita do corpo do cárter 17 e na metade esquerda do corpo do cárter 18 são combinadas, a válvula de palheta 83 é encerrada entre as extremidades abertas das duas reentrâncias 84 e 85.

[00040] Isto é, a válvula de palheta 83 é provida de uma placa de válvula 87 tendo um orifício de válvula 86, uma palheta 88 conectado à placa de válvula 87 de modo a abrir e fechar o orifício da válvula 86 e uma placa de suporte 89 conectada à placa de válvula 87, de modo a manter uma posição aberta de válvula da palheta 88 e a periferia da placa de válvula 87 é intercalada entre as extremidades abertas das reentrâncias 84 e 85, de modo que a palheta 88 e a placa de suporte 89 sejam dispostas no lado da reentrância lateral esquerda 85.

[00041] O primeiro coletor de óleo 81 é formado na metade direita do corpo do cárter 17 entre a reentrância lateral direita 84 e a válvula de palheta 83 e um orifício de conexão 90 conectando a parte inferior da câmara do cárter 20 com o primeiro coletor de óleo 81 é provido na metade direita do corpo do cárter 17.

[00042] Com referência à Figura 7, o segundo coletor de óleo 82 é feito de uma câmara de óleo superior 82a formada entre a metade esquerda do corpo do cárter 18 e uma parte inferior de uma cobertura esquerda 91 unida aa metade esquerda do corpo do cárter 18 de um lado externo, e uma câmara de óleo inferior 82b formada de modo tal que o cárter do lado direito 17, o cárter do lado esquerdo 18 e a parte inferior da cobertura lateral esquerda 91 passa sobre a superfície de junta 19, um sulco para montagem 93, para manter um filtro 92 é provido na metade esquerda do corpo do cárter 17, separando entre a câmara de óleo superior 82 a e a câmara de óleo inferior 82b, de modo a abrir o lado 91 da cobertura esquerda e o desacoplamento do filtro 92 do sulco de montagem 93 é impedido por meio da junção da cobertura esquerda 91 aa metade esquerda do corpo do cárter 18.

[00043] Na metade esquerda do corpo do cárter 18, uma extremidade da reentrância esquerda 85 é provida com um orifício de orientação 94 para guiar um óleo que flui para fora da primeira coleta de óleo 81 como o resultado da abertura da válvula de palheta 83 para o lado da câmara de óleo superior 82a do segundo coletor de óleo 82. Além disso, uma parede-guia 95 é provida na metade esquerda do corpo do cárter 18 para guiar o óleo do orifício guia 94, de modo que flua para a cobertura lateral esquerda 91 para filtrar o óleo descarregado do oriffcio-guía 94 para o lado da câmara de óleo superior 82a usando substancialmente toda a superfície do filtro 92, [00044] A parte mais inferior da câmara de óleo inferior 82b do segundo coletor de óleo 82 é disposto abaixo do primeiro coletor de óleo 81 e um orifício de drenagem 96 estende-se vertical mente e com uma extremidade superior aberta â seção inferior do primeiro coíetor de óleo 81 é provido na metade direita do corpo do cárter 17, de modo a permitir que uma seção intermediária seja aberta para a parte mais inferior da câmara de óleo inferior 82b, e permitindo que uma extremidade inferior seja aberta para uma superfície inferior da metade direita do corpo 17 do cárter 12, [00045] Um parafuso de drenagem 97 inserido no orifício de drenagem 96 é aparafusa do na metade direita do corpo 17 a partir da parte inferior do cárter 12 e o parafuso de drenagem 97 bloqueia entre o primeiro coletor de óleo 81 e a parte mais inferior da câmara de óleo inferior 82b, assim como bloqueia o segundo coletor de óleo 82 da parte externa do cárter 12, [00046] O orifício de drenagem 96 é composto de uma seção de orifício de inserção 96a tendo uma abertura de extremidade inferior para uma superfície inferior da metade direita do corpo do cárter 17 e uma seção de orifício de parafuso 96b formado em um diâmetro menor do que a seção do orifício de inserção 96a coaxialmente com a seção de orifício de inserção 96a e tendo uma abertura de extremidade superior ao primeiro coletor de óleo 81, um orifício de conexão 98 tendo uma extremidade que se comunica com a seção mais inferior da câmara de óleo inferior 82a do segundo coletor de óleo 82 e a outra abertura de extremidade em uma superfície interna da seção intermediária do orifício de inserção 96a é provida na metade direita do corpo do cárter 17 e um parafuso de drenagem 97 formando uma câmara anular 99 comunicando-se com o orifício de comunicação 98 entre a superfície interna do orifício de inserção 96a tem uma seção de cabeça expandida que toca e engata com uma parte inferior da metade direita do corpo do cárter 17 do motor do cárter 12e é aparafusada no orificio de parafuso 96b.

[00047] O óleo que se acumula na parte mais inferior do segundo coletor de óleo 82 é sugado por uma bomba de óleo 102 e essa bomba de óleo 102 é disposta no cárter 12 de modo que, em uma condição com o motor montado no veículo, está mais para frente do que o virabrequim 16.

[00048] A bomba de óleo 102 tem um rotor interno 104 fixado á extremidade interna do eixo da bomba 103 e um rotor externo 105 que engata no rotor interno 104 e tem uma estrutura trocoide.

[00049] Uma câmara de bomba 106 que aloja o rotor interno 104 e o rotor externo 105 é formada usando-se uma reentrância de alojamento 107 provida na metade esquerda do corpo do cárter 18 voltada para a superfície da junta 19 e a metade direita do corpo do cárter 17 de modo que a superfície da junta 19 é intercalada entre a metade direita do corpo do cárter 17 e a metade esquerda do corpo do cárter 18.

[00050] O eixo da bomba 103 é sustentado de um modo giratório e impermeável a fluído por uma seção de suporte tubular 108 provida na metade direita do corpo do cárter 18 e uma quarta engrenagem de acionamento 109 é fixada à extremidade externa do eixo da bomba 103 que se projeta da seção tubular de suporte 108. Por outro lado, uma quinta engrenagem de acionamento 110 é fixada à outra extremidade do eixo do balanceador 50 e o eixo da bomba 103 é acionado para girar como resultado da quinta engrenagem de acionamento 110 que engata na quarta engrenagem de acionamento 109.

[00051] Em uma seção da metade direita do corpo do cárter 17 voltada para a superfície de junta 19, uma reentrância lateral de distribuição 111 que se comunica com a câmara da bomba 108 e a reentrância lateral de entrada 112 que se comunica com a câmara da bomba 106 são providos de modo a formar uma seção de mancai 113 para receber a extremidade interna do eixo da bomba 103 entre duas reentrâncias 111 e 112.

[00052] Por outro lado, uma passagem de distribuição de óleo 114 tendo uma abertura de extremidade para a superfície da junta 19, de modo a se comunicar com a reentrância lateral de distribuição 111 é provida na metade esquerda do corpo do cárter 18, de modo a suprir óleo às respectivas seções do motor.

[00053] Além disso, uma passagem de entrada de óleo 115 se conecta entre a reentrância lateral de entrada 112 e a parte mais inferior do primeiro coletor de óleo 82 e um sulco de passagem 116 que forma a passagem de entrada de óleo 115 entre as metades direita e esquerda do corpo do cárter 17 e 18. Intercalando a superfície de junta 19 é provido em pelo menos uma das metades dos dois corpos do cárter 17 e 18, nessa modalidade o corpo esquerdo do cárter 18,.

[00054] Além disso, a passagem de entrada de óleo 115 é disposta em torno do virabrequim 16, e é conectada à parte mais inferior do segundo coletor de óleo 82 por uma seção de parede inferior frontal da parte mais inferior.

[00055] No cárter 12, uma reentrância para prender o motor 117, para montar o motor no veículo, é provida abaixo do virabrequim 16, e a passagem de entrada de óleo 115 é disposta de modo a se comunicar entre o virabrequim 16 e a reentrância para prender o motor 117.

[00056] A seguir será descrita a operação dessa modalidade. O segundo coletor de óleo 82 que passa sobre a superfície da junta 19 é formada em uma parte mais inferior do cárter 12, mais abaixo do que o virabrequim 16, e a câmara da bomba 106 para a bomba de óleo 102 para retirar óleo da parte mais inferior do segundo coletor de óleo 82 é formado entre as metades do corpo direito e esquerdo, 17 e 18, do cárter que intercalam a superfície de junta 19, mas a passagem de entrada de óleo 115 que conecta entre a bomba de óleo 102 e a parte mais inferior do segundo coletor de óleo 62 é formado entre as duas metades 17 e 18 do corpo do cárter intercalando a superfície de junta 19 que usa o sulco de passagem 116 provido em pelo menos uma das metades do corpo do cárter 17 e 18 (a metade esquerda do corpo do cárter 18 nessa modalidade), [00057J Especificamente, construindo-se o cárter 12 por meio da junção do corpo direito e esquerdo, 17 e 18, juntamente com a superfície de junta 19, a passagem de entrada de óleo 115 que guia o óleo do segundo coletor de óleo 82 à bomba de óleo 102 é formado e comparado à utilização de um tubo de óleo, é possível reduzir o número de componentes e facilita a montagem.

[00058] Além disso, uma vez que a bomba de óleo 102 é disposta mais adiante do que o virabrequim 16 em uma condição montada no veículo e a passagem de entrada de óleo 115 é disposta em torno do virabrequim 16 é conectada ao segundo coletor de óleo 82 em uma seção de parede inferior da seção mais inferior do segundo coletor de óleo 82, é possível estabelecer a folga na base comparativamente elevada díspondo-se a passagem de entrada de óleo 115 adjacente ao virabrequim 16 e é possível tomar o volume do segundo coletor de óleo 82 comparativamente grande.

[00059] Além disso, no cárter 12, uma reentrância para prender o motor 117 é provida mais baixa do que o virabrequim 16, com a passagem de entrada de óleo 115 sendo disposta de modo a se comunicar entre o virabrequim 16 e a reentrância para prender o motor 117. A pressão interna da passagem de entrada de óleo 115 é baixa e a largura de vedação da passagem de entrada de óleo 115 na superfície da junta 19 pode ser feita baixa, o que significa que é possível colocar a reentrância para pendurar o motor 117 em uma posição comparativamente alta e é possível colocar a folga na base do motor do cárter 12 até mais alta, [00060] O primeiro coletor de óleo 81 que se comunica com a parte mais inferior da câmara do cárter 20, e o segundo coletor de óleo 82 que fazem com que a válvula de palheta 83, que é aberta e fechada de acordo com as variações de pressão dentro da câmara do motor 20, seja interposta entre o primeiro coletor de óleo 81 e o cárter 12 são formados no cárter 12, mas os primeiro e segundo coletores 81 e 82 são formados no cárter 12 para que a parte mais inferior do segundo coletor de óleo 82 seja disposto abaixo do primeiro coletor de óleo 81, o orifício de drenagem 96 tendo uma abertura de extremidade superior a uma parte inferior do primeiro coletor de óleo 81 e estendendo-se verticalmente e ê provido em uma parte mais inferior da metade direita do corpo 17 do cárter 12 para que uma seção intermediária se abra para a seção mais inferior do segundo coletor de óleo 82 e a extremidade inferior se abra para uma superfície inferior do cárter 12 e um parafuso de drenagem 97 seja inserido no orifício de drenagem 96 para bloqueio entre as seções mais inferior do primeiro coletor de óleo 81 e o segundo coletor de óleo 82, e também para bloqueio do segundo coletor de óleo 82 a partir da parte externa do cárter 12 onde é aparafusado na metade direita do cárter 17 a partir da parte baixa do cárter 12.

[00061] Portanto, desparafusando-se o parafuso de drenagem 97 e removendo-o do cárter 12 é possível descarregar óleo do primeiro coletor de óleo 81 e do segundo coletor de óleo 82 para a parte externa do cárter 12 juntamente e, aparafusando-se o parafuso de drenagem 97 ao corpo direito do cárter 17 e apertando-o é possível bloquear os primeiro e segundo coletores 81 e 82 da parte externa do cárter 12, o que significa que, com relação a descarregar óleo dos primeiro e segundo coletores de óleo 81 e 82, é possível reduzir o número de componentes e melhorar a manutenção.

[00062] O orifício de drenagem 96 é composto de uma seção de orifício de inserção 96a tendo uma abertura de extremidade inferior para uma superfície inferior da metade direita do corpo do cárter 17 e uma seção de orifício de parafuso 96b formado em um diâmetro menor do que a seção do orifício de inserção 96a coaxiaImente com a seção de orifício de inserção 96a e tendo uma abertura de extremidade superior ao primeiro coletor de óleo 81, um orifício de conexão 98 tendo uma extremidade que se comunica com a seção mais inferior da câmara de óleo inferior do segundo coletor de óleo 82 e a outra abertura de extremidade em uma superfície interna da seção intermediária do orifício de inserção 96a é provida na metade direita do corpo do cárter 17 e um parafuso de drenagem 97, formando uma câmara anular 99 que se comunica com o orifício de comunicação 98 entre a superfície interna do orifício de inserção 96a, tem uma seção de cabeça expandida 97a que toca e engata com uma parte inferior da metade direita do corpo do cárter 18 e é aparafusada no orifício de parafuso 96b.

[00063] De acordo com o tipo de estrutura para o orifício de drenagem 96, é possível permitir a comunicação entre o segundo coletor de óleo 82 e o orifício de drenagem 96 em uma posição mais baixa possível dentro da seção mais inferior, ao passo que, mantendo o comprimento de uma seção de orifício de parafuso 96a requerida para apertar o parafuso de drenagem 97 firmemente no cárter 12 comparativamente grande, é possível tornar a quantidade de óleo residual dentro do coletor de óleo 81 mais baixa possível, também sendo possível tornar a quantidade de óleo residual dentro do segundo coletor de óleo 82 mais baixa possível [00064] Além disso, o eixo principal 27 tendo um eixo paralelo ao cárter 16 sustentado, de modo giratório, no cárter 12 e encaixado com uma pluralidade de grupos de engrenagem de acionamento de estágios da engrenagem 29, é sustentado, de modo giratório, no cárter 12, a embreagem de mudança de marcha 30 que faz a mudança entre a força de acionamento de engate e desengate entre o cárter 16 e o eixo principal 27 é montado em uma extremidade do eixo principal 27, o trem de engrenagem de transmissão de potência 34, incluindo a engrenagem da embreagem 36 que gira juntamente com o membro de entrada 31 da embreagem para troca de engrenagem 30 é provido entre uma extremidade do virabrequim 16 e o membro de entrada 31, o trem de engrenagem de partida em reversão 76 para conferir potência à operação de partida que corresponde à operação de reversão da engrenagem da embreagem 36 é disposto entre o grupo de engrenagem de acionamento 29 e a engrenagem da embreagem 36, que opera na direção axial do eixo principal 27, e a embreagem de partida em um só sentido 39, que é interposta entre o motor de partida 38 e o virabrequim 16, é disposta entre o grupo de engrenagem de acionamento 29 e a engrenagem da embreagem 36 que opera na direção axial do eixo principal 27 é encaixada no virabrequim 16.

[00065] De acordo com a estrutura acima descrita, encaixando-se a embreagem de partida de um só sentido, 39, no virabrequim 16, uma carga de transmissão de potência imposta pela embreagem de partida de um só sentido 39 é feita comparatÍvamente pequena e é possível fazer a embreagem de partida de um só sentido 39 pequena e reduzir o tamanho do motor. Além disso, dispondo-se a embreagem de partida de um só sentido 39 e o trem de engrenagem de partida em reversão 76 entre um grupo de engrenagem de acionamento 29 e a engrenagem da embreagem 36 ao longo da direção axial do eixo principal 27, além de dar partida no motor usando o motor de partida 38, também é possível dar partida ao motor usando uma operação de reversão, então é possível que um trem de engrenagem de partida em reversão 76 seja disposto, de forma eficaz, em um espaço entre o grupo de acionamento de engrenagem 29 e a engrenagem da embreagem 36 criada dispondo-se a embreagem de partida de um só sentido 39 e também é possível evitar fazer o motor grande devido à disposição do trem de engrenagem de partida em reversão 76.

[00066] Além disso, uma vez que uma primeira engrenagem de acionamento 35 que constitui parte do trem de engrenagem de transmissão de potência 34 é fixada em uma extremidade do virabrequim 16 que se projeta do cárter 12 com um mancai de esfera 24 interposto entre a metade direita do corpo 17 do cárter 12 e o virabrequim 16 e a embreagem de partida de um só sentido 39, e a segunda engrenagem de acionamento 44, fixada ao virabrequim 16 e que constitui parte do trem de engrenagem de transmissão de potência de acionamento 43 são dispostos paralelos um ao outro entre a primeira engrenagem de acionamento 35 e o mancai de esfera 24 é feito uso eficaz do espaço para dispor o trem de engrenagem de partida em reversão 76, tornando possível dispor um trem de engrenagem de transmissão de potência de acionamento auxiliar 43 e contribuindo para a redução no tamanho do motor.

[00067] A embreagem de partida de um só sentido, 39, é provida com uma embreagem interna, 41, uma entrada com força de acionamento do motor de partida 38 e uma embreagem externa 42, encaixada no virabrequim 16, incapaz de rotação relativa e tendo uma seção de reentrância interna 42 a sustentada na embreagem interna 41, capaz de rotação relativa, com a seção de reentrância interna 42a sendo encaixada entre a primeira engrenagem de acionamento 35 e a segunda engrenagem de acionamento 44.

[00068] Portanto, a folga da embreagem de partida de um só sentido 39 na direção ao longo do eixo do virabrequim 16 pode ser suprimida usando-se componentes especiais e é possível melhorar a durabilidade da embreagem de partida 39 e reduzir o ruído, enquanto evita um aumento significativo no número de componentes.

[00069] A primeira engrenagem de acionamento 35, a seção de reentrância interna 42a da embreagem externa 42 e a segunda engrenagem de acionamento 44 estão em contato um com o outro e fixados ao virabrequim 16, de modo a não poder fazer um movimento relativo, com uma seção tubular 44 que entra em contato com uma superfície externa da pista interna do mancaí de esfera 24 interposta entre o virabrequim 16 e o motor do cárter 12 sendo integralmente provido, de uma maneira estendida, na segunda engrenagem de acionamento 44, axialmente mais para dentro do que a segunda engrenagem de acionamento 44, e um parafuso 46 tendo uma seção de cabeça expandida 46a que toca e engata uma com a outra da primeira engrenagem de acionamento 35 estando coaxialmente a parafusada em uma extremidade do virabrequim 16.

[00070] Portanto, a primeira engrenagem de acionamento 35, a embreagem externa 42 e a segunda engrenagem de acionamento 44 são fixadas em um virabrequim 16 tendo uma estrutura simples, com poucos componentes, sem a necessidade de componentes que não sejam parafusos 46 e, também, é possível impedir a inclinação da primeira engrenagem de acionamento 35, da embreagem externa 42 e da segunda engrenagem de acionamento 44 com relação ao eixo do virabrequim 16, e é possível aumentar, significativa mente, a durabilidade da embreagem de partida de um só sentido, 39, e reduzir o ruído.

[00071] O motor de partida 38 é conectado ao corpo direito do cárter 17 do cárter 12 e parte do trem de engrenagem de potência de partida 61 provido entre o motor de partida 39 e uma extremidade do virabrequim 16 é coberto de um lado externo pela embreagem de mudança de marcha 30 conectada ao virabrequim 16 e das engrenagens 40, 63, 64, 65 e 66 que constituem o trem de engrenagem de transmissão de potência de partida 61, além da engrenagem de roda livre 40 em uma extremidade do virabrequim 16 e uma terceira engrenagem de acionamento 63 fixadas ao eixo de saida do motor de partida 38, uma pluralidade de engrenagens 64, 65 e 66 são sustentadas de um modo em cantilever no cárter 12, o que significa que é possível prender a embreagem de mudança de marcha 30 ao cárter 12 em uma direção ao longo do eixo do virabrequim 16 e é possível fazer o motor pequeno na direção axial do virabrequim 16.

[00072] Além disso, uma vez que um dos lados da extremidade (nessa modalidade 2) dos eixos de suporte 69, 70 fixados à placa de suporte 67 conectada aa metade direita do corpo 17 do cárter 12 e das engrenagens 63-66 e 40 que constituem o trem de engrenagem de transmissão de potência de partida 61, exceto pela engrenagem de roda livre 40 e a terceira engrenagem de acionamento 64, uma pluralidade de engrenagens 64-66 são suportadas, de modo giratório, nas outras extremidades dos eixos de suporte 69 e 70, é possível conectar a placa de suporte 67 com uma pluralidade de engrenagens 64-66 que constituem parte do trem de engrenagem de transmissão de potência 61 montada no cárter 12, o que contribui para facilitar a montagem. Além disso, comparada com um cárter de motor feito de liga de alumínio, a placa de suporte 67 é feita de material de aço e a carga na metade direita do corpo do cárter 17 nas partes que suportam as engrenagens 64-66 é reduzida, possibilitando fazer a placa de suporte 67 com parati va mente fina.

[00073] Além disso, uma vez que uma extremidade do eixo de suporte 69 mais próximo à terceira engrenagem de acionamento 63, entre a pluralidade de eixos de suporte 69 e 70, se projeta da placa de suporte 67 para o lado da metade direita do corpo do cárter 17 e é encaixado em uma reentrância de posicionamento 71 da metade direita do corpo do cárter 17 usando-se o eixo de suporte 69 como um pino de botão, é possível facilitar o encaixe da placa de suporte 67 no cárter 12, enquanto reduz o número de componentes e, uma vez que é possível aumentar a rigidez de suporte sustentando-se o eixo de suporte 69 para a engrenagem de redução 64 que tem uma elevada velocidade de rotação no cárter 12, é possível melhorar a durabilidade e reduzir o barulho de engate.

[00074] Uma modalidade da presente invenção foi descrita em detalhes acima, mas a presente invenção não é, assim, limitada e várias modificações no design são possíveis, sem que se afastem do escopo das reivindicações em anexo.

Efeitos da Invenção [00075] De acordo com invenção descrita na reivindicação 1, é possível fazer carga de transmissão de potência imposta pela embreagem de partida de um só sentido comparativamente pequena e também é possível reduzir o tamanho da embreagem de partida de uma só direção e reduzir o tamanho do motor. Além de dar partida ao motor usando o motor de partida, também é possível dar partida no motor usando uma operação de partida em reversão, então é possível ter uma disposição eficiente em um espaço entre o grupo de engrenagem de acionamento e a engrenagem da embreagem criada dispondo-se a embreagem de partida de um só sentido e também é possível evitar fazer o motor grande devida à disposição do trem de engrenagem de partida em reversão.

[00076] De acordo com a invenção apresentada na reivindicação 2, é feito uso eficaz do espaço onde um trem de engrenagem de partida em reversão é disposto possibilitando a disposição de um trem de engrenagem de transmissão de potência de acionamento auxiliar, de modo a contribuir com a redução do tamanho do motor.

[00077] De acordo com a invenção apresentada na reivindicação 3, a folga da embreagem da partida em um só sentido em uma direção ao longo do eixo de um virabrequim pode ser controlada sem usar componentes especiais, e ê possível aperfeiçoar a durabilidade da embreagem de partida de um só sentido e reduzir o barulho, enquanto evita o aumento significativo no número de componentes.

[00078] De acordo com a invenção descrita na reivindicação 4, além da estrutura das invenções das reivindicações 2 e 3 descritas acima, caracterizada pelo fato de que a primeira engrenagem de acionamento e a segunda engrenagem de acionamento podem ser fixadas em um virabrequim tendo uma estrutura simples, com poucos componentes que não requerem partes que não sejam parafusos e, também, é possível impedir a inclinação da primeira engrenagem de acionamento, da embreagem externa e da segunda engrenagem de acionamento com relação ao eixo do virabrequim, e é possível melhorar o aspecto de durabilidade da embreagem de partida de um só sentido e reduzir, de modo significativo, o ruído.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00079] A Figura 1 é um desenho em seção transversal, vertical, de um motor, ao longo da linha 1-1 na Figura 2;

[00080] A Figura 2 é um desenho em seção transversal ao longo da linha 2-2 na Figura 1;

[00081] A Figura 3 é um desenho em seção transversal ao longo da linha 3-3 na Figura 1;

[00082] A Figura 4 é um desenho em seção transversal ao longo da linha 4-4 na Figura 1;

[00083] A Figura 5 é um desenho da metade direita do cárter, voltado para a direção das setas 5-5 na Figura 4;

[00084] A Figura 6 é um desenho da metade do cárter esquerdo voltado a partir da direção das setas 6-6 na Figura 4;

[00085] Â Figura 7 é um desenho de uma metade do cárter esquerdo voltado para a direção das setas 7-7 na Figura 4.

Descricão dos Números 12 cárter 16 virabrequim 24 mancai 27 eixo principal 29 grupo de engrenagem de acionamento 30 embreagem de mudança de marcha 31 membro interno 34 trem de engrenagem de transmissão de potência 35 primeira engrenagem de acionamento 36 engrenagem da embreagem 38 motor de partida 39 uma embreagem de partida em uma só direção 41 embreagem interna 42 embreagem externa 42 a seção de reentrância interna 43 trem de engrenagem de transmissão de potência de acionamento auxiliar 44 segunda engrenagem de acionamento 44 a seção tubular 46 parafuso 46 a seção de cabeça expandida 76 trem de engrenagem de partida em reversão REIVINDICAÇÕES

Claims (4)

1. Unidade de partida para um motor, compreendendo um virabrequim (16) suportado, de modo giratório, em um cárter (12), um eixo principal (27) suportado de modo giratório no cárter (12) paralelo ao virabrequim (16) e encaixado nos grupos da engrenagem de acionamento (29) de uma pluralidade de estágios de engrenagem, uma embreagem para troca de engrenagem (30), para fazer a troca entre o engate e desengate de acionamento entre o virabrequim (16) e o eixo principal (27), e uma embreagem de partida em um só sentido (39) interposta entre o motor de partida (38) e o virabrequim (16), em que a embreagem para troca de engrenagem (30) é encaixada em uma extremidade do eixo principal (27), um trem de engrenagem de transmissão de potência (34) incluindo uma engrenagem de embreagem (36) que gira juntamente com um membro de entrada (31) da embreagem para troca de engrenagem (30) é provido entre uma extremidade do virabrequim (16) e o membro de entrada (31), um trem de engrenagem de partida em reversão (76), capaz de iniciar uma força de operação de partida em resposta a uma operação de reversão na engrenagem da embreagem (36), é disposto entre o grupo de engrenagem de acionamento (29) e a engrenagem da embreagem (36), passando ao longo da direção axial do eixo principal (27), a embreagem de partida de um só sentido (39) disposta entre o grupo de engrenagem de acionamento (29) e a engrenagem da embreagem (36), passa ao longo da direção axial do eixo principal (27), e é encaixada no virabrequim (16), caracterizada pelo fato de que um trem de engrenagem de transmissão de potência de partida (61) é provido entre o motor de partida (38) e uma extremidade do virabrequim (16), em que o trem de engrenagem de transmissão de potência de partida (61) é coberto, a partir de um lado externo, pela embreagem de mudança de marcha (30), e das engrenagens (63-66) que constituem o trem de engrenagem de transmissão de potência de partida (61), além da engrenagem de roda livre (40) em uma extremidade do virabrequim (16) e uma terceira engrenagem de acionamento (63), uma pluralidade de engrenagens (64, 65, 66) são sustentadas em um modo cantilever no cárter (12).

2. Unidade de partida para um motor, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que uma primeira engrenagem de acionamento (35) que constitui parte do trem de engrenagem de transmissão de potência (34) é fixada em uma extremidade do virabrequim (16) que se projeta do cárter (12) com um mancai (24) interposto entre o cárter (12) e o virabrequim (16), e a embreagem de partida de um só sentido (39) e uma segunda engrenagem de acionamento (44), fixadas ao virabrequim (16) e que constituem parte do trem de engrenagem de transmissão de acionamento auxiliar (43), são dispostas paralelas uma a outra entre a primeira engrenagem de acionamento (35) e o mancai (24).

3. Unidade de partida para um motor, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a embreagem de partida de um só sentido (39) é provida com uma entrada de embreagem interna (41), com força de acionamento do motor de partida (38) e uma embreagem externa (42), encaixada no virabrequim (16), incapaz de rotação relativa e tendo uma seção de reentrância interna (42a) sustentada na embreagem interna (41), capaz de rotação relativa, e a seção de reentrância interna (42a) é encaixada entre a primeira engrenagem de acionamento (35) e a segunda engrenagem de acionamento (44).

4. Unidade de partida para um motor, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizada pelo fato de que a primeira engrenagem de acionamento (35), a seção de reentrância interna (42) da embreagem externa (42) e a segunda engrenagem de acionamento (44) estão em contato mútuo e encaixados no virabrequim (16) incapazes de rotação relativa, uma seção de tubo (44a) contactando uma superfície externa de uma pista interna do mancai (24) é disposta mais para dentro em uma direção axial interna do que a segunda engrenagem de acionamento (44) que é integralmente provida, de um modo estendido, na segunda engrenagem de acionamento (44), e um parafuso (46), tendo uma cabeça de diâmetro espalhada (46a) que contata e se engata com a extremidade externa da primeira engrenagem de acionamento (35), é coaxialmente aparafusado em uma extremidade do virabrequim (16).