JP2002039271A - バランサ付エンジンにおける潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】簡単な構成でバランサ室のオイルをミッション
室に戻すようにしてバランサによる攪拌抵抗を低減す
る。 【解決手段】バランサ室４６，４７に一端を通じさせる
連通路６７がエンジンケース５に形成され、ミッション
室１８を横断するとともにクランクシャフトに連動して
回転することを可能としてエンジンケース５に回転自在
に支承される回転軸２０に、一端を連通路６７の他端に
通じさせるとともに他端を閉じて回転軸２０の軸方向に
延びるオイル通路６８と、ミッション室１８に対応する
部分でオイル通路６８に内端を通じさせるとともに外端
を回転軸２０の外面に開口させたオイル孔６９，７０と
が設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クランクシャフト
と、該クランクシャフトに連動して回転するバランサシ
ャフトとを、相互に平行な軸線まわりに回転自在に支承
するエンジンケースに、歯車式変速機構を収納するミッ
ション室と、前記バランサシャフトに設けられたバラン
サを収納するバランサ室とが、オイルの貯溜を可能とし
て形成されるバランサ付エンジンに関し、特に、バラン
サ室からのオイルをミッション室に戻すための潤滑構造
の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】バランサシャフトが備えるバランサを収
納してエンジンケース内に形成されるバランサ室のオイ
ルをミッション室側に戻すようにし、バランサがオイル
を攪拌することによる攪拌抵抗を減少するようにした潤
滑構造が、たとえば特開昭６４−３２０２４号公報で開
示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
クランクシャフトに設けられた駆動歯車と、バランサシ
ャフトに設けられた被動歯車との噛合部を歯車ポンプと
して機能させ、その歯車ポンプでバランサ室内のオイル
をミッション室内の上部に汲上げるようにしているが、
エンジンケースと、該エンジンケースに結合されるプレ
ートとでオイルを導く通路を構成するようにしており、
部品点数が多くなって通路構造が複雑となる。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、簡単な構成でバランサ室のオイルをミッショ
ン室に戻すようにしてバランサによる攪拌抵抗を低減し
得るようにしたバランサ付エンジンにおける潤滑構造を
提供することを目的とする。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記目的を達成するた
めに、請求項１記載の発明は、クランクシャフトと、該
クランクシャフトに連動して回転するバランサシャフト
とを、相互に平行な軸線まわりに回転自在に支承するエ
ンジンケースに、歯車式変速機構を収納するミッション
室と、前記バランサシャフトに設けられたバランサを収
納するバランサ室とが、オイルの貯溜を可能として形成
されるバランサ付エンジンにおいて、前記バランサ室に
一端を通じさせる連通路が前記エンジンケースに形成さ
れ、前記ミッション室を横断するとともに前記クランク
シャフトに連動して回転することを可能として前記エン
ジンケースに回転自在に支承される回転軸に、一端を前
記連通路の他端に通じさせるとともに他端を閉じて該回
転軸の軸方向に延びるオイル通路と、前記ミッション室
に対応する部分でオイル通路に内端を通じさせるととも
に外端を回転軸の外面に開口させたオイル孔とが設けら
れることを特徴とする。

【０００６】このような構成によれば、回転軸がクラン
クシャフトに連動して回転するのに応じてオイル孔内の
オイルに遠心力が作用し、回転軸内のオイル通路からオ
イル孔を経てミッション室内に流通するオイルの流れが
生じ、バランサ室が連通路を介して前記オイル通路に通
じているので、バランサ室内に貯溜されたオイルは連通
路、オイル通路およびオイル孔を経てミッション室内に
戻されることになり、従来用いられた歯車ポンプ等の機
構を構成することもなく、また複雑な通路構造を構成す
る必要もなく、簡単な構成でバランサ室のオイルをミッ
ション室に戻すことを可能とし、バランサによる攪拌抵
抗を低減することができる。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記歯車式変速機構の一部
を構成して前記回転軸の外周に装着される歯車に対応す
る部分で、前記回転軸にオイル孔が設けられることを特
徴とし、かかる構成によれば、ミッション室に戻される
オイルで歯車式変速機構の潤滑を果すことができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【０００９】図１〜図３は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１はエンジンの側面図、図２は図１の２−２
線断面図、図３は図２の３−３線拡大断面図である。

【００１０】先ず図１において、このエンジンは、たと
えば自動二輪車に搭載される２気筒２サイクルエンジン
であり、エンジンケース５と、自動二輪車の前後方向前
方を向いて開いた略Ｖ字状の配置でエンジンケース５に
結合される一対のシリンダブロック６，６と、それらの
シリンダブロック６，６にそれぞれ結合されるシリンダ
ヘッド７，７とを備える。

【００１１】前記両シリンダブロック６，６内のピスト
ンに共通に連結されるクランクシャフト８が、エンジン
ケース５内に形成されたクランク室（図示せず）を横断
するようにしてエンジンケース５に回転自在に支承され
ており、エンジンケース５の上部には、前記クランク室
に混合気を供給するための気化器９を含む吸気装置１０
が接続される。

【００１２】エンジンケース５の後部における右側に
は、前記クランクシャフト８からの動力を伝達可能であ
る駆動スプロケット１１が配置されており、この駆動ス
プロケット１１には、図示しない後輪に駆動力を伝達す
るための無端状のチェーン１２が巻掛けられる。また前
記クランクシャフト８は、エンジンケース５の右側面に
取付けられる発電機１３のロータに連結される。

【００１３】図２を併せて参照して、エンジンケース５
は、ケース主体１４、該ケース主体１４の右側面に結合
される右カバー板１５、ケース主体１４の左側面に結合
される左カバー板１６、左カバー板１６よりも内方でケ
ース主体１４の左側に結合される隔壁板１７等で構成さ
れる。

【００１４】エンジンケース５内の下部には、ケース主
体１４および隔壁板１７で規定されるミッション室１８
がクランク室とは隔絶して形成されており、このミッシ
ョン室１８には歯車式変速機構１９が収納される。該歯
車式変速機構１９は、クランクシャフト８と平行な軸線
を有する回転軸としてのメインシャフト２０と、該メイ
ンシャフト２０と平行な軸線を有するカウンタシャフト
２１との間に、選択的に確立可能な複数変速段の歯車列
が設けられて成るものである。

【００１５】前記メインシャフト２０は、ミッション室
１８内に貯溜されるオイルのエンジン停止時の液面以下
となる位置でミッション室１８を横断するように配置さ
れており、このメインシャフト２０の一端は、エンジン
ケース５におけるケース主体１４の右側部にシール付き
ボールベアリング２３を介して回転自在に支承され、メ
インシャフト２０の他端は、隔壁板１７および左カバー
板１６を貫通する。しかもメインシャフト２０および隔
壁板１７間にはシール付き複列ボールベアリング２４が
介装される。

【００１６】またカウンタシャフト２１は、前記メイン
シャフト２０よりも上方位置でミッション室１８を横断
するように配置されており、該カウンタシャフト２１の
一端はケース主体１４の右側部を貫通して外方に突出さ
れ、ケース主体１４およびカウンタシャフト２１間に
は、環状のシール部材２５と、該シール部材２５よりも
内方に配置される複列ボールベアリング２６とが介装さ
れる。しかも駆動スプロケット１１がカウンタシャフト
２１の一端突出部に固定される。さらにカウンタシャフ
ト２１の他端は、隔壁板１７にボールベアリング２７を
介して回転自在に支承される。

【００１７】ケース主体１４および隔壁板１７と、左カ
バー板１６との間には、隔壁板１７によりミッション室
１８と隔てられた動力伝達室２８が形成されており、前
記メインシャフト２０の他端部は該動力伝達室２８を横
断して左カバー板１６を貫通する。しかも左カバー板１
６には、該左カバー板１６との間にクラッチ室３０を形
成するカバー２９が結合されており、このクラッチ室３
０に収納される発進クラッチ３１のクラッチインナ３２
がメインシャフト２０の他端部に固定される。

【００１８】発進クラッチ３１は、乾式の多板クラッチ
であり、受圧板３２ａを一体に有してメインシャフト２
０とともに回転するクラッチインナ３２と、クランクシ
ャフト８からの動力が伝達されるクラッチアウタ３３
と、クラッチインナ３２との軸線まわりの相対回転を不
能とするとともにクラッチインナ３２との制限された範
囲での軸方向相対移動を可能として前記受圧板３２ａか
ら軸方向外方に離隔した位置に配置される押圧板３４
と、前記クラッチインナ３２に内周部がスプライン結合
されて前記受圧板３２ａおよび押圧板３４間に配置され
る複数枚のクラッチ板３５，３５…と、それらのクラッ
チ板３５，３５…相互間に配置されるとともに前記クラ
ッチアウタ３３に外周部がスプライン結合される複数枚
の摩擦板３６，３６…と、各クラッチ板３５，３５…お
よび摩擦板３６，３６…を相互に摩擦係合すべく押圧板
３４を受圧板３２ａに近接する方向に付勢するばね力を
発揮してクラッチインナ３２およびクラッチアウタ３３
間に設けられるクラッチばね３７とを備える。

【００１９】動力伝達室２８内でメインシャフト２０に
は、大径である被動歯車３８が相対回転可能に支承され
ており、クランクシャフト８に設けられた駆動歯車３９
（図１参照）が該被動歯車３８に噛合される。また被動
歯車３８には、左カバー板１６を液密に貫通してクラッ
チ室３０内に突入する伝達部材４０が結合されており、
この伝達部材４０がダンパゴム４１を介して発進クラッ
チ３１のクラッチアウタ３３に連結される。すなわちク
ランクシャフト８からの動力は、駆動歯車３９、被動歯
車３８、伝達部材４０およびダンパゴム４１を介して発
進クラッチ３１のクラッチアウタ３３に入力されるもの
であり、発進クラッチ３１が動力伝達状態のときには、
前記クラッチアウタ３３からクラッチ板３５，３５…、
摩擦板３６，３６…およびクラッチインナ３２を介して
メインシャフト２０に動力が伝達される。

【００２０】クランクシャフト８の下方でエンジンケー
ス５のケース主体１４には、その左右両側部間にわたる
筒部１４ａが一体に設けられており、クランクシャフト
８と平行な軸線を有する円筒状のバランサシャフト４３
が該筒部１４ａ内に挿入される。しかも筒部１４ａの一
端部およびバランサシャフト４３間にはシール付きボー
ルベアリング４４が設けられ、筒部１４ａの他端部およ
びバランサシャフト４３間にはボールベアリング４５が
設けられており、バランサシャフト４３は、クランクシ
ャフト８と平行な軸線まわりの回転を可能としてケース
主体１４すなわちエンジンケース５に支承される。

【００２１】ケース主体１４と、該ケース主体１４に結
合される右カバー板１５との間には、前記バランサシャ
フト４３の一端を臨ませるバランサ室４６が形成されて
おり、バランサシャフト４３の一端にはバランサ室４６
に収納されるバランサ４８が一体に設けられる。一方、
バランサシャフト４３の他端には前記バランサ４８と同
位相にしてバランサ４９が固定されており、このバラン
サ４９と一体に形成された被動歯車５０に、クランクシ
ャフト８に設けられた駆動歯車５１（図１参照）が噛合
する。しかも前記バランサ４９および被動歯車５０は、
前記被動歯車５０および駆動歯車５１の噛合を許容しつ
つ動力伝達室２８の一部を囲むようにしてケース主体１
４に一体に設けられた壁５２内に形成されるバランサ室
４７に収納されるものである。

【００２２】ところで、バランサ室４７を含む動力伝達
室２８には、エンジン停止時においてはミッション室１
８内と液面を同一とするまでオイルが貯溜され、エンジ
ン運転状態にあっては、ミッション室１８内のオイルの
液面が所定値以上となるのに応じて該ミッション室１８
から溢流したオイルが導入されるものであり、エンジン
運転時にあっては、クランクシャフト８に連動して回転
する被動歯車３８により、バランサ室４７を含む動力伝
達室２８内のオイルが撥ね飛ばされ、動力伝達室２８の
内面に沿って流下することになる。

【００２３】而してバランサ４９による攪拌抵抗を低減
するには、バランサ室４７内からオイルを速やかに排除
することが必要であり、左カバー板１６の内面には、図
３で示すように、動力伝達室２８の内面に沿って流下し
てきたオイルを円筒状であるバランサシャフト４３内に
導くべく下方に向って狭めるように形成されるガイド壁
５３，５３と、ガイド壁５３，５３の下端部からバラン
サシャフト４３の他端部に突入するように形成された横
断面半円形の樋部５４とが一体に設けられる。

【００２４】またケース主体１４との間でバランサ室４
６を形成する右カバー板１５は、バランサシャフト４３
に同軸に連結されるウォータポンプ５５のポンプハウジ
ング５６を、右カバー板１５に結合されるポンプカバー
５７とともに構成するものであり、ポンプハウジング５
６内に形成される渦室５８に収納されるインペラ５９
が、右カバー板１５を液密にかつ回転自在に貫通するポ
ンプ軸６０に設けられる。またポンプ軸６０は、バラン
サ室４７側からバランサシャフト４３内を流通してきた
オイルの流通を可能としてバランサシャフト４３内に固
定される係合部材６１に相対回転を不能として係合さ
れ、ポンプ軸６０はバランサシャフト４３とともに回転
する。しかもポンプ軸６０およびバランサシャフト４３
の係合、連結部は、バランサシャフト４３内からバラン
サ室４６へのオイルの流通を阻害することはない。

【００２５】円筒状であるメインシャフト２０の発進ク
ラッチ３１側の部分には、軸線まわりの回転および軸線
方向の移動を可能とした第１リフト軸６２が液密に嵌合
されており、第１リフト軸６２のメインシャフト２０か
らの突出部分が発進クラッチ３１の押圧板３４に固定的
に連結される。またメインシャフト２０には、第１リフ
ト軸６２との間に複数のボール６３…を介在させた第２
リフト軸６４が、軸方向の移動を可能として同軸に挿入
されており、この第２リフト軸６４の一端は、メインシ
ャフト２０の一端から突出される。

【００２６】一方、エンジンケース５のケース主体１４
には、第２リフト軸６４と直交する軸線を有する操作軸
６５が回動可能に支承されており、操作軸６５の内端部
は、該操作軸６５の回動に応じて第２リフト軸６４を軸
方向に押圧し得るようにして第２リフト軸６４の一端に
係合される。またエンジンケース５の外側方で操作軸６
５の外端にはレバー６６が固定されており、このレバー
６６には、図示しないクラッチレバーをドライバが操作
するのに応じた操作力が入力される。

【００２７】而して操作軸６５がドライバの操作に応じ
て回動すると、ボール６３…を相互間に挟む第１および
第２リフト軸６２，６４が軸方向に押圧駆動される。そ
れに応じて発進クラッチ３１の押圧板３４がクラッチイ
ンナ３２の受圧板３２ａから離反するように駆動され、
発進クラッチ３１が、クランクシャフト８およびメイン
シャフト２０間の動力伝達を遮断することになる。

【００２８】ケース主体１４と、該ケース主体１４に結
合される右カバー板１５との間には、バランサ室４６に
一端を通じさせる連通路６７が、バランサ室４６内での
バランサ４８の回転方向に沿う方向でバランサ室４６の
外周から接線方向に延びるようにして形成される。一
方、メインシャフト２０と、メインシャフト２０内に挿
入される第２リフト軸６８との間には、メインシャフト
２０と同軸に延びる環状のオイル通路６８が形成されて
おり、このオイル通路６８の一端は前記連通路６７の他
端に連通する。またオイル通路６８の他端は、メインシ
ャフト２０に液密に嵌合されている第１リフト軸４２で
閉じられる。

【００２９】しかもメインシャフト２０のミッション室
１８に対応する部分には、内端をオイル通路６８に通じ
させるとともに外端をメインシャフト２０の外面に開口
させたオイル孔６９，７０が設けられており、メインシ
ャフト２０の動力伝達室２８に対応する部分には、オイ
ル通路６８に内端を通じさせるとともに外端をメインシ
ャフト２０の外面に開口させたオイル孔７１が設けられ
る。

【００３０】オイル孔６９，７０は、ミッション室１８
内の歯車式変速機構１９の一部を構成してメインシャフ
ト２０の外周に装着される歯車７２，７３に対応する部
分でメインシャフト２０に設けられ、オイル孔７１は、
動力伝達室２８に配置される被動歯車３８に対応する部
分でメインシャフト２０に設けられる。

【００３１】ところで、メインシャフト２０は、エンジ
ン停止時のミッション室１８内のオイルの液面以下の位
置に配置されるものであり、エンジン停止時には、各オ
イル孔６９，７０、オイル通路６８、連通路６７、バラ
ンサ室４６およびバランサシャフト４３を介して、動力
伝達室２８側のバランサ室４７にオイルが流れることに
なり、それによりエンジン停止時に、バランサ室４７を
含む動力伝達室２８には、ミッション室１８内と液面を
同一とするまでオイルが貯溜されることになる。

【００３２】次にこの実施例の作用について説明する
と、エンジンケース５に回転自在に支承された円筒状の
バランサシャフト４３の両端にバランサ４８，４９が設
けられ、それらのバランサ４８，４９を収納してエンジ
ンケース５内に形成されるバランサ室４６，４７は、円
筒状であるバランサシャフト４３自体を介して相互に連
通しており、それらのバランサ室４６，４７内には同レ
ベルのオイルが貯溜される。

【００３３】一方、バランサ室４６に一端を通じさせる
連通路６７がエンジンケース５に形成されており、エン
ジン停止時にはミッション室１８内のオイルの液面以下
となる位置でミッション室１８を横断するとともにクラ
ンクシャフト８に連動して回転することを可能としてエ
ンジンケース５に回転自在に支承されるメインシャフト
２０内には、一端を前記連通路６７の他端に通じさせる
とともに他端を閉じて該メインシャフト２０の軸方向に
延びるオイル通路６８と、オイル通路６８に内端を通じ
させるとともに外端をメインシャフト２０の外面に開口
させたオイル孔６９，７０，７１とが設けられている。

【００３４】したがってメインシャフト２０がクランク
シャフト８に連動して回転するのに応じてオイル孔６
９，７０，７１内のオイルに遠心力が作用し、メインシ
ャフト２０内のオイル通路６８からオイル孔６９，７
０，７１を経て流通するオイルの流れが生じ、バランサ
室４６が連通路６７を介してオイル通路６８に通じてい
るので、バランサ室４６内に貯溜されたオイルが連通路
６７、オイル通路６８およびオイル孔６９，７０，７１
を経てメインシャフト２０の外部に吸引される。

【００３５】しかも前記オイル孔６９〜７１のうちオイ
ル孔６９，７０は、ミッション室１８に対応する部分で
メインシャフト２０に設けられているので、相互に連通
したバランサ室４６，４７のオイルがミッション室１８
内に戻されることになり、従来用いられた歯車ポンプ等
の機構を構成することもなく、また複雑な通路構造を構
成する必要もなく、簡単な構成でバランサ室４６，４７
のオイルをミッション室１８に戻すことが可能となり、
バランサ４８，４９による攪拌抵抗を低減することがで
きる。

【００３６】また歯車式変速機構１９の一部を構成して
メインシャフト２０の外周に装着される歯車７２，７３
に対応する部分でメインシャフト２０にオイル孔６９，
７０が設けられるので、ミッション室１８に戻されるオ
イルで歯車式変速機構１９の潤滑を果すことができる。

【００３７】さらにバランサ室４６に一端を通じさせる
連通路６７は、バランサ室４６内でのバランサ４８の回
転方向に沿う方向でバランサ室４６の外周から接線方向
に延びるようにして形成されているので、バランサ４８
がバランサ室４６内でポンプ作用を果すことになり、バ
ランサ室４６から連通路６７を経てオイル通路６８まで
オイルが効率よく圧送されることになる。

【００３８】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００３９】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、バランサ室内に貯溜されたオイルを、簡単な構成で
ミッション室に戻すことが可能となり、バランサによる
攪拌抵抗を低減することができる。

【００４０】また請求項２記載の発明によれば、ミッシ
ョン室に戻されるオイルで歯車式変速機構の潤滑を果す
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの側面図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図２の３−３線拡大断面図である。

【符号の説明】

５・・・エンジンケース ８・・・クランクシャフト １８・・・ミッション室 １９・・・歯車式変速機構 ２０・・・回転軸としてのメインシャフト ４３・・・バランサシャフト ４６，４７・・・バランサ室 ４７，４８・・・バランサ ６７・・・連通路 ６８・・・オイル通路 ６９，７０・・・オイル孔 ７２，７３・・・歯車

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 智章 埼玉県朝霞市泉水３丁目15番１号 株式会 社ホンダレーシング内 Ｆターム(参考） 3G013 AA09 AA12 AA16 AB02 BA04 BC10 BD41 BD47 3J063 AB02 AC03 BA11 CA01 CB13 CB41 CD45 XD03 XD43 XD72 XE15 XE22

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフト（８）と、該クランク
   シャフト（８）に連動して回転するバランサシャフト
   （４３）とを、相互に平行な軸線まわりに回転自在に支
   承するエンジンケース（５）に、歯車式変速機構（１
   ９）を収納するミッション室（１８）と、前記バランサ
   シャフト（４３）に設けられたバランサ（４７，４８）
   を収納するバランサ室（４６，４７）とが、オイルの貯
   溜を可能として形成されるバランサ付エンジンにおい
   て、前記バランサ室（４６，４７）に一端を通じさせる
   連通路（６７）が前記エンジンケース（５）に形成さ
   れ、前記ミッション室（１８）を横断するとともに前記
   クランクシャフト（８）に連動して回転することを可能
   として前記エンジンケース（５）に回転自在に支承され
   る回転軸（２０）に、一端を前記連通路（６７）の他端
   に通じさせるとともに他端を閉じて該回転軸（２０）の
   軸方向に延びるオイル通路（６８）と、前記ミッション
   室（１８）に対応する部分でオイル通路（６８）に内端
   を通じさせるとともに外端を回転軸（２０）の外面に開
   口させたオイル孔（６９，７０）とが設けられることを
   特徴とするバランサ付エンジンにおける潤滑構造。
2. 【請求項２】 前記歯車式変速機構（１９）の一部を構
   成して前記回転軸（２０）の外周に装着される歯車（７
   ２，７３）に対応する部分で、前記回転軸（２０）にオ
   イル孔（６９，７０）が設けられることを特徴とする請
   求項１記載のバランサ付エンジンにおける潤滑構造。