BR112021005031B1 - Sistema e método de monitoramento de combustível remoto, servidor e memória lida por computador - Google Patents

Sistema e método de monitoramento de combustível remoto, servidor e memória lida por computador Download PDF

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Abstract

sistema e método de monitoramento de combustível remoto, servidor e memória lida por computador. uma quantidade de combustível remanescente em um veículo ou uma máquina é monitorada remotamente, e um plano de reabastecimento apropriado para cada veículo ou máquina é feito de acordo com situações. um sistema de monitoramento de combustível remoto de acordo com uma modalidade do presente pedido consiste em um dispositivo montado em veículo e um servidor para monitorar uma quantidade de combustível remanescente do veículo ou da máquina baseado nas informações do veículo recebidas a partir do dispositivo montado em veículo, para calcular um plano de reabastecimento, incluindo o tempo de reabastecimento e uma quantidade de reabastecimento para o veículo ou a máquina, e para emitir um comando de reabastecimento baseado no plano de reabastecimento para o veículo ou a máquina para um meio de reabastecimento, e caracterizado pelo fato de que o servidor inclui um meio de entrada, um meio de armazenamento, um meio de análise para analisar informações a respeito da quantidade de combustível remanescente do veículo ou da máquina baseado nas informações do veículo e informações armazenadas no meio de armazenamento, um meio de cálculo de plano de reabastecimento para calcular o plano de reabastecimento para o veículo ou a máquina usando as informações a respeito da quantidade de combustível remanescente analisada pelo meio de análise e um meio de saída para emitir o plano de reabastecimento para o veículo ou a máquina ao meio de reabastecimento.

Description

[Campo Técnico]
[001] As modalidades da presente invenção referem-se a um sistema de monitoramento de combustível remoto, um dispositivo montado em veículo, um veículo, um servidor, um método de monitoramento de combustível remoto, um programa de monitoramento de combustível remoto e meio de armazenamento para um veículo ou uma máquina fornecida com um dispositivo montado em veículo, particularmente para um veículo ou máquina que não pode circular em vias públicas.
[Antecedentes Técnicos]
[002] A fim de fornecer combustível para veículos ou máquinas que não podem operar em vias públicas, como máquinas de construção (por exemplo, tratores de esteira, escavadeiras, guindastes ou afins), máquinas agrícolas (por exemplo, cultivadores, plantadeiras de arroz ou afins) ou geradores (por exemplo, geradores para locais de construção), é necessário transportar combustível para o local de trabalho desses veículos ou máquinas por meio de um veículo de reabastecimento ou afim. Se o combustível desses veículos ou máquinas acabar, não será possível trabalhar com o veículo correspondente no local de trabalho. Portanto, é necessário verificar a quantidade de combustível remanescente desses veículos ou máquinas e dispor um veículo de reabastecimento antes que o combustível acabe.
[003] Por exemplo, se várias máquinas de construção são usadas em um local de construção, o veículo de reabastecimento é disposto uma ou múltiplas vezes por dia para reabastecer cada máquina de construção. No método convencional de disposição do veículo de reabastecimento, o gerenciador confirma visualmente a quantidade de combustível remanescente de cada máquina de construção, determina a quantidade de reabastecimento necessária para cada máquina de construção de acordo com o plano de construção e instrui um escritório de abastecimento de combustível para reabastecer as máquinas de construção. Portanto, a carga de trabalho do gerenciador é pesada e é difícil determinar a quantidade de reabastecimento apropriada para todas as máquinas de construção. Adicionalmente, no reabastecimento, cada máquina de construção é reabastecida por sua vez em quantidade de reabastecimento determinada com antecedência, de modo que é necessário suspender a obra no local de trabalho devido ao reabastecimento de cada máquina de construção.
[004] Por outro lado, por exemplo, o sistema de fornecimento de serviço de abastecimento de combustível da Literatura Patentária 1 é uma tentativa de simplificar a disposição de reabastecimento. Na Literatura Patentária 1, é divulgado que a quantidade de combustível remanescente do veículo contratado é medido automaticamente, informações da quantidade de combustível remanescente são transmitidas a um sistema de aplicação de serviço por meio de um dispositivo de comunicação e quando a quantidade de combustível remanescente torna-se igual ou inferior a um valor predeterminado em um sistema que usa este serviço, uma solicitação de emissão de instrução de reabastecimento para reabastecer o veículo contratado é emitida e o gerenciador dá uma instrução de reabastecimento ao veículo de reabastecimento para reabastecer o veículo contratado baseado na solicitação de emissão de instrução de reabastecimento.
[Lista de Citações] [Literatura Patentária]
[005] Literatura Patentária 1: Pedido de Patente Japonês Publicado N° 2009-282838.
[Sumário da Invenção] [Problema Técnico]
[006] Quando o sistema da Literatura Patentária 1 é usado em um local de construção, o estado operacional de cada máquina de construção e o plano de construção não são levados em consideração, e as instruções de reabastecimento são dadas para cada máquina de construção em momentos diferentes. Portanto, é difícil fazer um plano de reabastecimento apropriado. Além disso, na Literatura Patentária 1, parte-se da premissa de que o combustível montado no veículo de reabastecimento é suficiente para a quantidade de reabastecimento exigida pelo veículo contratado. Portanto, considera-se apenas que o veículo contratado está totalmente reabastecido, e o valor de reabastecimento do veículo contratado não pode ser estimado antecipadamente. Por outro lado, no local de construção, às vezes não é possível garantir combustível suficiente para reabastecer completamente todas as máquinas de construção com um reabastecimento. Nesses casos, a quantidade de reabastecimento para cada máquina de construção precisa ser determinada de maneira apropriada. Porém, no sistema da Literatura Patentária 1 não se pode atender tal necessidade. Além disso, o sistema da Literatura Patentária 1 não considera que seja necessário encurtar o tempo de inatividade tanto quanto possível devido ao reabastecimento de todas as máquinas de construção.
[007] Em vista desses problemas convencionais, a matéria das modalidades do presente pedido é fornecer um sistema de monitoramento de combustível remoto, um dispositivo montado em veículo, um veículo ou uma máquina, um servidor, um método de monitoramento de combustível remoto, um programa de monitoramento de combustível remoto e um meio de armazenamento que pode monitorar remotamente uma quantidade de combustível remanescente em um veículo ou máquina e fazer um plano de reabastecimento apropriado para cada veículo ou máquina de acordo com as situações.
[Solução para o Problema]
[008] A matéria das modalidades da presente invenção acima pode ser alcançada pelas seguintes configurações. Ou seja, um sistema de monitoramento de combustível remoto do primeiro aspecto da presente invenção consiste em: um dispositivo montado em veículo para adquirir informações do veículo, incluindo a quantidade de combustível remanescente de um veículo ou uma máquina; e um servidor para monitorar a quantidade de combustível remanescente do veículo ou da máquina baseado nas informações do veículo recebidas a partir do dispositivo montado em veículo, para calcular um plano de reabastecimento, incluindo o tempo de reabastecimento e uma quantidade de reabastecimento para o veículo ou máquina, e para emitir um comando de reabastecimento baseado no plano de reabastecimento do veículo ou da máquina para um meio de reabastecimento, e caracterizado pelo fato de que o servidor inclui um meio de entrada para inserir as informações do veículo adquiridas pelo dispositivo montado em veículo, um meio de armazenamento para armazenar informações a respeito do veículo ou da máquina, um meio de análise para analisar informações a respeito da quantidade de combustível remanescente do veículo ou da máquina baseado nas informações do veículo e nas informações armazenadas no meio de armazenamento, um meio de cálculo de plano de reabastecimento para calcular o plano de reabastecimento para o veículo ou a máquina usando as informações a respeito da quantidade de combustível remanescente analisada pelo meio de análise, e um meio de saída para emitir o plano de reabastecimento para o veículo ou a máquina ao meio de reabastecimento.
[009] Além disso, um sistema de monitoramento de combustível remoto do segundo aspecto da presente invenção é caracterizado pelo fato de que, no sistema de monitoramento de combustível remoto do primeiro aspecto, o dispositivo montado em veículo é comum, independentemente do tipo de veículo ou máquina.
[010] Além disso, um sistema de monitoramento de combustível remoto do terceiro aspecto da presente invenção é caracterizado pelo fato de que, no sistema de monitoramento remoto de combustível do primeiro ou segundo aspecto, as informações do veículo incluem informações de operação do veículo ou da máquina, e as informações de operação são levadas em consideração na análise da quantidade de combustível remanescente no meio de análise.
[011] Além disso, um sistema de monitoramento de combustível remoto do quarto aspecto da presente invenção é caracterizado pelo fato de que, no sistema de monitoramento de combustível remoto de qualquer um do primeiro ao terceiro aspectos, as informações armazenadas no meio de armazenamento incluem informações sobre um cronograma de operação do veículo ou da máquina.
[012] Além disso, um sistema de monitoramento de combustível remoto do quinto aspecto da presente invenção é caracterizado pelo fato de que, no sistema de monitoramento de combustível remoto de qualquer um do primeiro ao quarto aspectos, a análise da quantidade de combustível remanescente ou o cálculo do plano de reabastecimento é desempenhado pelo aprendizado no meio de análise e/ou no meio de cálculo de plano de reabastecimento.
[013] Além disso, um sistema de monitoramento de combustível remoto do sexto aspecto da presente invenção é caracterizado pelo fato de que, no sistema de monitoramento de combustível remoto de qualquer um do primeiro ao quinto aspectos, o meio de análise prevê o tempo em que a quantidade de combustível remanescente se torna igual a ou inferior a uma quantidade predeterminada.
[014] Além disso, um sistema de monitoramento de combustível remoto do sétimo aspecto da presente invenção é caracterizado pelo fato de que, no sistema de monitoramento de combustível remoto de qualquer um do primeiro ao sexto aspectos, o plano de reabastecimento inclui um cronograma para reabastecer o veículo ou a máquina.
[015] Além disso, um sistema de monitoramento de combustível remoto do oitavo aspecto da presente invenção é caracterizado pelo fato de que, no sistema de monitoramento de combustível remoto de qualquer um do primeiro ao sétimo aspecto, o servidor emite adicionalmente a um terminal de usuário pelo menos quaisquer informações de: as informações do veículo, as informações armazenadas no meio de armazenamento, as informações a respeito da quantidade de combustível remanescente analisada pelo meio de análise, ou as informações a respeito do plano de reabastecimento calculado no meio de cálculo de plano de reabastecimento.
[016] Além disso, um sistema de monitoramento de combustível remoto do nono aspecto da presente invenção é caracterizado pelo fato de que, no sistema de monitoramento de combustível remoto de qualquer um do primeiro ao oitavo aspectos, as informações do veículo incluem uma quantidade de reabastecimento pelo meio de reabastecimento, e o servidor pode assimilar a quantidade de reabastecimento para o veículo ou máquina.
[017] Além disso, um sistema de monitoramento de combustível remoto do décimo aspecto da presente invenção é caracterizado pelo fato de que, no sistema de monitoramento de combustível remoto de qualquer um do primeiro ao nono aspectos, o servidor notifica um roubo de combustível do veículo ou da máquina.
[018] Além disso, um dispositivo montado em veículo do décimo primeiro aspecto da presente invenção, que é usado para monitoramento de combustível remoto, é para adquirir informações do veículo, incluindo uma quantidade de combustível remanescente de um veículo ou uma máquina, e para transmitir as informações do veículo para um servidor que monitora a quantidade de combustível remanescente do veículo ou da máquina baseado nas informações do veículo, calcula um plano de reabastecimento incluindo o tempo de reabastecimento e uma quantidade de reabastecimento para o veículo ou a máquina e emite um comando de reabastecimento baseado no plano de reabastecimento para o veículo ou a máquina a um meio de reabastecimento, e é caracterizado pelo fato de que o dispositivo montado em veículo é conectado à fiação de um detector de quantidade de combustível remanescente fornecido no veículo ou na máquina, detecta um valor analógico ou um valor digital relacionado à quantidade de combustível remanescente e transmite as informações do veículo, que incluem o valor detectado como informações a respeito da quantidade de combustível remanescente, ao servidor.
[019] Além disso, um dispositivo montado em veículo do décimo segundo aspecto da presente invenção é caracterizado pelo fato de que, no dispositivo montado em veículo do décimo primeiro aspecto, o dispositivo montado em veículo é comum independentemente do tipo de veículo ou máquina.
[020] Além disso, um dispositivo montado em veículo do décimo terceiro aspecto da presente invenção é caracterizado pelo fato de que, no dispositivo montado em veículo do décimo primeiro ou décimo segundo aspecto, as informações do veículo incluem informações de operação do veículo ou da máquina.
[021] Além disso, um veículo ou uma máquina do décimo quarto aspecto da presente invenção é caracterizado pelo fato de que, o veículo ou a máquina inclui o dispositivo montado em veículo de qualquer um dos décimo primeiro ao décimo terceiro aspectos.
[022] Além disso, um servidor do décimo quinto aspecto da presente invenção, que é usado para monitoramento de combustível remoto, é para monitorar uma quantidade de combustível remanescente de um veículo ou uma máquina baseado nas informações do veículo que incluem a quantidade de combustível remanescente do veículo ou da máquina e é recebido a partir de um dispositivo montado em veículo que adquire as informações do veículo, para calcular um plano de reabastecimento, incluindo o tempo de reabastecimento e uma quantidade de reabastecimento para o veículo ou a máquina, e para emitir um comando de reabastecimento baseado no plano de reabastecimento para o veículo ou a máquina a um meio de reabastecimento, e é caracterizado pelo fato de que o servidor inclui um meio de entrada para inserir as informações do veículo adquiridas pelo dispositivo montado em veículo, um meio de armazenamento para armazenar informações a respeito do veículo ou da máquina, um meio de análise para analisar informações a respeito da quantidade de combustível remanescente do veículo ou da máquina baseado nas informações do veículo e nas informações armazenadas no meio de armazenamento, um meio de cálculo de plano de reabastecimento para calcular o plano de reabastecimento para o veículo ou a máquina, baseado nas informações a respeito da quantidade de combustível remanescente analisada pelo meio de análise, e um meio de saída para emitir o plano de reabastecimento para o veículo ou a máquina ao meio de reabastecimento.
[023] Além disso, um método de monitoramento de combustível remoto do décimo sexto aspecto da presente invenção é para monitorar uma quantidade de combustível remanescente de um veículo ou uma máquina baseado nas informações do veículo que incluem a quantidade de combustível remanescente do veículo ou da máquina e é recebido a partir de um dispositivo montado em veículo que adquire as informações do veículo, para calcular um plano de reabastecimento, incluindo o tempo de reabastecimento e uma quantidade de reabastecimento para o veículo ou a máquina, e para emitir um comando de reabastecimento baseado no plano de reabastecimento para o veículo ou a máquina a um meio de reabastecimento, e é caracterizado pelo fato de que o método de monitoramento de combustível remoto inclui um meio de entrada para inserir as informações do veículo adquiridas pelo dispositivo montado em veículo, um meio de análise para analisar informações a respeito da quantidade de combustível remanescente do veículo ou da máquina baseado em informações a respeito do veículo ou da máquina armazenadas em um meio de armazenamento e das informações do veículo, um meio de cálculo de plano de reabastecimento para calcular o plano de reabastecimento para o veículo ou a máquina, baseado nas informações a respeito da quantidade de combustível remanescente analisada pelo meio de análise, e um meio de saída para emitir o plano de reabastecimento para o veículo ou a máquina ao meio de reabastecimento.
[024] Além disso, um programa de monitoramento de combustível remoto do décimo sétimo aspecto da presente invenção é caracterizado pelo fato de que o programa de monitoramento de combustível remoto é capaz de operar cada um dos meios no método de monitoramento de combustível remoto do décimo sexto aspecto com um computador.
[025] Além disso, um meio de armazenamento do décimo oitavo aspecto da presente invenção é caracterizado pelo fato de que o meio de armazenamento armazena o programa de monitoramento de combustível remoto do décimo sétimo aspecto.
[Efeitos Vantajosos da Invenção]
[026] De acordo com o sistema de monitoramento de combustível remoto do primeiro aspecto da presente invenção, é possível fornecer um sistema de monitoramento de combustível remoto que monitora remotamente uma quantidade de combustível remanescente de um veículo ou máquina e pode fazer um plano de reabastecimento apropriado para cada um dos veículos ou máquinas de acordo com as situações.
[027] De acordo com o sistema de monitoramento de combustível remoto do segundo aspecto da presente invenção, é possível usar um dispositivo comum montado em veículo, independentemente do tipo do veículo ou da máquina. Assim, não é necessário preparar separadamente uma pluralidade de tipos de dispositivos montados em veículo que são diferentes para cada tipo de veículo ou máquina. Portanto, a versatilidade é aprimorada e os custos podem ser reduzidos.
[028] De acordo com o sistema de monitoramento de combustível remoto do terceiro aspecto da presente invenção, é possível analisar informações a respeito da quantidade de combustível remanescente do veículo ou da máquina levando em consideração as informações de operação do veículo ou da máquina.
[029] De acordo com o sistema de monitoramento de combustível remoto do quarto aspecto da presente invenção, é possível analisar as informações a respeito da quantidade de combustível restante do veículo ou da máquina levando em consideração as informações a respeito de um cronograma de operação do veículo ou da máquina.
[030] De acordo com o sistema de monitoramento de combustível remoto do quinto aspecto da presente invenção, é possível analisar apropriadamente a quantidade de combustível remanescente de acordo com as situações do veículo ou da máquina e calcular apropriadamente o plano de reabastecimento por aprendizado.
[031] De acordo com o sistema de monitoramento de combustível remoto do sexto aspecto da presente invenção, é possível prever o tempo em que a quantidade de combustível remanescente se torna igual ou inferior a uma quantidade predeterminada. Assim, é possível prevenir com segurança a falta de combustível e notificar que a quantidade de combustível remanescente é baixa.
[032] De acordo com o sistema de monitoramento de combustível remoto do sétimo aspecto da presente invenção, é possível calcular um cronograma de reabastecimento para o veículo ou a máquina. Assim, é possível gerenciar apropriadamente o tempo de reabastecimento de cada um dos veículos ou máquinas e encurtar o tempo de inatividade para o reabastecimento no local de trabalho. Além disso, ajustando o cronograma de reabastecimento para cada um dos veículos ou máquinas, também é possível reabastecer cada um dos veículos ou máquinas enquanto se continua o trabalho no local de trabalho.
[033] De acordo com o sistema de monitoramento de combustível remoto do oitavo aspecto da presente invenção, é possível emitir para um terminal de usuário pelo menos quaisquer informações das informações do veículo, as informações armazenadas no meio de armazenamento, as informações a respeito da quantidade de combustível remanescente analisadas pelo meio de análise, ou as informações a respeito do plano de abastecimento calculado no meio de cálculo de plano de abastecimento, de modo que seja possível disponibilizar essas informações ao usuário. Por exemplo, as informações a respeito da quantidade de combustível remanescente analisada pelo meio de análise incluem a notificação do tempo em que a quantidade de combustível remanescente se torna igual ou inferior a uma quantidade predeterminada.
[034] De acordo com o sistema de monitoramento de combustível remoto do nono aspecto da presente invenção, é possível assimilar uma quantidade de reabastecimento para o veículo ou a máquina. Assim, é possível registrar informações da quantidade de reabastecimento de cada um dos veículos ou máquina. Portanto, é possível usar esses registros para aplicações de impostos sobre combustíveis, como aplicações para redução e isenção de impostos sobre combustíveis.
[035] De acordo com o sistema de monitoramento de combustível remoto do décimo aspecto da presente invenção, é possível notificar um roubo de combustível do veículo ou da máquina. Assim, o uso desta notificação pode contribuir com uma contramedida contra roubos de combustível dos veículos ou máquinas.
[036] De acordo com o dispositivo montado em veículo do décimo primeiro aspecto da presente invenção, é possível fornecer um dispositivo montado em veículo que monitora remotamente uma quantidade de combustível remanescente de um veículo ou máquina e pode fazer um plano de reabastecimento apropriado para cada um dos veículos ou máquinas de acordo com as situações.
[037] De acordo com o dispositivo montado em veículo do décimo segundo aspecto da presente invenção, é possível usar um dispositivo montado em veículo comum independentemente do tipo de veículo ou máquina. Assim, não é necessário preparar separadamente uma pluralidade de tipos de dispositivos montados em veículo que são diferentes para cada tipo de veículo ou máquina. Portanto, a versatilidade é aprimorada e os custos podem ser reduzidos.
[038] De acordo com o dispositivo montado em veículo do décimo terceiro aspecto da presente invenção, ao adquirir informações de operação do veículo ou da máquina com o dispositivo montado em veículo, é possível analisar informações a respeito da quantidade de combustível remanescente do veículo ou da máquina levando em consideração as informações de operação de cada um dos veículos ou máquinas.
[039] De acordo com o veículo ou a máquina do décimo quarto aspecto da presente invenção, é possível fornecer um veículo ou uma máquina que alcança os mesmos efeitos que no dispositivo montado em veículo do décimo primeiro ao décimo terceiro aspectos.
[040] De acordo com o servidor do décimo quinto aspecto da presente invenção, é possível fornecer um servidor para controle de combustível remoto que monitora remotamente uma quantidade de combustível remanescente de um veículo ou máquina e pode fazer um plano de reabastecimento apropriado para cada um dos veículos ou máquinas de acordo com as situações.
[041] De acordo com o método de monitoramento de combustível remoto do décimo sexto aspecto da presente invenção, é possível fornecer um método de monitoramento de combustível remoto que monitora remotamente uma quantidade de combustível remanescente de um veículo ou máquina e pode fazer um plano de reabastecimento apropriado para cada um dos veículos ou máquinas de acordo com as situações.
[042] De acordo com o programa de monitoramento de combustível remoto do décimo sétimo aspecto da presente invenção, é possível fornecer um programa de monitoramento de combustível remoto alcançando os mesmos efeitos que no método de monitoramento de combustível remoto do décimo sexto aspecto.
[043] De acordo com o meio de armazenamento do décimo oitavo aspecto da presente invenção, é possível fornecer um meio de armazenamento que armazena o programa de monitoramento de combustível remoto do décimo sétimo aspecto.
[Breve Descrição dos Desenhos]
[044] A FIG. 1 é um diagrama geral de um sistema de monitoramento de combustível remoto.
[045] A FIG. 2 é um diagrama conceitual de um exemplo de um sensor de quantidade de combustível remanescente.
[046] A FIG. 3 é um diagrama explicativo de um meio de aprendizado.
[047] A FIG. 4 é um diagrama explicativo de previsão de quantidade de combustível remanescente.
[Descrição das Modalidades]
[048] Doravante, um sistema de monitoramento de combustível remoto, um dispositivo montado em veículo, um veículo ou uma máquina, um servidor, um método de monitoramento de combustível remoto, um programa de monitoramento de combustível remoto e um meio de armazenamento de acordo com as modalidades da presente invenção serão descritos com referência aos desenhos. No entanto, cada modalidade descrita abaixo é apenas para exemplificar um sistema de monitoramento de combustível remoto, um dispositivo montado em veículo, um veículo ou uma máquina, um servidor, um método de monitoramento de combustível remoto, um programa de monitoramento de combustível remoto e um meio de armazenamento para incorporar o conceito técnico da presente invenção. Assim, as modalidades da presente invenção não estão limitadas às mesmas e podem ser igualmente aplicadas àquelas de outras modalidades incluídas nas reivindicações.
[primeira modalidade]
[049] O sistema de suporte de exame de crédito de acordo com a primeira modalidade será descrito com referência às FIGS. 1 a 4. A FIG. 1 é uma visão geral de um sistema de monitoramento remoto de combustível. Um dispositivo montado em veículo 11 é instalado em um veículo ou máquina 10. O veículo ou a máquina 10 não é particularmente limitado, mas presume-se que não pode rodar em estradas públicas e incluem-se máquinas de construção, máquinas agrícolas, geradores e afins. Exemplos de máquinas de construção incluem veículos de esteira, retroescavadeiras, guindastes, escavadeiras, tratores de esteira, bate-estacas, máquinas de perfuração, rolos compactadores e afins. Além disso, os exemplos de máquinas agrícolas incluem veículos de esteira, cultivadores, transplantadoras de arroz, colheitadeiras e afins. Embora alguns deles possam rodar nas vias públicas como veículos motorizados especiais de pequeno porte ou veículos motorizados especiais de grande porte, há uma vantagem em reabastecer no local de trabalho usando um veículo de reabastecimento, porque não é preferível do ponto de vista da eficiência do trabalho deixar o local de trabalho para reabastecimento. Geradores são necessários para garantir a energia elétrica nos locais de construção, e a maioria deles são do tipo fixo, exceto os carros de fornecimento de energia. Assim, é necessário reabastecer usando um carro de reabastecimento para esses geradores. O veículo ou a máquina 10 disposto em um local de evento ou afim também é um tipo de veículo que não se move do local de evento, e o veículo de reabastecimento reabastece o veículo ou a máquina 10 no local de evento.
[050] O dispositivo 11 montado em veículo é conectado de modo que um sinal de entrada de medidor de combustível, que é emitido de um sensor de quantidade de combustível remanescente 12 e inserido em um medidor de combustível 13, é inserido no mesmo. O dispositivo 11 montado em veículo também está conectado a um medidor de horas 14, uma linha de ignição (IGN) 15 e afins, e pode coletar informações como a quantidade de combustível remanescente, uma quantidade de reabastecimento e informações de operação. As informações de operação não são particularmente limitadas e exemplos das mesmas incluem informações de posição de GPS, informações de velocidade, informações de número de rotação, informações de tacômetro, informações de gravador de dados, várias informações de operação e afins.
[051] Um dispositivo montado em veículo 11 é instalado em um veículo. O local de instalação do dispositivo montado em veículo 1 no veículo pode ser qualquer local no veículo. Se o dispositivo montado em veículo 1 for uma peça complementar, ele pode ser instalado em um local de fácil acesso para instalação, como sob o banco do passageiro, na parte inferior do compartimento do motor ou no interior do painel de instrumentos. Alternativamente, o dispositivo montado em veículo 1 pode ser construído de antemão durante a fabricação do veículo 2.
[052] A fiação do dispositivo montado em veículo 11 pode ser conectada diretamente sem passar pela LAN montada em veículo. Por exemplo, o dispositivo montado em veículo 11 pode ser conectado diretamente à fiação que é emitida a partir do sensor de quantidade de combustível remanescente 12 e inserido no medidor de combustível 13. O medidor de horas 14 e a IGN 15 também podem ser conectados diretamente ao dispositivo montado em veículo 11. Se a fiação do dispositivo montado em veículo 11 estiver diretamente conectada sem passar pela LAN montada em veículo, por exemplo, problemas relacionados à vulnerabilidade de segurança na rede de área de controlador (CAN), que é amplamente usada como uma rede de controle montada em veículo, podem ser resolvidos por um meio simples.
[053] Por outro lado, o dispositivo montado em veículo 11 pode usar um módulo de comunicação de dados (doravante referido como “DCM”) e conecta o DCM a vários ECUs montados em veículo através da LAN montada em veículo para adquirir informações do veículo, incluindo a quantidade de combustível remanescente, a quantidade de reabastecimento, as informações de operação e afins.
[054] Como o dispositivo montado em veículo 11, um dispositivo montado em veículo comum pode ser usado independentemente do tipo de veículo ou máquina 10. A capacidade do tanque, a exibição do medidor de combustível (analógico, digital, etc.) e afins variam dependendo das especificações do veículo ou da máquina 10. Mesmo se as especificações forem diferentes desta maneira, por exemplo, se o dispositivo montado em veículo 11 for diretamente conectado sem passar pela LAN montada em veículo, fornecendo uma pluralidade de terminais de entrada, um conversor AD e afins podem ser usados no dispositivo montado em veículo 11 comum e dispositivo montado em veículo altamente versátil. Além disso, é possível prever apropriadamente a quantidade de combustível remanescente aprendendo, por exemplo, por aprendizado de máquina, no servidor 20, conforme descrito posteriormente. Além disso, uma vez que os dados da quantidade de combustível remanescente podem ser adquiridos automaticamente pelo dispositivo montado em veículo 11, não é necessário que o gerenciador verifique visualmente a exibição de cada medidor de combustível do veículo ou da máquina 10. Portanto, a economia de trabalho pode ser alcançada.
[055] O servidor 20 é fornecido com um meio de entrada 21 e o meio de entrada 21 pode receber as informações do veículo a partir do dispositivo montado em veículo 11 fornecido em um ou mais veículos ou máquinas 10 através de uma rede de comunicação sem fio 16. O servidor 20 pode ser, por exemplo, um servidor na nuvem. A rede de comunicação sem fio 16 pode estar em qualquer forma, por exemplo, 2G, 3G, 4G, 5G, Wi-Fi (marca registrada), WiMAX (marca registrada), LAN sem fio, beacon, Bluetooth (marca registrada), ZigBee (marca registrada), V2X, outras linhas dedicadas ou afins. As informações do veículo recebidas pelo meio de entrada 21 são usadas no servidor 20 para monitorar a quantidade de combustível remanescente, prever o tempo em que a quantidade de combustível remanescente torna-se igual ou inferior a uma quantidade predeterminada, analisar a quantidade de combustível remanescente por aprendizado, calcular um plano de reabastecimento incluindo o tempo de reabastecimento de combustível e a quantidade de reabastecimento, calcular um cronograma de reabastecimento, calcular a eficiência de consumo de combustível, calcular um cronograma de operação dos veículos ou máquinas 10, detectar anormalidades, como roubo de combustível ou afins.
[056] As informações do veículo recebidas pelo meio de entrada 21 são inseridas em um meio de análise 22. No meio de análise 22, a quantidade de combustível restante é analisada aprendendo a partir das informações do veículo ou afins por um meio de aprendizado 23 como descrito posteriormente. As informações do veículo incluem informações de operação do veículo ou da máquina 10 (por exemplo, informações do medidor de horas ou informações da IGN), e um meio de armazenamento 24 armazena o cronograma de operação do veículo ou da máquina 10. Estas informações são usadas para a análise da quantidade de combustível remanescente no meio de análise 22. O meio de análise 22 assimila dados de aumento/diminuição de combustível (valor limite superior, valor limite inferior, valor para notificação de reabastecimento e afins) em relação ao tempo, analisa o valor limite superior de combustível, o valor limite inferior de combustível e a quantidade de combustível remanescente por aprendizado, monitora a quantidade de combustível remanescente, prevê o tempo em que a quantidade de combustível remanescente se torna igual ou menor que uma quantidade predeterminada, calcula a eficiência de consumo de combustível e detecta anormalidades, como roubo de combustível ou afins. As informações sobre as especificações de cada veículo ou máquina 10 são armazenadas no meio de armazenamento 24. Na análise da quantidade de combustível remanescente pelo meio de análise 22, usando as informações nas especificações, incluindo a capacidade do tanque de combustível, não apenas a razão (porcentagem) da quantidade de combustível remanescente, mas também a capacidade específica (litro) pode ser assimilada.
[057] O resultado da análise da quantidade de combustível remanescente pelo meio de análise 22 é usado para o cálculo do plano de reabastecimento no meio de cálculo de plano de reabastecimento 25. O meio de cálculo de plano de reabastecimento 25 assimila a prioridade de reabastecimento e a quantidade de reabastecimento de cada veículo ou máquina 10, a quantidade total de reabastecimento e afins, e também leva em consideração o cronograma de operação do veículo ou da máquina 10 armazenado no meio de armazenamento 24 e calcula o plano de reabastecimento, incluindo a quantidade de reabastecimento e o cronograma de reabastecimento de cada veículo ou máquina 10. Um resultado da previsão do tempo quando a quantidade de combustível remanescente torna-se igual ou inferior a uma quantidade predeterminada e a detecção de uma anormalidade, como um roubo de combustível ou afim, são notificados, por exemplo, a um terminal de gerenciamento 29 e um terminal de usuário 28. O plano de reabastecimento calculado no meio de cálculo de plano de reabastecimento 25 é enviado para um meio de reabastecimento 27 através de um meio de saída 26. O meio de reabastecimento 27 é um posto de gasolina, um vendedor de combustível ou afins. Baseado na emissão do plano de reabastecimento a partir do meio de saída 26, um veículo de reabastecimento é disposto no local de trabalho do veículo ou da máquina 10 e fornece uma quantidade predeterminada de combustível para cada veículo ou máquina 10 de acordo com o cronograma predeterminado (o plano de reabastecimento).
[058] Quando o veículo ou a máquina 10 é reabastecido pelo veículo de reabastecimento, os dados da quantidade de reabastecimento são detectados pelo dispositivo montado em veículo 11 e transmitidos para o meio de análise 22 do servidor 20, de modo que o meio de análise 22 possa assimilar a quantidade de reabastecimento de cada veículo ou máquina 10. Para solicitar a redução do imposto sobre o combustível ecológico, é necessário registrar quanto reabastecimento foi desempenhado em cada veículo e máquina. Uma vez que esses dados são assimilados pelo meio de análise 22, a carga de trabalho do gerenciador para aplicação de redução de impostos também é bastante melhorada.
[059] O terminal de usuário 28 pode receber informações baseado no monitoramento da quantidade de combustível remanescente calculada, prevendo o tempo em que a quantidade de combustível remanescente se torna igual ou inferior a uma quantidade predeterminada, analisando a quantidade de combustível remanescente por aprendizado, calculando o plano de reabastecimento, incluindo o tempo de reabastecimento de combustível e a quantidade de reabastecimento, calculando o cronograma de reabastecimento, calculando a eficiência do consumo de combustível, calculando o cronograma de operação do veículo ou da máquina 10 e afins no servidor 20. O terminal de usuário 28 preferencialmente tem um dispositivo de exibição e exemplos do mesmo inclui um computador pessoal (doravante referido como “PC”), um terminal de tablet, um smartphone, um telefone móvel, outro terminal dedicado e afins. Por exemplo, o terminal de usuário exibe digitalmente a quantidade de combustível remanescente do veículo ou máquina 10 selecionado, por exemplo, na exibição de 10 estágios. Desta maneira, é possível exibir a quantidade de combustível remanescente de uma maneira unificada e de fácil compreensão, sem depender das especificações do medidor de combustível do veículo ou da máquina 10. Ao mesmo tempo, o tempo em que a quantidade de combustível se torna igual ou inferior a uma quantidade predeterminada e anormalidades, como um roubo de combustível ou afim, são notificadas. Para comunicação entre o servidor 20 e o terminal de usuário 28, os mesmos meios de comunicação que a rede de comunicação sem fio 16 supracitada podem ser usados.
[060] O terminal de gerenciamento 29 monitora preferencialmente a quantidade de combustível remanescente em todos os veículos ou as máquinas 10, faz definições para vários cálculos no servidor 20 (definição do cronograma de operação do veículo ou da máquina 10, definição do meio de análise 22, meio de cálculo de plano de reabastecimento 25 ou afins, e os afins), exibe e confirma o resultado do cálculo e tem um dispositivo de exibição. Por exemplo, um PC, um terminal de tablet, um smartphone, um telefone celular ou afins podem ser usados. Por exemplo, o gerenciador pode aprovar o cronograma de operação armazenado no meio de armazenamento 24 e aprovar o plano de reabastecimento a partir do meio de cálculo de plano de reabastecimento 25 usando o terminal de gerenciamento 29. Além disso, o gerenciador monitora a quantidade de combustível remanescente de todos os veículos ou máquinas, faz definições para vários cálculos no servidor 20, confirma o resultado do cálculo no meio de análise 22 e no meio de cálculo de plano de reabastecimento 25 e desempenha uma parte desses cálculos usando o terminal de gerenciamento 29. Por exemplo, o plano final de reabastecimento pode ser validado após a obtenção da permissão do terminal de gerenciamento 29 e transmitido a partir do meio de saída 26 para o meio de reabastecimento 27. No terminal de gerenciamento 29, é possível monitorar dados detalhados a respeito do cálculo no servidor 20. Além disso, se o terminal de gerenciamento 29 desempenhar uma parte do cálculo a ser calculado no meio de análise 22 e no meio de cálculo de plano de reabastecimento 25, o plano de reabastecimento que reflete o sentido do gerenciador pode ser feito. No entanto, por outro lado, a carga de trabalho do gerenciador aumenta. Portanto, se o terminal de gerenciamento 29 desempenha uma parte do cálculo a ser calculado no meio de análise 22 e no meio de cálculo de plano de reabastecimento 25, ou se o terminal de gerenciamento 29 monitora dados detalhados a respeito do cálculo no servidor 20, é desejável considerar a carga de trabalho no gerenciador e determinar o teor do cálculo.
[Sensor de quantidade de combustível remanescente 12]
[061] A FIG. 2 é um diagrama conceitual de um exemplo do sensor de quantidade de combustível remanescente 12. O sensor de quantidade de combustível remanescente 12 consiste em um circuito de detecção de nível de líquido 30 e um flutuador 31. O veículo ou a máquina 10 é fornecido com o flutuador 31 que é móvel de acordo com a quantidade remanescente do tanque de combustível. Uma peça deslizante 32 se move de maneira deslizante em relação a um resistor 33 em conjunto com o movimento do flutuador 31. Isto é, quando o flutuador 31 se move para cima e para baixo de acordo com a altura do nível de líquido do tanque de combustível, um contato V3 entre o resistor 33 e a peça deslizante 32 se move entre a extremidade direita e a extremidade esquerda do resistor. Por exemplo, quando há muito combustível e o flutuador está alto, a peça deslizante 32 está localizada no lado direito do resistor 33, e quando há pouco combustível e o flutuador está baixo, a peça deslizante 32 está localizada no lado esquerdo do resistor 33. A extremidade direita do resistor 33 é conectada a uma tensão de alimentação de energia (tensão positiva de corrente contínua) por meio de um terminal V1, e a extremidade esquerda do resistor 33 é aterrada por um terminal V2. O contato V3 é conectado a um terminal de saída do circuito de detecção V4 e o terminal de saída do circuito de detecção V4 é conectado ao medidor de combustível 13 fornecido no veículo ou na máquina 10 através de um terminal V5.
[062] O dispositivo montado em veículo 11 é conectado à fiação do terminal de saída do circuito de detecção V4 ao terminal V5 do medidor de combustível 13. Portanto, a tensão detectada pelo dispositivo montado em veículo 11 é variável entre a tensão de alimentação de energia e o potencial de terra, e quando há muito combustível e o flutuador está alto, o contato V3 está localizado no lado direito do resistor 33 e a alta tensão é detectada pelo dispositivo montado em veículo 11. Quando há pouco combustível e o flutuador está baixo, o contato V3 está localizado no lado esquerdo do resistor 33 e a baixa tensão é detectada pelo dispositivo montado em veículo 11.
[063] Uma vez que as especificações do circuito de detecção de nível de líquido 30 e do medidor de combustível variam dependendo das especificações do veículo ou da máquina 10, o valor de tensão ou valor de corrente detectado pelo dispositivo montado em veículo 11 varia dependendo das especificações do veículo ou da máquina 10. O dispositivo montado em veículo 11 é fornecido com uma pluralidade de terminais de entrada e um conversor A/D embutido e é configurado para ser capaz de detectar um valor de tensão ou um valor de corrente em uma ampla faixa, mesmo se as especificações do veículo ou a máquina 10 variem. Além disso, se o circuito de detecção de nível de líquido 30 for projetado para emitir valores digitais, os valores digitais podem ser detectados por um terminal de entrada digital fornecido no dispositivo montado em veículo 11. Mesmo que as especificações dos dados adquiridos pelo dispositivo montado em veículo 11 variem dependendo das especificações do veículo ou da máquina 10, a quantidade de combustível remanescente de cada veículo ou máquina 10 pode ser analisada pelo meio de análise 22 descrito posteriormente.
[Meios de aprendizagem 23]
[064] A FIG. 3 é um diagrama explicativo do meio de aprendizado 23. A FIG. 3 é apenas um exemplo, e este gráfico varia de acordo com as especificações de cada veículo ou máquina 10. As informações do veículo adquiridas pelo dispositivo montado em veículo 11 são transmitidas ao meio de análise 22 via os meio de entrada 21. O meio de análise 22 analisa a quantidade de combustível remanescente de cada veículo ou máquina 10 usando o meio de aprendizado 23. O eixo vertical da FIG. 3 é o sinal de entrada do medidor de combustível, que corresponde ao valor do terminal de saída V4 do circuito de detecção da FIG. 2, (F) indica combustível cheio, (E) indica nenhum combustível e (E1) indica uma quantidade remanescente de notificação de reabastecimento. O eixo horizontal da FIG. 3 é o tempo, e T1, T2, T3 e T4 indicam o tempo de reabastecimento. Aqui, um exemplo em que T1, T2, T3 e T4 são intervalos substancialmente constantes é mostrado, mas o intervalo de reabastecimento no local de trabalho real nem sempre é constante.
[065] Na origem, o combustível está (F) cheio, mas o combustível diminui de acordo com o tempo de trabalho, e no tempo T1, o combustível é reabastecido quase completamente. O período do tempo 0 a T1 expresso com uma linha paralela ao eixo horizontal é o tempo em que o combustível não diminui, e significa o tempo em que o veículo ou a máquina 10 não está funcionando. Embora omitidas na FIG. 3, no meio de aprendizado 23, as informações do veículo incluindo as informações de operação são levadas em consideração. Portanto, a zona de tempo na qual o veículo se encontra em um estado possível pode ser assimilada pelas informações do medidor de horas e a IGN. Portanto, a eficiência de consumo de combustível (ou seja, a quantidade de consumo de combustível por unidade de tempo operacional) do veículo ou máquina 10 correspondente pode ser calculada a partir da inclinação do gráfico. Por exemplo, em comparação com o estado operacional dos motores de veículos rodando em vias públicas, o estado operacional das bombas hidráulicas (muitas máquinas de construção são movidas hidraulicamente) tende a ter oscilações de carga relativamente pequenas e o resultado da análise da eficiência de consumo de combustível tende a ser perto de linear. Na análise no meio de aprendizado 23, é possível calcular aproximadamente a eficiência do consumo de combustível usando este aspecto linear.
[066] A fim de calcular a eficiência do consumo de combustível de maneira mais rigorosa, é possível desempenhar uma análise de acordo com o teor de trabalho baseado nas informações do veículo e o cronograma de operação armazenado no meio de armazenamento 24. Por exemplo, a eficiência do consumo de combustível torna-se ruim (ou seja, o combustível é muito consumido) durante o trabalho com carga pesada, e a eficiência do consumo de combustível torna-se boa (ou seja, o combustível é pouco consumido), durante o trabalho com pouca carga. Se as eficiências de consumo de combustível são diferentes, as inclinações do gráfico na FIG. 3 são diferentes. Se as inclinações do gráfico são substancialmente uniformes na FIG. 3, é ilustrado que a carga de trabalho é substancialmente constante.
[067] Durante o período de tempo T1 a T2, o combustível diminui de acordo com o tempo de trabalho, e no tempo T2, a quantidade de combustível remanescente é inferior a quantidade remanescente da notificação de reabastecimento (E1). No período do tempo T2 a T3, pode-se observar que o combustível não diminui por um certo tempo a partir do tempo T2 e o trabalho não foi executado. Além disso, no tempo T3, o combustível é reabastecido até que o tanque esteja cheio (F). Do tempo T3 ao T4, o combustível diminui de acordo com o tempo de trabalho, e o combustível é reabastecido no tempo T4. Ao analisar tal processo, a partir dos valores do terminal de saída do circuito de detecção V4 da FIG. 2 adquiridos pelo dispositivo montado em veículo 11, o combustível cheio (F), nenhum combustível (E), a quantidade remanescente de notificação de reabastecimento (E1) e afins podem ser analisados por aprendizado, por exemplo, por aprendizado de máquina.
[068] Na análise no meio de aprendizado 23, é possível corresponder a qualquer especificação independentemente da especificação do veículo ou da máquina 10. Além disso, é possível desempenhar cálculos de eficiência de consumo de combustível mais precisos, levando em consideração as informações do veículo. Além disso, nesta análise, não é necessário confirmar o valor real do medidor de combustível 13 do veículo ou da máquina 10, de modo que a carga de trabalho do gerenciador pode ser significativamente reduzida. Além disso, as informações sobre as especificações de cada veículo ou máquina 10 são armazenadas no meio de armazenamento 24. Na análise da quantidade de combustível remanescente pelo meio de aprendizado 23, ao usar as informações nas especificações incluindo a capacidade do tanque de combustível, não só a razão (porcentagem) da quantidade de combustível remanescente, mas também a capacidade específica (litro) pode ser assimilada.
[Previsão de quantidade de combustível remanescente (meio de análise 22)]
[069] A FIG. 4 é um diagrama explicativo do meio de análise 22. No meio de análise 22, é possível prever a quantidade de combustível remanescente usando o resultado da análise no meio de aprendizado 23. O eixo vertical da FIG. 4 é a quantidade remanescente de combustível, F é combustível cheio, E é nenhum combustível e E1 é a quantidade remanescente de notificação de reabastecimento. O eixo horizontal da FIG. 4 é o tempo e t0 a t8 indicam o tempo predeterminado. A respeito do plano de operação escrito abaixo do eixo horizontal, o tempo operacional do veículo ou máquina 10 alvo é indicado por linhas diagonais. Embora este plano de operação corresponda ao meio de armazenamento 24, é possível usar dados que foram corrigidos baseado nas informações de operação, incluindo as informações do medidor de horas, o IGN ou afins adquiridos pelo dispositivo montado em veículo 11. Usar os dados corrigidos melhora a precisão da previsão de quantidade de combustível remanescente.
[070] O gráfico de linha contínua (tempo t0 a t4) é o valor medido e o gráfico de linha tracejada (tempo t4 ou posterior) é o valor previsto pelo meio de análise 22. De t0 a t1, o combustível está cheio (F) e o veículo ou máquina 10 alvo não está em operação. De t1 a t2, uma vez que o veículo ou máquina 10 alvo está em operação, a quantidade de combustível remanescente diminui com o passar do tempo. Na FIG. 4, as características da quantidade de combustível remanescente são representadas por uma linha linear. Conforme descrito acima, isso ocorre porque, por exemplo, em uma máquina de construção hidraulicamente móvel, a flutuação de carga é relativamente pequena e o resultado da análise da eficiência de consumo de combustível tende a ser próximo de linear. No entanto, nos valores medidos de t0 a t4, por exemplo, a eficiência do consumo de combustível pode oscilar dependendo do teor de trabalho, de modo que a quantidade de combustível remanescente nem sempre muda linearmente.
[071] De t2 a t3, uma vez que o veículo ou máquina 10 alvo está em operação, não há alteração na quantidade de combustível remanescente. De t3 a t5, uma vez que o veículo ou máquina 10 alvo está em operação, a quantidade de combustível remanescente diminui. Aqui, de t3 a t4, o valor é na verdade o valor medido, mas depois de t4, o valor é o valor previsto. Este valor previsto é calculado a partir da eficiência de consumo de combustível prevista e na FIG. 4, a carga é considerada constante e o valor previsto da quantidade de combustível remanescente é calculado com a característica linear. De t5 a t6, uma vez que o veículo ou máquina 10 alvo não está em operação no cronograma de operação, a quantidade de combustível remanescente é prevista para ser constante. De t6 a t8, uma vez que o veículo ou máquina alvo 10 está em operação no cronograma de operação, o valor previsto da quantidade de combustível remanescente é previsto para diminuir, e no caso da FIG. 4, o valor previsto da quantidade de combustível remanescente é calculado com a característica linear. Em t7, uma vez que a quantidade de combustível remanescente deve alcançar a quantidade remanescente E1 da notificação de reabastecimento, o tempo da quantidade remanescente E1 da notificação de reabastecimento pode ser assimilado de antemão, e a necessidade de reabastecimento pode ser notificada antecipadamente.
[072] No exemplo da FIG. 4, a carga no veículo ou na máquina 10 é assumida como constante e o valor previsto da quantidade de combustível remanescente é calculado com a característica linear, mas esta modalidade não está limitada a ela. Por exemplo, se o teor de trabalho é especificado no cronograma de operação, assumindo que a eficiência de consumo de combustível muda de acordo com a carga do teor de trabalho, é possível prever o combustível remanescente baseado na eficiência de consumo de combustível de acordo com o teor de trabalho programado. O plano de operação na FIG. 4 tem dois valores (zona de tempo com linha diagonal e zona de tempo sem linha diagonal), que significa operacional e não operacional. No entanto, ao considerar a mudança na eficiência do consumo de combustível, o plano de operação é expresso em um gráfico (o eixo vertical do mesmo é a eficiência de consumo de combustível e o eixo horizontal do mesmo é o tempo) que corresponde à mudança na eficiência de consumo de combustível. O resultado previsto a partir da FIG. 4 é usado no cálculo do plano de combustível no meio de cálculo de plano de reabastecimento 25.
[Meios de cálculo de plano de reabastecimento 25]
[073] A Tabela 1 mostra um exemplo do cálculo do meio de cálculo de plano de reabastecimento 25. Na Tabela 1, o “número do veículo” indica o caso em que o número de veículos ou máquinas 10 é 6 de A a F. A “previsão da quantidade remanescente” é o valor previsto da quantidade de combustível remanescente pelo meio de análise 22 supracitado em um tempo de reabastecimento pré-determinado, e na Tabela 1, para explicação, existem quatro estágios “com margem suficiente”, “com margem”, “baixa” e “extremamente baixa”. No entanto, a previsão de combustível real pode ser expressa em estágios mais detalhados (por exemplo, exibição de 10 estágios) ou expressa usando a quantidade de combustível remanescente (na exibição de litros ou na exibição de porcentagem). Nestes casos, um cálculo de plano de reabastecimento mais detalhado pode ser desempenhado. [tabela 1]
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[074] O “estado operacional no tempo de reabastecimento” é determinado a partir de um cronograma operacional armazenado no meio de armazenamento 24 em um tempo de reabastecimento predeterminado e é expresso por dois valores “operacional” e “não operacional” na Tabela 1. No cronograma de operação, é possível definir o grau de carga de acordo com o teor do trabalho como “operacional” e definir as informações referentes às zonas de tempo como “operacional” e “não operacional”. Neste caso, uma vez que o “estado operacional no tempo de reabastecimento” é definido com mais detalhes, é possível calcular um plano de reabastecimento mais detalhado.
[075] A “ordem de reabastecimento” é uma ordem de reabastecimento calculada de acordo com a “previsão de quantidade remanescente” e o “estado operacional no tempo de reabastecimento”. O “tempo de reabastecimento” é o tempo de reabastecimento calculado no meio de cálculo de plano de reabastecimento 25. Além disso, a “quantidade de reabastecimento” é calculada a partir do valor previsto da quantidade de combustível remanescente no meio de cálculo do plano de reabastecimento 25 em um tempo de reabastecimento predeterminado. O “T Total” é o valor obtido pela totalização da quantidade de reabastecimento de cada veículo ou máquina 10.
[076] Na Tabela 1, a ordem de reabastecimento é calculada de modo que o veículo com a menor previsão de quantidade remanescente tenha a maior prioridade de reabastecimento, e o veículo em estado não operacional no tempo de reabastecimento suspenso tenha a maior prioridade de reabastecimento. Ou seja, a respeito da previsão de quantidade remanescente, B correspondendo a “extremamente baixa” tem a maior prioridade para reabastecimento, e C e E correspondendo a “baixa” têm a próxima prioridade mais alta, D e F correspondendo a “com margem” têm a próxima a próxima prioridade mais alta e A correspondendo a “com margem suficiente” tem a prioridade mais baixa. Aqui, na previsão de quantidade remanescente, a prioridade de C e E é a mesma, mas ao olhar para o estado operacional no tempo de reabastecimento, E em não operacional é definido para ter uma prioridade superior a C em operação. Além disso, na previsão de quantidade remanescente, a prioridade de D e F é a mesma, mas ao olhar para o estado operacional no tempo de reabastecimento, D em não operacional é definido para ter uma prioridade superior a F em operação. Como um resultado, na Tabela 1, a ordem de reabastecimento é B, E, C, D, F, A.
[077] No uso real, em um caso onde um estágio mais detalhado (por exemplo, exibição de 10 estágios) ou exibição da quantidade de combustível remanescente (na exibição de litros ou na exibição de porcentagem) é usada na previsão de quantidade remanescente, e no caso em que, no estado operacional no tempo de reabastecimento, o grau de carga pode ser definido de acordo com o teor de trabalho ou as informações das zonas de tempo “operacional” e “não operacional” podem ser definidas, um plano de reabastecimento mais detalhado pode ser calculado. Mesmo se houver muitos veículos ou máquinas 10, um plano de reabastecimento apropriado pode ser feito.
[078] A quantidade de reabastecimento é calculada para cada veículo ou máquina 10 baseado no valor previsto da quantidade de combustível remanescente calculada no meio de análise 22. Uma vez que a capacidade de carga de combustível do veículo de reabastecimento no meio de reabastecimento 27 é limitada, um reabastecimento pode não ser suficiente para encher todos os veículos ou máquinas 10. Nesse caso, a quantidade de reabastecimento é definida de modo que o T total seja igual ou inferior ao limite superior da capacidade de carga de combustível do veículo de reabastecimento. Total T < (limite superior da capacidade de carga de combustível no veículo de reabastecimento)
[079] Ou seja, a quantidade de reabastecimento para cada veículo ou máquina 10 precisa ser reduzida para ser inferior a quantidade de reabastecimento completo. Esta redução da quantidade de reabastecimento é calculada no meio de cálculo de plano de reabastecimento 25 ou no meio de análise 22 de acordo com os seguintes fatores. Ou seja, a quantidade total de combustível que precisa ser reduzida em relação ao T total, o estado operacional de cada veículo ou máquina 10 até o próximo tempo de reabastecimento (que é determinado a partir do cronograma de operação armazenado no meio de armazenamento 24), a previsão da quantidade remanescente no tempo de reabastecimento de cada veículo ou máquina (que é o valor previsto da quantidade de combustível remanescente calculado no meio de análise) e afins.
[080] Por exemplo, a quantidade de combustível necessária para cada veículo ou máquina 10 é calculada e obtida de acordo com o tempo operacional programado até o próximo tempo de reabastecimento. A quantidade de reabastecimento necessária para cada veículo ou máquina 10 de acordo com o tempo operacional programado até o próximo tempo de reabastecimento pode ser calculada no meio de análise 22. No exemplo da FIG. 3, no reabastecimento no tempo T2, é previsto um longo tempo não operacional até o próximo tempo de reabastecimento T3. Assim, a quantidade de reabastecimento é definida como inferior ao tanque cheio. Por outro lado, no reabastecimento no tempo T3, é previsto um longo tempo operacional até o próximo tempo de reabastecimento T4. Assim, o reabastecimento está definido para ser completo. Além disso, se o veículo ou a máquina 10 prevista para ter pouco combustível remanescente no tempo de reabastecimento de cada veículo ou máquina 10 de acordo com a previsão de quantidade remanescente é preferencialmente reabastecido, a eficiência do trabalho de reabastecimento como um todo é melhorada. Portanto, no cálculo da quantidade de reabastecimento, é desejável considerar a previsão da quantidade remanescente no tempo de reabastecimento.
[081] Baseado no plano de reabastecimento calculado no meio de cálculo de plano de reabastecimento 25, o meio de reabastecimento 27 dispõe um veículo de reabastecimento carregado com combustível correspondente ao T total ou mais no local de trabalho onde o veículo ou a máquina 10 está trabalhando. Cada veículo ou máquina 10 é reabastecido de acordo com a ordem de reabastecimento baseada no cronograma de reabastecimento calculado. No meio de reabastecimento, a operação do veículo de reabastecimento pode ser gerenciada usando GPS, Geofence ou afins, e o tempo de chegada do veículo de reabastecimento também pode ser assimilado no local de trabalho. É possível encurtar o tempo de espera do veículo ou da máquina 10 para reabastecimento. O momento do reabastecimento é calculado a partir do tempo de reabastecimento no cronograma de operação armazenado no meio de armazenamento 24, da ordem de reabastecimento e da quantidade de reabastecimento de cada veículo ou máquina 10 e afins.
[082] Além disso, é possível corrigir o tempo de reabastecimento no cronograma de operação armazenado no meio de armazenamento 24 baseado no plano de reabastecimento calculado no meio de cálculo de plano de reabastecimento 25. O tempo de reabastecimento é definido como o tempo de reabastecimento no cronograma de operação armazenado no meio de armazenamento 24 de acordo com o andamento do trabalho no local de trabalho, as condições do meio de reabastecimento e afins, mas este tempo de reabastecimento pode ser alterado dependendo do andamento real do trabalho, o estado de operação do carro de reabastecimento e afins. Neste caso, pode haver um intervalo entre o tempo de reabastecimento originalmente planejado e o plano de reabastecimento, e o tempo de espera do veículo ou da máquina 10 pode ser estendido devido ao reabastecimento. Portanto, ao ajustar o cronograma de operação armazenado no meio de armazenamento baseado no progresso real do trabalho e o plano de reabastecimento baseado no meio de cálculo de plano de reabastecimento, o trabalho de reabastecimento eficaz pode ser realizado baseado no plano de trabalho consistente com o plano de reabastecimento. Por exemplo, se uma notificação de reabastecimento for expedida para um determinado veículo ou máquina 10, o cronograma de reabastecimento pode ser antecipado, ou um veículo de reabastecimento temporário pode ser disposto como meio de reabastecimento 27 para reabastecer o veículo em um tempo apropriado. Desse modo, é possível evitar que o trabalho de um veículo ou máquina 10 específico seja suspenso por falta de combustível, de modo que o atraso de todo o cronograma de trabalho possa ser evitado e um trabalho eficiente de acordo com o cronograma de trabalho possa ser desempenhado.
[083] O meio de reabastecimento 27 usa um veículo de reabastecimento para reabastecer cada veículo ou máquina 10 em uma ordem predeterminada e em uma quantidade predeterminada baseado em um plano de reabastecimento. A quantidade de reabastecimento pode ser assimilada com o medidor na lateral do veículo de reabastecimento, mas em vez deste medidor, ou além deste medidor, a quantidade de reabastecimento fornecida a cada veículo ou máquina 10 pode ser assimilada no servidor 20 usando as informações do sensor de quantidade de combustível remanescente adquiridas a partir do dispositivo montado em veículo 11. A quantidade de reabastecimento assimilada pelo servidor 20 pode ser exibida usando o terminal de usuário 28, e estas informações também pode ser levadas em consideração ao reabastecer pelo veículo de reabastecimento no meio de reabastecimento 27. Além disso, como será descrito na segunda modalidade, o servidor pode assimilar a quantidade de reabastecimento de cada veículo ou máquina 10 e usá-la para preparar documentos de aplicação para redução de impostos sobre combustível ecológico.
[084] Também no cálculo no meio de cálculo de plano de reabastecimento 25, é possível fazer um plano de reabastecimento apropriado aprendendo, por exemplo, por aprendizado de máquina. No local de trabalho onde o veículo ou a máquina 10 está trabalhando, o gerenciador pode alterar manualmente o plano de reabastecimento no início do reabastecimento, mas se o aprendizado no meio de cálculo de plano de reabastecimento 25 progride, o plano de reabastecimento apropriado pode ser calculado automaticamente. Em locais de construção ou afins, pode-se programar um período de construção de dois a três anos e o cálculo do plano de reabastecimento por aprendizado com o meio de cálculo de plano de reabastecimento 25 é muito eficaz.
[Terminal de usuário 28]
[085] O terminal de usuário 28 pode exibir a quantidade de combustível remanescente do veículo ou máquina 10 selecionada a partir de cada veículo ou máquina 10 monitorada pelo meio de análise 22. Neste tempo, o modo de exibição pode ser unificado para todos os veículos ou máquinas 10, independentemente do modo de exibição do medidor de combustível fornecido no veículo ou máquina 10 real. Portanto, o gerenciador pode facilmente assimilar a quantidade de combustível remanescente de cada veículo ou máquina 10. O modo de exibição da quantidade de combustível remanescente no terminal de usuário 28 pode ser uma exibição digital de diversos estágios até 20 estágios, por exemplo, uma exibição digital de 10 estágios mostrada na FIG. 1. O modo de exibição da quantidade de combustível remanescente no terminal de usuário 28 pode ser uma exibição analógica, por exemplo, uma exibição de medidor do tipo ponteiro.
[086] Além disso, uma vez que o terminal de usuário 28 pode exibir o resultado de previsão de quantidade de combustível remanescente calculado no meio de análise 22, é possível assimilar o momento da notificação de reabastecimento e afins. Além disso, se um veículo ou uma máquina 10 tem uma baixa quantidade de combustível remanescente, a notificação de reabastecimento é expedida ao terminal de usuário 28 após especificar o veículo ou máquina 10 alvo. Além disso, no terminal de usuário 28, é possível exibir o plano de reabastecimento a partir do meio de cálculo de plano de reabastecimento 25. Além disso, o terminal de usuário 28 pode exibir informações arbitrárias gerenciadas pelo servidor e, por exemplo, é possível exibir o cronograma de operação armazenado no meio de armazenamento.
[Terminal de gerenciamento 29]
[087] O terminal de gerenciamento 29 monitora a quantidade de combustível remanescente em todos os veículos ou máquinas 10, faz definições para vários cálculos no servidor 20 (definição do cronograma de operação do veículo ou da máquina 10, definição do meio de análise 22, meio de cálculo de plano de reabastecimento 25 ou afins, e afins), exibe o resultado do cálculo. No terminal de gerenciamento 29, a fim de monitorar a quantidade de combustível remanescente de todos os veículos ou máquinas 10, se o modo de exibição da quantidade de combustível remanescente de cada veículo ou máquina 10 for unificado, é fácil para o gerenciador assimilar a quantidade de combustível remanescente de cada veículo ou máquina 10. O terminal de gerenciamento 29 pode gerenciar o cronograma de operação armazenado no meio de armazenamento 24. O cronograma de operação é determinado baseado no plano de trabalho no local de trabalho do veículo ou da máquina 10, mas (1) correção de acordo com o andamento real do trabalho, (2) correção baseado no plano de reabastecimento calculado no meio de cálculo de plano de reabastecimento 25, (3) correção baseado na operação do veículo de reabastecimento do meio de reabastecimento 27, e afins podem ser necessárias. Portanto, o gerenciador pode gerenciar o cronograma de operação usando o terminal de gerenciamento 29. Embora o cronograma de operação possa ser corrigido automaticamente, também é possível corrigir o cronograma de gerenciamento após obter a aprovação do gerenciador. Também é possível ao gerenciador corrigir o cronograma de operação usando o terminal de gerenciamento 29. Além disso, o plano de reabastecimento do meio de cálculo de plano de reabastecimento 25 pode ser finalmente validado após a obtenção da permissão do gerenciador.
[088] O método de monitoramento de combustível remoto da presente modalidade pode ser realizado por um programa de monitoramento de combustível remoto executado no servidor e o programa de monitoramento de combustível remoto pode ser armazenado em um meio de armazenamento arbitrário.
[segunda modalidade]
[089] A segunda modalidade é um método de assimilação da quantidade de reabastecimento usando o sistema de controle de combustível remoto da primeira modalidade e usando-o para preparar documentos de aplicação para redução de impostos sobre combustível ecológico. Em relação às FIGS. 1 a 4, os mesmos numerais de referência são usados para as mesmas configurações da primeira modalidade, e a descrição dos mesmos será omitida. Conforme descrito na primeira modalidade, o servidor 20 pode assimilar a quantidade de reabastecimento para cada veículo ou máquina 10 pelo veículo de reabastecimento do meio de reabastecimento 27. Ou seja, no servidor 20, o meio de análise 22 pode assimilar com precisão quando o combustível é reabastecido, qual veículo ou máquina 10 é reabastecido e quanto combustível é reabastecido.
[090] De modo a receber a redução de imposto sobre combustível ecológico, é necessário relatar todas as informações de reabastecimento de cada veículo ou máquina 10, mas, convencionalmente, tem sido difícil assimilar as informações de reabastecimento de cada veículo ou máquina 10. Na presente modalidade, uma vez que o servidor 20 assimila com precisão as informações de reabastecimento para cada veículo ou máquina 10, um relatório para redução de impostos pode ser facilmente criado a partir dessas informações de reabastecimento, de modo que a carga de trabalho do gerenciador seja reduzida. Além disso, é possível aplicar para uma redução apropriada do imposto sobre combustível ecológico.
[terceira modalidade]
[091] A terceira modalidade é um método de monitoramento de um roubo de combustível do veículo ou da máquina 10 usando o sistema de controle de combustível remoto na primeira ou segunda modalidades. Em relação às FIGS. 1 a 4, os mesmos numerais de referência são usados para as mesmas configurações da primeira ou segunda modalidades, e a descrição dos mesmos será, portanto, omitida. Conforme descrito na primeira ou segunda modalidade, as informações do veículo detectadas pelo dispositivo montado em veículo, por exemplo, as informações de quantidade de combustível remanescente de cada veículo ou máquina 10 e as informações do medidor de horas e da IGN podem ser monitoradas pelo servidor 20. Ou seja, o meio de análise 22 monitora a mudança na quantidade de combustível remanescente de acordo com o estado operacional do veículo ou da máquina 10. Se ocorre o roubo de extração de combustível do veículo ou da máquina 10, a quantidade de combustível remanescente diminuirá sem depender do estado operacional do veículo ou da máquina 10. Portanto, o meio de análise 22 pode detectar o roubo de combustível do veículo ou da máquina 10 monitorando a mudança na quantidade de combustível remanescente de acordo com o estado operacional de cada veículo ou máquina 10.
[092] Quando é detectado o roubo de combustível do veículo ou da máquina 10, a ocorrência do roubo é notificada ao terminal de gerenciamento 29 e ao terminal de usuário.
[093] O teor da notificação, neste caso, inclui a) ocorrência do roubo b) especificação do veículo ou da máquina 10 cujo combustível foi roubado, c) tempo em que o roubo ocorreu, d) a quantidade de combustível extraída, e) Impacto no trabalho subsequente do veículo ou da máquina 10 e afins.
[094] Além disso, em relação ao e) acima, para o veículo ou a máquina 10 dos quais o combustível foi roubado devido ao roubo, o meio de cálculo de plano de reabastecimento 25 calcula o plano de reabastecimento de modo a reabastecer preferencialmente o veículo ou a máquina 10. Portanto, o cronograma de operação subsequente é ajustado e o reabastecimento antecipado pode ser realizado de modo que o tempo de não-operação do veículo ou da máquina 10 não seja gerado, ou o tempo de não-operação possa ser reduzido. Adicionalmente, uma vez que a ocorrência do roubo é prontamente notificada e o dano pode ser assimilado com precisão, o dano do roubo pode ser minimizado e o criminoso tem maior probabilidade de ser preso. Além disso, ao divulgar que a função de monitoramento de roubo é fornecida, o efeito de prevenção de roubo é alcançado.
[095] Nas modalidades acima, foi descrito que, por exemplo, o aprendizado de máquina é usado para a análise da quantidade de combustível remanescente no meio de análise 22 e o cálculo do plano de reabastecimento no meio de cálculo de plano de reabastecimento, mas essas modalidades não são limitadas a isso. Também é possível usar, por exemplo, análises e cálculos que usam inteligência artificial. [Lista dos Sinais de Referência] 1 dispositivo montado em veículo 10 máquina 11 dispositivo montado em veículo 12 sensor de quantidade de combustível remanescente 13 medidor de combustível 14 medidor de horas 16 rede de comunicação sem fio 20 servidor 21 meio de entrada 22 meio de análise 23 meio de aprendizagem 24 meio de armazenamento 25 meio de cálculo de plano de reabastecimento 26 meio de saída 27 meio de reabastecimento 28 terminal de usuário 29 terminal de gerenciamento 30 circuito de detecção de nível de líquido 31 flutuador 32 peça deslizante 33 resistor

Claims (12)

1. Sistema de monitoramento de combustível remoto, caracterizado pelo fato de que compreende: um dispositivo montado em veículo para adquirir informações do veículo incluindo um sinal de saída de sensor de combustível de um veículo ou uma máquina; e um servidor para monitorar a quantidade de combustível remanescente do veículo ou da máquina baseado nas informações do veículo recebidas a partir do dispositivo montado em veículo, para calcular um plano de reabastecimento incluindo tempo de reabastecimento e uma quantidade de reabastecimento para o veículo ou a máquina, e para emitir o plano de reabastecimento para o veículo ou a máquina a um meio de reabastecimento, em que o servidor inclui um meio de entrada para inserir as informações do veículo adquiridas pelo dispositivo montado em veículo, um meio de armazenamento para armazenar, pelo menos, informações a respeito do cronograma de operação do veículo ou da máquina, um meio de aprendizagem para aprender cada valor de combustível cheio, de nenhum combustível e a quantidade remanescente da notificação de reabastecimento baseado no sinal de saída de sensor de combustível, um meio de análise para analisar informações a respeito da quantidade de combustível remanescente incluindo a quantidade remanescente de notificação de reabastecimento do sinal de saída de sensor de combustível, o cronograma de operação e cada um dos valores calculados no meio de aprendizagem, um meio de cálculo de plano de reabastecimento para calcular o plano de reabastecimento, para o veículo ou a máquina, usando as informações a respeito da quantidade de combustível remanescente analisada pelo meio de análise, e um meio de saída para emitir o plano de reabastecimento para o veículo ou a máquina ao meio de reabastecimento.
2. Sistema de monitoramento de combustível remoto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo montado em veículo é comum independentemente do tipo do veículo ou da máquina.
3. Sistema de monitoramento de combustível remoto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as informações do veículo incluem informações de operação do veículo ou da máquina, e as informações de operação são levadas em consideração na análise da quantidade de combustível remanescente no meio de análise.
4. Sistema de monitoramento de combustível remoto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a análise da quantidade de combustível remanescente ou o cálculo do plano de reabastecimento é desempenhado por aprendizagem no meio de análise e/ou no meio de cálculo de plano de reabastecimento.
5. Sistema de monitoramento de combustível remoto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o meio de análise prevê o tempo em que a quantidade de combustível remanescente se torna igual ou inferior a uma quantidade predeterminada.
6. Sistema de monitoramento de combustível remoto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o plano de reabastecimento inclui um cronograma para reabastecer o veículo ou a máquina.
7. Sistema de monitoramento de combustível remoto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o servidor adicionalmente emite a um terminal de usuário pelo menos qualquer uma das informações de: as informações do veículo, as informações armazenadas no meio de armazenamento, as informações a respeito da quantidade de combustível remanescente analisadas pelo meio de análise, ou as informações a respeito do plano de reabastecimento calculadas no meio de cálculo de plano de reabastecimento.
8. Sistema de monitoramento de combustível remoto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as informações do veículo incluem uma quantidade de reabastecimento pelo meio de reabastecimento e o servidor pode assimilar a quantidade de reabastecimento para o veículo ou a máquina.
9. Sistema de monitoramento de combustível remoto, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o servidor notifica um roubo de combustível do veículo ou da máquina.
10. Servidor, caracterizado pelo fato de que é usado para monitoramento de combustível remoto, para monitorar uma quantidade de combustível remanescente de um veículo ou uma máquina baseado nas informações do veículo que incluem um sinal de saída de sensor de combustível do veículo ou da máquina e é recebido a partir de um dispositivo montado em veículo que adquire as informações do veículo, para calcular um plano de reabastecimento incluindo o tempo de reabastecimento e uma quantidade de reabastecimento para o veículo ou a máquina, e para emitir o plano de reabastecimento para o veículo ou para a máquina a um meio de reabastecimento em que o servidor inclui um meio de entrada para inserir as informações de veículo adquiridas pelo dispositivo montado em veículo, um meio de armazenamento para armazenar, pelo menos, informações a respeito do veículo ou da máquina, um meio de aprendizagem para aprender cada valor de combustível cheio, nenhum combustível e a quantidade remanescente da notificação de reabastecimento baseado no sinal de saída de sensor de combustível, um meio de análise para analisar informações a respeito da quantidade de combustível remanescente incluindo a quantidade remanescente de notificação de reabastecimento do sinal de saída de sensor de combustível, o cronograma de operação e cada um dos valores calculados no meio de aprendizagem, um meio de cálculo de plano de reabastecimento para calcular o plano de reabastecimento, para o veículo ou a máquina, baseado nas informações a respeito da quantidade de combustível remanescente analisada pelo meio de análise, e um meio de saída para emitir o plano de reabastecimento para o veículo ou a máquina ao meio de reabastecimento.
11. Método de monitoramento de combustível remoto caracterizado pelo fato de que é para monitorar uma quantidade de combustível remanescente de um veículo ou uma máquina baseado nas informações de veículo que incluem um sinal de saída de sensor de combustível do veículo ou da máquina e são recebidas a partir de um dispositivo montado em veículo que adquire as informações do veículo, para calcular um plano de reabastecimento incluindo o tempo de reabastecimento e uma quantidade de reabastecimento para o veículo ou a máquina, e para emitir o plano de reabastecimento para o veículo ou a máquina a um meio de reabastecimento em que o método de monitoramento de combustível remoto inclui as etapas de inserir as informações do veículo adquiridas pelo dispositivo montado em veículo com um meio de entrada, posteriormente, aprender cada valor de combustível cheio, de nenhum combustível e a quantidade remanescente da notificação de reabastecimento baseada no sinal de saída de sensor de combustível com um meio de aprendizagem, posteriormente, analisar informações a respeito da quantidade de combustível remanescente incluindo a quantidade remanescente de notificação de reabastecimento com um meio de análise de sinal de saída de sensor de combustível, informações a respeito de um cronograma de operação do veículo ou da máquina armazenados em um meio de armazenamento e cada um dos valores calculados no meio de aprendizagem, posteriormente, calcular o plano de reabastecimento para o veículo ou para a máquina com um meio de cálculo de plano de reabastecimento baseado nas informações a respeito da quantidade de combustível remanescente analisada pelo meio de análise, e posteriormente, emitir o plano de reabastecimento para o veículo ou a máquina ao meio de reabastecimento com um meio de saída.
12. Memória lida por computador, caracterizada pelo fato de que compreende instruções gravadas para operar um programa de monitoramento de combustível remoto com um computador e englobando as etapas definidas no método da reivindicação 11.
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