BR102021021685A2

BR102021021685A2 - Dispositivo de processamento de informações, método de processamento de informações, sistema de veículo e meio de armazenamento não transitório

Info

Publication number: BR102021021685A2
Application number: BR102021021685-9A
Authority: BR
Inventors: Toyokazu Nakashima; Makoto Tamura; Yusuke MITOMA; Kosuke KOTAKE; Junko KATOH; Noriko KOREYASU; Hiromi Tonegawa; Aiko FUJII; Yuutarou MIYASHITA; Keiko Tsuji
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2020-11-11
Filing date: 2021-10-28
Publication date: 2022-05-24
Also published as: JP7415882B2; JP2022077339A; KR20220064310A; CN114550319A; US20220148052A1; EP4002307A1

Abstract

Um dispositivo de processamento de informações, de acordo com um aspecto inclui: uma unidade de armazenamento (202) configurada para armazenar, para cada uma de uma pluralidade de áreas nas quais um veículo pode ser estacionado, dados de taxas associados a informações de taxas, as informações de taxas sendo informações sobre uma taxa de estacionamento e uma unidade de controle (201) configurada para adquirir dados do veículo enviados de um primeiro veículo e calcular uma taxa de estacionamento correspondente ao primeiro veículo com base nos dados do veículo e nos dados da taxa quando o primeiro veículo está estacionado em qualquer uma das áreas.

Description

DISPOSITIVO DE PROCESSAMENTO DE INFORMAÇÕES, MÉTODO DE PROCESSAMENTO DE INFORMAÇÕES, SISTEMA DE VEÍCULO E MEIO DE ARMAZENAMENTO NÃO TRANSITÓRIO

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO 1. Campo da Invenção

[001] A presente revelação se refere a técnicas para gerenciar o estacionamento de veículos, especificamente um dispositivo de processamento de informações, um método de processamento de informações, um sistema de veículos e meios de armazenamento não transitórios para gerenciar o estacionamento de veículos.

2. Descrição da Técnica Relacionada

[002] Existem sistemas de áreas de estacionamento que não possuem equipamentos fixos, como placas de travamento e postos de pagamento de estacionamento. Em relação a isso, o Registro do Modelo de Utilidade Japonês 3225197 revela um sistema no qual um motorista de um veículo notifica um dispositivo de gerenciamento por meio de um terminal móvel que o veículo está estacionado em uma vaga de estacionamento e que o veículo saiu da vaga de estacionamento, e o dispositivo de gerenciamento calcula uma taxa de estacionamento com base nas informações recebidas.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[003] Quando uma área de estacionamento não tem equipamento para o pagamento de uma taxa de estacionamento, os usuários precisam relatar seu tempo de estacionamento, etc. para um dispositivo de gerenciamento. Tal sistema é desvantajoso porque os usuários precisam seguir um procedimento complicado.

[004] A presente revelação fornece um sistema para calcular as taxas de estacionamento de forma autônoma.

[005] Um primeiro aspecto da presente revelação se refere a um dispositivo de processamento de informações, incluindo: uma unidade de armazenamento configurada para armazenar, para cada uma de uma pluralidade de áreas em que um veículo pode ser estacionado, dados de taxas associados com informações de taxas, as informações sobre taxas sendo informações sobre uma taxa de estacionamento e uma unidade de controle configurada para adquirir dados do veículo enviados de um primeiro veículo e calcular a taxa de estacionamento correspondente ao primeiro veículo com base nos dados do veículo e nos dados da taxa quando o primeiro veículo está estacionado em qualquer uma das áreas.

[006] Um segundo aspecto da presente revelação se refere a um método de processamento de informações incluindo: adquirir, para cada uma de uma pluralidade de áreas onde um veículo pode estacionar, dados de taxas associados com as informações sobre uma taxa de estacionamento; adquirir dados do veículo enviados de um primeiro veículo e calcular a taxa de estacionamento correspondente ao primeiro veículo com base nos dados do veículo e nos dados da taxa quando o primeiro veículo está estacionado em qualquer uma das áreas.

[007] Um terceiro aspecto da presente revelação é um sistema de veículo incluindo: um primeiro dispositivo montado em um primeiro veículo e um segundo dispositivo configurado para gerenciar o primeiro veículo. O primeiro dispositivo é configurado para enviar dados do veículo associados ao primeiro veículo para o segundo dispositivo. O segundo dispositivo inclui: uma unidade de armazenamento configurada para armazenar, para cada uma de uma pluralidade de áreas nas quais um veículo pode ser estacionado, dados de taxas associados a informações sobre uma taxa de estacionamento e uma unidade de controle configurada para receber dados do veículo do primeiro veículo e calcular a taxa de estacionamento correspondente ao primeiro veículo com base nos dados do veículo e nos dados da taxa quando o primeiro veículo está estacionado em qualquer uma das áreas.

[008] Outro aspecto da presente revelação fornece um programa configurado para fazer com que um computador execute o método de processamento de informações acima, ou um meio de armazenamento legível por computador armazenando o programa de uma maneira não transitória.

[009] De acordo com a presente revelação, um sistema que calcula de forma autônoma as taxas de estacionamento pode ser fornecido.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[010] Características, vantagens e significados técnicos e industrial de modalidades exemplares da invenção serão descritos abaixo com referência aos desenhos anexos, nos quais sinais semelhantes denotam elementos semelhantes e em que:
a figura 1 ilustra uma visão geral de um sistema de gerenciamento de estacionamento;
a figura 2 mostra os componentes do sistema de gerenciamento de estacionamento em mais detalhes; a figura 3 ilustra áreas de estacionamento que são gerenciadas pelo sistema;
a figura 4 mostra um exemplo de um banco de dados de taxas armazenado em uma unidade de armazenamento;
a figura 5 mostra um exemplo de um banco de dados de veículo armazenado na unidade de armazenamento;
a figura 6 é um fluxograma de um processo que é realizado por uma unidade de controle em uma primeira modalidade;
a figura 7 é um fluxograma de um processo que é executado por uma unidade de controle em uma segunda modalidade;
a figura 8 mostra um exemplo de informação que é apresentada a um ocupante de um veículo;
a figura 9 mostra um exemplo de um banco de dados de taxas em uma terceira modalidade, e a figura 10 é um fluxograma de um processo que é executado por uma unidade de controle em uma terceira modalidade (modificação).

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES

[011] Um dispositivo de processamento de informações de acordo com uma modalidade da presente revelação é um dispositivo configurado para gerenciar uma pluralidade de áreas que servem como áreas de estacionamento e calcular uma taxa de estacionamento para um veículo estacionado na área. As áreas a serem gerenciadas pelo dispositivo de processamento de informações podem ser quaisquer áreas onde o estacionamento é permitido com antecedência, podem ser terrenos particulares ou podem ser áreas de estacionamentos etc. em ruas públicas.

[012] O dispositivo de processamento de informações de acordo com a modalidade inclui uma unidade de armazenamento configurada para armazenar, para cada uma de uma pluralidade de áreas em que um veículo pode ser estacionado, dados de taxas associados a informações de taxas, as informações de taxas sendo informações sobre uma taxa de estacionamento. O dispositivo de processamento de informações de acordo com a modalidade inclui ainda uma unidade de controle configurada para adquirir dados do veículo enviados de um primeiro veículo e calcular uma taxa de estacionamento correspondente ao primeiro veículo com base nos dados do veículo e nos dados da taxa quando o primeiro veículo está estacionado em qualquer uma das áreas.

[013] Os dados do veículo podem ser dados para determinar se o primeiro veículo está em um estado estacionado. A unidade de controle pode determinar em qual área o primeiro veículo está estacionado dentre as áreas gerenciadas, com base nos dados do veículo enviados do primeiro veículo. A unidade de controle calcula a taxa de estacionamento na área correspondente com base nos dados de taxas armazenados. De acordo com essa configuração, é possível alugar vagas de estacionamento com base no tempo de estacionamento sem instalar equipamentos como um posto de pagamento de estacionamento e sem exigir que os usuários realizem qualquer operação especial.

[014] Os dados do veículo podem incluir primeiras informações, as primeiras informações sendo informações de posição do primeiro veículo. A unidade de controle pode ser configurada para identificar a área onde o primeiro veículo está estacionado dentre as áreas com base nas primeiras informações e calcular a taxa de estacionamento usando as informações de taxa correspondentes à área identificada. De acordo com essa configuração, é possível definir taxas de estacionamento diferentes para cada área.

[015] Os dados do veículo podem incluir ainda uma segunda informação indicando um estado operacional do primeiro veículo. A unidade de controle pode ser configurada para determinar com base na primeira informação e na segunda informação que o primeiro veículo está no estado estacionado.

[016] Exemplos de informações que indicam o estado operacional do veículo incluem informações que indicam se a potência de ignição está ligada ou desligada, a velocidade do motor, informações que indicam se uma fonte de alimentação para tração está ligada ou desligada e informações sobre se um dispositivo de controle está energizado. As informações que indicam o estado operacional do veículo podem ser informações que indicam se o veículo está pronto para funcionar. Usando essas informações e as informações de posição, é possível determinar se o veículo está estacionado em uma área pré-determinada.

[017] A unidade de controle pode ser configurada para determinar que o primeiro veículo está no estado estacionado quando o primeiro veículo está localizado em uma das áreas e um motor está parado ou a fonte de alimentação para tração foi desligada por um tempo predeterminado ou mais. Consequentemente, é possível determinar com precisão que o primeiro veículo não está temporariamente parado, mas no estado estacionado.

[018] Os dados do veículo podem ainda incluir terceira informação para determinar se o primeiro veículo está temporariamente parado e a unidade de controle pode ser configurada para não calcular a taxa de estacionamento durante um período em que é determinado que o veículo está temporariamente parado. Os exemplos da terceira informação incluem informações que indicam se as luzes de emergência estão acesas ou apagadas e informações que indicam se uma porta ou um compartimento de carga está aberto. Referindo-se à terceira informação, é possível estimar que o veículo está temporariamente parado para entrada ou saída de um ocupante ou carga ou descarga de bagagem. Nesse caso, é preferível não calcular a taxa de estacionamento do veículo. A unidade de controle pode ser configurada para calcular a taxa de estacionamento quando um período no qual é determinado que o primeiro veículo está temporariamente parado torna-se mais longo do que uma duração predeterminada.

[019] Os dados do veículo podem ainda incluir quarta informação para determinar se há um ocupante no primeiro veículo, e a unidade de controle pode ser configurada para não calcular a taxa de estacionamento durante um período em que é determinado que há um ocupante no primeiro veículo. Exemplos da quarta informação incluem uma saída de um sensor de movimento fornecido em uma cabine do veículo, informações que indica se um cinto de segurança é usado e o peso da carga no veículo.

[020] A unidade de controle pode ser configurada para comparar a primeira informação de posição incluída nos dados do veículo e a segunda informação de posição indicando uma posição de um terminal móvel transportado pelo ocupante do primeiro veículo, e para não calcular a taxa de estacionamento durante um período em que uma posição indicada pela primeira informação de posição e a posição indicada pela segunda informação de posição ficam localizadas dentro de uma distância predeterminada uma da outra. De acordo com essa configuração, é possível calcular a taxa de estacionamento apenas quando o ocupante está afastado do veículo.

[021] A unidade de controle pode ser configurada para determinar, com base no resultado da determinação, um primeiro tempo quando o primeiro veículo passou para o estado estacionado e um segundo tempo quando o primeiro veículo saiu do estado estacionado. A unidade de controle pode ser configurada para gerar dados de cobrança para cobrar a taxa de estacionamento correspondente a um período desde o primeiro tempo até o segundo tempo. Por exemplo, os dados de cobrança podem ser enviados a um dispositivo servidor que processa o pagamento da taxa de estacionamento.

[022] A unidade de controle pode ser configurada para enviar dados de estado indicando que o primeiro veículo é um veículo cuja taxa de estacionamento deve ser calculada para o primeiro veículo cuja taxa de estacionamento deve ser calculada, e causar a exibição indicando que o primeiro veículo é um veículo cuja taxa de estacionamento deve ser calculada para ser emitida através de um dispositivo de exibição externo do primeiro veículo. Quando a área de estacionamento não possui placa de travamento ou máquina de cano de estacionamento, não é possível determinar do lado de fora se um procedimento adequado foi seguido para estacionar o veículo. Assim, os dados que indicam que o veículo é um veículo cuja taxa de estacionamento deve ser calculada são enviados para o veículo e são emitidos através do dispositivo de exibição externo. Isso permite determinar do lado de fora que o procedimento correto foi seguido para estacionar o veículo.

[023] A unidade de controle pode ser configurada para enviar dados de orientação a um dispositivo do usuário associado ao primeiro veículo quando o primeiro veículo entra em uma das áreas, sendo os dados de orientação dados que informam a taxa de estacionamento associada à área. Por exemplo, o dispositivo do usuário pode ser um computador no veículo ou pode ser o terminal móvel transportado pelo ocupante do primeiro veículo. De acordo com tal configuração, é possível apresentar a orientação sobre a taxa de estacionamento ao ocupante do primeiro veículo quando o primeiro veículo entra em uma área predeterminada.

[024] A unidade de armazenamento pode ser configurada para ainda associar e armazenar uma condição de permissão de estacionamento para cada uma das áreas. Por exemplo, os dados que definem os veículos autorizados a estacionar (tamanhos, modelos, pesos, etc.) ou os dados que definem os dias da semana, a hora do dia, etc. em que o estacionamento é permitido podem ser armazenados.

[025] A unidade de controle pode ser configurada para incluir dados que informam a condição de permissão de estacionamento nos dados de orientação. Por exemplo, o dispositivo associado ao veículo pode ser um dispositivo dentro do veículo ou um terminal móvel transportado por um ocupante do veículo. De acordo com essa configuração, é possível notificar o ocupante do veículo se o veículo está autorizado a estacionar quando o veículo entra na área predeterminada.

[026] A unidade de controle pode ser configurada para incluir uma notificação nos dados de orientação quando um veículo que não atende a condição de permissão de estacionamento entra na área em que a condição de permissão de estacionamento foi definida. Assim, por exemplo, é possível notificar que o tamanho do veículo é superior a um determinado valor ou que não é permitido estacionar a essa hora do dia e, portanto, é possível evitar o estacionamento em condições inadequadas.

[027] A unidade de controle pode ser configurada para enviar dados de notificação para o dispositivo do usuário quando o primeiro veículo entra no estado estacionado em um local não associado às informações de taxa. O local não associado às informações de taxa significa um local que o dispositivo não reconheceu como uma área de estacionamento. Ao fornecer uma notificação em tal caso, é possível evitar problemas devido ao estacionamento ilegal, etc.

[028] A unidade de controle pode ser configurada para atualizar a taxa de estacionamento para cada área com base nos dados do veículo enviados de uma pluralidade dos primeiros veículos em um período predeterminado passado. Ao usar os dados do veículo enviados dos veículos, é possível determinar se é fácil utilizar uma determinada área como uma barra de estacionamento. Dessa forma, é possível melhorar a taxa de utilização como uma área de estacionamento alterando dinamicamente a taxa de estacionamento.

[029] A seguir, modalidades específicas da presente revelação serão descritas com referência aos desenhos. A configuração de hardware, configuração de módulo, configuração funcional, etc. descritas em cada modalidade não se destinam a limitar o escopo técnico de revelação a essas configurações, a menos que especificado de outra forma.

Primeira Modalidade

[030] Uma visão geral de um sistema de gerenciamento de estacionamento de acordo com uma primeira modalidade será dada com referência à figura 1. O sistema de gerenciamento de estacionamento de acordo com a presente modalidade inclui: um dispositivo de gerenciamento de estacionamento 100 que gerencia uma pluralidade de áreas usadas como áreas de estacionamento (doravante referidas como áreas de estacionamento); um terminal no veículo 200 montado em um veículo e um servidor de pagamento 300 que processa o pagamento de uma taxa de estacionamento.

[031] O terminal no veículo 200 é um computador montado em cada um de uma pluralidade de veículos sendo gerenciados. O terminal no veículo 200 adquire dados do veículo de um veículo correspondente e envia os dados do veículo adquiridos para o dispositivo de gerenciamento de estacionamento 100 em intervalos regulares. Os dados do veículo são dados para determinar "se o veículo está em um estado estacionado na área de estacionamento gerenciada pelo sistema". Na presente modalidade, os dados do veículo incluem informações de posição e dados que indicam se a energia de ignição está ligada ou desligada.

[032] O dispositivo de gerenciamento de estacionamento 100 é um dispositivo que detecta que um veículo foi estacionado na área de estacionamento gerenciada pelo sistema e calcula uma taxa de estacionamento para o veículo. No sistema de gerenciamento de estacionamento de acordo com a presente modalidade, uma pluralidade de veículos pode ser estacionada em qualquer uma de uma pluralidade de áreas de estacionamento predeterminadas. Por exemplo, a área de estacionamento pode ser um estacionamento administrado por uma empresa ou pode ser um terreno particular fornecido por um indivíduo. A área de estacionamento pode ser uma área (estacionamento) em uma via pública. O dispositivo de gerenciamento de estacionamento 100 determina, com base nos dados do veículo enviados do terminal no veículo 200, que o estacionamento do veículo em uma determinada área de estacionamento foi iniciado e que o estacionamento do veículo na determinada área de estacionamento foi encerrado. O dispositivo de gerenciamento de estacionamento 100 calcula uma taxa de estacionamento para o veículo, gera dados de cobrança e envia os dados de cobrança para o servidor de pagamento 300. O motorista do veículo pode, portanto, pagar a taxa de estacionamento sem qualquer operação ou procedimento especial.

[033] O servidor de pagamento 300 é um dispositivo que processa o pagamento da taxa de estacionamento com base nos dados de cobrança. Por exemplo, o servidor de pagamento 300 pode ser um dispositivo que cobra um cartão de crédito ou pode ser um dispositivo que gerencia dinheiro eletrônico, pontos, etc.

[034] A figura 2 mostra os componentes do sistema de gerenciamento de estacionamento de acordo com a presente modalidade em mais detalhes. Em primeiro lugar, o terminal no veículo 200 será descrito. O terminal no veículo 200 é um computador montado no veículo. O terminal no veículo 200 inclui uma unidade de controle 201, uma unidade de armazenamento 202, uma unidade de comunicação 203, uma unidade de entrada e saída 204 e uma unidade de comunicação do veículo 205. O terminal no veículo 200 pode adquirir vários tipos de dados sobre a viagem do veículo, comunicando-se com uma plataforma do veículo.

[035] A unidade de controle 201 é uma unidade aritmética responsável pelo controle que é realizado pelo terminal no veículo 200. A unidade de controle 201 pode ser implementada por uma unidade de processamento aritmético, como a unidade de processamento central (CPU). A unidade de controle 201 inclui dois módulos funcionais, ou seja, uma unidade de aquisição de dados do veículo 2011 e uma unidade de transmissão de dados do veículo 2012. Estes módulos funcionais podem ser implementados pelos programas de execução da CPU armazenados na unidade de armazenamento 202 que serão descritos mais tarde.

[036] A unidade de aquisição de dados do veículo 2011 adquire dados sobre o veículo (doravante referidos como os dados do veículo). Na presente modalidade, os dados do veículo incluem dados que indicam a informação de posição do veículo (primeira informação) e dados que indicam o estado operacional do veículo (segunda informação). Os dados que indicam o estado operacional do veículo são tipicamente dados que indicam se o veículo está pronto para funcionar e, na presente modalidade, são dados que indicam se a energia de ignição do veículo está ligada. Neste exemplo, o veículo é um veículo a gasolina. No entanto, quando o veículo é um veículo elétrico, os dados que indicam se uma fonte de alimentação do veículo (particularmente, uma fonte de alimentação para tração) está ligada podem ser usados como os dados que indicam o estado operacional do veículo. Esses itens de dados podem ser adquiridos da plataforma do veículo por meio da unidade de comunicação do veículo 205 que será descrita posteriormente. A informação de posição pode ser adquirida através de uma unidade do Sistema de Posicionamento Global (GPS) etc. contida no terminal no veículo 200 (ou fornecida no veículo). Na presente modalidade, o estado da fonte de alimentação de ignição é descrito como um exemplo dos dados do estado operacional. No entanto, os dados do estado operacional podem ser dados que representam o estado operacional de um motor (por exemplo, velocidade do motor, etc.).

[037] A unidade de transmissão de dados do veículo 2012 envia os dados do veículo adquiridos pela unidade de aquisição de dados do veículo 2011 para o dispositivo de gerenciamento de estacionamento 100 em intervalos regulares.

[038] A unidade de armazenamento 202 inclui um dispositivo de armazenamento principal e um dispositivo de armazenamento auxiliar. O dispositivo de armazenamento principal é uma memória na qual os programas a serem executados pela unidade de controle 201 e os dados a serem usados por esses programas de controle são carregados. O dispositivo de armazenamento auxiliar é um dispositivo que armazena os programas a serem executados pela unidade de controle 201 e os dados a serem usados por esses programas de controle. Os programas a serem executados pela unidade de controle 201 podem ser empacotados como aplicativos e armazenados no dispositivo de armazenamento auxiliar. Um sistema operacional para executar esses aplicativos pode ser armazenado no dispositivo de armazenamento auxiliar. Os programas armazenados no dispositivo de armazenamento auxiliar são carregados no dispositivo de armazenamento principal e executados pela unidade de controle 201. Os processos que serão descritos posteriormente são então executados.

[039] A unidade de armazenamento principal pode incluir uma memória de acesso aleatório (RAM) ou uma memória apenas para leitura (ROM). A unidade de armazenamento auxiliar pode incluir uma ROM programável apagável (EPROM) ou uma unidade de disco rígido (HDD). O dispositivo de armazenamento auxiliar pode incluir uma mídia removível, ou seja, uma mídia de gravação portátil. Por exemplo, a mídia removível é uma memória de barramento serial universal (USB) ou uma mídia de gravação de disco, como disco compacto (CD) ou disco versátil digital (DVD).

[040] A unidade de comunicação 203 é uma interface de comunicação sem fio para conectar o terminal no veículo 200 a uma rede. A unidade de comunicação 203 é configurada para se comunicar com o dispositivo de gerenciamento de estacionamento 100 via, por exemplo, uma rede de área local sem fio (WLAN) ou um serviço de comunicação móvel, como terceira geração (3G), Long-Term Evolution (LTE) ou quinta geração (5G). A unidade de entrada e saída 204 é uma unidade que aceita uma operação de entrada realizada por um usuário e apresenta informações ao usuário. Na presente modalidade, a unidade de entrada e saída 204 é composta por um único monitor de painel de toque. Ou seja, a unidade de entrada e saída 204 é composta por um monitor de cristal líquido (LCD) e meios de controle para o LCD e um painel de toque e meios de controle para o painel de toque.

[041] A unidade de comunicação do veículo 205 é uma unidade de interface para comunicação com a plataforma do veículo. A plataforma do veículo é uma plataforma que inclui um computador que realiza o controle de direção do veículo (por exemplo, uma unidade de controle eletrônico do motor (ECU), etc.). A unidade de comunicação do veículo 205 é configurada para adquirir, por meio de uma rede no veículo, os dados enviados e recebidos pela plataforma do veículo.

[042] Em seguida, o dispositivo de gerenciamento de estacionamento 100 será descrito. O dispositivo de gerenciamento de estacionamento 100 executa um processo de recepção dos dados do veículo do terminal no veículo 200 e um processo de determinação, com base nos dados do veículo recebidos, que o estacionamento do veículo em uma área de estacionamento predeterminada foi iniciado e que o estacionamento do veículo na área de estacionamento predeterminada foi encerrado. O dispositivo de gerenciamento de estacionamento 100 também executa um processo de cálculo de uma taxa de estacionamento e geração de dados de cobrança.

[043] O dispositivo de gerenciamento de estacionamento 100 pode ser configurado por um computador de uso geral. Ou seja, o dispositivo de gerenciamento de estacionamento 100 pode ser configurado como um computador, incluindo um processador, como CPU ou unidade de processamento gráfico (GPU), um dispositivo de armazenamento principal, como RAM ou ROM, e um dispositivo de armazenamento auxiliar, como EPROM, HHD ou meio removível. Por exemplo, o meio removível pode ser uma memória USB ou um meio de gravação de disco, como CD ou DVD. Um sistema operacional (OS), vários programas, várias tabelas, etc. são armazenados no dispositivo de armazenamento auxiliar. Os programas armazenados no dispositivo de armazenamento auxiliar são carregados em uma área de trabalho do dispositivo de armazenamento principal e executados. Pela execução dos programas, os componentes, etc. são controlados, de modo que várias funções que correspondem a um propósito predeterminado possam ser implementadas. Essas funções serão descritas posteriormente. Parte ou todas as funções podem ser implementadas por um circuito de hardware, como um circuito integrado de aplicação específica (ASIC) ou uma matriz de portas programáveis em campo (FPGA).

[044] Uma unidade de controle 101 é uma unidade aritmética responsável pelo controle que é realizado pelo dispositivo de gerenciamento de estacionamento 100. A unidade de controle 101 pode ser implementada por uma unidade de processamento aritmético, como CPU. A unidade de controle 101 inclui três módulos funcionais, ou seja, uma unidade de aquisição de dados 1011, uma unidade de determinação de estacionamento 1012 e uma unidade de cálculo de taxa 1013. Cada módulo funcional pode ser implementado pela CPU executando os programas armazenados.

[045] A unidade de aquisição de dados 1011 realiza um processo de aquisição de dados do veículo a partir do terminal no veículo 200 montado no veículo gerenciado pelo sistema e de armazenamento dos dados do veículo adquiridos em uma unidade de armazenamento 102 que será descrita posteriormente.

[046] A unidade de determinação de estacionamento 1012 determina com base nos dados do veículo armazenados que o veículo está estacionado em uma das áreas de estacionamento gerenciadas pelo sistema. A figura 3 ilustra as áreas de estacionamento administradas pelo sistema. É aqui assumido que existem três áreas de estacionamento A a C. A unidade de determinação de estacionamento 1012 determina que o veículo gerenciado pelo sistema está localizado em qualquer uma das áreas de estacionamento (por exemplo, na área A). A unidade de determinação de estacionamento 1012 também determina com base nos dados do veículo que o veículo está em um estado estacionado. Por exemplo, quando a potência de ignição for desligada por um tempo predeterminado ou mais, pode ser determinado que o veículo correspondente está no estado estacionado. O resultado da determinação feita pela unidade de determinação de estacionamento 1012 é enviado para a unidade de cálculo de taxa 1013.

[047] A unidade de cálculo de taxa 1013 calcula uma taxa de estacionamento a ser cobrada, com base no resultado da determinação feita pela unidade de determinação de estacionamento 1012. Especificamente, a unidade de cálculo de taxa 1013 (1) adquire informações de taxa associadas à área de estacionamento onde o veículo está estacionado, (2) determina um período durante o qual o veículo esteve estacionado (período de estacionamento) e (3) calcula a taxa de estacionamento com base nas informações sobre a taxa e o período de estacionamento. Um método específico será descrito posteriormente. A unidade de cálculo de taxa 1013 gera dados de cobrança para cobrar a taxa de estacionamento e envia os dados de cobrança para o servidor de pagamento 300.

[048] A unidade de armazenamento 102 inclui um dispositivo de armazenamento principal e um dispositivo de armazenamento auxiliar. O dispositivo de armazenamento principal é uma memória na qual os programas a serem executados pela unidade de controle 101 e os dados a serem usados por esses programas de controle são carregados. O dispositivo de armazenamento auxiliar é um dispositivo que armazena os programas a serem executados pela unidade de controle 101 e os dados a serem usados por esses programas de controle.

[049] A unidade de armazenamento 102 armazena um banco de dados de taxas 102A e um banco de dados de veículos 102B. O banco de dados de taxas 102A é um banco de dados que armazena dados para calcular uma taxa de estacionamento. No banco de dados de taxas 102A, as áreas de estacionamento e as informações de taxas para cada área de estacionamento são armazenadas em associação entre si.

[050] O banco de dados de veículos 102B é um banco de dados que armazena dados de veículos adquiridos do terminal no veículo 200. O banco de dados de veículos 102B armazena uma pluralidade de dados de veículos adquiridos de uma pluralidade de terminais no veículo 200.

[051] O banco de dados de taxas 102A e o banco de dados de veículos 102B são construídos de tal maneira que um programa para um sistema de gerenciamento de banco de dados (DBMS) executado pelo processador gerencia os dados armazenados no dispositivo de armazenamento. Por exemplo, o banco de dados de taxas 102A e o banco de dados de veículos 102B são bancos de dados relacionais.

[052] Os dados armazenados no banco de dados de taxas 102A serão descritos com referência à figura 4. A figura 4 mostra um exemplo dos dados armazenados no banco de dados de taxas 102A.

[053] Um identificador que identifica exclusivamente a área de estacionamento é armazenado em um campo de identificação (ID) da área de estacionamento. Os dados que indicam a posição geográfica (alcance) da área de estacionamento são armazenados em um campo de informações de posição. As informações sobre taxas associadas à área de estacionamento são armazenadas em um campo de informações sobre taxas. A informação sobre a taxa pode incluir, por exemplo, uma taxa de estacionamento por unidade de tempo, as condições para os diferentes momentos do dia, uma cobrança máxima, etc. Esses itens de dados são gerenciados e atualizados por um administrador do sistema.

[054] Em seguida, os dados armazenados no banco de dados de veículos 102B serão descritos com referência à figura 5. A figura 5 mostra um exemplo dos dados armazenados no banco de dados de veículos 102B.

[055] Um identificador que identifica exclusivamente o veículo é armazenado em um campo de ID do veículo. A data e a hora em que os dados do veículo foram gerados são armazenadas em um campo de informação de data e hora. As informações de posição do veículo são armazenadas em um campo de informações de posição. Por exemplo, as informações de posição podem ser representadas por latitude e longitude. Os dados que indicam se o veículo está em operação são armazenados em um campo de estado operacional. Por exemplo, quando o motor está funcionando ou quando a força de ignição está ligada, o estado operacional é "em operação". Quando o motor está desligado ou quando a força de ignição está desligada, o estado operacional é "parado". O banco de dados do veículo 102B é atualizado em intervalos regulares com base nos dados do veículo enviados do terminal no veículo 200.

[056] Uma unidade de comunicação 103 é uma interface de comunicação para conectar o dispositivo de gerenciamento de estacionamento 100 à rede. A unidade de comunicação 103 inclui, por exemplo, uma placa de interface de rede ou um módulo de comunicação sem fio para comunicação sem fio.

[057] A configuração mostrada na figura 2 é apenas a título de exemplo, e todas ou parte das funções mostradas na figura podem ser executadas usando um circuito projetado exclusivamente para essas funções. Os programas podem ser armazenados ou executados por uma combinação de um dispositivo de armazenamento principal e um dispositivo de armazenamento auxiliar diferente da combinação mostrada na figura.

[058] A figura 6 é um fluxograma de um processo que é realizado pelo dispositivo de gerenciamento de estacionamento 100. O processo do fluxograma mostrado na figura 6 é realizado em intervalos regulares para cada um de uma pluralidade de veículos enquanto o sistema está em operação.

[059] Na etapa S11, a unidade de aquisição de dados 1011 recebe dados do veículo do terminal no veículo 200. Os dados do veículo recebidos são refletidos no banco de dados do veículo 102B.

[060] Em seguida, na etapa S12, a unidade de determinação de estacionamento 1012 determina, com base nos dados do veículo adquiridos, se o veículo está localizado na área de estacionamento gerenciada pelo sistema. Quando SIM na etapa S12, a rotina prossegue para a etapa S13. Quando NÃO na etapa S12, a rotina segue para a etapa S14. Há casos em que a área de estacionamento é interna e as informações de posição são obtidas por meio de satélites. Nesse caso, pode ser determinado que o “veículo entrou na área de estacionamento”, quando a aquisição da informação de posição é interrompida perto da área de estacionamento.

[061] Na etapa S13, é determinado se o estacionamento do veículo na área de estacionamento foi iniciado. Nesta etapa, determina-se que o estacionamento do veículo na área de estacionamento foi iniciado, quando as seguintes condições forem atendidas.

(1) A informação de posição do veículo indica o interior da área de estacionamento, conforme determinado na etapa S12.
(2) O estado operacional do veículo foi “parado” por um tempo predeterminado ou mais.

[062] O tempo predeterminado pode ser, por exemplo, um período de carência antes de ser determinado que o estacionamento foi iniciado. Por exemplo, o tempo predeterminado pode ser de 5 minutos. Quando é determinado na etapa S13 que o estacionamento foi iniciado, a hora de início do estacionamento é registrada na etapa S13A.

[063] Na etapa S14, é determinado se o estacionamento do veículo foi encerrado. Nesta etapa, determina-se que o estacionamento do veículo na área de estacionamento foi encerrado, quando as seguintes condições forem atendidas.

(1) A hora de início do estacionamento foi registrada.
(2) O estado operacional do veículo está “em operação”.

[064] Quando é determinado na etapa S14 que o estacionamento do veículo foi encerrado, os dados de cobrança são gerados na etapa S14A.

[065] Na etapa S14A, as informações de taxas correspondentes à área de estacionamento são extraídas do banco de dados de taxas 102A e uma taxa de estacionamento para o período desde o horário de início do estacionamento registrado até o momento em que é determinado que o estacionamento foi encerrado é calculada. Os dados de cobrança gerados são enviados para o servidor de pagamento 300.

[066] Conforme descrito acima, o dispositivo de gerenciamento de estacionamento 100 de acordo com a primeira modalidade determina, com base nos dados do veículo recebidos do terminal no veículo 200, a área de estacionamento onde o veículo está estacionado e o período de estacionamento. A taxa de estacionamento é calculada usando as informações da taxa associadas à área de estacionamento. De acordo com essa configuração, o processo de cobrança de uma taxa de estacionamento pode ser executado automaticamente sem exigir que um ocupante do veículo siga qualquer procedimento especial.

Modificação da Primeira Modalidade

[067] Na primeira modalidade, é determinado na etapa S13 que o estacionamento foi iniciado, quando o estado operacional foi "parado" por um tempo predeterminado ou mais. No entanto, mesmo quando o motor etc. é parado, não se deve determinar que o estacionamento foi iniciado, desde que o veículo possa ser considerado como temporariamente parado. Assim, pode ser determinado se o veículo está temporariamente parado.

[068] Por exemplo, os dados que indicam se as luzes de emergência estão acesas podem ser incluídos nos dados do veículo, e a determinação acima em relação ao estado estacionado pode ser feita na condição de que as luzes de emergência estejam apagadas. Alternativamente, os dados que indicam se há um ocupante no veículo podem ser incluídos nos dados do veículo, e a determinação acima em relação ao estado estacionado pode ser feita na condição de que não haja ocupante no veículo. A presença de um ocupante no veículo pode ser detectada, por exemplo, por um sensor de peso ou sensor de cinto de segurança montado no veículo. Quaisquer dados diferentes dos dados aqui ilustrados podem ser incluídos nos dados do veículo, desde que sejam dados para determinar se o veículo está temporariamente parado.

[069] As informações de posição podem ser adquiridas a partir de um terminal móvel transportado por um ocupante do veículo, e a determinação acima em relação ao estado estacionado não pode ser feita quando a informação de posição correspondente ao terminal no veículo 200 e a informação de posição correspondente ao terminal móvel indicam o mesmo local.

[070] Mesmo quando alguma destas condições for atendida, há casos em que deve ser avaliado se o veículo está no estado estacionado. Um exemplo de tal caso é quando o veículo está parado por um longo tempo. Diante disso, quando for determinado que o veículo está temporariamente parado, a determinação quanto ao estado estacionado pode ser feita após o prolongamento do “tempo pré-determinado” descrito acima.

Segunda Modalidade

[071] Na primeira modalidade, o dispositivo de gerenciamento de estacionamento 100 não interage com o usuário desde o início ao fim do estacionamento. Por outro lado, uma segunda modalidade é uma modalidade na qual, quando o veículo entra na área de estacionamento, o dispositivo de gerenciamento de estacionamento 100 envia informações sobre o uso da área de estacionamento (doravante referido como informações de orientação) para o terminal no veículo 200 para fornecer as informações a um ocupante do veículo.

[072] A figura 7 é um fluxograma de um processo que é executado pelo dispositivo de gerenciamento de estacionamento 100 na segunda modalidade. Etapas semelhantes às da primeira modalidade são mostradas por linhas tracejadas e a descrição das mesmas será omitida.

[073] Na segunda modalidade, quando o veículo entra na área de estacionamento, é primeiro determinado na etapa S21 se as informações de orientação já foram enviadas para o terminal no veículo correspondente 200. Quando as informações de orientação ainda não foram enviadas, a rotina prossegue para a etapa S22 e as informações de orientação são enviadas para o terminal no veículo correspondente 200. Por exemplo, as informações de orientação podem ser informações que informam uma (s) taxa (s) de estacionamento para a área de estacionamento onde o veículo está localizado. A figura 8 mostra um exemplo das informações de orientação que são emitidas através do terminal no veículo 200 (unidade de entrada e saída 204).

[074] As informações de orientação podem ser emitidas como uma imagem (s) ou caracteres, ou podem ser emitidas como voz, etc. No caso em que o veículo possui um monitor na frente ou um monitor montado à frente, tais informações podem ser exibidas em sobreposição. Ou seja, as informações sobre taxas, etc. podem ser exibidas sobrepostas na área de estacionamento que o motorista pode ver através do monitor. Neste caso, o dispositivo de gerenciamento de estacionamento 100 pode incluir dados que indicam a localização geográfica da área de estacionamento nas informações de orientação, de modo que o terminal no veículo 200 possa reconhecer com base nos dados a localização da área de estacionamento em um espaço tridimensional.

[075] De acordo com a segunda modalidade, é possível apresentar a (s) taxa (s) de estacionamento para a área de estacionamento para o ocupante do veículo antes do estacionamento ser iniciado.

[076] A forma em que a (s) taxa (s) de estacionamento para a área de estacionamento é informada antecipadamente é ilustrada neste exemplo. No entanto, as informações que informam o horário de início e término do estacionamento do veículo, ou informações que informam a taxa final de estacionamento do veículo, podem ser apresentadas posteriormente ao ocupante do veículo.

[077] Neste exemplo, as informações de orientação são enviadas após o veículo entrar na área de estacionamento. No entanto, as informações de orientação podem ser enviadas antes de o veículo entrar na área de estacionamento. Por exemplo, as informações de orientação podem ser enviadas para o terminal no veículo 200 quando um veículo entra em uma região predeterminada centrada na área de estacionamento. De acordo com esta forma, o motorista do veículo pode reconhecer a (s) taxa (s) de estacionamento para a área de estacionamento próxima enquanto dirige o veículo.

Terceira Modalidade

[078] Na segunda modalidade, a informação sobre a (s) taxa (s) de estacionamento é apresentada ao utilizador. Por outro lado, uma terceira modalidade é uma modalidade na qual as informações sobre uma condição de estacionamento são apresentadas ao usuário.

[079] A condição que permite que um veículo estacione pode variar dependendo da área de estacionamento. Por exemplo, há casos em que apenas o estacionamento noturno é permitido em uma área de estacionamento e apenas veículos pequenos podem estacionar em outra área de estacionamento. Em vista de tais casos, na terceira modalidade, quando o veículo entra (ou se aproxima) da área de estacionamento, o dispositivo de gerenciamento de estacionamento 100 gera informações de orientação informando a condição que permite que um veículo estacione (doravante referida como a condição de permissão de estacionamento), e envia as informações de orientação para o terminal no veículo 200. Por exemplo, a condição de permissão de estacionamento pode ser armazenada no banco de dados de taxas 102A de tal maneira como mostrado na figura 9. Como na segunda modalidade, as informações de orientação são fornecidas ao ocupante do veículo por meio do terminal no veículo 200.

Modificação da Terceira Modalidade

[080] Um processo para determinar se a condição de permissão de estacionamento é atendida pode ser adicionado à terceira modalidade. A figura 10 é um fluxograma de um processo que é executado pelo dispositivo de gerenciamento de estacionamento 100 nesta modificação. Etapas semelhantes às da terceira modalidade são mostradas por linhas tracejadas e a descrição das mesmas será omitida.

[081] Nesta modificação, o terminal no veículo 200 inclui dados sobre o modelo ou tamanho do veículo correspondente nos dados do veículo e envia os dados do veículo resultantes para o dispositivo de gerenciamento de estacionamento 100. Um exemplo dos dados sobre o tamanho do veículo são os dados que indicam o comprimento total, a altura total, a largura total, o peso ou a distância mínima ao solo do veículo. Quando o veículo entra na área de estacionamento, é determinado na etapa S31 se o veículo atende à condição de permissão de estacionamento. Por exemplo, o resultado da determinação desta etapa é NÃO quando o tamanho do veículo é muito grande ou quando nenhum estacionamento é permitido naquela hora do dia. Quando NÃO na etapa S31, a rotina segue para a etapa S32, e as informações de orientação informando que a condição de permissão de estacionamento não foi atendida são enviadas para o terminal no veículo correspondente 200.

[082] De acordo com esta modificação, é possível notificar o ocupante do veículo, que o veículo está em tal condição que o estacionamento não pode ser permitido.

Quarta Modalidade

[083] Na primeira à terceira modalidades, o processamento do pagamento da taxa de estacionamento é concluído pela comunicação entre os dispositivos. No entanto, quando a área de estacionamento não tem placa de travamento ou máquina de ponta de estacionamento, não é possível determinar do lado de fora se um procedimento adequado foi seguido para estacionar o veículo. Em vista disso, uma quarta modalidade é uma modalidade na qual a informação de que o veículo está no estado estacionado (informação de que o procedimento adequado foi seguido para estacionar o veículo) é emitida através de um dispositivo de exibição montado no veículo.

[084] Na quarta modalidade, o veículo controlado pelo sistema tem um dispositivo de exibição (dispositivo de exibição externo) de frente para o exterior do veículo. Por exemplo, o dispositivo de exibição externo pode ser um LCD, etc. O terminal no veículo 200 é configurado para emitir uma imagem para o dispositivo de exibição externo. Quando o dispositivo de gerenciamento de estacionamento 100 determina que o estacionamento do veículo foi iniciado, o dispositivo de gerenciamento de estacionamento 100 envia dados de estado indicando que o veículo está no estado estacionado para o terminal no veículo 200. O terminal no veículo 200 emite, com base nos dados de estado, exibição indicando que o veículo está no estado estacionado para o dispositivo de exibição externo do veículo. Esta saída é interrompida quando o veículo não está mais no estado estacionado (por exemplo, quando o motor do veículo é operado ou quando o veículo sai da área de estacionamento).

[085] De acordo com a quarta modalidade, é possível determinar visualmente a partir do exterior se o procedimento correto foi seguido para estacionar o veículo. Neste exemplo, o dispositivo de exibição capaz de produzir uma imagem é ilustrado como o dispositivo de exibição externo. No entanto, uma luz indicadora etc. indicando que o veículo está estacionado pode ser usada.

Modificação

[086] As modalidades acima são apenas a título de exemplo e a presente revelação pode ser modificada conforme apropriado, sem se afastar do espírito e do escopo da presente revelação. Por exemplo, os processos e meios descritos na presente revelação podem ser combinados conforme desejado, desde que nenhuma contradição técnica ocorra.

[087] As modalidades acima ilustram um exemplo em que o dispositivo de gerenciamento de estacionamento 100 envia as informações de orientação para o terminal no veículo 200. No entanto, as informações de orientação podem ser enviadas para outro dispositivo associado ao veículo. Por exemplo, as informações de orientação podem ser enviadas para o terminal móvel, etc. transportado pelo ocupante do veículo.

[088] Nas modalidades acima, é determinado que o veículo passou para o estado estacionado na área de estacionamento gerenciada. No entanto, pode ser determinado que o veículo que não está localizado na área de estacionamento gerenciada passou para o estado estacionado e o veículo pode ser notificado do resultado da determinação. Esta configuração evita problemas devido ao estacionamento ilegal.

[089] Nas modalidades acima, a (s) taxa (s) de estacionamento para cada área de estacionamento é uma taxa fixa. No entanto, o banco de dados de taxas 102A armazenado na unidade de armazenamento 102 pode ser atualizado dinamicamente de acordo com a situação de uso da área de estacionamento como um estacionamento. Por exemplo, para uma área de estacionamento específica, um processo de redução relativa da (s) taxa (s) de estacionamento pode ser realizado quando a taxa de utilização de vagas de estacionamento nesta área de estacionamento em um período predeterminado é inferior a um primeiro valor, e um processo de aumento relativo da (s) taxa (s) de estacionamento pode ser realizado quando a taxa de utilização de vagas de estacionamento nesta área de estacionamento no período predeterminado for superior a um segundo valor. A taxa de ocupação como um estacionamento pode, portanto, ser controlada.

[090] Os processos descritos como sendo realizados por um dispositivo podem ser alocados para e executados por uma pluralidade de dispositivos. Alternativamente, os processos descritos como sendo executados por diferentes dispositivos podem ser executados por um dispositivo. O tipo de configuração de hardware (configuração de servidor) que é usado para implementar cada função no sistema de computador pode ser alterado de forma flexível.

[091] A presente revelação também pode ser implementada fornecendo programas de computador que implementam as funções descritas nas modalidades acima a um computador e fazendo com que um ou mais processadores do computador leiam e executem os programas. Tais programas de computador podem ser fornecidos ao computador por um meio de armazenamento legível por computador não transitório que pode ser conectado a um barramento de sistema do computador ou podem ser fornecidos ao computador por meio de uma rede. Exemplos de meio de armazenamento legível por computador não transitório incluem: qualquer tipo de disco ou disco, como disco magnético (disquete (marca registrada), unidade de disco rígido (HDD), etc.) e disco ótico (CD-ROM, disco de DVD, disco de Blu-ray, etc.); uma memória somente leitura (ROM); uma memória de acesso aleatório (RAM); uma ROM programável apagável (EPROM); uma ROM programável eletricamente apagável (EEPROM); um cartão magnético; uma memória flash; um cartão ótico e qualquer tipo de meio adequado para armazenar instruções eletrônicas.

Claims

Dispositivo de processamento de informações, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:
uma unidade de armazenamento (202) configurada para armazenar, para cada uma de uma pluralidade de áreas nas quais um veículo pode ser estacionado, dados de taxas associados com informações de taxas, as informações de taxas sendo informações sobre uma taxa de estacionamento, e
uma unidade de controle (201) configurada para
adquirir dados do veículo enviados a partir de um primeiro veículo, e
calcular a taxa de estacionamento correspondente ao primeiro veículo com base nos dados do veículo e nos dados da taxa quando o primeiro veículo estiver estacionado em qualquer uma das áreas.
Dispositivo de processamento de informações, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que os dados do veículo incluem as primeiras informações, sendo as primeiras informações as informações de posição do primeiro veículo.
Dispositivo de processamento de informações, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle (201) é configurada para identificar uma área onde o primeiro veículo foi estacionado dentre as áreas com base na primeira informação e calcular a taxa de estacionamento usando as informações de taxa correspondentes à área identificada.
Dispositivo de processamento de informações, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, CARACTERIZADO pelo fato de que os dados do veículo incluem ainda uma segunda informação que indica um estado operacional do primeiro veículo.
Dispositivo de processamento de informações, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle (201) é configurada para determinar com base na primeira informação e na segunda informação que o primeiro veículo está em um estado estacionado.
Dispositivo de processamento de informações, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle (201) é configurada para determinar que o primeiro veículo está no estado estacionado quando o primeiro veículo está localizado em uma das áreas e um motor do primeiro veículo está parado ou uma fonte de alimentação para tração foi desligada por um tempo predeterminado ou mais.
Dispositivo de processamento de informações, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que:
os dados do veículo incluem ainda uma terceira informação para determinar se o primeiro veículo está temporariamente parado, e
a unidade de controle (201) é configurada para não calcular a taxa de estacionamento durante um período no qual é determinado que o primeiro veículo está temporariamente parado.
Dispositivo de processamento de informações, de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle (201) é configurada para calcular a taxa de estacionamento quando o período em que é determinado que o primeiro veículo está temporariamente parado torna-se mais longo do que uma duração predeterminada.
Dispositivo de processamento de informações, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 8, CARACTERIZADO pelo fato de que:
os dados do veículo incluem ainda quarta informação para determinar se existe um ocupante no primeiro veículo, e
a unidade de controle (201) é configurada para não calcular a taxa de estacionamento durante um período em que é determinado que existe o ocupante no primeiro veículo.
Dispositivo de processamento de informações, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 9, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle (201) é configurada para comparar a primeira informação de posição incluída nos dados do veículo e a segunda informação de posição indicando uma posição de um terminal móvel transportado pelo ocupante do primeiro veículo, e para não calcular a taxa de estacionamento durante um período em que uma posição indicada pela primeira informação de posição e uma posição indicada pela segunda informação de posição estão localizadas dentro de uma distância predeterminada uma da outra.
Dispositivo de processamento de informações, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle (201) é configurada para determinar um primeiro tempo quando o primeiro veículo passa para um estado estacionado e um segundo tempo quando o primeiro veículo sai do estado estacionado.
Dispositivo de processamento de informações, de acordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle (201) é configurada para gerar dados de cobrança para cobrança da taxa de estacionamento correspondente a um período desde o primeiro tempo até o segundo tempo.
Dispositivo de processamento de informações, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle (201) é configurada para enviar dados de estado indicando que o primeiro veículo é um veículo cuja taxa de estacionamento deve ser calculada para o primeiro veículo cuja taxa de estacionamento deve ser calculada, e causar a exibição indicando que o primeiro veículo é o veículo cuja taxa de estacionamento deve ser calculada para ser emitida através de um dispositivo de exibição externo do primeiro veículo.
Dispositivo de processamento de informações, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle (201) é configurada para enviar dados de orientação a um dispositivo de usuário associado ao primeiro veículo quando o primeiro veículo entra em uma das áreas, sendo os dados de orientação os dados que informam a taxa de estacionamento associada à área.
Dispositivo de processamento de informações, de acordo com a reivindicação 14, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de armazenamento (202) é configurada para ainda associar e armazenar uma condição de permissão de estacionamento para cada uma das áreas.
Dispositivo de processamento de informações, de acordo com a reivindicação 15, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle (201) é configurada para incluir dados que informam a condição de permissão de estacionamento nos dados de orientação.
Dispositivo de processamento de informações, de acordo com a reivindicação 16, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle (201) é configurada para incluir uma notificação nos dados de orientação quando um veículo que não atende a condição de permissão de estacionamento entra na área em que a condição de permissão de estacionamento foi definida, a notificação notificando que o veículo entrou na área.
Dispositivo de processamento de informações, de acordo com qualquer uma das reivindicações 14 a 17, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle (201) é configurada para enviar dados de notificação para o dispositivo do usuário quando o primeiro veículo tiver passado para um estado estacionado em um local não associado com as informações de taxa, os dados de notificação notificando que o primeiro veículo passou para o estado estacionado.
Dispositivo de processamento de informações, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 18, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle (201) é configurada para atualizar a taxa de estacionamento para cada área com base nos dados do veículo enviados de uma pluralidade dos primeiros veículos em um período predeterminado passado.
Método de processamento de informações, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:
adquirir, para cada uma de uma pluralidade de áreas onde um veículo pode estacionar, dados de taxas associados com informações sobre uma taxa de estacionamento;
adquirir dados do veículo enviados de um primeiro veículo, e
calcular a taxa de estacionamento correspondente ao primeiro veículo com base nos dados do veículo e nos dados da taxa quando o primeiro veículo está estacionado em qualquer uma das áreas.
Sistema de veículo, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:
um primeiro dispositivo montado em um primeiro veículo, e
um segundo dispositivo configurado para gerenciar o primeiro veículo, em que:
o primeiro dispositivo é configurado para enviar dados do veículo associados ao primeiro veículo para o segundo dispositivo, e
o segundo dispositivo inclui
uma unidade de armazenamento (202) configurada para armazenar, para cada uma de uma pluralidade de áreas nas quais um veículo pode ser estacionado, dados de taxas associados com informações sobre uma taxa de estacionamento e
uma unidade de controle (201) configurada para
receber os dados do veículo do primeiro dispositivo, e
calcular a taxa de estacionamento correspondente ao primeiro veículo com base nos dados do veículo e nos dados da taxa quando o primeiro veículo estiver estacionado em qualquer uma das áreas.
Sistema de veículo, de acordo com a reivindicação 21, CARACTERIZADO pelo fato de que:
o primeiro dispositivo envia, como os dados do veículo, a primeira informação e a segunda informação para o segundo dispositivo, a primeira informação sendo informação de posição do primeiro veículo e a segunda informação sendo informação indicando um estado operacional do primeiro veículo, e
a unidade de controle (201) é configurada para determinar que o primeiro veículo está em um estado estacionado quando o primeiro veículo está localizado em uma das áreas e um motor do primeiro veículo está parado ou uma fonte de alimentação para tração está desligada por um tempo predeterminado ou mais.
Sistema de veículo, de acordo com a reivindicação 21 ou 22, CARACTERIZADO pelo fato de que:
o primeiro dispositivo é configurado para enviar ainda, como os dados do veículo, terceira informação para o segundo dispositivo, a terceira informação sendo informação para determinar se o primeiro veículo está temporariamente parado, e
a unidade de controle (201) do segundo dispositivo é configurada para não calcular a taxa de estacionamento durante um período no qual é determinado que o primeiro veículo está temporariamente parado.
Sistema de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 21 a 23, CARACTERIZADO pelo fato de que:
o primeiro dispositivo é configurado para enviar ainda, como os dados do veículo, quarta informação para o segundo dispositivo, a quarta informação sendo informação para determinar se há um ocupante no primeiro veículo, e
a unidade de controle (201) do segundo dispositivo é configurada para não calcular a taxa de estacionamento durante um período no qual é determinado que existe o ocupante no primeiro veículo.
Sistema de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 21 a 24, CARACTERIZADO pelo fato de que:
a unidade de controle (201) do segundo dispositivo é configurada para enviar dados de estado indicando que o primeiro veículo é um veículo cuja taxa de estacionamento deve ser calculada para o primeiro dispositivo do primeiro veículo cuja taxa de estacionamento deve ser calculada, e
o primeiro dispositivo é configurado para emitir, com base nos dados de estado, exibição indicando que o primeiro veículo é o veículo cuja taxa de estacionamento deve ser calculada para um dispositivo de exibição externo do primeiro veículo.
Meio de armazenamento não transitório que armazena instruções que são executáveis por um ou mais processadores e que fazem com que um ou mais processadores executem funções, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:
adquirir, para cada uma de uma pluralidade de áreas onde um veículo pode estacionar, dados de taxas associados com informações sobre uma taxa de estacionamento;
adquirir dados do veículo enviados de um primeiro veículo, e calcular a taxa de estacionamento correspondente ao primeiro veículo com base nos dados do veículo e nos dados da taxa quando o primeiro veículo está estacionado em qualquer uma das áreas.