CN114550319A - 信息处理装置、信息处理方法、车辆系统和非暂时性存储介质 - Google Patents

信息处理装置、信息处理方法、车辆系统和非暂时性存储介质 Download PDF

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刀根川浩巳
藤井爱子
宮下友大朗
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Abstract

提供一种信息处理装置、信息处理方法、车辆系统和非暂时性存储介质。根据一个方面的信息处理装置包括：存储单元，所述存储单元被配置为针对允许车辆驻车的多个区域中的每一个，存储与费用信息相关联的费用数据，所述费用信息是关于驻车费用的信息；以及控制单元，所述控制单元被配置为获取从第一车辆发送的车辆数据，并且当所述第一车辆在所述多个区域中的任一个中驻车时，基于所述车辆数据和所述费用数据计算对应于所述第一车辆的驻车费用。

Description

信息处理装置、信息处理方法、车辆系统和非暂时性存储介质
技术领域
本公开涉及用于管理车辆的驻车的技术，特别是一种用于管理车辆的驻车的信息处理装置、信息处理方法、车辆系统和非暂时性存储介质。
背景技术
有些驻车场系统没有诸如锁板和驻车支付站等固定的设备。关于这一点，日本实用新型登记第3225197号公开了一种系统，其中车辆的驾驶员经由移动终端向管理装置通知该车辆在驻车场中驻车以及该车辆已经离开驻车场，并且该管理装置基于接收到的信息计算驻车费用。
发明内容
当驻车场没有用于驻车费用的支付的设备时，用户需要向管理装置报告他们的驻车时间等。这样的系统的缺点是用户需要遵循复杂的程序。
本公开提供了一种用于自动地计算驻车费用的系统。
本公开的第一方案涉及一种信息处理装置，包括：存储单元，其被配置为针对允许车辆驻车的多个区域中的每一个区域，存储与费用信息相关联的费用数据，所述费用信息是关于驻车费用的信息；以及控制单元，其被配置为获取从第一车辆发送的车辆数据，并且，当所述第一车辆在所述多个区域中的任一个区域中驻车时，基于所述车辆数据和所述费用数据计算对应于所述第一车辆的所述驻车费用。
本公开的第二方案涉及一种信息处理方法，包括：针对允许车辆驻车的多个区域中的每一个区域，获取与关于驻车费用的信息相关联的费用数据；获取从第一车辆发送的车辆数据；并且当所述第一车辆在所述多个区域中的任一个区域中驻车时，基于所述车辆数据和所述费用数据计算对应于所述第一车辆的所述驻车费用。
本公开的第三方案是一种车辆系统，包括：安装在第一车辆上的第一装置；以及被配置为管理所述第一车辆的第二装置。所述第一装置被配置为将与所述第一车辆相关联的车辆数据发送到所述第二装置。所述第二装置包括：存储单元，其被配置为针对允许车辆驻车的多个区域中的每一个区域，存储与关于驻车费用的信息相关联的费用数据；以及控制单元，其被配置为从所述第一车辆接收车辆数据，并且当所述第一车辆在所述多个区域中的任一个区域中驻车时，基于所述车辆数据和所述费用数据计算对应于所述第一车辆的所述驻车费用。
本公开的其他方面提供了一种配置为使计算机执行上述信息处理方法的程序，或以非暂时性方式存储所述程序的计算机可读存储介质。
根据本公开，能够提供一种自动地计算驻车费用的系统。
附图说明
下面将参照附图描述本公开的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中，相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：
图1示出了驻车管理系统的概况；
图2更详细地示出了驻车管理系统的组件；
图3示出由系统管理的驻车区域；
图4示出了存储在存储单元中的费用数据库的示例；
图5示出了存储在存储单元中的车辆数据库的示例；
图6是在第一实施例中由控制单元执行的处理的流程图；
图7是在第二实施例中由控制单元执行的处理的流程图；
图8示出了向车辆的乘员呈现的信息的示例；
图9示出了第三实施例中的费用数据库的示例；以及
图10是在第三实施例(变型例)中由控制单元执行的处理的流程图。
具体实施方式
根据本公开的实施例的信息处理装置是被配置为管理用作驻车场的多个区域并且计算在区域中驻车的车辆的驻车费用的装置。由信息处理装置管理的区域可以是预先允许驻车的任何区域，可以是私人土地，或者可以是公共道路上的驻车场等。
根据本实施例的信息处理装置包括被配置为针对允许车辆驻车的多个区域的每一个，存储与费用信息相关联的费用数据的存储单元，费用信息是关于驻车费用的信息。根据本实施例的信息处理装置进一步包括控制单元，其被配置为获取从第一车辆发送的车辆数据，并且当第一车辆在多个区域中的任一个区域中驻车时基于车辆数据和费用数据计算对应于第一车辆的驻车费用。
车辆数据可以是能够用于判定第一车辆是否处于驻车状态的数据。控制单元能够基于从第一车辆发送的车辆数据判定第一车辆在所管理的多个区域中的哪个区域中驻车。控制单元基于存储的费用数据计算在对应区域中的驻车费用。根据这样的配置，在不安装诸如驻车支付站等设备，也不需要用户执行任何特别的操作的情况下，能够基于停车时间出租驻车位。
车辆数据可以包括第一信息，第一信息是第一车辆的位置信息。控制单元可以被配置为基于第一信息从所述多个区域中识别第一车辆已驻车的区域，并且使用对应于识别出的区域的费用信息来计算驻车费用。根据这样的配置，能够针对每个区域设定不同的驻车费用。
车辆数据可以进一步包括指示第一车辆的运行状态的第二信息。控制单元可以被配置为基于第一信息和第二信息判定第一车辆处于驻车状态。
指示车辆的运行状态的信息的示例包括指示点火电源是打开还是关闭的信息、发动机转速、指示牵引用电源是打开还是关闭的信息，以及关于控制装置是否通电的信息。指示车辆的运行状态的信息可以是指示车辆是否即将行驶的信息。通过使用这些信息和位置信息，能够判定车辆是否在预定区域中驻车。
控制单元可以被配置为：当第一车辆位于多个区域中的一个区域中并且发动机停止或牵引用电源关闭了预定时间以上时，判定第一车辆处于驻车状态。据此，能够精确地判定第一车辆不是临时停车而是处于驻车状态。
车辆数据可以进一步包括用于判定第一车辆是否临时停车的第三信息，并且控制单元可以被配置为在判定车辆为临时停车的期间被不计算驻车费用。第三信息的示例包括指示警示灯是打开还是关闭的信息和指示车门或货箱是否打开的信息。通过参照第三信息，可以估计车辆是为了乘员的上车或下车或者行李的装载或卸载而临时停车。在这种情况下，优选地不计算车辆的驻车费用。控制单元可以被配置为当判定第一车辆为临时停车的期间变为长于预定长度时，计算驻车费用。
车辆数据可以进一步包括用于判定在第一车辆中是否有乘员的第四信息，并且控制单元可以被配置为在判定第一车辆中有乘员的期间内不计算驻车费用。第四信息的示例包括设置在车厢中的运动传感器的输出、指示是否系了座椅安全带的信息，以及车辆中的负载重量。
控制单元可以被配置为将车辆数据中包括的第一位置信息与指示由第一车辆的乘员携带的移动终端的位置的第二位置信息进行比较，并且在由第一位置信息指示的位置和由第二位置信息指示的位置位于距彼此预定距离以内的期间内不计算驻车费用。根据这样的配置，可以仅在乘员远离车辆时计算驻车费用。
控制单元可以被配置为基于判定的结果确定第一车辆转换为驻车状态的第一时间和第一车辆从所述驻车状态转换出的第二时间。控制单元可以被配置为生成用于收取对应于从第一时间到第二时间的期间的驻车费用的收费数据。例如，收费数据可以发送到处理驻车费用的支付的服务器装置。
控制单元可以被配置为将指示所述第一车辆是要计算其驻车费用的车辆的状态数据发送到要计算其驻车费用的所述第一车辆，并且使指示第一车辆是要计算其驻车费用的车辆的显示经由第一车辆的外部显示装置输出。当驻车区域没有锁板或驻车存根机(parking stub machine)时，无法从外部判定是否遵循了正确的程序来对车辆进行驻车。因此，将指示车辆是要计算其驻车费用的车辆的数据发送到车辆并且经由外部显示装置输出。这使得可以从外部判定遵循了正确的程序来对车辆进行驻车。
控制单元可以被配置为：当第一车辆进入多个区域中的一个区域时，将引导数据发送到与第一车辆相关联的用户装置，引导数据是通知与该区域相关联的驻车费用的数据。例如，用户装置可以是车载计算机或者可以是由第一车辆的乘员携带的移动终端。根据这样的配置，当第一车辆进入预定区域时，可以向第一车辆的乘员呈现关于驻车费用的引导。
存储单元可以被配置为进一步为多个区域中的每一个关联和存储驻车许可条件。例如，可以存储定义允许驻车的车辆(尺寸、型号、重量等)的数据或定义允许驻车的一周中的哪天、一天中的时间段等时间的数据。
控制单元可以被配置为在引导数据中包括通知驻车许可条件的数据。例如，与车辆相关联的装置可以是车载装置或由车辆的乘员携带的移动终端。根据这样的配置，当车辆进入预定区域时，可以向车辆的乘员通知是否允许车辆进行驻车。
控制单元可以被配置为：当不满足驻车许可条件的车辆进入已设定了驻车许可条件的区域时，在引导数据中包括通知。因此，例如，可以通知车辆的尺寸大于预定值或在一天中的那个时间段不允许驻车，因此，可以防止在不适当的条件下进行驻车。
控制单元可以被配置为：当第一车辆在不与费用信息相关联的地点转换为驻车状态时，将通知数据发送到用户装置。不与费用信息相关联的地点是指未被装置识别为驻车场的地点。通过在这种情况下发出通知，能够防止由于非法驻车等引起的麻烦。
控制单元可以被配置为基于在过去的预定期间内从多个第一车辆发送的车辆数据，更新每个区域的驻车费用。通过使用从车辆发送的车辆数据，能够判断是否容易利用某个区域作为驻车场。因此，通过动态地改变驻车费用可以提高作为驻车场的利用率。
在下文中，将参照附图描述本公开的具体的实施例。除非另有说明，否则各个实施例中描述的硬件配置、模块配置、功能配置等并不旨在将本公开的技术范围限于这些配置。
第一实施例
将参照图1描述根据第一实施例的驻车管理系统的概况。根据本实施例的驻车管理系统包括：管理用作驻车场的多个区域(在下文中称作驻车区域)的驻车管理装置100；安装在车辆上的车载终端200；以及处理驻车费用的支付的支付服务器300。
车载终端200是安装在被管理的多个车辆中的每一个上的计算机。车载终端200从相应的车辆获取车辆数据，并且定期将获取的车辆数据发送到驻车管理装置100。车辆数据是用于判定“车辆是否在由系统管理的驻车区域中处于驻车状态”的数据。在本实施例中，车辆数据包括位置信息和指示点火电源是打开还是关闭的数据。
驻车管理装置100是检测车辆已经在由系统管理的驻车区域中驻车并且计算车辆的驻车费用的装置。在根据本实施例的驻车管理系统中，多个车辆能够在多个预定驻车区域中的任一个中驻车。例如，驻车区域可以是由公司运营的驻车场或可以是由个人提供的私人土地。驻车区域可以是公共道路上的区域(驻车场)。驻车管理装置100基于从车载终端200发送的车辆数据判定在某个驻车区域中车辆的驻车已经开始以及在某个驻车区域中车辆的驻车已经结束。驻车管理装置100为车辆计算驻车费用，生成收费数据并且将收费数据发送到支付服务器300。因此，车辆的驾驶员不需任何特别的操作或程序就能够支付驻车费用。
支付服务器300是基于收费数据处理驻车费用的支付的装置。例如，支付服务器300可以是向信用卡收费的装置，或者可以是管理电子货币、积分等的装置。
图2更详细地示出了根据本实施例的驻车管理系统的组件。首先，将描述车载终端200。车载终端200是安装在车辆上的计算机。车载终端200包括控制单元201、存储单元202、通信单元203、输入和输出单元204和车辆通信单元205。车载终端200通过与车辆平台进行通信能够获取关于车辆的行驶的各种数据。
控制单元201是负责由车载终端200执行的控制的运算单元。控制单元201能够由诸如中央处理单元(CPU)的运算处理单元实现。控制单元201包括两个功能模块，即，车辆数据获取单元2011和车辆数据传输单元2012。这些功能模块可以由执行存储在稍后将描述的存储单元202中的程序的CPU实现。
车辆数据获取单元2011获取关于车辆的数据(在下文中称作车辆数据)。在本实施例中，车辆数据包括指示车辆的位置信息的数据(第一信息)和指示车辆的运行状态的数据(第二信息)。指示车辆的运行状态的数据是指示车辆是否准备好行驶的代表性的数据，并且在本实施例中，是指示车辆的点火电源是否打开的数据。在本示例中，车辆是汽油车辆。然而，当车辆是电动车辆时，指示车辆的电源(特别是，牵引用电源)是否打开的数据用作指示车辆的运行状态的数据。这些数据能够经由稍后描述的车辆通信单元205从车辆平台获取。位置信息可以经由包含在车载终端200中(或设置在车辆中)的全球定位系统(GPS)单元等获取。在本实施例中，将描述点火电源的状态作为运行状态数据的示例。然而，运行状态数据可以是代表发动机的运行状态(例如发动机转速等)的数据。
车辆数据传输单元2012定期将由车辆数据获取单元2011获取的车辆数据发送到驻车管理装置100。
存储单元202包括主存储装置和辅助存储装置。主存储装置是将由控制单元201执行的程序和这些控制程序将要使用的数据存储其中的存储器。辅助存储装置是存储由控制单元201执行的程序和由这些控制程序使用的数据的装置。由控制单元201执行的程序可以封装为应用程序并存储在辅助存储装置中。用于运行这些应用程序的操作系统可以存储在辅助存储装置中。存储在辅助存储装置中的程序被加载到主存储装置中并由控制单元201执行。如此执行稍后将描述的处理。
主存储装置可以包括随机存取存储器(RAM)或只读存储器(ROM)。辅助存储装置可以包括可擦可编程ROM(EPROM)或硬盘驱动器(HDD)。辅助存储装置可以包括可移动介质，即便携式记录介质。例如，可移动介质是通用串行总线(USB)存储器或诸如光盘(CD)或数字多功能盘(DVD)的盘记录介质。
通信单元203是用于将车载终端200连接到网络的无线通信接口。通信单元203被配置为经由例如无线局域网(WLAN)或诸如第三代(3G)、长期演进(LTE)或第五代(5G)的移动通信服务与驻车管理装置100进行通信。输入和输出单元204是接受由用户执行的输入操作并向用户呈现信息的单元。在本实施例中，输入和输出单元204由单个触屏显示器组成。即，输入和输出单元204由液晶显示器(LCD)和LCD的控制装置以及触控面板和触控面板的控制装置组成。
车辆通信单元205是用于与车辆平台进行通信的接口单元。车辆平台是包括执行车辆的驱动控制的计算机(例如发动机电子控制单元(ECU)等)的平台。车辆通信单元205被配置为经由车载网络获取由车辆平台发送和接收的数据。
接下来，将描述驻车管理装置100。驻车管理装置100执行从车载终端200接收车辆数据的处理并且基于接收到的车辆数据判定在预定驻车区域中车辆的驻车已经开始和在预定驻车区域中车辆的驻车已经结束的处理。驻车管理装置100还执行计算驻车费用和生成收费数据的处理。
驻车管理装置100可以由通用计算机配置而成。即，驻车管理装置100可以被配置为包括诸如CPU或图形处理单元(GPU)的处理器、诸如RAM或ROM的主存储装置以及诸如EPROM、HHD、或可移动介质的辅助存储装置的计算机。例如，可移动介质可以是USB存储器或诸如CD或DVD的盘记录介质。在辅助存储装置中存储了操作系统(OS)、各种程序、各种表等。存储在辅助存储装置中的程序被加载到主存储装置的工作区域中并被执行。通过程序的执行，组件等被控制，从而能够实现与预定目的匹配的各种功能。稍后将描述这样的功能。功能的部分或全部可以由诸如专用集成电路(ASIC)或现场可编程门阵列(FPGA)的硬件电路实现。
控制单元101是负责由驻车管理装置100执行的控制的运算单元。控制单元101能够由诸如CPU的运算处理单元实现。控制单元101包括三个功能模块，即，数据获取单元1011、驻车判定单元1012和费用计算单元1013。各个功能模块可以由执行存储的程序的CPU实现。
数据获取单元1011执行从安装在由系统管理的车辆上的车载终端200获取车辆数据并且将获取的车辆数据存储在稍后描述的存储单元102中的处理。
驻车判定单元1012基于存储的车辆数据判定车辆在由系统管理的驻车区域中的一个中驻车。图3示出由系统管理的驻车区域。在此假设有A到C三个驻车区域。驻车判定单元1012判定由系统管理的车辆位于任一驻车区域种(例如，在区域A中)。驻车判定单元1012还基于车辆数据判定车辆处于驻车状态。例如，当点火电源关闭了预定时间以上时，能够判定相应的车辆处于驻车状态。由驻车判定单元1012做出的判定的结果被发送到费用计算单元1013。
费用计算单元1013基于由驻车判定单元1012做出的判定的结果计算要收取的驻车费用。具体地，费用计算单元1013(1)获取与车辆驻车的驻车区域相关联的费用信息，(2)判定车辆已驻车的期间(驻车期间)，以及(3)基于费用信息和驻车期间计算驻车费用。稍后将描述具体的方法。费用计算单元1013生成收取驻车费用的收费数据并将收费数据发送到支付服务器300。
存储单元102包括主存储装置和辅助存储装置。主存储装置是控制单元101所要执行的程序和这些控制程序将使用的数据被加载到其内部的存储器。辅助存储装置是存储控制单元101所要执行的程序和这些控制程序将使用的数据的装置。
存储单元102存储费用数据库102A和车辆数据库102B。费用数据库102A是存储用于计算驻车费用的数据的数据库。在费用数据库102A中，将驻车区域与各个驻车区域的费用信息彼此相关联地存储。
车辆数据库102B是存储从车载终端200获取的车辆数据的数据库。车辆数据库102B存储从多个车载终端200获取的多条车辆数据。
费用数据库102A和车辆数据库102B以这样的方式构造：由处理器执行的用于数据库管理系统(DBMS)的程序管理存储在存储装置中的数据。例如，费用数据库102A和车辆数据库102B是关系数据库。
将参照图4描述存储在费用数据库102A中的数据。图4示出存储在费用数据库102A中的数据的示例。
唯一识别驻车区域的标识符存储在驻车区域标识符(ID)字段中。指示驻车区域的地理位置(范围)的数据存储在位置信息字段中。与驻车区域相关联的费用信息存储在费用信息字段中。费用信息可以包括例如每单位时间的驻车费用、一天中的不同时间段的条件、最高收费等。这些数据由系统的管理者管理和更新。
接下来，将参照图5描述存储在车辆数据库102B中的数据。图5示出存储在车辆数据库102B中的数据的示例。
唯一识别车辆的标识符存储在车辆ID字段中。生成车辆数据时的日期和时间存储在日期和时间信息字段中。车辆的位置信息存储在位置信息字段中。例如，位置信息可以由纬度和经度表示。指示车辆是否在运行中的数据存储在运行状态字段中。例如，当发动机正在运行时或当点火电源打开时，运行状态是“运行中”。当发动机停止时或当点火电源关闭时，运行状态是“停止中”。基于从车载终端200发送的车辆数据定期更新车辆数据库102B。
通信单元103是用于将驻车管理装置100连接到网络的通信接口。例如，通信单元103包括网络接口板或用于无线通信的无线通信模块。
图2中示出的配置仅仅是示例，并且图中示出的功能的部分或全部可以使用专门为这些功能设计的电路来执行。除图中示出的组合外，程序可以存储在主存储装置和辅助存储装置的组合中或由主存储装置和辅助存储装置的组合执行。
图6是由驻车管理装置100执行的处理的流程图。当系统处于运行中时，针对多个车辆中的每一个定期执行图6中示出的流程图的处理。
在步骤S11中，数据获取单元1011从车载终端200接收车辆数据。接收到的车辆数据反映在车辆数据库102B中。
接下来，在步骤S12中，驻车判定单元1012基于获取的车辆数据判定车辆是否位于由系统管理的驻车区域中。当步骤S12中为“是”时，例程进行到步骤S13。当步骤S12中为“否”时，例程进行到步骤S14。存在驻车区域在室内并且经由卫星获取位置信息的情况。在这样的情况下，当位置信息的获取在驻车区域附近中断时，可以判定“车辆进入了驻车区域”。
在步骤S13中，判定车辆在驻车区域中的驻车是否已经开始。在这个步骤中，当满足下面的条件时，判定车辆在驻车区域中的驻车已经开始。
(1)如在步骤S12中判定的车辆的位置信息指示在驻车区域内。
(2)车辆的运行状态已处于“停止中”预定时间以上。
预定时间可以是例如判定驻车已经开始前的宽限期。例如，预定时间可以是5分钟。
当在步骤S13中判定驻车已经开始时，将驻车开始时间记录到步骤S13A中。
在步骤S14中，判定车辆的驻车是否已经结束。在这个步骤中，当满足下面的条件时，判定车辆在驻车区域中的驻车已经结束。
(1)已经记录了驻车开始时间。
(2)车辆的运行状态是“运行中”。
当在步骤S14中判定车辆的驻车已经结束时，在步骤S14A中生成收费数据。在步骤S14A中，从费用数据库102A中提取对应于驻车区域的费用信息，并且针对从所记录的驻车开始时间到判定驻车已经结束时的时间的期间计算驻车费用。将生成的收费数据发送到支付服务器300。
如上所述，根据第一实施例的驻车管理装置100基于从车载终端200接收的车辆数据确定车辆驻车的驻车区域和驻车期间。使用与驻车区域相关联的费用信息计算驻车费用。根据这样的配置，不需要车辆的乘员遵循任何特别的程序，就能够自动地执行收取驻车费用的处理。
第一实施例的变型例
在第一实施例中，当运行状态已处于“停止中”预定时间以上时，在步骤S13中判定驻车已经开始。然而，即使当发动机等停止时，只要车辆能够被认为是临时停车，就不应该判定驻车已经开始。因此，可以判定车辆是否临时停车。
例如，可以在车辆数据中包括指示警示灯是否开启的数据，并且可以在警示灯关闭的条件下做出上述关于驻车状态的判定。可替代地，可以在车辆数据中包括指示车辆中是否有乘员的数据，并且可以在车辆中没有乘员的条件下做出上述关于驻车状态的判定。例如，能够通过安装在车辆上的重量传感器或座椅安全带传感器检测车辆中是否有乘员。除在此示出的数据之外的任何数据都可以包括在车辆数据中，只要是用于判定车辆是否临时停车的数据。
位置信息可以从车辆的乘员所携带的移动终端获取，并且当对应于车载终端200的位置信息和对应于移动终端的位置信息指示相同的位置时，可以不做出上述关于驻车状态的判定。
即使当满足这些条件中的任一个时，也存在应该评估车辆处于驻车状态的情况。这样的情况的示例是当车辆已经停车了长时间的情况。鉴于此，当判定车辆为临时停车时，可以在延长上述“预定时间”后做出关于驻车状态的判定。
第二实施例
在第一实施例中，从驻车的开始到结束，驻车管理装置100没有与用户进行交互。另一方面，第二实施例是这样的实施例，其中：当车辆进入驻车区域时，驻车管理装置100将关于驻车场的使用的信息(在下文中称为引导信息)发送到车载终端200以向车辆的乘员提供信息。
图7是在第二实施例中由驻车管理装置100执行的处理的流程图。与第一实施例中的那些步骤相同的步骤由虚线示出并省略其说明。
在第二实施例中，当车辆进入驻车区域时，首先在步骤S21中判定是否已经将引导信息发送到对应的车载终端200。当还未发送引导信息时，例程进行到步骤S22，并且将引导信息发送到相应的车载终端200。例如，引导信息可以是通知车辆所处的驻车区域的驻车费用的信息。图8示出经由车载终端200(输入和输出单元204)输出的引导信息的示例。
引导信息可以作为图像或字符输出，或作为声音等输出。在车辆具有平视显示器或头戴显示器的情况下，这样的信息可以叠加显示。即，费用信息等可以在驾驶员能够通过显示器看见的驻车区域上叠加显示。在这种情况下，驻车管理装置100可以在引导信息中包括指示驻车区域的地理位置的数据，使得车载终端200能够基于该数据识别三维空间中的驻车区域的位置。
根据第二实施例，在开始驻车前可以向车辆的乘员呈现驻车区域的驻车费用。
在该示例中示出了预先通知驻车区域的驻车费用的形式。然而，通知车辆的驻车开始时间和驻车结束时间的信息或通知车辆最终的驻车费用的信息可以之后向车辆的乘员呈现。
在该示例中，在车辆进入驻车区域后发送引导信息。然而，可以在车辆进入驻车区域前发送引导信息。例如，当车辆进入以驻车区域为中心的预定区域时，可以向车载终端200发送引导信息。根据这种形式，车辆的乘员在驾驶车辆的同时，能够识别附近驻车区域的驻车费用。
第三实施例
在第二实施例中，向用户呈现了关于驻车费用的信息。另一方面，第三实施例是向用户呈现关于驻车条件的信息的实施例。
允许车辆驻车的条件可以根据驻车区域变化。例如，存在这种情况，在一个驻车区域中仅允许夜间驻车并且在另一个驻车区域中仅允许小型车辆驻车。鉴于这样的情况，在第三实施例中，当车辆进入(或接近)驻车区域时，驻车管理装置100生成通知允许车辆驻车的条件(在下文中称为驻车许可条件)的引导信息，并且将引导信息发送到车载终端200。例如，驻车许可条件可以以图9中所示的方式存储在费用数据库102A中。与第二实施例中相同，经由车载终端200向车辆的乘员提供引导信息。
第三实施例的变型例
可以将判定是否满足驻车许可条件的处理增加到第三实施例。图10是该变型例中的驻车管理装置100执行的处理的流程图。与第三实施例中的那些步骤相同的步骤由虚线示出并省略其说明。
在该变型例中，车载终端200在车辆数据中包括关于相应的车辆的型号或尺寸的数据并且将合成的车辆数据发送到驻车管理装置100。关于车辆的尺寸的数据的示例是指示车辆的总长度、总高度、总宽度、重量或最小离地间隙的数据。当车辆进入驻车区域时，在步骤S31中判定车辆是否满足驻车许可条件。例如，当车辆的尺寸太大时或当一天中的那个时间段不允许驻车时，该步骤的判定结果为“否”。当在步骤S31中为“否”时，例程进行到步骤S32，并且将通知不满足驻车许可条件的引导信息发送到对应的车载终端200。
根据该变型例，可以向车辆的乘员通知车辆正处于不允许驻车的条件下。
第四实施例
在第一到第三实施例中，通过装置间的通信完成驻车费用的支付的处理。然而，当驻车区域没有锁板或驻车存根机时，不能从外部判定是否遵循了正确的程序来对车辆进行驻车。鉴于此，第四实施例是经由安装在车辆上的显示装置输出车辆处于驻车状态的信息(遵循正确的程序对车辆进行驻车的信息)的实施例。
在第四实施例中，由系统管理的车辆具有面对车辆的外部的显示装置(外部显示装置)。例如，外部显示装置可以是LCD等。车载终端200被配置为将图像输出到外部显示装置。当驻车管理装置100判定车辆的驻车已经开始时，驻车管理装置100将指示车辆处于驻车状态的状态数据发送到车载终端200。车载终端200基于状态数据向车辆的外部显示装置输出指示车辆处于驻车状态的显示。当车辆不再处于驻车状态时(例如，车辆的发动机运行时或当车辆离开驻车区域时)，停止该输出。
根据第四实施例，可以从外部视觉地判定是否遵循了正确的程序对车辆进行驻车。在该实例中，能够输出图像的显示装置作为外部显示装置示出。然而，可以使用指示车辆驻车的标志灯等。
变型例
上述实施例仅作为示例，并且本公开在不偏离本公开的精神和范围的情况下可以做适当地修改。例如，在本公开中描述的处理和方法能够根据需要进行组合，只要不发生技术冲突即可。
上述实施例示出了驻车管理装置100将引导信息发送到车载终端200的示例。然而，可以将引导信息发送到与车辆相关联的其他装置。例如，能够将引导信息发送到由车辆的乘员携带的移动终端等。
在上述实施例中，判定车辆在管理的驻车区域中转变为驻车状态。然而，可以判定位于所管理的驻车区域之外的车辆已经转变为驻车状态，并且向该车辆通知判定结果。该配置防止由于非法驻车而引起的麻烦。
在上述实施例中，每个驻车区域的驻车费用是固定的。但是，可以根据作为驻车场的驻车区域的使用情况动态地更新存储在存储单元102中的费用数据库102A。例如，对于特定的驻车区域，当在预定期间内该驻车区域中驻车位的利用率低于第一值时，可以执行相对地降低驻车费用的处理，并且当在预定期间内该驻车区域中驻车位的利用率高于第二值时，可以执行相对地增加驻车费用的处理。由此能够控制作为驻车场的占用率。
描述为由一个装置执行的处理可以分配给多个装置并由多个装置执行。可替代地，描述为由不同装置执行的处理可以由一个装置执行。在计算机系统中，可以灵活地改变用来实现各个功能的硬件配置(服务器配置)的类型。
本公开还能够通过向计算机提供实现上述实施例中描述的功能的计算机程序，并使计算机的一个以上的处理器读取并执行程序来实现。这样的计算机程序可以通过能够连接到计算机的系统总线的非暂时性计算机可读存储介质提供给计算机，或可以经由网络提供给计算机。非暂时性计算机可读存储介质的示例包括：任何类型的磁盘或光盘，诸如磁盘(软盘(注册商标)、硬盘驱动器(HDD)等)和光盘(CD-ROM、DVD光盘、蓝光光盘等)；只读存储器(ROM)；随机存取存储器(RAM)；可擦可编程ROM(EPROM)；电可擦可编程ROM(EEPROM)；磁卡；闪存；光卡；以及任何类型的适合存储电子指令的介质。

Claims (26)

1.一种信息处理装置，其特征在于，包括：
存储单元，其被配置为针对允许车辆驻车的多个区域中的每一个区域，存储与费用信息相关联的费用数据，所述费用信息是关于驻车费用的信息；以及
控制单元，其被配置为
获取从第一车辆发送的车辆数据，并且
当所述第一车辆在所述多个区域中的任一个区域中驻车时，基于所述车辆数据和所述费用数据计算对应于所述第一车辆的所述驻车费用。
2.根据权利要求1所述的信息处理装置，其特征在于，所述车辆数据包括第一信息，所述第一信息是所述第一车辆的位置信息。
3.根据权利要求2所述的信息处理装置，其特征在于，所述控制单元被配置为基于所述第一信息从所述多个区域中识别所述第一车辆已驻车的区域并且使用对应于识别出的所述区域的所述费用信息来计算所述驻车费用。
4.根据权利要求2或3所述的信息处理装置，其特征在于，所述车辆数据进一步包括指示所述第一车辆的运行状态的第二信息。
5.根据权利要求4所述的信息处理装置，其特征在于，所述控制单元被配置为基于所述第一信息和所述第二信息判定所述第一车辆处于驻车状态。
6.根据权利要求5所述的信息处理装置，其特征在于，所述控制单元被配置为：当所述第一车辆位于所述多个区域中的一个区域中并且所述第一车辆的发动机停止或牵引用电源已关闭了预定时间以上时，判定所述第一车辆处于所述驻车状态。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的信息处理装置，其特征在于：
所述车辆数据进一步包括用于判定所述第一车辆是否为临时停车的第三信息；并且
所述控制单元被配置为在判定所述第一车辆为临时停车的期间内不计算所述驻车费用。
8.根据权利要求7所述的信息处理装置，其特征在于，所述控制单元被配置为：当判定所述第一车辆为临时停车的所述期间变为长于预定长度时，计算所述驻车费用。
9.根据权利要求2至8中任一项所述的信息处理装置，其特征在于：
所述车辆数据进一步包括用于判定在所述第一车辆中是否有乘员的第四信息；并且
所述控制单元被配置为在判定所述第一车辆中有所述乘员的期间内不计算所述驻车费用。
10.根据权利要求2至9中任一项所述的信息处理装置，其特征在于，所述控制单元被配置为将所述车辆数据中包括的第一位置信息与指示由所述第一车辆的乘员携带的移动终端的位置的第二位置信息进行比较，并且在由所述第一位置信息指示的位置和由所述第二位置信息指示的位置位于距彼此预定距离以内的期间内不计算所述驻车费用。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的信息处理装置，其特征在于，所述控制单元被配置为确定所述第一车辆转换为驻车状态的第一时间和所述第一车辆从所述驻车状态转换出的第二时间。
12.根据权利要求11所述的信息处理装置，其特征在于，所述控制单元被配置为生成用于收取对应于从所述第一时间到所述第二时间的期间的所述驻车费用的收费数据。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的信息处理装置，其特征在于，所述控制单元被配置为将指示所述第一车辆是要计算其驻车费用的车辆的状态数据发送到要计算其驻车费用的所述第一车辆，并且使指示所述第一车辆是要计算其驻车费用的所述车辆的显示经由所述第一车辆的外部显示装置输出。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的信息处理装置，其特征在于，所述控制单元被配置为：当所述第一车辆进入所述多个区域中的一个区域时，将引导数据发送到与所述第一车辆相关联的用户装置，所述引导数据是通知与所述区域相关联的所述驻车费用的数据。
15.根据权利要求14所述的信息处理装置，其特征在于，所述存储单元被配置为进一步为所述多个区域中的每一个区域关联并存储驻车许可条件。
16.根据权利要求15所述的信息处理装置，其特征在于，所述控制单元被配置为在所述引导数据中包括通知所述驻车许可条件的数据。
17.根据权利要求16所述的信息处理装置，其特征在于，所述控制单元被配置为：当不满足所述驻车许可条件的车辆进入已设定了所述驻车许可条件的所述区域时，在所述引导数据中包括通知，所述通知通知所述车辆已进入了所述区域。
18.根据权利要求14至17中任一项所述的信息处理装置，其特征在于，所述控制单元被配置为：当所述第一车辆在与所述费用信息不相关联的地点转换为驻车状态时，将通知数据发送到所述用户装置，所述通知数据通知所述第一车辆已转换为所述驻车状态。
19.根据权利要求1至18中任一项所述的信息处理装置，其特征在于，所述控制单元被配置为基于在过去的预定期间内从多个所述第一车辆发送的所述车辆数据，更新每个区域的所述驻车费用。
20.一种信息处理方法，其特征在于，包括：
针对允许车辆驻车的多个区域中的每一个区域，获取与关于驻车费用的信息相关联的费用数据；
获取从第一车辆发送的车辆数据；并且
当所述第一车辆在所述多个区域中的任一个区域中驻车时，基于所述车辆数据和所述费用数据计算对应于所述第一车辆的所述驻车费用。
21.一种车辆系统，其特征在于，包括：
第一装置，其安装在第一车辆上；以及
第二装置，其被配置为管理所述第一车辆，其中：
所述第一装置被配置为将与所述第一车辆相关联的车辆数据发送到所述第二装置；并且
所述第二装置包括
存储单元，其被配置为针对允许车辆驻车的多个区域中的每一个区域，存储与关于驻车费用的信息相关联的费用数据，以及
控制单元，其被配置为从所述第一装置接收所述车辆数据，并且
当所述第一车辆在所述多个区域中的任一个区域中驻车时，基于所述车辆数据和所述费用数据计算对应于所述第一车辆的所述驻车费用。
22.根据权利要求21所述的车辆系统，其特征在于：
所述第一装置将第一信息和第二信息作为所述车辆数据发送到所述第二装置，所述第一信息是所述第一车辆的位置信息，并且所述第二信息是指示所述第一车辆的运行状态的信息；并且
所述控制单元被配置为：当所述第一车辆位于所述多个区域中的一个区域中，并且所述第一车辆的发动机停止或牵引用电源已关闭了预定时间以上时，判定所述第一车辆处于驻车状态。
23.根据权利要求21或22所述的车辆系统，其特征在于：
所述第一装置被配置为进一步将第三信息作为所述车辆数据发送到所述第二装置，所述第三信息是用于判定所述第一车辆是否为临时停车的信息；并且
所述第二装置的所述控制单元被配置为在判定所述第一车辆为临时停车期间内不计算所述驻车费用。
24.根据权利要求21至23中任一项所述的车辆系统，其特征在于：
所述第一装置被配置为将第四信息作为所述车辆数据发送到所述第二装置，所述第四信息是用于判定所述第一车辆中是否有乘员的信息；并且
所述第二装置的所述控制单元被配置为在判定所述第一车辆中有所述乘员的期间内不计算所述驻车费用。
25.根据权利要求21至24中任一项所述的车辆系统，其特征在于：
所述第二装置的所述控制单元被配置为将指示所述第一车辆是要计算其驻车费用的车辆的状态数据发送到要计算其驻车费用的所述第一车辆的所述第一装置；并且
所述第一装置被配置为基于所述状态数据，将指示所述第一车辆是要计算其驻车费用的所述车辆的显示输出到所述第一车辆的外部显示装置。
26.一种非暂时性存储介质，其存储能够由一个以上的处理器执行并使所述一个以上的处理器执行功能的指令，其特征在于，包括：
针对允许车辆驻车的多个区域中的每一个区域，获取与关于驻车费用的信息相关联的费用数据；
获取从第一车辆发送的车辆数据；并且
当所述第一车辆在所述多个区域中的任一个区域中驻车时，基于所述车辆数据和所述费用数据计算对应于所述第一车辆的所述驻车费用。
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