BR112019017746A2

BR112019017746A2 - Elemento de proteção, e, disposição de um elemento de proteção em uma porta lateral

Info

Publication number: BR112019017746A2
Application number: BR112019017746-9A
Authority: BR
Inventors: Kahlid AHDADA; Gregory LABET; Christophe COULLEBAUD
Original assignee: Renault S.A.S.
Priority date: 2017-02-24
Filing date: 2018-02-13
Publication date: 2020-03-31
Also published as: EP3585653B1; CN110366507B; RU2729898C1; WO2018154216A1; BR112019017746B1; FR3063268A1; CN110366507A; EP3585653A1; FR3063268B1

Abstract

resumo elemento de proteção, e, disposição de um elemento de proteção em uma porta lateral a invenção refere-se a um elemento (5) de proteção para uma folha de abertura destinada a ser montada de modo articulado em uma estrutura de carroceria de um veículo automotivo. o elemento de proteção compreende uma parede principal (53) destinada ao recobrimento de um painel exterior de porta (23) no qual ele é montado de modo reversível, e uma parede de extremidade inferior (54) apresentando uma borda inclinada (52) livre conformada para se estender abaixo da estrutura de carroceria para criar, com esta última, uma barreira de proteção de uma zona inferior (25) de porta contendo um elemento de vedação (6) contra as projeções de cascalho. a invenção também se refere a uma disposição de um elemento de proteção em uma porta lateral (2).

Description

“ELEMENTO DE PROTEÇÃO, E, DISPOSIÇÃO DE UM ELEMENTO DE PROTEÇÃO EM UMA PORTA LATERAL” [001] A invenção refere-se ao domínio de veículos, especialmente automóveis.

[002] A invenção refere-se a um elemento de proteção de uma porta bem como a uma disposição de tal elemento em um veículo para evitar qualquer risco de corrosão devido à própria arquitetura da porta e/ou da estrutura da carroceria.

[003] A evolução dos veículos tende atualmente a projetar folhas de abertura, por exemplo, do tipo porta basculante, que lateralmente são recobertas com uma aba protetora. Tal projeto torna possível dispor, na parte mais baixa do veículo, uma junta anti-sujeira entre a porta e uma aba protetora do veículo. Isso permite proteger a aba protetora das sujeiras provenientes da rodagem do veículo.

[004] A figura 1 representa uma modalidade conhecida de um veículo comportando pelo menos uma porta lateral e uma estrutura de carroceria na qual é montada a porta lateral 2 de modo articulado, a estrutura de carroceria compreendendo uma aba protetora 1, a porta em uma posição de fechamento recobrindo, de modo afastado, a dita aba protetora a fim de definir um volume 3 de vedação entre a aba protetora e o lado interior 21 da porta. O volume 3 de vedação compreende na parte inferior uma junta anti-sujeira 6 que, por razões de fixação, está disposta sobre a moldura 22 da porta, verticalmente na proximidade do encaixe 26 inferior da porta. A zona inferior 25 da porta é então submetida às remoções de cascalho por projeção através de uma via 4, colocando em comunicação o volume 3 de vedação com o exterior. Foi notado até mesmo a presença de cascalho aprisionado na junta anti-sujeira, o que tornou este último altamente abrasivo para a pintura da aba protetora. O projeto atual tende a deteriorar a junta anti-sujeira, mas também a atacar a parte debaixo da porta e a aba protetora, que se tornam vulneráveis à corrosão. A menos que a estrutura da porta seja recoberta com um tratamento particular, particularmente pela adição de uma camada de proteção apropriada no fundo da porta, o que a degradaria qualitativamente, o aspecto qualitativo do veículo é degradado, o que requer custos de reparação de pintura e de garantia associados.

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2/10 [005] Além disso, notou-se que a junta anti-sujeira era, devido à sua localização na vizinhança imediata da via 4, diretamente exposta às agressões exteriores, o que requer uma substituição regular. Em climas frios, o volume 3 de vedação situado debaixo da junta anti-sujeira pode estar entupido com neve, de modo que a abertura da porta pode resultar na degradação da junta anti-sujeira.

[006] A invenção tem por objetivo propor um meio de proteção adaptado para reduzir a degradação do fundo da porta e da junta anti-sujeira de um modo simples e barato.

[007] Para este fim, é proposto um elemento de proteção para uma folha de abertura destinada a ser montada de um modo articulado em uma estrutura de carroceria de um veículo automotivo.

[008] Mais particularmente, o elemento de proteção da invenção compreende uma parede principal destinada a recobrir um painel exterior de porta sobre o qual é montada de modo reversível, e uma parede de extremidade inferior apresentando uma borda inclinado livre a fim de se estender debaixo da estrutura da carroceria a fim de criar, com esta última, uma barreira de proteção de uma zona inferior de porta contendo um elemento de vedação contra projeções de cascalho.

[009] Tal elemento de proteção concebido de acordo com a estrutura da carroçaria permite, pelo menos, reduzir as projeções de cascalho que deterioram tanto o fundo da porta como os elementos de vedação que se encontram em proximidade.

[0010] De acordo com a invenção, o elemento de proteção pode compreender as seguintes características tomadas separadamente ou em combinação uma com a outra:

- a parede da extremidade inferior é projetada para se estender de modo sensivelmente perpendicular em um encaixe inferior da porta; o elemento de proteção formando assim uma barreira eficaz contra a projeção de cascalho contra a zona de montagem do painel exterior na moldura da porta;

- a parede da extremidade inferior compreende uma nervura de longitudinal de reforço definindo a nível de uma face exterior uma linha de fuga, sendo tal nervura feita por moldagem do elemento de proteção; a linha de fuga de seção transversal

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3/10 sensivelmente em V invertido visa evitar dispersões das projeções na porta;

- ele compreende, a nível da nervura de reforço, um meio de fixação, notadamente do tipo com saliências ou pinos de montagem, tornando possível a montagem reversível do elemento de proteção no encaixe inferior da porta ; tal montagem torna possível anular qualquer vibração da parte de extremidade inferior do elemento de proteção, as saliências ou pinos de montagem podendo, por exemplo, ser dispostos de um modo linearmente alternado para poder entrar em contato com diferentes pontos de contato com o encaixe da porta.

[0011] É também proposta uma disposição de um elemento de proteção em uma porta lateral destinada a ser montada de modo articulado em uma estrutura de carroçaria do veículo, a estrutura de carroçaria compreendendo uma aba protetora, a porta comportando uma moldura de porta em recobrimento afastado da referida aba protetora, a fim de delimitar, com esta última, um volume de vedação.

[0012] A disposição é notável pelo fato de que o elemento de proteção compreende qualquer uma das características acima mencionadas, de tal modo que a borda livre inclinada se estende por baixo da aba protetora para criar, com esta última, uma via de comunicação entre o volume de vedação e o exterior, tal via estendendo-se longitudinalmente ao veículo e ao longo de uma inclinação transversal entre 45° e 90° em relação a um eixo vertical; tal orientação da via de comunicação impede uma elevação vertical das projeções em direção ao volume de vedação, este último se encontra ainda mais protegido.

[0013] De acordo com a invenção, a disposição pode compreender as seguintes características tomadas separadamente ou em combinação uma com a outra:

- a distância entre a aba protetora e o elemento de proteção é menor que a distância entre a aba protetora e a moldura de porta na posição de fechamento; isto permite reduzir ainda mais o risco de danos no fundo da porta, bem como qualquer deterioração irreversível da junta anti-sujeira;

- a borda livre inclinada do elemento de proteção compreende, notadamente, um componente vertical, e em que a referida aba protetora compreende uma

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4/10 protuberância se estendendo em parte em um plano sensivelmente perpendicular à borda livre inclinada; isto permite criar uma barreira se opondo ao deslocamento transversal dos elementos projetados contra o lábio quando o veículo está em movimento

- a protuberância é uma projeção da parede inferior da aba protetora que se estende saliente para baixo fora do resto da parede inferior da aba protetora, o que permite com vantagem abaixar localmente a borda exterior da aba protetora para mascarar o encaixe inferior da aba protetora;

- a aba protetora é obtida pela montagem de um forro interior de carroceria e de um lado de carroceria formando um corpo oco no interior do qual é disposta uma peça de reforço, a protuberância sendo obtida por estampagem do dito lado do carroceria, a extremidade inferior da parte estrutural da porta formando um encaixe inferior da porta estende-se aproximadamente na vertical e/ou de modo sensivelmente paralelo a uma parede de extremidade lateral da aba protetora; tal arquitetura permite levar a parte estrutural do fundo da porta sensivelmente ao mesmo nível que a parede inferior da aba protetora, de modo que esta fique mascarada pela porta na posição de fechamento;

- a distância entre a moldura de porta e a aba protetora compreende uma junta anti-sujeira fixada na moldura de porta ou na aba protetora; o que tende a proteger quase toda a parte de extremidade lateral da aba protetora e o fundo da porta das sujeiras;

- um elemento de vedação do tipo de uma junta anti-sujeira tendo uma parte tubular, notadamente suportando diretamente contra o encaixe inferior da porta e/ou o elemento de proteção; tal projeto permite criar uma vedação de qualidade ao nível do jogo entre a porta e a estrutura de carroceria;

- a aba protetora compreende uma nicho invertido comportando uma porção aproximadamente plana que se estende transversalmente entre a protuberância e um encaixe inferior da aba protetora; que permite, com vantagem, canalizar projeções na aba protetora em uma área definida podendo ser protegida por uma camada de um revestimento de proteção apropriado.

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5/10 [0014] Alguns objetivos, características e vantagens da invenção irão aparecer na leitura da descrição seguinte, dada unicamente a título de exemplo não limitativo, e com referência à Figura 2, que é uma representação simplificada de uma parte lateral de um veículo de acordo com a invenção, vista em seção transversal.

[0015] A descrição detalhada é apresentada com relação a uma referência ligada ao veículo e para a qual o eixo X é um eixo longitudinal do veículo orientado para trás, o eixo Y é um eixo transversal do veículo orientado para a esquerda e o eixo Z é um eixo vertical orientado para cima.

[0016] O veículo da Figura 2 representa uma porta e uma aba protetora que tomam alguns elementos de projeto idênticos aos da Figura 1. Estes elementos idênticos recebem os mesmos sinais de referência para facilitar a compreensão.

[0017] Na Figura 2, apenas uma parte inferior e lateral de um veículo é representada em uma vista em seção em um plano de eixos Y-Z. A representação mostra assim um fundo de porta lateral representada na sua posição fechada e uma aba protetora formando parte de uma estrutura da carroceria. A porta é montada de modo articulado na estrutura da carroceria de modo que, na posição fechada, a porta está em recobrimento afastado da dita aba protetora, no sentido que uma distância e1 tendo um componente do eixo Y delimita um volume 3 de vedação entre a aba protetora e um lado interior 21 da porta.

[0018] O volume 3 de vedação é capaz de receber pelo menos uma junta de vedação escolhida entre uma junta anti-sujeira 6 e uma junta de vedação tubular 7, 8. É importante respeitar uma distância predeterminada entre a porta fechada e a estrutura da carroceria para garantir tanto o fechamento da porta sob uma força de fechamento calibrada quanto a vedação da porta a nível de abertura da porta, delimitada pela estrutura da carroceria, sem deterioração de cada uma das articulações colocadas em compressão.

[0019] Uma barreira de vedação dupla é criada pelas juntas de vedação 7 e 8, sendo uma obtida pela junta 7 de vedação disposta entre a moldura de porta 24 e uma borda superior da aba protetora 1, a outra pela junta 8 montada no recesso da porta delimitado, em parte, pelo recesso 18 da porta, sendo este último delimitado por

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6/10 bordas apertadas das peças da aba protetora.

[0020] A distância e1 permite respeitar as normas de projetos associados a este problema duplo, a fim de dispor de uma junta anti-sujeira 6 a nível da parte inferior da porta, aproximadamente na proximidade de um encaixe 26 da porta. A distância e1 sendo maior que o tamanho médio de um cascalho, a saber 8 mm, a parte estrutural 22 da porta que consiste notadamente do fundo 25 da porta e do encaixe 26 da porta, mas também a junta anti-sujeira 6 devem ser protegidos, uma vez que estão fortemente submetidos a proteção contra cascalho durante o funcionamento do veículo.

[0021] Para este fim, o veículo compreende um elemento de proteção 5 da parte estrutural 22 da porta que é conformado, como será visto em maior detalhe a seguir, a fim de reduzir localmente a distância entre a aba protetora 1 e a porta. 2 em sua posição de fechamento.

[0022] O elemento 5 de proteção é obtido preferivelmente por moldagem de um material plástico e compreende uma parede principal 53 prolongada por uma parede de extremidade inferior 54.

[0023] O elemento 5 de proteção é preferivelmente conformado de modo a estender-se localmente por baixo da aba protetora 1, a fim de criar uma barreira de proteção. Levando-se em conta a distância entre o elemento de proteção 5 e a aba protetora 1, é então feito uma via 4 de comunicação que é diferente das conhecidas entre o volume 3 de vedação e o exterior do veículo. A via 4 de comunicação é notável por se estender longitudinalmente ao longo de uma inclinação para baixo em relação a um plano Y-Z, notadamente ao longo de um ângulo de inclinação entre 45° e 90° em relação ao eixo Z. e longitudinalmente ao veículo [0024] Preferivelmente, a via 4 de comunicação está inclinada para baixo em relação a um plano Y-Z ao longo de um ângulo de inclinação que pode estar aproximadamente compreendido entre 80 ° e 90 ° em relação ao eixo Z.

[0025] Preferivelmente ainda, a via 4 de comunicação está inclinada para baixo em relação a um plano Y-Z ao longo de um ângulo de inclinação que pode estar aproximadamente 85° em relação ao eixo Z.

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7/10 [0026] O referido meio de proteção 5 pode ser um elemento de proteção que está relacionado e montado de modo reversível no painel exterior 23 da porta. O material plástico usado na fabricação do elemento de proteção confere ao mesmo uma resistência às projeções de cascalho. O elemento de proteção é fixado sobre a porte de modo a estar disposto para cobrir a parte inferior do painel exterior 23 da porta 2. Ele pode ser igualmente projetado para proteger o fundo da porta contra impactos de baixa intensidade encontrados quando de uma abertura de porta contra um obstáculo.

[0027] O elemento 5 de proteção compreende uma parede principal 53 destinada a recobrir um painel exterior 23 de porta no qual ele está montado de modo reversível, o que torna possível desmontar o mesmo. Em posição de fechamento da porta 2 equipada com o elemento de proteção 5, a parede principal 53 estende-se em um plano Z-X. Para este fim, uma face interior da parede principal 53 pode compreender um meio de fixação, por exemplo do tipo com grampo, o qual é moldado no elemento 5 de proteção ao longo de um ponto de recepção previsto para este efeito no painel exterior 23 da porta.

[0028] No prolongamento da parede principal 53, o elemento 5 de proteção compreende uma parede de extremidade inferior 54 apresentando uma borda inclinado livre 52, que se prolonga aqui em um plano sensivelmente perpendicular à parede principal 53. Na posição fechada da porta 2 equipada com o elemento 5 de proteção, a parede de extremidade inferior 54 estende-se em um plano YX. A parede 54 é conformada a fim de se estender por baixo da estrutura de carroceria para criar com a mesma uma barreira de proteção visando proteger tanto a zona inferior 25 de porta contendo a junta anti-sujeira 6 como a parede vertical exterior da aba protetora

1.

[0029] De modo a criar a via 4 de comunicação anteriormente descrita, a extremidade livre inferior 52 do elemento 5 de proteção é projetada de um modo particular no sentido de que ela compreende, notadamente, um componente transversal do eixo Y destinado a estar em sobreposição da estrutura de carroceria quando a porta está na posição de fechamento.

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8/10 [0030] De acordo com uma modalidade preferida, a aba protetora 1 pode compreender uma protuberância se estendendo linearmente ao longo do eixo X, a nível de uma borda lateral inferior da aba protetora 1. Tal protuberância é concebida de acordo com o referido meio de proteção de tal modo que uma distância e2 entre a extremidade livre inferior do elemento de proteção e a aba protetora 1 sob a qual está extremidade livre pode estender-se transversalmente, permanece sensivelmente constante ao longo do veículo.

[0031] A distância e2 define que a dimensão interior da via 4 de comunicação é inferior que a distância e1, sendo preferivelmente inferior a 8 mm a fim de proibir uma passagem de cascalho através da via 4.

[0032] Para contribuir ainda mais para a redução da distância entre a porta e a estrutura de carroceria, esta última compreende a protuberância 14 que pode ser uma projeção da parede inferior da aba protetora em saliência para baixo fora de uma porção inferior 11 da aba protetora. A protuberância 14 apresenta, em uma seção transversal, uma porção curva prolongada por uma rampa inclinada para cima para se unir à parte inferior 11 plana. A rampa define uma barreira inclinada que se estende em um plano sensivelmente perpendicular à via 4.

[0033] A inclinação da via 4 de comunicação é feita de acordo com uma conformação particular da extremidade livre inferior 52, que compreende um componente de eixo vertical Z que se destina à sobreposição de uma porção curva da protuberância 14.

[0034] A parede de extremidade inferior 54 do elemento de proteção 5 compreende uma borda inclinada livre 52 que se estende em relação a toda ou de parte da protuberância 14. Aqui a borda inclinada livre 52 estende-se transversalmente em relação à porção curva da protuberância 14. Em uma variante de realização, o recobrimento por baixo do elemento de proteção é tal que a borda inclinada livre 52 estende-se transversalmente em relação à rampa inclinada prolongando na porção curva da protuberância 14.

[0035] A protuberância 14 da aba protetora é feita no lado de carroceria 17. A aba protetora 1 feita por montagem de um forro interno 13 de carroceria e de um lado

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9/10 de carroceria 17 formando um corpo oco no interior do qual é disposta uma peça de reforço 12. O lado de carroceria 17 é uma peça tornada visível do exterior do veículo. A protuberância 14 pode ser obtida estampando o dito lado de carroceria 17.

[0036] A montagem de, pelo menos, o forro interior 13 de carroceria, do lado a carroceria 17 e a peça de reforço 12, define uma chapa metálica 16 de borda sensivelmente vertical. A aba protetora 1 compreende um nicho 19 invertido que é lateralmente limitado pela protuberância 14 e a chapa metálica de borda 16.

[0037] O nicho 19 invertido pode ter uma porção 11 aproximadamente plana, estendendo-se em um plano X-Y.

[0038] A parede de extremidade inferior 54 do elemento 5 de proteção estende-se sensivelmente perpendicularmente a um encaixe 26 inferior de porta formado pela montagem de uma moldura 24 e de um painel exterior 23 da porta 2, por aperto e/ou soldagem, por exemplo.

[0039] O elemento 5 de proteção pode incluir uma nervura de reforço 54, que se estende linearmente ao longo da parede de extremidade inferior 54. Preferivelmente, a nervura de reforço 54 apresenta uma seção transversal sensivelmente em V invertido, cujo topo é disposto na proximidade do encaixe 26 da porta.

[0040] A face exterior da parede da extremidade inferior 54 é côncava e define uma linha de fuga de linha sensivelmente longitudinal. A natureza côncava da parede de extremidade inferior 54 permite, com vantagem, criar uma guia destinada a canalizar as projeções de cascalho de modo que eles só sobem parcialmente em direção ao lado exterior da porta.

[0041] A nervura de reforço 51 compreende, sobre sua face interior, um meio de fixação (não representado) que pode ser uma série de pinos e/ou saliências dispostas em quincôncio de um lado e de outro do encaixe 26 inferior da porta.

[0042] A distância e1 entre a moldura 24 da porta e a aba protetora 1 permite a integração de uma junta anti-sujeira 6. A distância e1 respeita as tensões integração de uma tal junta e é superior à distância e2 definida entre a borda inclinada livre 52 do elemento de proteção e a aba protetora 1. Tal restrição visa tornar mais estreita a via

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10/10 de comunicação.

[0043] A porta 2 compreende uma parte estrutural 22 formada por um moldura 24 e um painel exterior 23 que são montados mutuamente um no outro por um encaixe 26 inferior da porta. Este último pode se estender verticalmente e/ou sensivelmente paralelo ao lado da carroceria 17.

[0044] A disposição do elemento 5 de proteção na porta permite uma melhor disposição da junta anti-sujeira 6. Esta última pode ser disposta na zona inferior 25 da porta, na proximidade do encaixe 26 da porta, acima desta última por razões de fixação por encaixe elástico.

[0045] De acordo com a modalidade da figura 2, a junta anti-sujeira 6 está diretamente fixada à parte estrutural 22 da porta. Podería, no entanto, ser possível abaixar ainda mais a posição relativa da junta anti-sujeira 6 com o elemento 5 de proteção, Com efeito, esta fixação da junta anti-sujeira 6 sobre a aba protetora 1, notadamente por encaixe elástico através da abertura dedicada feita no lado da carroceria 17, a junta anti-sujeira J 6 pode entrar em contato contra o jogo separando o elemento de proteção 5 do encaixe 26 da porta. Isto permite manter estanque a zona situada entre o elemento 5 de proteção e o painel exterior 23.

[0046] O elemento 5 de proteção assim como sua disposição em uma porta permite formar de modo simples e com baixo custo uma barreira de proteção da estrutura 22 de porta, a qual é metálica, e da junta 6 anti-sujeira. Esta última é assim disposta em um volume de vedação, cuja divisão é melhorada, pelo menos com relação às projeções de cascalho.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Elemento de proteção (5) para uma folha de abertura destinada a ser montada de modo articulado em uma estrutura de carroceria de um veículo automotivo, caracterizado pelo fato de que compreende uma parede principal (53) destinada ao recobrimento de um painel exterior (23) de porta, na qual ele é montado de modo reversível, e uma parede de extremidade inferior (54) apresentando uma borda inclinada (52) livre conformada a fim de se estender abaixo da estrutura de carroceria a fim de criar, com esta última, uma barreira de proteção de uma zona inferior (25) de porta contendo um elemento de vedação (6) contra as projeções de cascalho.
2. Elemento (5) de proteção de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a parede de extremidade inferior (54) é concebida para se estender de modo sensivelmente perpendicular a um encaixe (26) inferior de porta.
3. Elemento (5) de proteção de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a parede de extremidade inferior (54) compreende uma nervura (51) longitudinal de reforço definindo, a nível de uma face externa, uma linha de fuga, uma tal nervura (51) sendo feita por moldagem da elemento de proteção (5).
4. Elemento (5) de proteção de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que compreende, a nível da nervura de reforço (51), um meio de fixação, notadamente um tipo com saliências ou pinos de montagem, tornando possível a montagem reversível do elemento de proteção (5) no encaixe (26) inferior da porta.
5. Disposição de um elemento de proteção em uma porta lateral (2) destinada a ser montada de modo articulado em uma estrutura de carroçaria do veículo, a estrutura de carroçaria compreendendo uma aba protetora (1), a porta comportando uma moldura (24) de porta para recobrir afastada da referida aba protetora a fim de delimitar, com esta última, um volume (3) de vedação, caracterizada pelo fato de que o elemento (5) de proteção é definido de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, de tal modo que a borda livre inclinada (52) se estende de baixo da aba protetora (1) a fim de criar, com esta última, uma via (4) de comunicação entre o volume (3) de vedação e o exterior, uma tal via se estendendo

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2/3 longitudinalmente ao veículo e ao longo de uma inclinação transversal compreendida entre 45° e 90° em relação a um eixo vertical.
6. Disposição de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que a distância (e2) entre a aba protetora (1) e o elemento (5) de proteção é inferior à distância (e1) entre a aba protetora (1) e a moldura (24) de porta em posição de fechamento.
7. Disposição de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que a borda livre inclinada (52) do elemento (5) de proteção compreende, notadamente, um componente vertical, e em que a referida aba protetora (1) compreende uma protuberância (14) estendendo-se em parte em um plano sensivelmente perpendicular à borda livre inclinada (52).
8. Disposição de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que a protuberância (14) é uma projeção da parede inferior (11) da aba protetora se estendendo em saliência para baixo, fora do resto da parede inferior da aba protetora.
9. Disposição de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que a aba protetora (1) é formada pela montagem de um forro interior (13) de carroceria e de um lado da carroceria (17) formando um corpo oco no interior do qual uma peça de reforço (12) é disposta, a protuberância (14) sendo feita por estampagem do dito lado de carroceria (17), a extremidade inferior da parte estrutural (22) da porta formando um encaixe (26) inferior da porta estendendo-se aproximadamente verticalmente e/ou de modo sensivelmente paralelo a uma parede de extremidade lateral da aba protetora (1).
10. Disposição de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 9, caracterizada pelo fato de que a distância (e1) entre a moldura de porta (24) e a aba protetora (1) compreende uma junta anti-sujeira fixada na moldura (24) de porta ou na aba protetora (1).
11. Disposição de acordo com a reivindicação 10, em combinação com o elemento de proteção definido na reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que um elemento de vedação (6) do tipo de uma junta anti-sujeira tendo uma parte tubular que se apoia, notadamente, diretamente contra o encaixe (26) inferior de porta e/ou o

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3/3 elemento de proteção (5).
12. Disposição de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 11, caracterizada pelo fato de que a aba protetora (1) compreende um nicho (19) invertido comportando uma porção (11) aproximadamente plana estendendo-se transversalmente entre a protuberância (14) e uma chapa metálica (16) da borda da aba protetora (1).