BR112019002825B1 - Estrutura de freio de intertravamento para veículo do tipo para montar - Google Patents

Abstract

É fornecida uma estrutura de freio de intertravamento para um veículo do tipo para montar. A estrutura de freio de intertravamento garante a liberdade de flexão de uma parte curvada de um cabo de freio de intertravamento e suprime um deslocamento excessivo da parte curvada. De acordo com a presente invenção, uma parte curvada (112a) compreende: uma parte que se estende para frente (112e) que se estende para frente a partir de uma parte de ápice de parte curvada (112c) que está em uma extremidade traseira da parte curvada; e uma parte que se estende para trás (112d) que se estende para trás a partir de um equalizador (111). Um para-lama dianteiro (78) é fornecido entre a parte curvada (112a) e uma estrutura secundária (26). O para-lama dianteiro (78) é dotado de: uma parte em elevação inferior (78m) que guia a parte que se estende para trás (112d); e uma parte de suporte superior (78q) que guia a parte que se estende para frente (112e).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de freio de intertravamento para um veículo do tipo para montar.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[0002] Em um sistema de freio de intertravamento convencional para um veículo do tipo para montar, um freio de roda dianteira e um freio de roda traseira são, cada um, freios de tambor e um cabo de freio de intertravamento é conectado a um elemento de operação de freio de roda traseira (um pedal de freio) e um freio de roda dianteira através de um equalizador. É conhecida uma estrutura de freio de in- tertravamento na qual quando operação de freio é realizada pelo elemento de operação de freio de roda traseira, o cabo de freio de inter- travamento (especificamente, um fio interno) é puxado para operar o freio de roda dianteira (consultar a Literatura de Patente 1, por exemplo).

[0003] O cabo de freio de intertravamento que se estende para trás a partir de uma conexão com o equalizador, seguido por ser curvado em uma curvatura predeterminada de modo a se estender para frente e é roteado em um lado direito (lado de pedal de freio) da estrutura principal. LISTA DE CITAÇÃO LITERATURA DE PATENTE LITERATURA DE PATENTE 1

[0004] Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública No 201446799

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA DA TÉCNICA

[0005] Na Literatura de Patente 1, o cabo de freio de intertrava- mento é curvado para trás do equalizador para ser direcionado em direção à parte dianteira do corpo de veículo e essa porção curvada é disposta entre um componente de corpo de veículo e uma cobertura de corpo de veículo. Outras porções que não a porção curvada do cabo de freio de intertravamento são sustentadas pelo corpo de veículo usando grampos que são fornecidos no corpo de veículo sem restringir a flexão da porção curvada, de modo que um grau de liberdade da flexão seja fornecido para a porção curvada. É desejável fornecer uma estrutura na qual deslocamento excessivo da porção curvada seja suprimido, ao mesmo tempo que assegura o grau de liberdade da flexão da porção curvada.

[0006] Um objetivo da presente invenção é fornecer uma estrutura de freio de intertravamento para um veículo do tipo para montar capaz de suprimir o deslocamento excessivo de uma porção curvada em um cabo de freio de intertravamento, enquanto assegura o grau de liberdade da flexão da porção curvada.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[0007] A totalidade do conteúdo do Pedido de Patente Japonesa No 2016-195270 depositado em 30 de setembro de 2016 é incorporada ao relatório descritivo.

[0008] A fim de solucionar o problema descrito acima, a presente invenção (primeiro recurso) fornece uma estrutura de freio de intertra- vamento para um veículo do tipo para montar no qual uma estrutura de corpo de veículo 11 inclui uma estrutura principal 22 que se estende para trás em relação a um corpo de veículo a partir de um tubo frontal 21, uma estrutura central 23 que se estende para baixo em relação a um corpo de veículo a partir da estrutura principal 22, uma estrutura de assento 24 que se estende para trás a partir da estrutura principal 22 e uma estrutura secundária 26 que conecta cada estrutura de assento 24 e a estrutura central 23 entre si. Um freio de roda dianteira 91 para frear uma roda dianteira 13 e um freio de roda traseira 92 para frear uma roda traseira 16 são, cada um, constituídos por um freio a tambor. O freio de roda dianteira 91 é disposto em um lado esquerdo do corpo de veículo e um elemento de operação de freio de roda traseira 94 para ativar o freio de roda traseira 92 é disposto em um lado direito do corpo de veículo. Uma extremidade de um cabo de freio de intertrava- mento 112 é conectada ao elemento de operação de freio de roda traseira 94 por meio de um equalizador 111, o cabo de freio de intertra- vamento 112 tem uma porção curvada 112a formada para ser curvada de um modo que se projeta para trás a partir do lado de equalizador 111 e, em seguida, se estende para frente, e a outra extremidade do cabo de freio de intertravamento 112 que se estende para frente é conectada ao freio de roda dianteira 91. Assim, uma força de frenagem é aplicada tanto ao freio de roda traseira 92 quanto ao freio de roda dianteira 91 em resposta à operação do elemento de operação de freio de roda traseira 94. A porção curvada 112a inclui uma porção que se estende para frente 112e que se estende para frente a partir de uma extremidade traseira 112c da porção curvada 112a e uma porção que se estende para trás 112d que se estende para trás a partir do lado de equalizador 111. Um membro em formato de placa 78 é fornecido entre a porção curvada 112a e a estrutura de corpo de veículo 11. O membro em formato de placa 78 é dotado de uma primeira nervura 78m para guiar a porção que se estende para trás 112d e uma segunda nervura 78q para guiar a porção que se estende para frente 112e.

[0009] Em um segundo recurso, o membro em formato de placa 78 pode ser constituído de um para-lama traseiro 77.

[0010] Em um terceiro recurso, o membro em formato de placa 78 pode ser coberto por uma cobertura lateral 65 a partir de um lado.

[0011] Em um quarto aspecto, a primeira nervura 78m forma um espaço 131 que tem uma seção transversal em formato de um orifício alongado, o espaço 131 é formado entre a primeira nervura 78m e uma porção escalonada 78h fornecida no membro em formato de placa 78 e uma altura do espaço 131 que tem um formato de orifício alongado pode ser ajustada para ser maior do que um diâmetro externo do cabo de freio de intertravamento 112.

[0012] Em um quinto recurso, a segunda nervura 78q pode se restringir pelo menos apenas a uma porção inferior do cabo de freio de intertravamento 112.

[0013] Em um sexto recurso, uma porção inferior do membro em formato de placa 78 inclui uma protrusão 78d que se estende para frente da primeira nervura 78m, e a protrusão 78d pode se estender a uma conexão entre o cabo de freio de intertravamento 112 e o equalizador 111.

[0014] Em um sétimo recurso, a porção curvada 112a pode ser disposta em um lado lateral de um espaço 155 formado pela estrutura secundária 26, a estrutura de assento 24 e a estrutura central 23 e pode ter um formato ao longo da estrutura secundária 26 e da estrutura de assento 24.

[0015] Em um oitavo recurso, no membro em formato de placa 78, uma parede traseira 78a afixada a uma superfície traseira da estrutura secundária 26 e que está voltada para a roda traseira 16 é integralmente formada com uma parede lateral 78b que se estende ao longo de uma superfície lateral da estrutura secundária 26 a partir de uma borda lateral de um lado direito da parede traseira 78a, e a primeira nervura 78m e a segunda nervura 78q podem ser formadas na parede lateral 78b.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0016] De acordo com o primeiro recurso da presente invenção, a porção que se estende para frente e a porção que se estende para trás são guiadas pela primeira nervura e pela segunda nervura, res-pectivamente, e, desse modo, a porção curvada pode ser retida de modo que o deslocamento excessivo da porção curvada seja suprimido enquanto se garante um grau de liberdade da flexão da porção curvada.

[0017] De acordo com o segundo recurso, a porção curvada pode ser guiada usando componentes existentes, o que suprime o custo.

[0018] De acordo com o terceiro recurso, a cobertura lateral pode proteger a porção curvada, a primeira nervura e a segunda nervura e a cobertura lateral é colocada em contato com as porções de extremidade da primeira nervura e da segunda nervura, de modo que a vibração da porção curvada possa ser suprimida.

[0019] De acordo com o quarto recurso, o espaço no qual o cabo de freio de intertravamento pode ser movido pode ser formado, o que assegura o grau de liberdade da flexão da porção curvada.

[0020] De acordo com o quinto recurso, pelo menos o deslocamento na direção para cima e para baixo da porção curvada pode ser suprimido.

[0021] De acordo com o sexto recurso, o cabo de freio de intertra- vamento entre a primeira nervura e a conexão entre o cabo de freio de intertravamento e o equalizador é coberto pela protrusão a partir de baixo, de modo que o cabo de freio de intertravamento possa ser protegido.

[0022] De acordo com o sétimo recurso, o uso da estrutura secundária e da estrutura de assento torna possível aumentar o grau de liberdade na definição da posição de orientação para guiar a porção curvada, garantindo, assim, facilmente um grau de liberdade da flexão do cabo de freio de intertravamento e facilmente retendo a porção curvada.

[0023] De acordo com o oitavo recurso, a estrutura de corpo de veículo pode ser protegida pela parede traseira de pedras, lama ou similares que respingam por causa da roda traseira e a porção curvada pode ser retida pela parede lateral. Consequentemente, o membro tipo placa serve como um para-lama pela parede traseira e um membro de retenção pela parede lateral, desse modo, capaz de reduzir o número de componentes e reduzir o custo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0024] A Figura 1 é uma vista em elevação lateral direita que retrata uma motocicleta que inclui uma estrutura de freio de intertrava- mento de acordo com a presente invenção.

[0025] A Figura 2 é uma vista em elevação lateral direita que retrata uma porção principal da motocicleta.

[0026] A Figura 3 é uma vista em perspectiva que retrata um cabo de freio de intertravamento e os arredores do mesmo.

[0027] A Figura 4 é uma vista em elevação lateral direita que retrata o cabo de freio de intertravamento e os arredores do mesmo.

[0028] A Figura 5 é uma vista plana que retrata o cabo de freio de intertravamento e os arredores do mesmo.

[0029] A Figura 6 é uma vista ampliada de uma porção principal na Figura 5.

[0030] A Figura 7 é uma vista em perspectiva que retrata um esteio de suporte e os arredores do mesmo.

[0031] A Figura 8 é uma vista em perspectiva que retrata o cabo de freio de intertravamento, um chicote principal e os arredores dos mesmos.

[0032] A Figura 9 é uma vista em elevação lateral esquerda que retrata uma porção central da motocicleta.

[0033] A Figura 10 é uma vista em elevação lateral esquerda que retrata uma porção dianteira da motocicleta.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[0034] Doravante, uma modalidade da presente invenção será descrita com referência aos desenhos. Na descrição a seguir, as direções dianteira, traseira, esquerda, direita, para cima e para baixo são em relação ao corpo de veículo, a menos que seja especificado de outro modo. Nos desenhos, um símbolo FR representa uma direção para frente do corpo de veículo, um símbolo UP representa uma direção para cima do corpo de veículo e um símbolo LH representa uma dire-ção para esquerda do corpo de veículo.

[0035] A Figura 1 é uma vista em elevação lateral direita que retrata uma motocicleta 10 incluindo uma estrutura de freio de intertrava- mento de acordo com a presente invenção.

[0036] A motocicleta 10 inclui uma roda dianteira 13 sustentada em uma porção de extremidade dianteira de uma estrutura de corpo de veículo 11 através de um garfo dianteiro 12, uma roda traseira 16 sustentada em uma porção inferior da estrutura de corpo de veículo 11 através de um braço giratório 14 e um assento 17 montado no topo da estrutura de corpo de veículo 11.

[0037] A motocicleta 10 é um veículo do tipo para montar em que um condutor dirige montando no assento 17.

[0038] A estrutura de corpo de veículo 11 é um membro oco que é formado com a aderência de uma pluralidade de membros de placa formados por prensa (ou materiais de prensa) e inclui um tubo frontal 21, uma estrutura principal 22, um par de estruturas centrais esquerda e direita 23, um par de estruturas de assento esquerda e direita 24 e um par de estruturas secundárias esquerda e direita 26 e uma estrutura descendente 27.

[0039] O tubo frontal 21 forma uma extremidade dianteira da estrutura de corpo de veículo 11. A estrutura principal 22 se estende obliquamente para trás a partir do tubo frontal 21. As estruturas centrais esquerda e direita 23 se estendem, cada uma, para baixo a partir de uma extremidade traseira da estrutura principal 22. As estruturas de assento esquerda e direita 24 que se estendem para trás dos lados esquerdo e direito da extremidade traseira da estrutura principal 22, respectivamente, para sustentar o assento 17. A estrutura secundária 26 se estende entre a estrutura central 23 e a estrutura de assento 24. Uma extremidade distal da estrutura descendente 27 é conectada ao tubo frontal 21 abaixo da extremidade distal da estrutura principal 22 e se estende obliquamente para baixo e para trás abaixo da estrutura principal 22 a partir do tubo frontal 21.

[0040] O garfo dianteiro 12 sustenta um guidão 31 por sua porção superior e sustenta a roda dianteira 13 por sua porção inferior através de um eixo 32. O braço giratório 14 é sustentado verticalmente de modo oscilável por uma haste de pivô 34 que se estende entre as porções inferiores das estruturas centrais esquerda e direita 23 e a roda traseira 16 é sustentado em uma porção de extremidade traseira do braço giratório 14 através de um eixo 35.

[0041] Um motor 36 posicionado abaixo da estrutura principal 22 é sustentado pelas porções inferiores das estruturas centrais esquerda e direita 23 e uma porção de extremidade inferior da estrutura descendente 15.

[0042] O motor 36 inclui um cárter 41 e uma porção de cilindro 32 que se estende para cima a partir de uma porção superior dianteira do cárter 41.

[0043] O cárter 41 é afixado às estruturas centrais esquerda e direita 23 e a estrutura descendente 27. Uma transmissão 44 é fornecida na porção traseira do cárter 41. A porção de cilindro 42 inclui um bloco de cilindro 46 fornecido para projetar para cima a partir do cárter 41, uma cabeça de cilindro 47 afixada a uma porção superior do bloco de cilindro 46 e uma cobertura de cabeça 48 fornecida para cobrir uma porção superior da cabeça de cilindro 47.

[0044] Um dispositivo de admissão 51 (consultar a Figura 2) é conectado a uma superfície traseira da cabeça de cilindro 47 e um dispositivo de escape 52 é conectado à superfície dianteira da cabeça de cilindro 47.

[0045] O dispositivo de escape inclui um tubo de escape 54 que se estende para frente a partir da cabeça de cilindro 47, em seguida, é curvado de modo a se estender para trás, um dispositivo catalisador 55 é conectado a uma porção de extremidade traseira do tubo de escape 54 e um silenciador 56 conectado a uma porção de extremidade traseira do dispositivo catalítico 55.

[0046] Um tanque de combustível 61 disposto na frente do assento 17 é afixado à estrutura principal 22 e à estrutura de assento 24.

[0047] A estrutura de corpo de veículo 11 é coberta, a partir de ambos os lados da mesma, por um par de coberturas laterais esquerda e direita 65 e um par de coberturas laterais traseiras esquerda e direita 66. Um par de estribos esquerdo e direito 67 para um condutor são fornecidas à porção inferior do cárter 41. Um par de suportes de estribo esquerdo e direito 68 sustentado pela estrutura de corpo de veículo 11 é disposto abaixo das coberturas laterais 65 e um estribo 69 para um passageiro de garupa é fornecido em uma porção traseira de cada um dos suportes de estribo 68.

[0048] Um par de unidades de amortecedor traseiras esquerda e direita 71 se estende entre o braço giratório 14 e as estruturas de assento esquerda e direita 24. O silenciador 56 é coberto por uma cobertura de proteção térmica 73 a partir de cima e dos lados laterais.

[0049] A roda dianteira 13 é coberta com um para-lama dianteiro 75 a partir de cima. A roda traseira 16 é coberta por um para-lama traseiro 77 a partir de cima. O para-lama traseiro 77 inclui o para-lama lateral dianteiro 78 para cobrir a roda traseira 16 a partir de uma direção obliquamente para frente e para cima da mesma, e um para-lama lateral traseiro 79 para cobrir a roda traseira 16 a partir de cima e uma direção obliquamente para trás e para cima da mesma.

[0050] O para-lama lateral dianteiro 78 é fornecido integralmente com um membro tipo placa que se estende ao longo da estrutura secundária 26 e o cabo de freio de intertravamento é sustentado pelo membro em formato de placa (os detalhes serão descritos posteriormente).

[0051] A motocicleta 10 inclui um freio de roda dianteira 91 fornecido à roda dianteira 13 e um freio de roda traseira 92 fornecido à roda traseira 16. O freio de roda dianteira 91 é um freio a tambor. O freio de roda dianteira 91 é ativado em resposta a uma operação de uma alavanca de freio 93 fornecida em uma porção de extremidade (porção de extremidade direita) do guidão 31 e a roda dianteira 13 é freada. O freio de roda traseira 92 é um freio a tambor. O freio de roda traseira 92 é ativado em resposta a uma operação de um pedal de freio 94 fornecido em uma porção de extremidade inferior da estrutura central direita 23, o freio de roda dianteira 91 também é ativado de modo inter- travado com o freio de roda traseira 92 e a roda dianteira 13 e a roda traseira 16 são freadas. O pedal de freio 94 é disposto em um lado (lado direito) do corpo de veículo.

[0052] Desse modo, a motocicleta 10 inclui um dispositivo de freio de intertravamento (CBS: Sistema de Freio Combinado) 95 (consultar a Figura 2) e para intertravar e ativar tanto o freio de roda dianteira 91 quanto o freio de roda traseira 92 em resposta à operação do pedal de freio 94, como um elemento de operação de freio de roda traseira. Doravante, o sistema de freio de intertravamento 95 é simplesmente denominado "CBS95".

[0053] A Figura 2 é uma vista em elevação lateral direita que mostra uma porção principal da motocicleta 10 e o estado no qual o assento 17, o tanque de combustível 61, a cobertura lateral 65 e o suporte de estribo 68 foram removidos do estado da Figura 1.

[0054] O dispositivo de admissão 51 inclui um corpo de acelerador 101 conectado a uma porção de tubo de admissão 47a fornecida em uma porção traseira da cabeça de cilindro 47 e um filtro de ar 103 conectado a uma porção de extremidade traseira do corpo de acelerador 101 através de um tubo de conexão 102.

[0055] O CBS 95 inclui uma porção que se estende de braço 94a, um equalizador 111, um cabo de freio de intertravamento 112 e uma mola helicoidal de tensão 113.

[0056] O pedal de freio 94 é sustentado de modo oscilável por meio de uma haste de sustentação 114 afixada à estrutura central 23. O pedal de freio 94 inclui uma porção de braço 94b que se estende para baixo e para frente a partir do lado da haste de sustentação 114, uma porção de pisar 94c fornecida em uma porção de extremidade distal da porção de braço 94b e uma porção de extensão de braço 94a que se estende para cima a partir do lado da haste de sustentação 114 como uma porção que se estende da porção de braço 94b. Após a porção de pisar 94 ser pressionada para baixo, o pedal de freio 94 é impulsionado na direção anti-horária ao redor da haste de sustentação 114 por meio de uma mola de retorno (não mostrada) de modo que a porção de pisar 94c seja levada novamente para uma posição predeterminada no lado superior.

[0057] O equalizador 111 é sustentado de modo oscilável por uma haste giratória 115 fornecida em uma porção de extremidade distal da porção de extensão de braço 94a. O equalizador 111 inclui uma porção de encaixe 111a que é encaixada de modo giratório na haste giratória 115, uma porção que se estende para baixo 111b que se estende para baixo a partir da porção de encaixe 111a e uma porção que se estende para cima 111c que se estende para cima a partir da porção de encaixe 111a.

[0058] Uma porção de extremidade de uma barra de freio 117 que forma o freio de roda traseira 92 (consultar a Figura 1) é conectada de modo oscilável à porção de extremidade distal da porção que se estende para baixo 111b, e uma porção de extremidade do cabo de freio de intertravamento 112 é conectada à porção de extremidade distal da porção que se estende para cima 111c.

[0059] O cabo de freio de intertravamento 112 inclui um tubo externo 121, um acessório de extremidade externa 122 fornecido a uma porção de extremidade do tubo externo 121, um fio interno 123 que é inserido de maneira móvel no tubo externo 121 e o acessório de extremidade externa 122 e um acessório de extremidade interna 124 afixado a uma porção de extremidade do fio interno 123. O acessório de extremidade externa 122 é fixado a qualquer uma das porções de fixação, tais como a estrutura secundária 26 e o suporte de estribo 68. O acessório de extremidade interna 124 é conectado à porção de extre-midade distal da porção que se estende para cima 111c do equalizador 111.

[0060] Uma extremidade da mola helicoidal de tensão 113 é enganchada na porção que se estende para cima 111c e a outra extremidade da mola helicoidal de tensão 113 é enganchada em qualquer uma das porções de fixação, tais como a estrutura secundária 26 e o suporte de estribo 68.

[0061] O cabo de freio de intertravamento 112 se estende para trás em relação ao corpo de veículo do equalizador 111, seguido por ser curvado para frente em relação a um corpo de veículo a fim de se estender para frente em relação ao corpo de veículo ao longo da estrutura principal 22. O cabo de freio de intertravamento 112 tem uma porção curvada 112a que é posicionada em um lado (lado direito) da estrutura de corpo de veículo 11 entre o acessório de extremidade externa 122 e um retentor de cabo 126 afixado a uma superfície lateral da estrutura de assento 24. Isto é, ambas as extremidades da porção curvada 112a são restringidas pelo acessório de extremidade externa 122 e o retentor de cabo 126, respectivamente.

[0062] Uma porção à frente da porção retida pelo retentor de cabo 126 do cabo de freio de intertravamento 112 se estende para frente em relação ao corpo de veículo em um lado (lado direito) da estrutura de assento 24 e a estrutura principal 22 ao longo da estrutura de assento 24 e da estrutura principal 22. A porção curvada 112a é posicionada nos lados da estrutura de assento 24 e da estrutura secundária 26, e é sustentada pelo membro tipo placa fornecido no para-lama lateral dianteiro 78 do para-lama traseiro 77 (consultar a Figura 1) em uma pluralidade de posições. O membro tipo placa (para-lama lateral dianteiro 78) é coberto pela cobertura lateral 65 do lado.

[0063] A Figura 3 é uma vista em perspectiva que retrata o cabo de freio de intertravamento 112 e os arredores do mesmo.

[0064] No para-lama lateral dianteiro 78 do para-lama traseiro 77 (consultar a Figura 1), uma parede traseira 78a afixada a uma superfície traseira da estrutura secundária 26 e voltada para a roda traseira 16 é integralmente formada com uma parede lateral 78b (membro tipo placa) que se estende para frente ao longo de uma superfície lateral da estrutura secundária 26 a partir de uma borda lateral de um lado (lado direito) da parede traseira 78a. O para-lama lateral dianteiro 78 protege a estrutura de corpo de veículo 11 e similares de pedras, lama ou similares respingados pela roda traseira 16.

[0065] A parede lateral (membro tipo placa) inclui uma parede lateral superior 78c que é posicionada atrás do filtro de ar 103, uma porção que se estende inferior 78d que se estende de modo oblíquo para frente e para baixo a partir de uma extremidade inferior da parede lateral superior 78c, e uma porção que se estende da extremidade inferior 78e que se estende obliquamente para frente e para baixo abaixo da porção que se estende inferior 78d para se projetar para frente da porção que se estende inferior 78d.

[0066] A parede lateral superior 78c inclui uma parede de base 78f disposta na proximidade da subestrutura 26 ao longo da superfície lateral da estrutura secundária 26, uma primeira porção escalonada 78g que se projeta em direção ao lado por um estágio a partir da parede de base 78f e uma segunda porção escalonada 78h que se projeta ainda em direção ao lado por um estágio a partir da primeira porção escalonada 78g.

[0067] A parede de base 78f, a primeira porção escalonada 78g e a segunda porção escalonada 78h são dispostas em direção à frente do veículo nessa ordem.

[0068] Uma parede em elevação traseira 78j é formada na parede de base 78f, a parede em elevação traseira 78j que se projeta em direção ao lado e que é flexionada em um formato em V quando visualizada a partir do lado ao longo da porção curvada 112a do cabo de freio de intertravamento 112. A parede em elevação traseira 78j cobre a porção curvada 112a a partir de trás. Uma porção de extremidade inferior da parede em elevação traseira 78j é conectada à porção que se estende inferior 78d. A parede em elevação traseira 78j descrita acima pode proteger a porção curvada 112a de pedras voadoras ou similares a partir de trás.

[0069] Uma porção (extremidade traseira) posicionada na porção mais posterior da porção curvada 112a é denominada topo 112c da porção curvada. A porção curvada 112a inclui uma porção abaixo do topo 112c da porção curvada, como uma porção que se estende para trás 112d e uma porção acima do topo 112c da porção curvada como uma porção que se estende para frente 112e. A porção que se estende para trás 112d se estende para trás a partir do lado do equalizador 111 e a porção que se estende para frente 112e que se estende para frente em relação ao veículo a partir do topo 112c da porção curvada.

[0070] Uma parede em elevação superior 78k é formada tanto através da parede de base 78f quanto da primeira porção escalonada 78g, a parede em elevação superior 78k se projeta em direção ao lado ao longo da porção que se estende para frente 112e da porção curvada 112a, ao mesmo tempo que está bem próxima da porção que se estende para frente 112e. A parede em elevação superior 78k suprime vibração excessiva (deslocamento) da porção curvada 112a devido à vibração e agitação do corpo de veículo.

[0071] Uma porção em elevação inferior 78m é formada em uma porção inferior da primeira porção escalonada 78g, a porção em elevação inferior 78m se projeta em direção ao lado ao mesmo tempo que está em contato com a porção que se estende para trás 112d da porção curvada 112a. A porção em elevação inferior 78m inclui uma peça em elevação superior 78n que se estende ao longo da porção que se estende para trás 112d e está em contato com uma superfície inferior da porção que se estende para trás 112d e uma peça em elevação inferior 78p que se estende para baixo integralmente a partir de uma extremidade inferior da peça em elevação superior 78n, de modo que a porção em elevação inferior 78m seja formada em um formato em V quando visualizada a partir do lado.

[0072] Uma altura da segunda porção escalonada 78h da primeira porção escalonada 78g é aproximadamente igual à altura da porção em elevação inferior 78m da primeira porção escalonada 78g e a altura da segunda porção escalonada 78h e a altura da porção em elevação inferior 78m são, cada uma, maiores do que o diâmetro externo do cabo de freio de intertravamento 112. Consequentemente, por exemplo, mesmo quando uma cobertura lateral 65 contata a segunda porção escalonada 78h e a porção em elevação inferior 78m do lado, o cabo de freio de intertravamento 112 pode garantir a flexão (desloca- mento) na direção de largura de veículo da porção curvada 112a em um espaço 131 circundado pela primeira porção escalonada 78g, a segunda porção escalonada 78h, a porção em elevação inferior 78m e a cobertura lateral 65. Um formato em corte transversal desse espaço 131 em uma direção perpendicular ao cabo de freio de intertravamento 112 é um formato de um orifício alongado que é longo na direção de largura do veículo e, portanto, conforme descrito acima, o cabo de freio de intertravamento 112 pode ser flexionado (deslocado) na direção longitudinal do orifício alongado no espaço 131 descrito acima.

[0073] Uma porção de retenção superior 78q para reter a porção que se estende para frente 112e é formada através tanto da primeira porção escalonada 78g quanto da segunda porção escalonada 78h. Na porção de retenção superior 78q, uma porção de retenção em elevação 78r erguida para se projetar em direção ao lado da primeira porção escalonada 78g e da segunda porção escalonada 78h é integralmente formada com uma porção de retenção que se estende para cima 78s que se estende para cima a partir de uma borda lateral da porção de retenção em elevação 78r. A porção de retenção em elevação 78r é colocada em contato com a superfície inferior da porção que se estende para frente 112e para reter a porção que se estende para frente 112e. A porção de retenção que se estende para cima 78s pode reter a porção que se estende para frente 112e por estar em contato com ou próxima à superfície lateral da porção que se estende para frente 112e.

[0074] Observe que sem formar a porção de retenção que se estende para cima 78s, apenas a porção de retenção em elevação 78r pode ser formada na porção de retenção superior 78q.

[0075] Uma porção de extremidade inferior 78t da segunda porção escalonada 78h é disposta voltada para a porção em elevação inferior 78m e a porção que se estende para trás 112d é disposta no espaço 131 entre a porção em elevação inferior 78m (especificamente, a peça em elevação superior 78n da porção em elevação inferior 78m) e a segunda porção escalonada 78h (especificamente, a porção de extremidade inferior 78t da segunda porção escalonada 78h). A porção de extremidade inferior 78t da segunda porção escalonada 78h está próxima à porção que se estende para trás 112d. Consequentemente, a porção que se estende para trás 112d pode ser flexionada (deslocada) para longe da porção em elevação inferior 78m e em direção ao lado da porção de extremidade inferior 78t da segunda porção escalonada 78h.

[0076] Um ilhó 133 produzido de borracha que inclui um orifício 133a é afixado à porção superior da segunda porção escalonada 78h abaixo da porção de retenção superior 78q, o orifício 133a é fornecido para inserir e engatar uma protrusão formada em uma superfície posterior da cobertura lateral 65 (consultar a Figura 1).

[0077] Conforme retratado nas Figuras 1 a 3 descritas acima, a estrutura de corpo de veículo 11 inclui a estrutura principal 22 que se estende para trás em relação ao corpo de veículo do tubo frontal 21, a estrutura central 23 que se estende para baixo em relação a um corpo de veículo a partir da estrutura principal 22, a estrutura de assento 24 que se estende para trás a partir da estrutura principal 22 e a estrutura secundária 26 que conecta cada estrutura de assento 24 e estrutura central 23 entre si.

[0078] O freio de roda dianteira 91 para frear a roda dianteira 13 e o freio de roda traseira 92 para frenagem da roda traseira 16 sejam, cada um constituído por um freio a tambor. O freio de roda dianteira 91 é disposto no lado esquerdo do corpo de veículo e o pedal de freio 94 como um elemento de operação de freio de roda traseira para ativar o freio de roda traseira 92 é disposto no lado direito do corpo de veículo.

[0079] Uma extremidade do cabo de freio de intertravamento 112 é conectada ao pedal de freio 94 através do equalizador 111, o cabo de freio de intertravamento 112 tem a porção curvada 112a formada para ser curvada de um modo projetante para trás a partir do lado de equalizador 111 em seguida, se estende para frente, e a outra extremidade do cabo de freio de intertravamento 112 que se estende para frente é conectada ao freio de roda dianteira 91. Assim, uma força de frenagem é aplicada tanto ao freio de roda traseira 92 quanto ao freio de roda dianteira 91 em resposta à operação do pedal de freio 94.

[0080] A porção curvada 112a inclui a porção que se estende para frente 112e que se estende para frente a partir do topo 112c da porção curvada como uma extremidade traseira da porção curvada 112a, e porção que se estende para trás 112d que se estende para trás a partir do lado de equalizador 111. A parede lateral 78b (membro tipo placa) do para-lama lateral dianteiro 78 é fornecida entre a porção curvada 112a e a estrutura de corpo de veículo 11. A parede lateral 78b (membro tipo placa) do para-lama lateral dianteiro 78 é dotada da porção em elevação inferior 78m como uma primeira nervura para guiar a porção que se estende para trás 112d, e a porção de retenção superior 78q como uma segunda nervura para guiar a porção que se estende para frente 112e. A parede lateral 78b (membro tipo placa) do paralama lateral dianteiro 78 é coberta pela cobertura lateral 65 do lado.

[0081] De acordo com essa configuração, a porção que se estende para trás 112d e a porção que se estende para frente 112e são guiadas pela porção em elevação inferior 78m e pela porção de retenção superior 78q, respectivamente, e, portanto, a porção curvada 112a pode ser mantida de modo que o deslocamento excessivo da porção curvada 112a seja suprimido enquanto garante um grau de liberdade da flexão da porção curvada 112a.

[0082] Além disso, a cobertura lateral 65 protege a porção curvada 112a, a porção em elevação inferior 78m e a porção de retenção supe rior 78q. A cobertura lateral 65 é colocada em contato com as porções de extremidade da porção em elevação inferior 78m e da porção de retenção superior 78q, de modo que a vibração na largura de veículo da porção curvada 112a possa ser suprimida.

[0083] O membro tipo placa é integralmente constituído pelo paralama traseiro 77 (especificamente, o para-lama lateral dianteiro 78). De acordo com essa configuração, visto que a porção curvada 112a pode ser guiada usando componentes existentes, a porção curvada 112a pode ser guiada sem o uso de quaisquer componentes especiais, suprimindo, desse modo, o custo.

[0084] Observa-se que o membro tipo placa pode ser fornecido separadamente do para-lama traseiro 77 (especificamente, o paralama lateral dianteiro 78). Alternativamente, se um membro de orientação tipo placa afixado a um membro de afixação além do para-lama traseiro 77 for configurado para guiar o cabo de freio de intertravamen- to 112, o membro de afixação não é limitado.

[0085] A porção em elevação inferior 78m forma o espaço 131 que tem uma seção transversal de um formato de orifício alongado, o espaço 131 é formado entre a porção em elevação inferior 78m e a segunda porção escalonada 78h como uma porção escalonada fornecida no para-lama lateral dianteiro 78 e a altura do espaço 131 que tem o formato de orifício alongado (a altura na direção de largura de veículo) é ajustada para ser maior que o diâmetro externo do cabo de freio de intertravamento 112. De acordo com essa configuração, o espaço 131, no qual o cabo de freio de intertravamento 112 pode ser movido pode ser formado, garantindo, desse modo, o grau de liberdade da flexão da porção curvada 112a.

[0086] A parte de retenção superior 78q restringe pelo menos apenas a porção inferior do cabo de freio de intertravamento 112. De acordo com essa configuração, pelo menos o deslocamento na dire- ção para cima e para baixo da porção curvada 112a pode ser suprimido.

[0087] A porção inferior do para-lama lateral dianteiro 78 inclui a porção que se estende inferior 78d como uma protrusão que se estende para frente da porção em elevação inferior 78m e a porção que se estende inferior 78d se estende até uma conexão entre o cabo de freio de intertravamento 112 e o equalizador 111. De acordo com essa configuração, o cabo de freio de intertravamento 112 entre a porção em elevação inferior 78m e a conexão entre o cabo de freio de intertrava- mento 112 e o equalizador é coberto pela porção que se estende inferior 78d a partir de baixo, de modo que o cabo de freio de intertrava- mento 112 possa ser protegido.

[0088] A porção curvada 112a é disposta no lado lateral de um espaço 155 (consultar a Figura 9) formado pela estrutura secundária 26, a estrutura de assento 24 e a estrutura central 23 e tem um formato ao longo da estrutura secundária 26 e da estrutura de assento 24. De acordo com essa configuração, o uso da estrutura secundária 26 e da estrutura de assento 24 torna possível aumentar o grau de liberdade na definição da posição de orientação para guiar a porção curvada 112a, garantindo, assim, facilmente um grau de liberdade da flexão da porção curvada 112a e facilmente a retenção da porção curvada 112a.

[0089] No para-lama lateral dianteiro 78, a parede traseira 78a afixada à superfície posterior da subestrutura 26 e voltada para a roda traseira 16 é formada integralmente com a parede lateral 78b que se estende para frente ao longo da superfície lateral da estrutura secundária 26 a partir da borda lateral do lado direito da parede traseira 78a e a porção em elevação inferior 78m e a porção de retenção superior 78q são formadas na parede lateral 78b.

[0090] De acordo com essa configuração, a estrutura de corpo de veículo 11 pode ser protegida pela parede traseira 78a de pedras, la ma ou similares que respingam da roda traseira 16 e a porção curvada 112a pode ser retida pela parede lateral 78b. Consequentemente, o para-lama lateral dianteiro 78 serve como um para-lama pela parede traseira 78a e um membro de retenção pela parede lateral 78b, portanto, capaz de reduzir o número de componentes e reduzir o custo.

[0091] A Figura 4 é uma vista em elevação lateral direita que retrata o cabo de freio de intertravamento 112 e os arredores do mesmo.

[0092] No lado dianteiro da porção curvada 112a (consultar a Figura 2), o cabo de freio de intertravamento 112 é disposto ao longo da estrutura principal 22. Especificamente, quando o cabo de freio de in- tertravamento 112 se estende para frente em relação ao veículo, a disposição do cabo de freio de intertravamento 112 é mudada para se estender a partir de um lado (lado direito) da estrutura principal 22 para o outro lado (lado esquerdo) da mesma, passando por cima da estrutura principal 22.

[0093] A estrutura principal 22 é constituída por um par de uma metade de estrutura esquerda 135 (consultar a Figura 5) e uma metade de estrutura direita 136, a metade de estrutura esquerda 135 e a metade de estrutura direita 136 são formadas pela conformação por prensa e são unidas entre si. A metade de estrutura esquerda 135 inclui integralmente um flange superior 135a e um flange inferior 135b que são formados em uma borda superior e uma borda inferior da metade de estrutura esquerda 135, respectivamente, e uma porção proje- tante esquerda 135c (consultar a Figura 5) formada para se projetar em direção ao lado esquerdo entre o flange superior 135a e o flange inferior 135b. De modo similar, a metade de estrutura direita 136 inclui integralmente um flange superior 136a e um flange inferior 136b que são formados em uma borda superior e uma borda inferior da metade de estrutura direita 136, respectivamente, e uma porção projetante direita 136c formada para se projetar em direção ao lado direito entre o flange superior 136a e o flange inferior 136b.

[0094] O flange superior 135a e o flange inferior 135b são unidos ao flange superior 136a e o flange inferior 136b, respectivamente, para formar uma estrutura principal 22. O flange superior 135a e o flange inferior 136a formam uma porção de união de flange superior 22a e a porção de união de flange superior 22a se projeta para cima. O flange superior 135b e a flange inferior 136b formam uma porção de união de flange inferior 22b e a porção de união de flange inferior 22b se projeta para baixo. A porção de união de flange superior 22a e a porção de união de flange inferior 22b são formadas, cada uma, sobre o comprimento inteiro da estrutura principal 22.

[0095] Uma bobina de ignição 137 conectada a uma vela de ignição é afixada a uma parte lateral (metade de estrutura direita 136) da estrutura principal 22.

[0096] A Figura 5 é uma vista plana que retrata o cabo de freio de intertravamento 112 e os arredores do mesmo, e a Figura 6 é uma vista ampliada de uma porção principal na Figura 5.

[0097] Conforme ilustrado nas Figuras 5 e 6, quando o cabo de freio de intertravamento 112 se estende para frente em relação ao veículo a partir do lado da porção curvada 112a (consultar a Figura 2), o cabo de freio de intertravamento 112 se estende para mover a partir do lado direito da estrutura de corpo de veículo 11 (a estrutura de assento 24 e a estrutura principal 22 na Figura 5) para o lado esquerdo do mesmo.

[0098] Um esteio de suporte 143 para sustentar um sensor de ângulo de inclinação 141 como um componente eletrônico é afixado à estrutura principal 22, especificamente, à metade de estrutura esquerda 135.

[0099] O esteio de suporte 143 tem funções de guiar o chicote principal 145 que se estende na direção dianteira-traseira no outro la- do (lado esquerdo) da estrutura principal 22 ao longo da estrutura principal 22 e guiar, manter e proteger o cabo de freio de intertravamento 112 que passa acima da estrutura principal 22. Isto é, o esteio de suporte 143 inclui uma porção de sustentação de componente eletrônico 143a para sustentar o sensor de ângulo de inclinação 141, uma porção de orientação de chicote 143b para guiar o chicote principal 145 e uma porção de sustentação de cabo 143c para guiar, manter e proteger o cabo de freio de intertravamento 112.

[00100] A porção de sustentação de componente eletrônico 143a e a porção de orientação de chicote 143b são dispostas no lado esquerdo da porção de união de flange superior 22a da estrutura principal 22. A porção de sustentação de cabo 143c se estende do lado esquerdo para o lado direito da porção de união de flange superior 22a e é disposta para atravessar a porção de união de flange superior 22a. Desse modo, a porção de sustentação de cabo 143c cobre a porção de união de flange superior 22a da estrutura principal 22 a partir de cima, e o cabo de freio de intertravamento 112 é disposto acima da porção de sustentação de cabo 143c.

[00101] A porção de orientação de chicote 143b é disposta acima do chicote principal 145 e guia o chicote principal 145 na direção dianteira-traseira. A porção de sustentação de cabo 143c é disposta abaixo do chicote principal 145, e uma porção de preensão 143f guia e retém o cabo de freio de intertravamento 112 de modo oblíquo em relação à direção dianteira-traseira. A porção de orientação de chicote 143b e a porção de sustentação de cabo 143c dispostas em frente à porção de orientação de chicote 143b são dispostas de modo a estarem em proximidade na direção dianteira-traseira. Consequentemente, o chicote principal 145 pode ser prensada entre a porção de extremidade dianteira da porção de orientação de chicote 143b e a porção de extremidade traseira da porção de sustentação de cabo 143c na direção para cima - para baixo ou pode estar em proximidade com a porção de extremidade dianteira da porção de orientação de chicote 143b e a porção de extremidade traseira da porção de sustentação de cabo 143c na direção para cima - para baixo, suprimindo, desse modo, a vibração (particularmente, a vibração na direção para cima - para baixo) do chicote principal 145. Isso pode evitar a interferência entre o chicote principal 145 e o cabo de freio de intertravamento 112. A porção de preen- são 143f é fornecida para ser espaçada da porção de orientação de chicote 143b, de modo que o cabo de freio de intertravamento 112 e o chicote principal 145 sejam produzidos para terem diretividade sem provocar tensão.

[00102] A Figura 7 é uma vista em perspectiva que retrata o esteio de suporte 143 e os arredores do mesmo.

[00103] O esteio de suporte 143 inclui integralmente a porção de sustentação de componente eletrônico 143a, a porção de orientação de chicote 143b, a porção de sustentação de cabo 143c e uma porção de base 143d.

[00104] A porção de base 143d é afixada à estrutura principal 22, especificamente, o lado da metade de estrutura esquerda 135 por uma pluralidade de cavilhas 147. A porção de sustentação de componente eletrônico 143a é uma porção formada para se projetar a partir da porção de base 143d em direção ao lado esquerdo e o sensor de ângulo de inclinação 141 é afixado à porção de sustentação de componente eletrônico 143a por um par de cavilhas 148. O sensor de ângulo de inclinação 141 detecta inclinações para frente e para trás e inclinações para a direita e para a esquerda do corpo de veículo. A porção de sustentação de componente eletrônico 143a é integralmente formada por uma parede de proteção térmica 143e que cobre o sensor de ângulo de inclinação 141 a partir de baixo, de modo que a parede de proteção térmica 143e possa proteger o sensor de ângulo de inclinação 141 de calor que irradia do motor 36.

[00105] A porção de orientação de chicote 143b se estende para cima a partir da porção de base 143d, seguida por ser curvada para dentro na direção de largura de veículo de modo a cobrir o chicote principal 145. O chicote principal 145 é disposto entre a metade de estrutura esquerda 135 e a porção de orientação de chicote 143b a ser guiada na direção dianteira-traseira.

[00106] A porção de sustentação de cabo 143c é separada da porção de orientação de chicote 143b na direção dianteira-traseira e se estende para cima de modo oblíquo e para dentro na direção de largura de veículo a partir da porção de base 143d. A porção de sustentação de cabo 143c inclui integralmente a porção de preensão 143f para preensão e retenção do cabo de freio de intertravamento 112 em uma porção superior da porção de sustentação de cabo 143c.

[00107] A porção de preensão 143f inclui uma porção de aperto 143g que é formada na borda superior da porção de sustentação de cabo 143c para segurar o cabo de freio de intertravamento 112 dentro da porção de aperto 143g e uma pluralidade de protrusões 143h que são fornecidas na superfície superior da porção de sustentação de cabo 143c voltada para a porção de aperto 143g. O cabo de freio de in- tertravamento 112 é prensado e retido entre a porção de aperto 143g e a pluralidade de protrusões 143h, 143h.

[00108] Desse modo, o cabo de freio de intertravamento 112 é sustentado pela porção de sustentação de cabo 143c do esteio de suporte 143 acima da estrutura principal 22 e, portanto, o cabo de freio de in- tertravamento 112 pode ser impedido de interferir com a porção de união de flange superior 22a da estrutura principal 22.

[00109] O chicote principal 145 agrupa uma pluralidade de fios condutores para suprir energia elétrica para cada componente eletrônico incluindo o sensor de ângulo de inclinação 141 de uma bateria 151 (consultar a Figura 9) conectado a uma porção de extremidade do chicote principal 145. Por exemplo, o chicote principal 145 inclui um chicote de ramificação 145a que inclui uma pluralidade de fios condutores e uma pluralidade de fios condutores 145b. O chicote de ramificação 145a é dotado de um conector 145c em uma porção de extremidade distal do chicote de ramificação 145a, e o conector 145c é conectado a um sensor de ângulo de inclinação 141. A pluralidade de fios condutores 145b é presa à estrutura principal 22 juntamente com a porção de base 143d por meio de cavilhas 147. A pluralidade de fios condutores 145b são fios terra que são eletricamente conectados à estrutura de corpo de veículo 11.

[00110] A Figura 8 é uma vista em perspectiva que retrata o cabo de freio de intertravamento 112, o chicote principal 145 e os arredores do mesmo, e o esteio de suporte 143 (consultar a Figura 7) é omitido da Figura 8.

[00111] O cabo de freio de intertravamento 112 é gradualmente posicionado abaixo da borda superior da porção de união de flange superior 22a no lado frontal de uma porção posicionada acima da porção de união de flange superior 22a da estrutura principal 22 e é posicionado no lado esquerdo da porção de união de flange esquerda superior 22a e no lado esquerdo da porção projetante esquerda 135c. A altura da borda superior da porção projetante esquerda 135c até a borda superior da porção de união de flange superior 22a é maior que o diâmetro externo do cabo de freio de intertravamento 112. Consequentemente, quando o cabo de freio de intertravamento 112 está disposto acima da porção projetante esquerda 135c e no lado lateral da porção de união de flange superior 22a, o cabo de freio de intertravamento 112 pode ser disposto de modo a não se projetar acima da porção de união de flange superior 22a. Desse modo, o cabo de freio de intertra- vamento 112 pode ser impedido de interferir com o tanque de combus- tível 61 (consultar a Figura 1) disposto acima da estrutura principal 22.

[00112] Uma porção de chanfragem 135e é formada por conformação por prensa em uma porção à qual o cabo de freio de intertrava- mento 112 está em proximidade em uma porção de aresta 135d acima da porção projetante esquerda 135c. Formar tal porção de chanfragem 135e permite que o cabo de freio de intertravamento 112 seja impedido de interferir com a estrutura principal 22 e permite que o cabo de freio de intertravamento 112 seja disposto próximo à estrutura principal 22, e o corpo de veículo pode ser feito de modo compacto.

[00113] O chicote principal 145 é fixado à estrutura principal 22 por uma pluralidade de acessórios de chicote 153.

[00114] A Figura 9 é uma vista em elevação lateral esquerda que retrata uma porção central da motocicleta 10.

[00115] Uma porção de uma caixa de compartimento de bateria 156 é disposta no espaço 155 circundado pela estrutura central 23, a estrutura de assento 24 e a estrutura secundária 26 da estrutura de corpo de veículo 11 e a outra porção da caixa de compartimento de bateria 156 está disposta em um espaço no lado esquerdo do espaço 155. A bateria 151 é alojada na caixa de compartimento de bateria 156. O chicote principal 145 é conectado a um terminal positivo 151a da bateria 151 e um fio condutor terra 157 a ser conectado à estrutura de corpo de veículo 11 é conectado a um terminal negativo 151b da bateria 151.

[00116] O chicote principal 145 que se estende para cima da bateria 151 é adicionalmente flexionado de modo oblíquo para frente e para baixo para ser guiado através da porção de orientação de chicote 143b do esteio de suporte 143 e é guiado para o lado esquerdo da porção de extremidade superior da estrutura descendente 27 adicionalmente através do lado esquerdo da estrutura principal 22.

[00117] O cabo de freio de intertravamento 112 é disposto separado acima do chicote principal 145 no lado frontal do esteio de suporte 143 e se estende para frente nos lados esquerdos da porção de união de flange superior 22a e da porção projetante esquerda 135c ao longo da porção de união de flange superior 22a e da porção projetante esquerda 135c.

[00118] A Figura 10 é uma vista em elevação lateral esquerda que retrata uma porção dianteira da motocicleta 10.

[00119] A roda dianteira 13 é dotada do freio de roda dianteira 91 na porção central da roda dianteira 13. O freio de roda dianteira 91 inclui um freio a tambor (não retratado), um painel de freio 91b, uma sapata de freio (não retratada), um came (não retratado), um eixo de came 91c e um braço de freio 91d.

[00120] O tambor a freio é integralmente formado com um cubo 13a fornecido em uma porção central da roda dianteira 13. O painel de freio 91b é fixado ao eixo 32 para fechar uma abertura do freio a tambor 91a e cada porção de extremidade de um par de sapatas de freio é sustentada de modo oscilável pelo painel de freio 91b.

[00121] Um came é disposto entre as outras porções de extremidade do par de sapatas de freio. Uma porção de extremidade da haste de came 91c sustentada de modo oscilável pelo painel de freio 91b é afixada ao came e a haste de came 91c se projeta para fora através do painel de freio 91b. Uma porção de extremidade do braço de freio 91d é afixada à outra porção de extremidade que se projeta para fora do eixo de came 91c e uma porção de extremidade de um cabo 161 para um freio de roda dianteira é conectada à outra porção de extremidade do braço de freio 91d. A outra porção de extremidade do cabo 161 para um freio de roda dianteira é conectada a uma alavanca de freio 93 (consultar a Figura 1) fornecida no guidão 31.

[00122] O fio interno em um tubo externo do cabo 161 para um freio de roda dianteira é puxado em resposta à operação da alavanca de freio 93. Desse modo, a oscilação do braço de freio 91d faz com que o came gire em conjunto com a haste de came 91c, um par de sapatas de freio é pressionado contra uma superfície periférica interna do freio a tambor e a roda dianteira 13 é freada.

[00123] O cabo de freio de intertravamento 112 é flexionado para baixo a partir da porção de extremidade dianteira da estrutura principal 22 se estende para baixo ao longo do tubo frontal 21 e se estende até o freio de roda dianteira 91 de uma forma similar ao cabo 161 para um freio de roda dianteira. Uma porção de extremidade distal do cabo de freio de intertravamento 112 é conectada ao braço de freio 91d.

[00124] Visto que o braço de freio 91d é disposto no outro lado (lado esquerdo) do corpo de veículo, o freio de roda dianteira 91 é operado a partir do outro lado (lado esquerdo) do corpo de veículo. Portanto, pode ser dito que o freio de roda dianteira 91 é disposto no outro lado (lado esquerdo) do corpo de veículo.

[00125] O chicote principal 145 se estende a partir do lado esquerdo da estrutura descendente 27 por baixo da estrutura descendente 27 e uma porção do chicote principal 145 é guiada para trás de um farol 163 e é conectada a uma porção traseira do farol 163. A outra porção do chicote principal 145 é conectada ao outro dispositivo de iluminação ou ao componente eletrônico.

[00126] O cabo de freio de intertravamento 112 e o chicote principal 145 não se cruzam ou entram em contato em seu caminho.

[00127] Retornando à Figura 1, a roda traseira 16 é dotada do freio de roda traseira 92 na porção central da roda traseira 16. O freio de roda traseira 92 inclui um freio a tambor (não mostrado), um painel de freio 92b, uma sapata de freio (não retratada), um came (não retratado), uma haste de came (não retratada) e um braço de freio 92d. Visto que o braço de freio 92d é disposto em um lado (lado direito) do corpo de veículo, o freio de roda traseira 92 é operado a partir de um lado (lado direito) do corpo de veículo. Portanto, pode ser dito que o freio de roda traseira 92 é disposto em um lado (lado direito) do corpo de veículo.

[00128] O freio a tambor é integralmente formado com um cubo 16a fornecido em uma porção central da roda traseira 16. O painel de freio 92b é fixado ao eixo 35 para fechar uma abertura do freio a tambor e cada porção de extremidade de um do par de sapatas de freio é sustentada de modo oscilável pelo painel de freio 92b.

[00129] Um came é disposto entre as outras porções de extremidade do par de sapatas de freio. Uma porção de extremidade da haste de came sustentada de modo giratório pelo painel de freio 92b é afixada ao came e a haste de came se projeta para fora através do painel de freio 92b. Uma porção de extremidade do braço de freio 92d é afixada à outra porção de extremidade que se projeta para fora da haste de came e uma porção de extremidade de uma barra de freio 117 é conectada à outra porção de extremidade do braço de freio 92d. A outra porção de extremidade da barra de freio 117 é conectada à porção inferior do equalizador (consultar a Figura 2) de CBS 95 (consultar a Figura 2).

[00130] Quando o pedal de freio 94 é operado, com referência à Figura 2, o equalizador 111 é movido para frente em resposta à oscilação horária da porção que se estende de braço 94a, e a barra de freio 117 e o fio interno 123 do cabo de freio de intertravamento 112 são puxados para frente. Como resultado, no freio de roda traseira 92 retratado na Figura 1, a oscilação do braço de freio 92d leva o came a girar de modo que um par de sapatas de freio seja pressionado contra uma superfície periférica interna do freio a tambor e a roda traseira 16 é freada. Ao mesmo tempo, no freio de roda dianteira 91 retratado na Figura 10, a oscilação do braço de freio 91d conectado ao fio interno 123 do cabo de freio de intertravamento 112 leva a roda dianteira 13 a ser freada, conforme a descrição acima.

[00131] É entendido que as modalidades descritas acima representam meramente um aspecto da presente invenção e podem ser arbitrariamente alteradas ou aplicadas dentro do escopo da presente invenção.

[00132] Por exemplo, na modalidade descrita acima, um elemento de operação de freio de roda traseira não é limitado ao pedal de freio 94 retratado na Figura 2, mas o elemento de operação de freio de roda traseira pode ser um pedal, uma alavanca, um membro deslizante ou um membro giratório que é fornecido no lado direito do corpo de veículo.

[00133] A presente invenção é aplicável a, não apenas a motocicleta 10, mas também veículo do tipo para montar além da motocicleta 10. Observa-se que o veículo do tipo para montar inclui tipos gerais de veículos que incluem os corpos de veículo que são montados pelo condutor, incluindo veículos de três rodas e veículos de quatro rodas classificados como quadriciclos (ATVs), adicionalmente às motocicletas (incluindo bicicletas elétricas). LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA 10 Motocicleta (veículo do tipo para montar) 11 Estrutura de corpo de veículo 13 Roda dianteira 16 Roda traseira 21 Tubo frontal 22 Estrutura principal 23 Estrutura central 24 Estrutura de assento 26 Estrutura secundária 65 Cobertura lateral 77 Para-lama traseiro 78 Para-lama lateral dianteiro (membro tipo placa) 78a Parede traseira 78b Parede lateral 78d Porção que se estende inferior (protrusão) 78h Segunda porção escalonada (porção escalonada) 78m Porção em elevação inferior (primeira nervura) 78q Porção de retenção superior (segunda nervura) 91 Freio de roda dianteira 92 Freio de roda traseira 94 Pedal de freio (elemento de operação de freio de roda traseira) 111 Equalizador 112 Cabo de freio de intertravamento 112a Porção curvada 112c Topo de porção curvada (extremidade traseira) 112d Porção que se estende para trás 112e Porção que se estende para frente 131, 155 Espaço

Claims (8)

1. Estrutura de freio de intertravamento para um veículo do tipo para montar em que uma estrutura de corpo de veículo (11) inclui uma estrutura principal (22) que se estende para trás em relação a um corpo de veículo a partir de um tubo frontal (21), uma estrutura central (23) que se estende para baixo em relação ao corpo de veículo a partir da estrutura principal (22), uma estrutura de assento (24) que se estende para trás a partir da estrutura principal (22) e uma estrutura secundária (26) que conecta cada estrutura de assento (24) e a estrutura central (23) uma a outra, um freio de roda dianteira (91) para frear uma roda dianteira (13) e um freio de roda traseira (92) para frear uma roda traseira (16) que são, cada um, constituídos por um freio a tambor, o freio de roda dianteira (91) é disposto em um lado esquerdo do corpo de veículo, e um elemento de operação de freio de roda traseira (94) para ativar o freio de roda traseira (92) é disposto em um lado direito do corpo de veículo, uma extremidade de um cabo de freio de intertra- vamento (112) é conectada ao elemento de operação de freio de roda traseira (94) por meio de um equalizador (111), o cabo de freio de in- tertravamento (112) tem uma porção curvada (112a) formada para ser curvada de um modo que se projeta para trás a partir do lado de equalizador (111) e, em seguida, se estende para frente, e a outra extremidade do cabo de freio de intertravamento (112) que se estende para frente é conectada ao freio de roda dianteira (91), de modo que uma força de frenagem seja aplicada tanto ao freio de roda traseira (92) quanto ao freio de roda dianteira (91) em resposta à operação do elemento de operação de freio de roda traseira (94), caracterizada pelo fato de que a porção curvada (112a) inclui uma porção que se estende para frente (112e) que se estende para frente a partir de uma extremidade traseira (112c) da porção curvada (112a) e uma porção que se estende para trás (112d) que se esten- de para trás a partir do lado de equalizador (111), e um membro em formato de placa (78) é fornecido entre a porção curvada (112a) e a estrutura de corpo de veículo (11), e o membro em formato de placa (78) é dotado de uma primeira nervura (78m) para guiar a porção que se estende para trás (112d) e uma segunda nervura (78q) para guiar a porção que se estende para frente (112e).

2. Estrutura de freio de intertravamento para um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o membro em formato de placa (78) é constituído por um para-lama traseiro (77).

3. Estrutura de freio de intertravamento para um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o membro em formato de placa (78) é coberto por uma cobertura lateral (65) a partir de um lado.

4. Estrutura de freio de intertravamento para um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a primeira nervura (78m) forma um espaço (131) que tem uma seção transversal de um formato de orifício alongado, o espaço (131) sendo formado entre a primeira nervura (78m) e uma porção escalonada (78h) fornecida no membro em formato de placa (78) e uma altura do espaço (131) que tem um formato de orifício alongado é definida para ser maior do que um diâmetro externo do cabo de freio de intertravamento (112).

5. Estrutura de freio de intertravamento para um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que a segunda nervura (78q) restringe pelo menos apenas uma porção inferior do cabo de freio de intertravamento (112).

6. Estrutura de freio de intertravamento para um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que uma porção inferior do membro em formato de placa (78) inclui uma protrusão (78d) que se estende para frente da primeira nervura (78m) e a protrusão (78d) que se estende para uma conexão entre o cabo de freio de intertravamento (112) e o equalizador (111).

7. Estrutura de freio de intertravamento para um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que a porção curvada (112a) é disposta em um lado lateral de um espaço (155) formado pela estrutura secundária (26), a estrutura de assento (24) e a estrutura central (23) e tem um formato ao longo da estrutura secundária (26) e da estrutura de assento (24).

8. Estrutura de freio de intertravamento para um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que no membro em formato de placa (78), uma parede traseira (78a) é afixada a uma superfície traseira da estrutura secundária (26) e que está voltada para a roda traseira (16) é integralmente formada com uma parede lateral (78b) que se estende para frente ao longo de uma superfície lateral da estrutura secundária (26) a partir de uma borda lateral de um lado direito da parede traseira (78a) e a primeira nervura (78m) e a segunda nervura (78q) são formadas na parede lateral (78b).

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