BR112019002823B1 - Estrutura de suporte de freio de intertravamento para veículo do tipo para montar - Google Patents

Abstract

Trata-se de uma estrutura de suporte de freio de intertravamento para um veículo do tipo para montar. A estrutura de suporte de freio de intertravamento suprime custos e pode proteger e encaminha um cabo de freio de intertravamento. De acordo com a presente invenção, um sensor de ângulo de inclinação (141) é sustentado em uma armação principal (22) através de um esteio de suporte (143). O esteio de suporte (143) que sustenta o sensor de ângulo de inclinação (141) compreende uma parte de suporte de cabo (143c) que cobre uma parte de encaixe de flange superior (22a) da armação principal (22). Um cabo de freio de intertravamento (112) é sustentado pela parte de suporte de cabo (143c) e é encaminhado de um lado direito do corpo de veículo até um lado esquerdo do corpo de veículo.

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de suporte de freio de intertravamento para um veículo do tipo para montar.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[0002] É conhecido um freio de intertravamento convencional para um veículo do tipo para montar no qual tanto um freio de roda dianteira quanto um freio de roda traseira são freados em resposta à operação de um pedal de freio (consultar a Literatura de Patente 1, por exemplo).

[0003] O freio de roda dianteira e o freio de roda traseira são, cada um, freio a tambor e o freio de roda dianteira é disposto do lado direito do corpo de veículo, e um pedal de freio para ativar o freio de roda traseira é disposto no lado direito do corpo de veículo. Uma extremidade de um cabo de freio de intertravamento está conectada ao pedal de freio por meio de um equalizador e a outra extremidade do cabo de freio de intertravamento está conectada ao freio de roda dianteira.

LISTA DE CITAÇÃO LITERATURA DE PATENTE

[0004] Literatura de Patente 1

[0005] Documento de Patente Aberto à Inspeção Pública no JP 2014-46799

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA TÉCNICO

[0006] Na Literatura de Patente 1, quando o freio de roda dianteira é disposto sobre o lado esquerdo do corpo de veículo, por exemplo, um cabo de freio de intertravamento precisa ser retransmitido através de um centro do corpo de veículo, de modo que o cabo de freio de in- tertravamento passe abaixo ou acima de uma armação principal. Nes- se caso, quando a seção transversal da armação principal tem uma superfície externa formada em um formato liso, tal como um formato circular, a armação principal não afeta o cabo de freio de intertrava- mento, mas quando a armação principal tem uma protrusão ou similar formada na mesma, o cabo de freio de intertravamento precisa ser impedido de interferir na protrusão ou similares. Além disso, é preferível suprimir um aumento significativo em custos necessário para tomar as contramedidas.

[0007] Um objetivo da presente invenção é fornecer uma estrutura de suporte de freio de intertravamento para veículos do tipo para montar que tem capacidade para suprimir um aumento nos custos e rote- amento, ao mesmo tempo que protege um cabo de freio de intertra- vamento.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[0008] A totalidade do conteúdo do Pedido de Patente no JP 2016 195275 depositado em 30 de setembro de 2016 é incorporada ao relatório descritivo.

[0009] A fim de solucionar o problema acima, a presente invenção (primeiro recurso) fornece uma estrutura de suporte de freio de inter- travamento para um veículo do tipo para montar em que uma armação de corpo de veículo 11 inclui uma armação principal 22 que se estende para trás em relação a um corpo de veículo a partir de um tubo frontal 21, sendo que a armação central 22 inclui uma protrusão 22a, um freio de roda dianteira 91 para frear uma roda dianteira 13 e um freio de roda traseira 92 para frear uma roda traseira 16 são ambos constituídos por um freio a tambor, o freio de roda dianteira 91 é disposto em um lado esquerdo do corpo de veículo, um elemento de operação de freio de roda traseira 94 para ativar o freio de roda traseira 92 é disposto em um lado direito do corpo de veículo, uma extremidade de um cabo de freio de intertravamento 112 é conectada ao elemento de operação de freio de roda traseira 94 por meio de um equalizador 111, sendo que o cabo de freio de intertravamento 112 se estende ao longo da armação principal 22 a partir do lado de equalizador 111 e a outra extremidade do cabo de freio de intertravamento 112 é conectada ao freio de roda dianteira 91, de modo que uma força de freagem seja aplicada tanto ao freio de roda traseira 92 quanto ao freio de roda dianteira 91 em resposta à operação do elemento de operação de freio de roda traseira 94. Na estrutura de suporte de freio de intertravamen- to, um componente eletrônico 141 é sustentado na armação principal 22 através de um esteio 143, sendo que o esteio 143 que sustenta o componente eletrônico 141 inclui uma porção de extensão 143c que cobre a protusão 22a da armação principal 22 e o cabo de freio de in- tertravamento 112 é sustentado pela porção de extensão 143c e é encaminhado a partir do lado direito do corpo de veículo até o lado esquerdo do corpo de veículo.

[0010] Em um segundo recurso, uma configuração pode ser em pregada em que uma bateria 151 para fornecer energia elétrica para o componente eletrônico 141 é posicionada sobre o lado esquerdo do corpo de veículo, um chicote principal 145 para conectar o componente eletrônico 141 e uma bateria 151 é guiado no lado esquerdo da armação principal 22 e o cabo de freio de intertravamento 112 e o chicote principal 145 são orientados de modo a estarem separados entre si em uma direção para cima e para baixo no lado esquerdo da armação principal 22.

[0011] Em um terceiro recurso, uma configuração pode ser em pregada em que o componente eletrônico 141 é disposto no lado esquerdo da armação principal 22, a protrusão 22a é formada em uma porção superior da armação principal 22 e a porção de extensão 143c se estende do lado esquerdo do corpo de veículo para cobrir a protru- são 22a e é disposta para se sobrepor à protrusão 22a.

[0012] Em um quarto recurso, uma configuração pode ser empre gada na qual o esteio 143 inclui uma porção de orientação 143b para guiar o chicote principal 145.

[0013] Em um quinto recurso, uma configuração pode ser empre gada na qual a armação principal 22 é formada pela união de um par de materiais de prensa esquerdo e direito 135, 136, a protrusão é uma porção de união 22a do par de materiais de prensa direito e esquerdo 135, 136 e é fornecida ao longo de um comprimento inteiro da armação principal 22 e uma altura de protrusão 22a é maior que um diâmetro externo do cabo de freio de intertravamento 112.

[0014] Em um sexto recurso, uma configuração pode ser empre gada em que a porção de extensão 143c e a porção de orientação 143b são dispostas próximas entre si em uma direção frontal à traseira, e uma da porção de extensão 143c e da porção de orientação 143b é disposta acima do chicote principal 145 e a outra é disposta abaixo do chicote principal 145.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0015] De acordo com o primeiro recurso da presente invenção, o cabo de freio de intertravamento pode ser encaminhado ao mesmo tempo que é protegido em relação à protrusão pela porção de extensão do esteio. Visto que o esteio é um componente para sustentar o componente eletrônico, esse esteio é usado para sustentar o cabo de intertravamento, desse modo, a necessidade para fornecer especialmente um componente para sustentar o cabo de freio de intertrava- mento é eliminada, o que leva à supressão de aumento em custos.

[0016] De acordo com o segundo recurso, visto que tanto do cabo de freio de intertravamento quanto o chicote principal podem ser en-caminhados pelo lado esquerdo da armação principal, a disposição do cabo e do chicote pode ser simplificada, o que reduz as etapas de montagem.

[0017] De acordo com o terceiro recurso, o componente eletrônico e o esteio podem ser dispostos do mesmo lado da armação principal, e o cabo de freio de intertravamento e o chicote principal podem ser dispostos também no mesmo lado, permitindo, assim, que as etapas de montagem sejam adicionalmente reduzidas.

[0018] De acordo com o quarto recurso, o esteio que também ser ve como a porção de orientação para guiar o chicote principal e, desse modo, a necessidade de fornecer especialmente uma porção de orientação para guiar o chicote principal é eliminada, o que leva à supressão adicional de um aumento em custos.

[0019] De acordo com o quinto recurso, o uso do esteio permite que o cabo de freio de intertravamento seja encaminhado em uma armação de prensa que tem a protrusão, melhorando, desse modo, a versatilidade. Adicionalmente, visto que a altura da protrusão é maior do que o diâmetro externo do cabo de freio de intertravamento, o cabo de freio de intertravamento pode ser encaminhado para não se projetar para fora da protrusão e, desse modo, quando o outro componente é fixado à armação principal, o cabo de freio de intertravamento pode ser impedido de interferir com os componentes fixados.

[0020] De acordo com o sexto recurso, a porção de extensão e a porção de orientação são dispostas acima e abaixo do chicote principal, respectivamente, permitindo que a vibração do chicote principal seja suprimida. Aqui, o chicote principal pode ser impedido de interferir com o cabo de freio de intertravamento.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0021] A Figura 1 é uma vista em elevação lateral direita que re presenta uma motocicleta que inclui uma estrutura de suporte de freio de intertravamento de acordo com a presente invenção.

[0022] A Figura 2 é uma vista em elevação lateral direita que mos tra uma parte principal da motocicleta.

[0023] A Figura 3 é uma vista em perspectiva que retrata um cabo de freio de intertravamento e os arredores do mesmo.

[0024] A Figura 4 é uma vista em elevação lateral direita que retra ta o cabo de freio de intertravamento e os arredores do mesmo.

[0025] A Figura 5 é uma vista plana que retrata o cabo de freio de intertravamento e os arredores do mesmo.

[0026] A Figura 6 é uma vista ampliada de uma porção principal na Figura 5.

[0027] A Figura 7 é uma vista em perspectiva que mostra um es teio de suporte e os arredores do mesmo.

[0028] A Figura 8 é uma vista em perspectiva que retrata o cabo de freio de intertravamento, um chicote principal e os arredores dos mesmos.

[0029] A Figura 9 é uma vista em elevação lateral esquerda que retrata uma porção central da motocicleta.

[0030] A Figura 10 é uma vista em elevação lateral esquerda que retrata uma porção dianteira da motocicleta.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[0031] Doravante, uma modalidade da presente invenção será descrita com referência aos desenhos. Na descrição a seguir, as direções dianteira, traseira, esquerda, direita, para cima e para baixo são as direções em relação ao corpo de veículo, a menos que seja especificado de outro modo. Nos desenhos, um símbolo FR representa uma direção para frente do corpo de veículo, um símbolo UP representa direção para cima do corpo de veículo e um símbolo LH representa uma direção para esquerda do corpo de veículo.

[0032] A Figura 1 é uma vista em elevação lateral direita que retra ta uma motocicleta 10 incluindo uma estrutura de suporte de freio de intertravamento de acordo com a presente invenção.

[0033] A motocicleta 10 inclui uma roda dianteira 13 sustentada em uma porção de extremidade dianteira de uma armação de corpo de veículo 11 através de um forquilha dianteira 12, uma roda traseira 16 sustentada em uma porção inferior da armação de corpo de veículo 11 através de um braço giratório 14 e um assento 17 montado no topo da armação de corpo de veículo 11.

[0034] A motocicleta 10 é um veículo do tipo para montar em que um motociclista dirige montando no assento 17.

[0035] A armação de corpo de veículo 11 é um membro oco que é formado com a aderência de uma pluralidade de membros de placa de prensa (ou materiais de prensa) e inclui um tubo frontal 21, uma armação principal 22, um par de armações centrais direita e esquerda 23, um par de armações de assento esquerda e direita 24 e um par de armações secundárias esquerda e direita 26 e uma armação descendente 27.

[0036] O tubo frontal 21 forma uma extremidade dianteira da ar mação de corpo de veículo 11. A armação principal 22 se estende obliquamente para trás a partir do tubo frontal 21. As armações centrais esquerda e direita 23 se estendem, cada uma, para baixo a partir de uma extremidade traseira da armação principal 22. As armações de assento esquerda e direita 24 que se estendem para trás da esquerda e direita da extremidade traseira da armação principal 22, respectivamente, para sustentar o assento 17. A armação secundária 26 se estende entre a armação central 23 e a armação de assento 24. Uma extremidade distal da armação descendente 27 é conectada ao tubo frontal 21 abaixo da extremidade distal da armação principal 22 e se estende obliquamente para baixo e para trás abaixo da armação principal 22 a partir do tubo frontal 21.

[0037] A forquilha dianteira 12 sustenta um guidão 31 por sua por ção superior e sustenta a roda dianteira 13 por sua porção inferior através de um eixo 32. O braço giratório 14 é sustentado verticalmente de modo giratório por uma haste pivô 34 que se estende entre as porções inferiores das armações centrais esquerda e direita 23 e a roda traseira 16 é sustentada em uma porção de extremidade traseira do braço giratório 14 através de um eixo 35.

[0038] Um motor 36 posicionado abaixo da armação principal 22 é sustentado pelas porções inferiores das armações centrais direita e esquerda 23 e uma porção de extremidade inferior da armação descendente 27.

[0039] O motor 36 inclui um cárter 41 e uma porção de cilindro 32 que se estende para cima a partir de uma porção superior dianteira do cárter 41.

[0040] O cárter 41 é fixado às armações centrais direita e esquer da 23 e uma armação descendente 27. Uma transmissão 44 é fornecida na porção traseira do cárter 41. A porção de cilindro 42 inclui um bloco de cilindro 46 fornecido para projetar para cima a partir do cárter 41, uma cabeça de cilindro 47 anexada a uma porção superior do bloco de cilindro 46 e uma cobertura de cabeça 48 fornecida para cobrir uma porção superior da cabeça de cilindro 47.

[0041] Um dispositivo de admissão 51 (consultar a Figura 2) é co nectado a uma superfície traseira da cabeça de cilindro 47 e um dispositivo de escape 52 é conectado à superfície dianteira da cabeça de cilindro 47.

[0042] O dispositivo de escape inclui um tubo de escape 54 que se estende para frente a partir da cabeça de cilindro 47, em seguida, é curvado de modo a se estender para trás, um dispositivo catalisador 55 é conectado a uma porção de extremidade traseira do tubo de escape 54 e um silenciador 56 conectado a uma porção de extremidade traseira do dispositivo catalisador 55.

[0043] Um tanque de combustível 61 que é disposto na frente do assento 17 é fixado à armação principal 22 e à armação de assento 24.

[0044] A armação de corpo de veículo 11 é coberta, a partir de ambos os lados da mesma, por um par de coberturas laterais esquerda e direita 65 e um par de coberturas laterais traseiras esquerda e direita 66. Um par de estribos esquerdo e direito para um condutor são fornecidos à porção inferior do cárter 41. Um par de suportes de degrau esquerdo e direito 68 que é sustentado pela armação de corpo de veículo 11 é disposto abaixo das coberturas laterais 65 e um degrau 69 para um passageiro de garupa é fornecido em uma porção traseira de cada um dos suportes de estribo 68.

[0045] Um par de unidades de acolchoamento traseiras esquerda e direita 71 se estende entre o braço giratório 14 e as armações de assento direita e esquerda 24. O silenciador 56 é coberto por uma cobertura de proteção térmica 73 a partir de cima e dos lados laterais.

[0046] A roda dianteira 13 é coberta com um para-lama dianteiro 75 a partir de cima. A roda traseira 16 é coberta por um para-lama traseiro 77 a partir de cima. O para-lama traseiro 77 inclui o para-lama lateral dianteiro 78 para cobrir a roda traseira 16 a partir de uma direção obliquamente para frente e para cima da mesma, e um para-lama lateral traseiro 79 para cobrir a roda traseira 16 a partir de cima e/ou a partir de uma direção obliquamente para trás e para cima.

[0047] O para-lama lateral dianteiro 78 é fornecido integralmente com um membro tipo placa que se estende ao longo da armação secundária 26 e o cabo de freio de intertravamento é sustentado pelo membro em formato de placa (os detalhes serão descritos posteriormente).

[0048] A motocicleta 10 inclui um freio de roda dianteira 91 forne cido à roda dianteira 13 e o freio de roda traseira 92 fornecido na roda traseira 16. O freio de roda dianteira 91 é um freio a tambor. O freio de roda dianteira 91 é ativado em resposta a uma operação de uma alavanca de freio 93 fornecida em uma porção de extremidade (porção de extremidade direita) do guidão 31 e a roda dianteira 13 é freada. O freio de roda traseira 92 é um freio a tambor. O freio de roda traseira 92 é ativado em resposta a uma operação de um pedal de freio 94 fornecido em uma porção de extremidade inferior da armação central direita 23 e um freio de roda dianteira 91 também é ativado de modo interligado com o freio de roda traseira 92 e a roda dianteira 13 e a roda traseira 16 são freadas. O pedal de freio 94 é disposto em um lado (lado direito) do corpo de veículo.

[0049] Desse modo, a motocicleta 10 inclui um dispositivo de freio de intertravamento (CBS: Sistema de Freio Combinado) 95 (consultar a Figura 2) e para intertravar e ativar tanto o freio de roda dianteira 91 quanto o freio de roda traseira 92 em resposta à operação do pedal de freio 94, como um elemento de operação de freio de roda traseira. Doravante, o sistema de freio de intertravamento 95 é simplesmente denominado "CBS95".

[0050] A Figura 2 é uma vista em elevação lateral direita que mos tra uma porção principal da motocicleta 10 e o estado no qual o assento 17, o tanque de combustível 61, a cobertura lateral 65 e o suporte de estribo 68 foram removidos do estado da Figura 1.

[0051] O dispositivo de admissão 51 inclui um corpo de borboleta 101 conectado a uma porção de tubo de admissão 47a fornecida em uma porção traseira da cabeça de cilindro 47 e um filtro de ar 103 é conectado a uma porção de extremidade traseira do corpo de acelerador 101 através de um tubo de conexão 102.

[0052] O CBS 95 inclui uma porção de extensão de braço 94a, um equalizador 111, um cabo de freio de intertravamento 112 e uma mola helicoidal de tensão 113.

[0053] O pedal de freio 94 é sustentado de modo giratório por meio de uma haste de sustentação 114 anexa à armação central 23. O pedal de freio 94 inclui uma porção de braço 94b que se estende para baixo e para frente a partir do lado da haste de sustentação 114, uma porção de pisar 94c fornecida em uma porção de extremidade distal da porção de braço 94b e uma porção de extensão de braço 94a que se estende para cima a partir do lado da haste de sustentação 114 como uma porção de extensão da porção de braço 94b. Após a porção de pisar 94c ser pressionada para baixo, o pedal de freio 94 é impulsionado na direção no sentido anti-horário ao redor da haste de sustentação 114 por meio de uma mola de retorno (não mostrada) de modo que a porção de pisar 94c seja levada novamente para uma posição predeterminada no lado superior.

[0054] O equalizador 111 é sustentado de modo giratório por uma haste giratória 115 fornecida em uma porção de extremidade distal da porção de extensão de braço 94a. O equalizador 111 inclui uma porção de encaixe 111a que é encaixada de modo giratório na haste giratória 115, uma porção que se estende para baixo 111b que se estende para baixo a partir da porção de encaixe 111a e uma porção que se estende para cima 111c que se estende para cima a partir da porção de encaixe 111a.

[0055] Uma porção de extremidade de uma haste de freio 117 que forma um freio de roda traseira 92 (consultar a Figura 1) é conectada de maneira giratória à porção de extremidade distal da porção que se estende para baixo 111b, e uma porção de extremidade do cabo de freio de intertravamento 112 é conectada à porção de extremidade distal da porção de extensão para cima 111c.

[0056] O cabo de freio de intertravamento 112 inclui um tubo ex terno 121, um acessório de extremidade externa 122 fornecido a uma porção de extremidade do tubo externo 121, um fio interno 123 que é inserido de maneira móvel no tubo externo 121 e o acessório de extremidade externa 122 e um acessório de extremidade interna 124 anexado a uma porção de extremidade do fio interno 123. O acessório de extremidade externa 122 é fixado a qualquer uma das porções de fixação, tais como uma armação secundária 26 e o suporte de estribo 68. O acessório de extremidade interna 124 é conectado à porção de extremidade distal da porção de extensão para cima 111c do equalizador 111.

[0057] Uma extremidade da mola helicoidal de tensão 113 é en ganchada na porção de extensão para cima 111c e a outra extremidade da mola helicoidal de tensão 113 é enganchada em quaisquer uma das porções de fixação, tal como a armação secundária 26 e o suporte de estribo 68.

[0058] O cabo de freio de intertravamento 112 se estende para trás em relação ao corpo de veículo do equalizador 111, seguido por ser curvado para frente em relação a um corpo de veículo a fim de se estender para frente em relação ao corpo de veículo ao longo da armação principal 22. O cabo de freio de intertravamento 112 tem uma porção curvada 112a que é posicionada em um lado (lado direito) da armação de corpo de veículo 11 entre o acessório de extremidade externa 122 e um retentor de cabo 126 fixado a uma superfície lateral da armação de assento 24. Isto é, ambas as extremidades da porção curvada 112a são restringidas pelo acessório de extremidade externa 122 e o retentor de cabo 126, respectivamente.

[0059] Uma porção à frente da porção retida pelo retentor de cabo 126 do cabo de freio de intertravamento 112 se estende para frente em relação ao corpo de veículo em um lado (lado direito) da armação de assento 24 e a armação principal 22 ao longo da armação de assento 24 ao longo da armação principal 22. A porção curvada 112a é posicionada em ambos os lados da armação de assento 24 e a armação secundária 26 é sustentada pelo membro tipo placa fornecido no para-lama lateral dianteiro 78 do para-lama traseiro 77 (consultar a Figura 1) em uma pluralidade de posições. O membro tipo placa (para lama lateral dianteiro 78) é coberto pela cobertura lateral 65 do lado.

[0060] A Figura 3 é uma vista em perspectiva que retrata o cabo de freio de intertravamento 112 e os arredores do mesmo.

[0061] No para-lama lateral dianteiro 78 do para-lama traseiro 77 (consultar a Figura 1), uma parede traseira 78a fixada a uma superfície de fundo da armação secundária 26 e voltada para a roda traseira 16 é integralmente formada com uma parede lateral 78b (membro tipo placa) se estende para frente ao longo de uma superfície lateral da armação secundária 26 a partir de uma borda lateral de um lado (lado direito) da parede traseira 78a. O para-lama lateral dianteiro 78 protege a armação de corpo de veículo 11 e similares de pedras, lama ou similares respingados pela roda traseira 16.

[0062] A parede lateral 78b (membro tipo placa) inclui uma parede lateral superior 78c que é posicionada atrás do filtro de ar 103, uma porção de extensão inferior 78d que se estende de modo oblíquo para frente e para baixo a partir de uma extremidade inferior da parede lateral superior 78c, e uma porção de extensão de extremidade inferior 78e que se estende obliquamente para frente e para baixo abaixo da porção de extensão inferior 78d para se projetar para frente da porção de extensão inferior 78d.

[0063] A parede lateral superior 78c inclui uma parede de base 78f disposta em proximidade à armação secundária 26 ao longo da superfície lateral da armação secundária 26, uma primeira porção escalonada 78g que se projeta em direção ao lado por um estágio a partir da parede de base 78f e uma segunda porção escalonada 78h que se projeta ainda em direção ao lado por um estágio a partir da primeira porção escalonada 78g.

[0064] A parede de base 78f, a primeira porção escalonada 78g e a segunda porção escalonada 78h são dispostas em direção à frente do veículo nessa ordem.

[0065] Uma parede em elevação traseira 78j é formada na parede de base 78f, a parede em elevação traseira 78j que se projeta em direção ao lado e que é flexionada em um formato em V quando visualizada a partir do lado ao longo da porção curvada 112a do cabo de freio de intertravamento 112. A parede em elevação traseira 78j cobre a porção curvada 112a a partir de trás. Uma porção de extremidade inferior da parede em elevação traseira 78j é conectada à porção de extensão inferior 78d. A parede em elevação traseira 78j descrita acima pode proteger a porção curvada 112a de pedras voadoras ou similares a partir de trás.

[0066] Uma porção (extremidade traseira) posicionada na porção mais posterior da porção curvada 112a é denominada como um topo 112c da porção curvada. A porção curvada 112a inclui uma porção abaixo do topo 112c da porção curvada, como uma porção de extensão para trás 112d e uma porção acima do topo 112c da porção curvada como uma porção de extensão para frente 112e. A porção de extensão para trás 112d se estende para trás a partir do lado do equalizador 111 e a porção de extensão para frente 112e que se estende para frente em relação ao veículo a partir do topo 112c da porção curvada.

[0067] A parede em elevação superior 78k é formada tanto através da parede de base 78f quanto da primeira porção escalonada 78g, sendo que a parede em elevação superior 78k se projeta em direção ao lado ao longo da porção de extensão para frente 112e da porção curvada 112a, ao mesmo tempo que está bem próxima da porção de extensão para frente 112e. A parede em elevação superior 78k suprime vibração excessiva (deslocamento) da porção curvada 112a devido à vibração e agitação do corpo de veículo.

[0068] Uma porção em elevação inferior 78m é formada em uma porção inferior da primeira porção escalonada 78g, sendo que a por- ção em elevação inferior 78m se projeta em direção ao lado ao mesmo tempo que está em contato com a porção de extensão para trás 112d da porção curvada 112a. A porção em elevação inferior 78m inclui uma peça em elevação superior 78n que se estende ao longo da porção de extensão para trás 112d e está em contato com uma superfície inferior da porção de extensão para trás 112d e uma peça em elevação inferior 78p que se estende para baixo integralmente a partir de uma extremidade inferior da peça em elevação superior 78n, de modo que a porção em elevação inferior 78m seja formada em um formato em V quando visualizada a partir do lado.

[0069] A altura da segunda porção escalonada 78h da primeira porção escalonada 78g é aproximadamente igual à altura da porção em elevação inferior 78m da primeira porção escalonada 78g e a altura da segunda porção escalonada 78h e a altura da porção em elevação inferior 78m são, cada uma, maiores do que o diâmetro externo do cabo de freio de intertravamento 112. Consequentemente, por exemplo, mesmo quando uma cobertura lateral 65 está em contato com a segunda porção escalonada 78h e a porção em elevação inferior 78m do lado, o cabo de freio de intertravamento 112 pode garantir a flexão (deslocamento) na direção de largura de veículo da porção curvada 112a em um espaço 131 circundado pela primeira porção escalonada 78g, a segunda porção escalonada 78h, a porção em elevação inferior 78m e a cobertura lateral 65. Um formato em corte transversal desse espaço 131 em uma direção perpendicular ao cabo de freio de inter- travamento 112 é um formato de um orifício alongado que é longo na direção de largura do veículo e, portanto, conforme descrito acima, o cabo de freio de intertravamento 112 pode ser flexionado (deslocado) na direção longitudinal do orifício alongado no espaço 131 descrito acima.

[0070] Uma porção de retenção superior 78q para reter a porção de extensão para frente 112e é formada através tanto da primeira porção escalonada 78g quanto da segunda porção escalonada 78h. Na porção de retenção superior 78q, uma porção de retenção em elevação 78r erguida para se projetar em direção ao lado da primeira porção escalonada 78g e a segunda porção escalonada 78h é integral-mente formada com uma porção de retenção que se estende para cima 78s que se estende para cima a partir de uma borda lateral da porção de retenção em elevação 78r. A porção de retenção em elevação 78r é colocada em contato com a superfície inferior da porção de extensão para frente 112e para reter a porção de extensão para frente 112e. A porção de retenção que se estende para cima 78s pode reter a porção de extensão para frente 112e por estar em contato com ou próxima à superfície lateral da porção de extensão para frente 112e.

[0071] Observe que, sem formar a porção de retenção que se es tende para cima 78s, apenas a porção de retenção em elevação 78r pode ser formada na porção de retenção superior 78q.

[0072] Uma porção de extremidade inferior 78t da segunda porção escalonada 78h é disposta voltada para a porção em elevação inferior 78m e a porção de extensão para trás 112d é disposta no espaço 131 entre a porção em elevação inferior 78m (especificamente, a peça em elevação superior 78n da porção em elevação inferior 78m) e a segunda porção escalonada 78h (especificamente, a porção de extremidade inferior 78t da segunda porção escalonada 78h). A porção de extremidade inferior 78t da segunda porção escalonada 78h está bem próxima à porção de extensão para trás 112d. Consequentemente, a porção de extensão para trás 112d pode ser flexionada (deslocada) para longe da porção em elevação inferior 78m e em direção ao lado da porção de extremidade inferior 78t da segunda porção escalonada 78h.

[0073] Um anel isolante 133 produzido a partir de borracha que inclui um orifício 133a é fixado à porção superior da segunda porção escalonada 78h abaixo da porção de retenção superior 78q, sendo que o orifício 133a é fornecido para inserir e engatar uma protrusão formada em uma superfície posterior da cobertura lateral 65 (consultar a Figura 1).

[0074] A Figura 4 é uma vista em elevação lateral direita que ilus tra o cabo de freio de intertravamento 112 e os arredores do mesmo.

[0075] No lado dianteiro da porção curvada 112a (consultar a Figu ra 2), o cabo de freio de intertravamento 112 é disposto ao longo da armação principal 22. Especificamente, quando o cabo de freio de in- tertravamento 112 se estende para frente em relação ao veículo, a disposição do cabo de freio de intertravamento 112 é mudada para se estender a partir de um lado (lado direito) da armação principal 22 para o outro lado (lado esquerdo) da mesma, passando por cima da armação principal 22.

[0076] A armação principal 22 é constituída por um par de uma metade de armação esquerda 135 (consultar a Figura 5) e uma metade de armação direita 136, sendo que a metade de armação esquerda 135 e a metade de armação direita 136 são formadas pela conformação por prensa e são unidas entre si. A metade de armação esquerda 135 inclui integralmente um flange superior 135a e um flange inferior 135b que são formados em uma borda superior e uma borda inferior da metade de armação esquerda 135, respectivamente, e uma porção projetante esquerda 135c (consultar a Figura 5) é formada para se projetar em direção ao lado esquerdo entre o flange superior 135a e o flange inferior 135b. De modo similar, a metade de armação direita 136 inclui integralmente um flange superior 136a e flange inferior 136b que são formados em uma borda superior e uma borda inferior da metade de armação direita 136, respectivamente, e uma porção projetante direita 136c formada para se projetar em direção ao lado direito entre o flange superior 136a e o flange inferior 136b.

[0077] O flange superior 135a e o flange inferior 135b são unidos ao flange superior 136a e ao flange inferior 136b, respectivamente, para formar a armação principal 22. O flange superior 135a e o flange superior 136a formam uma porção de união de flange superior 22a e a porção de união de flange superior 22a se projeta para cima. O flange inferior 135b e o flange inferior 136b formam uma porção de união de flange inferior 22b e a porção de união de flange inferior 22b se projeta para baixo. A porção de união de flange superior 22a e a porção de união de flange inferior 22b são formadas, cada uma, sobre o comprimento inteiro da armação principal 22.

[0078] Uma bobina de ignição 137 conectada a uma vela de igni ção é fixada a uma parte lateral (metade de armação direita 136) da armação principal 22.

[0079] A Figura 5 é uma vista plana que retrata o cabo de freio de intertravamento 112 e os arredores do mesmo, e a Figura 6 é uma vista ampliada de uma porção principal na Figura 5.

[0080] Conforme ilustrado nas Figuras 5 e 6, quando o cabo de freio de intertravamento 112 se estende para frente em relação ao veículo a partir do lado da porção curvada 112a (consultar a Figura 2), o cabo de freio de intertravamento 112 que se estende para se deslocar a partir do lado direito da armação de corpo de veículo 11 (a armação de assento 24 e a armação principal 22 na Figura 5) no lado esquerdo do mesmo.

[0081] Um esteio de suporte 143 para sustentar um sensor de ân gulo de inclinação 141 como um componente eletrônico é fixado à armação principal 22 e, especificamente, à metade de armação esquerda 135.

[0082] O esteio de suporte 143 tem funções de guiar o chicote principal 145 que se estende na direção dianteiro até traseira no outro lado (lado esquerdo) da armação principal 22 ao longo da armação principal 22 e guiar, manter e proteger o cabo de freio de intertrava- mento 112 que passa acima da armação principal 22. Isto é, o esteio de suporte 143 inclui uma porção de sustentação de componente eletrônico 143a para sustentar o sensor de ângulo de inclinação 141, uma porção de orientação de chicote 143b para guiar o chicote principal 145 e uma porção de sustentação de cabo 143c para guiar, manter e proteger o cabo de freio de intertravamento 112.

[0083] A porção de sustentação de componente eletrônico 143a e a porção de orientação de chicote 143b são dispostas no lado esquerdo da porção de união de flange superior 22a da armação principal 22. A porção de sustentação de cabo 143c se estende do lado esquerdo ao lado direito da porção de união de flange superior 22a e é disposta para atravessar a porção de união de flange superior 22a. Desse modo, a porção de sustentação de cabo 143c cobre a porção de união de flange superior 22a da armação principal 22 a partir de cima, e o cabo de freio de intertravamento 112 é disposto acima da porção de sustentação de cabo 143c.

[0084] A porção de orientação de chicote 143b é disposta acima do chicote principal 145 e orienta o chicote principal 145 na direção dianteiro até traseira. A porção de sustentação de cabo 143c é disposta abaixo do chicote principal 145, e uma porção de preensão 143f guia e retém o cabo de freio de intertravamento 112 de modo oblíquo em relação à direção dianteira até traseira. A porção de orientação de chicote 143b e a porção de sustentação de cabo 143c dispostas em frente à porção de orientação de chicote 143b são dispostas de modo a estarem em proximidade na direção dianteira até traseira. Consequentemente, o chicote principal 145 pode ser ensanduichado entre a porção de extremidade dianteira da porção de orientação de chicote 143b e a porção de extremidade traseira da porção de sustentação de cabo 143c na direção para cima e para baixo ou pode estar em proximidade com a porção de extremidade dianteira da porção de orientação de chicote 143b e a porção de extremidade traseira da porção de sustentação de cabo 143c na direção para cima e para baixo, suprimindo, desse modo, a vibração (particularmente, a vibração na direção para cima e para baixo) do chicote principal 145. Isso pode evitar a interferência entre o chicote principal 145 e o cabo de freio de intertra- vamento 112. A porção de preensão 143f é fornecida separada da porção de orientação de chicote 143b, de modo que o cabo de freio de intertravamento 112 e o chicote principal 145 sejam produzidos para terem diretividade sem provocar tensão.

[0085] Conforme mostrado na Figura 5, o sensor de ângulo de in clinação 141 é disposto no lado esquerdo da armação principal 22 e a porção de união de flange superior 22a é formada em uma porção superior da armação principal 22. A porção de sustentação de cabo 143c se estende do lado esquerdo do corpo de veículo para cobrir a porção de união de flange superior 22a e é disposta para se sobrepor à porção de união de flange superior 22a.

[0086] De acordo com essa configuração, o sensor de ângulo de inclinação 141 e o esteio de suporte 143 podem ser dispostos do mesmo lado da armação principal 22 e o cabo de freio de intertrava- mento 112 e o chicote principal 145 também são dispostos no mesmo lado, permitindo, assim, que as etapas de montagem sejam adicionalmente reduzidas.

[0087] Conforme mostrado na Figura 6, o esteio de suporte 143 inclui a porção de orientação de chicote 143b como uma porção de orientação para guiar o chicote principal 145. De acordo com essa configuração, o esteio de suporte 143 também serve como uma porção de orientação para guiar o chicote principal 145, desse modo, a necessidade de fornecer especialmente uma porção de orientação pa ra guiar o chicote principal 145 é eliminada, o que leva à supressão adicional de um aumento em custos.

[0088] A porção de sustentação de cabo 143c e a porção de orien tação de chicote 143b são dispostas próximas entre si em uma direção frontal à traseira, e uma da porção de sustentação de cabo 143c e da porção de orientação de chicote 143b é disposta acima do chicote principal 145 e a outra é disposta abaixo do chicote principal 145.

[0089] De acordo com essa configuração, a porção de sustentação de cabo 143c e a porção de orientação de chicote 143b são dispostas acima e abaixo do chicote principal 145, respectivamente, permitindo, desse modo, que a vibração do chicote principal 145 seja suprimida. Aqui, o chicote principal 145 pode ser impedido de interferir com o cabo de freio de intertravamento 112.

[0090] A Figura 7 é uma vista em perspectiva que retrata o esteio de suporte 143 e os arredores do mesmo.

[0091] O esteio de suporte 143 inclui integralmente a porção de sustentação de componente eletrônico 143a, a porção de orientação de chicote 143b, a porção de sustentação de cabo 143c e uma porção de base 143d.

[0092] A porção de base 143d é fixada à armação principal 22, es pecificamente, o lado da metade de armação esquerda 135 por uma pluralidade de parafusos 147. A porção de sustentação de componente eletrônico 143a é uma porção formada para se projetar a partir da porção de base 143d em direção ao lado esquerdo e o sensor de ângulo de inclinação 141 é fixado à porção de sustentação de componente eletrônico 143a por um par de parafusos 148. O sensor de ângulo de inclinação 141 detecta inclinações para frente e para trás e para a direita e a esquerda do corpo de veículo. A porção de sustentação de componente eletrônico 143a é integralmente formada por uma parede de proteção térmica 143e que cobre o sensor de ângulo de incli- nação 141 a partir de baixo, de modo que a parede de proteção térmica 143e possa proteger o sensor de ângulo de inclinação 141 de calor que irradia do motor 36.

[0093] A porção de orientação de chicote 143b se estende para cima a partir da porção de base 143d, seguida por ser curvada para dentro na direção de largura de veículo de modo a cobrir o chicote principal 145. O chicote principal 145 é disposto entre a metade de armação esquerda 135 e a porção de orientação de chicote 143b a ser guiada na direção dianteira e traseira.

[0094] A porção de sustentação de cabo 143c é separada da por ção de orientação de chicote 143b na direção dianteira e traseira e se estende para cima de modo oblíquo e para dentro na direção de largura de veículo a partir da porção de base 143d. A porção de sustentação de cabo 143c inclui integralmente a porção de preensão 143f para preensão e retenção do cabo de freio de intertravamento 112 em uma porção superior da porção de sustentação de cabo 143c.

[0095] A porção de preensão 143f inclui uma porção de aperto 143g que é formada na borda superior da porção de orientação de chicote 143b para segurar o cabo de freio de intertravamento 112 dentro da porção de aperto 143g e uma pluralidade de protrusões 143h,143h que são fornecidas na superfície de topo da porção de sustentação de cabo 143c voltada para a porção de aperto 143g. O cabo de freio de intertravamento 112 é ensanduichado e retido entre a porção de aperto 143g e a pluralidade de protrusões 143h,143h.

[0096] Desse modo, o cabo de freio de intertravamento 112 é sus tentado pela porção de sustentação de cabo 143c do esteio de suporte 143 acima da armação principal 22 e, portanto, o cabo de freio de in- tertravamento 112 pode ser impedido de interferir com a porção de união de flange superior 22a da armação principal 22.

[0097] O chicote principal 145 agrupa uma pluralidade de fios con- dutores para suprir energia elétrica para cada componente eletrônico incluindo o sensor de ângulo de inclinação 141 de uma bateria 151 (consultar a Figura 9) conectado a uma porção de extremidade do chicote principal 145. Por exemplo, o chicote principal 145 inclui um chicote de ramificação 145a que inclui uma pluralidade de fios condutores e uma pluralidade de fios condutores 145b. O chicote de ramificação 145a é dotado de um conector 145c em uma porção de extremidade distal do chicote de ramificação 145a e o conector 145c é conectado a um sensor de ângulo de inclinação 141. A pluralidade de fios condutores 145b é presa à armação principal 22 juntamente com a porção de base 143d por meio de parafusos 147. A pluralidade de fios condutores 145b são fios terra que são eletricamente conectados à armação de corpo de veículo 11.

[0098] A Figura 8 é uma vista em perspectiva que retrata o cabo de freio de intertravamento 112, o chicote principal 145 e os arredores dos mesmos, e o esteio de suporte 143 (consultar a Figura 7) é omitido da Figura 8.

[0099] O cabo de freio de intertravamento 112 é gradualmente po sicionado abaixo da borda superior da porção de união de flange superior 22a no lado frontal de uma porção posicionada acima da porção de união de flange superior 22a da armação principal 22 e é posicionado no lado esquerdo da porção de união de flange superior 22a e no lado esquerdo da porção projetante esquerda 135c. A altura da borda superior da porção projetante esquerda 135c até a borda superior da porção de união de flange superior 22a é maior que o diâmetro externo do cabo de freio de intertravamento 112. Consequentemente, quando o cabo de freio de intertravamento 112 está disposto acima da porção projetante esquerda 135c e no lado lateral da porção de união de flange superior 22a, o cabo de freio de intertravamento 112 pode ser disposto de modo a não se projetar acima da porção de união de flange superior 22a. Desse modo, o cabo de freio de intertravamento 112 pode ser impedido de interferir com o tanque de combustível 61 (consultar a Figura 1) disposto acima da armação principal 22.

[00100] Uma porção de chanfradura 135e é formada por conformação por prensa em uma porção à qual o cabo de freio de intertrava- mento 112 está em proximidade em uma porção de aresta 135d acima da porção projetante esquerda 135c. Formar tal porção chanfradura 135e permite que o cabo de freio de intertravamento 112 seja impedido de interferir com a armação principal 22 e permite que o cabo de freio de intertravamento 112 seja disposto próximo à armação principal 22, e o corpo de veículo pode ser feito de modo compacto.

[00101] O chicote principal 145 é fixado à armação principal 22 por uma pluralidade de acessórios de chicote 153.

[00102] Conforme mostrado nas Figuras 6 e 8, a armação principal 22 é formada unindo-se uma metade de armação esquerda 135 e uma metade de armação direita 136 como um par de materiais de prensa esquerda e direita, e a protrusão é a porção de união de flange superior 22a entre o par de metade de armação esquerda 135 e a metade de armação direita 136 e é fornecida ao longo de todo o comprimento da armação principal 22. A altura da porção de união de flange superior 22a é maior que o diâmetro externo do cabo de freio de intertravamen- to 112.

[00103] De acordo com essa configuração, o uso do esteio de suporte 143 permite que o cabo de freio de intertravamento 112 seja encaminhado a uma armação de prensa (a armação de corpo de veículo 11 (consultar a Figura 1)) que tem uma porção de união de flange superior 22a, melhorando, desse modo, a versatilidade. Além disso, visto que a altura da porção de união de flange superior 22a é maior que o diâmetro externo do cabo de freio de intertravamento 112, o cabo de freio de intertravamento 112 pode ser roteado para não se projetar pa- ra fora (para cima) da porção de união de flange superior 22a. Conse-quentemente, quando o outro componente é fixado à armação principal 22, o cabo de freio de intertravamento 112 pode ser impedido de interferir com o componente fixado.

[00104] A Figura 9 é uma vista em elevação lateral esquerda que retrata uma porção central da motocicleta 10.

[00105] Uma porção de caixa de compartimento de bateria 156 é disposta no espaço 155 circundado pela armação central 23, a armação de assento 24 e a armação secundária 26 da armação de corpo de veículo 11 e a outra porção da caixa de compartimento de bateria 156 está disposta em um espaço no lado esquerdo do espaço 155. A bateria 151 é alojada na caixa de compartimento de bateria 156. O chicote principal 145 é conectado a um terminal positivo 151a da bateria 151 e um fio condutor terra 157 a ser conectado à armação de corpo de veículo 11 é conectado a um terminal negativo 151b da bateria 151.

[00106] O chicote principal 145 se estende para cima da bateria 151 é adicionalmente flexionado de modo oblíquo para frente e para cima para ser guiado através da porção de orientação de chicote 143b do esteio de suporte 143 e é guiado para o lado esquerdo da porção de extremidade superior da armação descendente 27 adicionalmente através do lado esquerdo da armação principal 22.

[00107] O cabo de freio de intertravamento 112 é disposto separado acima do chicote principal 145 no lado frontal do esteio de suporte 143 e se estende para frente no lado esquerdo da porção de união de flange superior 22a e a porção projetante esquerda 135c ao longo da porção de união de flange superior 22a e da porção projetante esquerda 135c.

[00108] Conforme retratado na Figura 9, a bateria 151 para abastecer energia elétrica para o sensor de ângulo de inclinação 141 é posicionada no lado esquerdo do corpo de veículo, e o chicote principal 145 para conectar o sensor de ângulo de inclinação 141 e a bateria 151 é encaminhado para o lado esquerdo da armação principal 22. O cabo de freio de intertravamento 112 e o chicote principal 145 são encaminhados de modo a estarem separados entre si em uma direção para cima e para baixo do lado esquerdo da armação principal 22. De acordo com essa configuração, visto que tanto do cabo de freio de in- tertravamento 112 e o chicote principal 145 podem ser encaminhados pelo lado esquerdo da armação principal 22, a disposição do cabo e do chicote pode ser simplificada, o que reduz desse modo as etapas de montagem.

[00109] A Figura 10 é uma vista em elevação lateral esquerda que retrata uma porção dianteira da motocicleta 10.

[00110] A roda dianteira 13 é dotada do freio de roda dianteira 91 na porção central da roda dianteira 13. O freio de roda dianteira 91 inclui um freio a tambor (não retratado), um painel de freio 91b, uma sapata de freio (não retratada), um came (não retratado), um eixo de came 91c e um braço de freio 91d.

[00111] O tambor a freio que é integralmente formado com um cubo 13a é fornecido em uma porção central da roda dianteira 13. O painel de freio 91b é fixado ao eixo 32 para fechar uma abertura do freio a tambor 91a e cada porção de extremidade de um par de sapatas de freio é sustentada de modo giratório pelo painel de freio 91b.

[00112] Um came é disposto entre as outras porções de extremida de do par de sapatas de freio. Uma porção de extremidade da haste de came 91c sustentada de modo giratório pelo painel de freio 91b é fixada ao came e a haste de came 91c se projeta para fora através do painel de freio 91b. Uma porção de extremidade do braço de freio 91d é anexada à outra porção de extremidade que se projeta para fora do eixo de came 91c e uma porção de extremidade de um cabo 161 para um freio de roda dianteira é conectada à outra porção de extremidade do braço de freio 91d. A outra porção de extremidade do cabo 161 pa ra um freio de roda dianteira é conectada a uma alavanca de freio 93 (consultar a Figura 1) fornecida no guidão 31.

[00113] O fio interno em um tubo externo do cabo 161 para um freio de roda dianteira é puxado em resposta à operação da alavanca de freio 93. Desse modo, a oscilação do braço de freio 91d faz com que o came gire em conjunto com a haste de came 91c, um par de sapatas de freio é pressionado contra uma superfície periférica interna do freio a tambor e a roda dianteira 13 é freada.

[00114] O cabo de freio de intertravamento 112 que é flexionado para baixo a partir da porção de extremidade dianteira da armação principal 22 se estende para baixo ao longo do tubo frontal 21 e se estende até o freio de roda dianteira 91 de uma forma similar ao cabo 161 para um freio de roda dianteira. Uma porção de extremidade distal do cabo de freio de intertravamento 112 é conectada ao braço de freio 91d.

[00115] Visto que o braço de freio 91d é disposto no outro lado (lado esquerdo) do corpo de veículo, o freio de roda dianteira 91 é operado a partir do outro lado (lado esquerdo) do corpo de veículo. Portanto, pode ser dito que o freio de roda dianteira 91 é disposto no outro lado (lado esquerdo) do corpo de veículo.

[00116] O chicote principal 145 se estende a partir do lado esquerdo da armação descendente 27 por baixo da armação descendente 27 e uma porção do chicote principal 145 é guiada para trás de um farol 163 e é conectada a uma porção traseira do farol 163. A outra porção do chicote principal 145 é conectada ao outro dispositivo de luz ou o componente eletrônico.

[00117] O cabo de freio de intertravamento 112 e o chicote principal 145 não se cruzam ou entram em contato em seu caminho.

[00118] Retornando à Figura 1, a roda traseira 16 é dotada do freio de roda traseira 92 na porção central da roda traseira 16. O freio de roda traseira 92 inclui um freio a tambor (não mostrado), um painel de freio 92b, uma sapata de freio (não retratada), um came (não retratado), uma haste de came (não retratada) e um braço de freio 92d. Visto que o braço de freio 92d é disposto em um lado (lado direito) do corpo de veículo, um freio de roda traseira 92 é operado a partir de um lado (lado direito) do corpo de veículo. Portanto, pode ser dito que o freio de roda traseira 92 é disposto em um lado (lado direito) do corpo de veículo.

[00119] O freio a tambor é integralmente formado com um cubo 16a fornecido em uma porção central da roda traseira 16. O painel de freio 92b é fixado ao eixo 35 para fechar uma abertura do freio a tambor e cada porção de extremidade de um do par de sapatas de freio é sustentada de modo giratório pelo painel de freio 92b.

[00120] Um came é disposto entre as outras porções de extremidade do par de sapatas de freio. Uma porção de extremidade da haste de came sustentada de modo giratório pelo painel de freio 92b é fixada ao came e a haste de came se projeta para fora através do painel de freio 92b. Uma porção de extremidade do braço de freio 92d é fixada à outra porção de extremidade que se projeta para fora da haste de came e uma porção de extremidade de uma haste de freio 117 é conectada à outra porção de extremidade do braço de freio 92d. A outra porção de extremidade da haste de freio 117 é conectada à porção inferior do equalizador (consultar a Figura 2) de CBS 95 (consultar a Figura 2).

[00121] Quando o pedal de freio 94 é operado, com referência à Figura 2, o equalizador 111 é movido para frente em resposta à oscilação horária da porção de extensão de braço 94a, e a haste de freio 117 e o fio interno 123 do cabo de freio de intertravamento 112 são puxados para frente. Como resultado, no freio de roda traseira 92 retratado na Figura 1, a oscilação do braço de freio 92d leva o came a girar de modo que um par de sapatas de freio seja pressionado contra uma superfície periférica interna do freio a tambor e a roda traseira 16 é freada. Ao mesmo tempo, no freio de roda dianteira 91 retratado na Figura 10, a oscilação do braço de freio 91d conectado ao fio interno 123 do cabo de freio de intertravamento 112 leva a roda dianteira 13 a ser freada, conforme na descrição acima.

[00122] Conforme mostrado nas Figuras 1, 2, 7 e 10, a armação de corpo de veículo 11 inclui a armação principal 22 que se estende para trás em relação ao corpo de veículo a partir do tubo frontal 21 e a armação principal 22 inclui a porção de união de flange superior 22a como a protrusão. O freio de roda dianteira 91 para frear a roda dianteira 13 e o freio de roda traseira 92 para frear a roda traseira 16 são constituídos por um freio a tambor, e o freio de roda dianteira 91 é disposto sobre o lado esquerdo do corpo de veículo, e o pedal de freio 94, como um elemento de operação de freio de roda traseira para ativar o freio de roda traseira 92 é disposto no lado direito do corpo de veículo. Uma extremidade do cabo de freio de intertravamento 112 é conectada ao pedal de freio 94 através do equalizador 111, sendo que o cabo de freio de intertravamento 112 se estende ao longo da armação principal 22 a partir do lado de equalizador 111 e a outra extremidade do cabo de freio de intertravamento 112 é conectada ao freio de roda dianteira. No presente documento, a estrutura de suporte de freio de intertravamento para a motocicleta 10 como um veículo do tipo para montar, uma força de frenagem ser aplicada tanto ao freio de roda traseira 92 quanto ao freio de roda dianteira 91, em resposta à operação do pedal de freio 94.

[00123] O sensor de ângulo de inclinação 141 como um componente eletrônico é sustentado na armação principal 22 por meio de um esteio de suporte 143 como um esteio, e o esteio de suporte 143 que sustenta o sensor de ângulo de inclinação 141 inclui uma porção de sustentação de cabo 143c como uma porção de extensão que cobre a porção de união de flange superior 22a da armação principal 22. O cabo de freio de intertravamento 112 é sustentado pela parte de suporte de cabo 143c e é encaminhado de um lado direito do corpo de veículo até um lado esquerdo do corpo de veículo.

[00124] De acordo com essa configuração, o cabo de freio de inter- travamento 112 pode ser encaminhado ao mesmo tempo que é protegido da porção de união de flange superior 22a pela porção de sustentação de cabo 143c do esteio de suporte 143. Além disso, visto que o esteio de suporte 143 é um componente para sustentar o sensor de ângulo de inclinação 141, o esteio de suporte 143 é usado para sustentar o cabo de freio de intertravamento 112, desse modo, a necessidade para fornecer especialmente um componente para sustentar o cabo de freio de intertravamento 112 é eliminada, o que leva à supressão de aumento em custos.

[00125] Deve-se entender que a modalidade descrita acima representa meramente um aspecto da presente invenção e pode ser arbitrariamente alterada ou aplicada dentro do escopo da presente invenção.

[00126] Por exemplo, na modalidade descrita acima, conforme retratado nas Figuras 6 e 7, embora a porção de orientação de chicote 143b seja disposta acima do chicote principal 145 e a porção de sustentação de cabo 143c seja disposta abaixo do chicote principal 145, a disposição da porção de orientação de chicote 143b e a porção de sustentação de cabo 143c não é limitada a essa disposição, e a porção de orientação de chicote 143b pode ser disposta abaixo do chicote principal 145 e a porção de sustentação de cabo 143c pode ser disposta acima do chicote principal 145.

[00127] Conforme mostrado na Figura 6, embora a porção de orientação de chicote 143b e a porção de sustentação de cabo 143c sejam fornecidas separadamente, a presente invenção não se limita a mesma e a porção de sustentação de cabo 143c posicionada acima da porção de união de flange superior 22a pode ser fornecida integralmente com a porção de extremidade distal da porção de orientação de chicote 143b.

[00128] A presente invenção é aplicável a, não apenas a motocicleta 10, mas também veículos do tipo para montar além da motocicleta 10. Observa-se que o veículo do tipo para montar inclui tipos gerais de veículos que incluem os corpos de veículos que são montados pelo condutor, incluindo veículos de três rodas e veículos de quatro rodas classificados como quadriciclos (ATVs), adicionalmente às motocicletas (incluindo bicicletas elétricas). LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS 10 Motocicleta (veículo do tipo para montar) 11 Armação de corpo de veículo 13 Roda frontal 16 Roda traseira 21 Tubo frontal 22 Armação principal 22a Porção de união de flange superior (protrusão, porção de união) 91 Freio de roda dianteira 92 Freio de roda traseira 94 Pedal de freio (elemento de operação de freio de roda traseira) 111 Equalizador 112 Cabo de freio de intertravamento 135 Metade da armação esquerda (material de prensa) 136 Metade da armação direita (material de prensa) 141 Sensor de ângulo de inclinação (componente eletrônico) 143 Esteio de suporte (esteio) 143b Porção de orientação de chicote (porção de orientação) 143c Porção de sustentação de cabo (porção de extensão) 145 Chicote principal 151 Bateria

Claims (6)

1. Estrutura de suporte de freio de intertravamento para um veículo do tipo para montar caracterizada pelo fato de que uma armação de corpo de veículo (11) inclui uma armação principal (22) que se estende para trás em relação a um corpo de veículo a partir de um tubo frontal (21), sendo que a armação central (22) inclui uma protrusão (22a), um freio de roda dianteira (91) para frear uma roda dianteira (13) e um freio de roda traseira (92) para frear uma roda traseira (16) são ambos constituídos por um freio a tambor, o freio de roda dianteira (91) é disposto em um lado esquerdo do corpo de veículo, um elemento de operação de freio de roda (94) para ativar o freio de roda traseira (92) é disposto em um lado direito do corpo de veículo, uma extremi-dade de um cabo de freio de intertravamento (112) é conectada ao elemento de operação de freio de roda traseira (94) por meio de um equalizador (111), sendo que o cabo de freio de intertravamento (112) se estende ao longo da armação principal (22) a partir do lado de equalizador (111) e a outra extremidade do cabo de freio de intertra- vamento (112) é conectada ao freio de roda dianteira (91), de modo que uma força de freagem seja aplicada tanto ao freio de roda traseira (92) quanto ao freio de roda dianteira (91) em resposta à operação do elemento de operação de freio de roda traseira (94), em que um componente eletrônico (141) é sustentado na armação principal (22) através de um esteio (143), sendo que o esteio (143) que sustenta o componente eletrônico (141) inclui uma porção de extensão (143c) que cobre a protusão (22a) da armação principal (22) e o cabo de freio de intertravamento (112) é sustentado pela porção de extensão (143c) e é encaminhado a partir do lado direito do corpo de veículo até o lado esquerdo do corpo de veículo.

2. Estrutura de suporte de freio de intertravamento para um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracte- rizada pelo fato de que uma bateria (151) para abastecer energia elétrica para o componente eletrônico (141) é posicionada sobre o lado esquerdo do corpo de veículo, um chicote principal (145) para conectar o componente eletrônico (141) e uma bateria (151) é guiado no lado esquerdo da armação principal (22) e o cabo de freio de intertravamento (112) e o chicote principal (145) são orientados de modo a estarem separados entre si em uma direção para cima e para baixo no lado esquerdo da armação principal (22).

3. Estrutura de suporte de freio de intertravamento para um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o componente eletrônico (141) é disposto no lado esquerdo da armação principal (22), a protrusão (22a) é formada em uma porção superior da armação principal (22) e a porção de extensão (143c) se estende do lado esquerdo do corpo de veículo para cobrir a protrusão (22a) e é disposta para se sobrepor à protrusão (22a).

4. Estrutura de suporte de freio de intertravamento para um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizada pelo fato de que o esteio (143) inclui uma porção de orientação (143b) para guiar o chicote principal (145).

5. Estrutura de suporte de freio de intertravamento para um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que a armação principal (22) é formada pela união de um par de materiais de prensa esquerdo e direito (135, 136), sendo que a protru- são é uma porção de união (22a) do par de materiais de prensa direito e esquerdo (135, 136) e é fornecida ao longo de um comprimento inteiro da armação principal (22) e uma altura de protrusão (22a) é maior que um diâmetro externo do cabo de freio de intertravamento (112).

6. Estrutura de suporte de freio de intertravamento para um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizada pelo fato de que a porção de extensão (143c) e a porção de orientação (143b) são dispostas próximas entre si em uma direção frontal à traseira, e uma da porção de extensão (143c) e da porção de orientação (143b) é disposta acima do chicote principal (145) e a outra é disposta abaixo do chicote principal (145).