BR112018072679B1

BR112018072679B1 - Base de assento de veículo

Info

Publication number: BR112018072679B1
Application number: BR112018072679-6A
Authority: BR
Inventors: Stuart Edward Clark; Andrew John Smith
Original assignee: Gordon Murray Design Limited
Priority date: 2016-05-12
Filing date: 2017-05-11
Publication date: 2022-11-29
Also published as: WO2017194687A1; KR102360379B1; JP2019514787A; BR112018072679A2; MY197837A; US10988065B2; EP3455100C0; EP3455100A1; CN109153348B; EP3455100B1; GB2550239A; GB2550191A; CN109153348A; GB201608372D0; GB201701223D0; GB2550239B; KR20190003762A; JP7320949B2; US20190184870A1

Abstract

A presente invenção refere-se a um assento de veículo tendo uma base de assento de veículo compreendendo uma placa do assento geralmente côncava (4) e placas laterais (16) fixadas na placa do assento para montar a placa do assento ao veículo em que a placa do assento tem, tudo com relação à direção de movimento do veículo, uma face frontal, uma face traseira, duas faces laterais e uma face inferior, e em que as placas laterais se estendem da frente em direção à parte detrás da placa do assento e são ligadas às faces laterais ao longo de pelo menos parte do comprimento de cada uma das placas laterais. Isso produz uma base de assento rígida e leve que permite uma altura baixa do bloco.

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção refere-se a uma base de assento para um assento de veículo, particularmente, mas não exclusivamente, para um carro de passeio compacto ou carro esportista.

HISTÓRICO DA TÉCNICA

[002] Alguma forma de assentos é essencial para o motorista e os passageiros em um carro ou outro veículo, para apoiá-los confortavelmente durante a viagem e restringi-los em caso de colisão. Existem muitos modelos diferentes para assentos de veículos, mas eles geralmente consistem de uma base de assento com um encosto traseiro montado nela. A base de assento suporta as nádegas e coxas de uma pessoa que ocupa o assento, e o encosto suporta as costas da pessoa, desde as nádegas até os ombros ou até a parte de trás da cabeça. O encosto do assento pode ser montado de modo fixo na base de assento, em uma posição geralmente vertical, ou pode ser montado de forma articulada na base de assento, de modo a poder ser movido entre uma posição vertical e uma posição menos direita ou reclinada. No desenho de assentos de veículos e especialmente no desenho de assentos automotivos, muitas vezes há restrições bastante exigentes quanto ao tamanho e peso de um assento; esse é tipicamente um desafio maior no desenho de pequenos veículos urbanos, como carros compactos ou urbanos, pois eles sofrem com a falta de espaço interno vertical e/ou horizontal em torno dos ocupantes. Além disso, os assentos dos veículos têm de cumprir requisitos regulamentares bastante rigorosos para resistir a cargas de impacto e ponto para testes de colisão, chicotadas, colisão de bagagem, etc., o que significa que um assento deve ter características apropriadas de resistência, rigidez e assim por diante.

[003] Hoje em dia, o design da maioria dos carros compactos acomoda deliberadamente um passageiro relativamente alto (comparado a carros sedã ou carroceria, por exemplo) para garantir que as pernas dos passageiros sentados estejam mais próximas da vertical, ocupando uma distância horizontal menor e permitindo comprimento do veículo a ser reduzido. Um arranjo de assentos tão alto pode oferecer vantagens no conforto do passageiro e também melhor visibilidade do tráfego fora do veículo, mas obviamente também afeta a altura total do veículo. De modo a maximizar o espaço disponível para embalar os componentes do veículo, por exemplo, uma bateria ou tanque de combustível, é importante minimizar a "altura do bloco". A altura do bloco refere-se à altura ou espessura da base de assento do passageiro; mais particularmente altura do bloco significa a altura do 'ponto H' (ou ponto do quadril, o centro de rotação do quadril de uma pessoa visto de lado), que é a localização vertical do quadril de um ocupante, especificamente o ponto de articulação entre o torso e partes superiores da perna do corpo, em relação à superfície fixa do veículo na qual a base de assento é montada (alguns definem a altura do bloco de forma diferente, como em relação ao piso do veículo ou à altura acima do nível da estrada, mas nesta aplicação, usamos a definição especificamente citada acima). Foram produzidos muitos modelos de assentos diferentes que tentam reduzir a altura do bloco, mas existe uma necessidade contínua de um assento que permita reduzir ainda mais a altura do bloco, oferecendo ao passageiro o conforto e a capacidade de ajuste do assento (capacidade de deslizar o assento para frente) e para trás, para reclinar o assento e para elevar ou abaixar o assento, de modo a otimizar o conforto do passageiro, o que ele espera, e ainda cumprindo todos os requisitos regulamentares. Além disso, os assentos de veículos devem ser leves e fáceis de fabricar com um gasto de capital baixo, e devem ser preferencialmente recicláveis no final de sua vida útil.

[004] JP 2014100941A e JP-0317931 divulgam placas de assento metálicas com placas laterais que podem ser soldadas na placa.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[005] Uma base de assento que oferecesse uma combinação de peso leve, pequena espessura, facilidade e custo reduzido de fabricação, consumo mínimo de material e uso de materiais reciclados e recicláveis, além de ser projetada para passar em testes de colisão e outro requisito regulatório seria altamente desejável.

[006] A presente invenção, portanto, fornece uma base de assento de veículo compreendendo uma placa do assento geralmente côncava e placas laterais ligadas à placa do assento para montar a placa do assento ao veículo em que a placa do assento tem (tudo com relação à direção de movimento do veículo) uma face frontal, uma face traseira, duas faces laterais e uma face inferior, e em que as placas laterais se estendem da frente em direção à parte traseira da placa do assento e a ligação se estende ao longo de pelo menos parte do comprimento de cada uma das placas laterais. A palavra "face" é usada em seu sentido mais amplo, para significar uma seção ou elemento, e não deve ser construída aqui como limitada a um membro plano exceto que seja explicitamente declarado abaixo. A face frontal, face traseira e duas faces laterais podem todas se estender geralmente para baixo em direção a uma face inferior, a parte frontal, a parte traseira e faces laterais sendo pelo menos parcialmente planares e pelo menos parcialmente afunilando para dentro e sendo configuradas quando em uso para receber e suportar juntas com a face inferior pelo menos uma parte das nádegas ou das coxas de uma pessoa sentada no assento, as margens superiores da parte frontal, da parte traseira e das faces laterais juntas definindo uma aba circunferencial da placa do assento que se estende ao redor da circunferência da placa do assento, as partes planas estendendo-se no plano horizontal substancial e continuamente ao redor da circunferência da placa do assento abaixo das abas. A placa do assento pode ser convenientemente formada por um material compósito, como uma folha de material compósito, consistindo em uma primeira camada como um plástico reforçado com fibra ou material resinoso em que a fibra pode ser um vidro, carbono ou fibra de carbono reciclada, camada de material de núcleo, como papel ou plástico de favo de mel ou espuma, com uma camada de superfície final de um material como um plástico reforçado com fibra ou material resinoso em que a fibra pode ser um vidro, carbono ou fibra de carbono reciclada. Tal disposição proporciona uma placa de assento que permite uma pequena altura de bloco e é de peso reduzido em comparação com os modelos de assentos metálicos prensados tradicionais, ao mesmo tempo em que retém a capacidade de implementar uma capacidade de ajuste da altura do assento. As faces frontal, traseira e lateral do assento, em combinação com as placas laterais, fornecem rigidez e podem ser projetadas para resistir a cargas de torção, e para transferir cargas do lado do assento no qual um mecanismo de ajuste de altura é fornecido para o outro lado do assento. As placas laterais (que são preferencialmente de metal prensado) são coladas a um assento compósito para transferir cargas de um lado do assento para o outro, evitando a necessidade de cruzetas na parte dianteira e traseira do assento, exceto quando a altura é ajustada o mecanismo é incorporado ao desenho em que um membro transversal frontal pode ser requerido.

[007] O termo "ligação" deve ser entendido como abrangendo tanto um material adesivo entre as placas laterais como as faces laterais, e também a técnica de sobremoldagem, que é conhecida na técnica como uma técnica pela qual as faces laterais compostas são moldadas sobre/em torno de peças da placa lateral de forma que ela fique integral com a peça moldada no resfriamento; usando a colagem desta maneira significa que a placa lateral fornece um reforço de reforço significativo para a face lateral e para o assento como um todo.

[008] A ligação é vantajosa, porque elimina a necessidade de quaisquer dispositivos fixarem a placa do assento e a placa lateral juntos, como parafusos, roscas ou similares, que perfuram o painel composto e se tornam o foco de cargas pontuais que enfraquecem o painel e podem formar a origem das fraturas por estresse no assento. Uma solução para a situação de carga pontual é envolver um elemento de reforço metálico no lado da placa do assento para permitir que parafusos ou parafusos passem através dele enquanto distribui a carga. No entanto, em comparação com a ligação, existem desvantagens significativas para esta solução, pois ela adiciona peso ao assento e considerável complexidade e, portanto, custo para o processo de fabricação.

[009] A ligação preferivelmente se estende sobre pelo menos 50% do comprimento das placas laterais para fornecer reforço suficiente (será observado que o aumento da área ligada aumenta a resistência da estrutura completa).

[0010] Ao contrário da presente invenção, os desenhos de assentos convencionais geralmente requerem pelo menos um membro transversal traseiro para fornecer resistência estrutural suficiente para suportar o ocupante e podem contribuir para a aprovação regulatória do assento. Para assentos convencionais com ajuste de altura, ambos os membros dianteiros e traseiros são necessários. No entanto, o componente transversal traseiro, especialmente, limita significativamente a quantidade pela qual a altura total da base de assento, e, portanto, a altura do bloco pode ser reduzida (como será explicado mais abaixo, com referência aos desenhos).

[0011] A extensão pela qual as faces se estendem em uma direção vertical (quando a base de assento é instalada em um veículo e em uso) contribui significantemente para a rigidez torcional e resistência da placa do assento. A placa do assento é preferivelmente configurada quando em uso para receber e suportar dentro da placa do assento e dentro da aba circunferencial pelo menos uma parte das nádegas e pelo menos parte das coxas de uma pessoa sentada no assento, e em que as faces traseira, frontal e lateral se estendem da aba em direção à face inferior. Vantajosamente, a seção da parede pode se estender substancialmente de forma ininterrupta ao redor da circunferência da placa do assento, de modo que as faces traseira, frontal e lateral se estendam circunferencial e substancialmente de forma ininterrupta.

[0012] Cada placa lateral pode incluir pelo menos uma fixação para um elo giratório de um mecanismo de ajuste de altura, e as faces traseira, frontal e lateral podem se estender de modo que em uso substancialmente de toda a aba seja verticalmente acima das fixações e a face inferior seja verticalmente abaixo das fixações. Pode haver fixações em cada placa lateral para montar as placas laterais direta ou indiretamente ao veículo e localizadas dianteiramente da e na mesma distância da face traseira da placa do assento, e entre a face traseira da placa do assento e a face frontal da placa do assento, e o espaço dentro da placa do assento estendendo-se diretamente entre as ditas fixações pode em uso ser substancialmente desobstruído por qualquer estrutura do assento, por exemplo, tubo de suporte traseiro como usado convencionalmente. Isso permite que a altura do bloco seja reduzida a um mínimo e ainda o comprimento da base de assento (na direção para frente, ou seja, a direção do movimento para frente do veículo) a ser mais reduzido; juntos, estes ajudam a reduzir o tamanho geral do veículo.

[0013] Pode haver uma parte plana da seção da parede que se estende entre as placas laterais na parte de trás do assento. Esta porção plana proporciona rigidez entre as traseiras das placas laterais, enquanto permite que as nádegas de uma pessoa que ocupam o assento encaixem o mais para trás possível no assento. Adicional ou alternativamente, pode haver uma ou mais porções planas da seção da parede que se estende entre as placas laterais na ou para frente do assento; estas porções proporcionam rigidez ao assento e remove a necessidade de qualquer membro transversal (o que poderia interferir no arranjo do assento e no espaço de comprometimento), eles também podem ser angulados de modo a fornecer apoio confortável para as costas das coxas e pernas superiores de uma pessoa ocupando o assento. A ou cada parte planar pode estender-se a partir da aba ou borda circunferencial para a face inferior, e assim formar o assento côncavo do assento, contribuindo significativamente para a rigidez e resistência do assento. Pelo menos parte dos lados laterais do assento pode afilar-se para dentro em direção à face inferior do assento; tal desenho ajusta-se às curvas naturais dos lados das nádegas e da parte superior das pernas, ao mesmo tempo em que cria espaço sob a aba circunferencial do assento, que pode ser usada para ajustar a altura do assento e/ou mecanismos deslizantes e/ou outros itens.

[0014] Convenientemente, as placas laterais podem ser ligadas à placa do assento no ou adjacente à aba circunferencial da placa, ou adjacentes aos seus bordos laterais superiores; isso garante que o peso do ocupante do assento seja suportado pelo material do assento em tensão. A ligação pode ser feita na forma de uma ligação adesiva, que é um processo de fabricação rápida e barata, ou por sobremoldagem, que utiliza essencialmente parte do próprio material do assento (por exemplo, resina) como um adesivo. A placa de assento é formada preferencialmente de um material compósito, como vidro ou fibra de carbono reforçado, plástico ou material resinoso e, se também for unitário (ou seja, formado em uma única peça), pode ser leve, forte, fácil de fabricar e reciclável. Pode haver um primeiro material de núcleo, como papel, cartão ou plástico espumado, revestido em um primeiro lado com um segundo material como o compósito e no outro lado com um segundo material compósito. Será entendido que as quantidades e disposição dos diferentes materiais que compõem o painel compósito podem ser variadas de modo a dar a força requerida, rigidez, leveza de peso e tamanho compacto; a espessura local do assento pode variar, de modo a adaptar a sua resistência e minimizar a espessura em áreas onde isso reduzirá ainda mais a altura do bloco - por exemplo, tornar a face inferior o mais fina possível ajudará a reduzir a altura do bloco. A placa do assento pode ser provida de aberturas de modo a reduzir o peso, desde que estas não sejam tão grandes e/ou numerosas que comprometam ou prejudiquem a resistência do assento.

[0015] Se existir um mecanismo montado nas placas laterais para montagem direta ou indireta no veículo e para ajustar seletivamente a altura da base de assento em relação ao veículo, este mecanismo pode compreender adequadamente um mecanismo de articulação de quatro elos. Tais mecanismos são muito bem conhecidos no desenho automotivo, no entanto, ao contrário da grande maioria dos projetos convencionais de ajuste da altura do assento, o mecanismo pode ser disposto para mover a base entre a primeira e a segunda posição de maneira arqueada, sendo a primeira posição para frente e baixa em relação à segunda posição. Este é o arranjo inverso comparado com a maioria dos projetos convencionais, e em uso significa que o movimento se alinha com a forma típica de uma antepara traseira do compartimento de passageiros do veículo. Também maximiza o espaço disponível para o assento, garantindo que os trilhos do assento podem acomodar mais movimento e torna o movimento do assento mais intuitivo para o operador, pois a posição totalmente traseira é alcançada para todas as alturas na mesma posição do trilho sem a necessidade de ajustar a altura e, em seguida, use o movimento do trilho do assento para mover- se para trás e fornece menos ajustes para obter uma posição ideal (ou seja, mais ergonomicamente eficiente e/ou confortável). Os quatro mecanismos de ligação podem ser montados de forma articulada em duas fixações ao longo de cada uma das placas laterais, uma para a frente e uma segunda para a parte de trás da placa lateral, sendo a segunda fixada para a frente da face traseira e dentro do assento, estendendo-se diretamente entre os ditos dispositivos sendo substancialmente desobstruídos por qualquer estrutura de assento. A combinação da configuração da placa do assento e das placas laterais evita a necessidade de um elemento transversal que constitua uma restrição de desenho que restrinja a extensão como pode ser conseguido um assento compacto com uma altura de bloco baixa com desenhos convencionais. A placa de assento compreende preferencialmente uma primeira camada, uma segunda camada de núcleo e uma terceira camada; a camada central pode ser papel e/ou material alveolar e/ou espuma; as primeira e terceira camadas podem compreender plásticos reforçados com fibras ou materiais resinosos, sendo a fibra vidro, carbono ou carbono reciclado ou semelhantes.

[0016] A base de assento pode compreender um mecanismo deslizante montado entre as placas laterais e o veículo para deslizar seletivamente a base de assento para frente ou para trás em relação ao veículo, como é bem conhecido. Haverá também estrutura adicional para o assento do veículo, incluindo um encosto, e isso será descrito com referência aos desenhos. O encosto do assento pode compreender um painel e uma estrutura de suporte, compreendendo a estrutura de suporte pelo menos dois elementos tubulares verticais, unidos por um membro transversal, o painel compreendendo uma seção moldada por compósito, em que os elementos tubulares verticais estão ligados ao painel com cada membro tubular que se estende desde um canto inferior respectivo do encosto do assento, proporcionando assim um ponto de fixação para o encosto do assento nesse canto inferior, e o encosto do assento pode ser formado de forma semelhante à placa do assento (isto é, de múltiplas camadas e do mesmo tipo de materiais). Será observado que uma base de assento de veículo de acordo com a invenção permite fabricar veículos e assentos de veículos que têm vantagens significativas em relação a desenhos convencionais, incluindo altura de bloco inferior, tamanho mais compacto e características de força mais leves ou iguais e que são relativamente fáceis e baratos de fabricar e reciclar no final de sua vida útil. Tais vantagens são desejáveis e/ou apropriadas no contexto de pequenos veículos automotivos urbanos, mas são igualmente aplicáveis em quaisquer outros contextos em que essas vantagens possam ser benéficas, como em outras formas de veículos como caminhões, ônibus e aeronaves, por exemplo. Em outro aspecto, a invenção compreende um veículo tendo um ou mais assentos com uma base de assento e/ou encosto como descrito aqui.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0017] A invenção agora será descrita em forma de exemplo e com referência às figuras anexas, nas quais;

[0018] a Figura 1a é uma vista em perspectiva de uma base de assento de acordo com a invenção tendo um mecanismo deslizante, e a Figura 1b é uma vista ampliada desta base de assento;

[0019] a Figura 2a é uma vista em perspectiva de uma base de assento de acordo com a invenção tendo mecanismos deslizantes e de elevação/redução, e a Figura 2b é uma vista ampliada desta base de assento;

[0020] a Figura 3 é uma vista lateral transversal da placa do assento mostrada nas Figuras 1 e 2;

[0021] a Figura 4a é uma vista lateral da base de assento da Figura 1a mostrada como montada em um veículo;

[0022] a Figura 4b é uma vista transversal da base de assento da Figura 4 vista ao longo das linhas AA;

[0023] a Figura 5 é uma vista esquemática de um assento tendo uma base de assento de acordo com a presente invenção em uso;

[0024] a Figura 6 mostra em perspectiva traseira um assento compreendendo uma base de assento de acordo com a invenção na qual um encosto do assento é montado;

[0025] as Figuras 7a e 7b são vistas em perspectiva, de frente e detrás respectivamente, de um encosto do assento;

[0026] a Figura 8 é uma vista ampliada simplificada do encosto do assento da Figura 7a;

[0027] a Figura 9 é uma vista em perspectiva de uma versão modificada do encosto do assento da Figura 7a,

[0028] a Figura 10 é uma vista transversal ao longo das linhas AA na Figura 9; e

[0029] a Figura 11 é uma vista em perspectiva de uma modalidade adicional do encosto do assento.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES

[0030] Nos desenhos, os elementos com números de referência semelhantes são geralmente os mesmos; onde um elemento com a mesma função geral foi modificado por algum motivo, o numeral de referência ganhará um sufixo na forma de um apóstrofo. Quando um elemento se destina de alguma forma a complementar outro elemento, seu numeral de referência ganhará um sufixo na forma de uma letra adicional.

[0031] As Figuras 1a e 1b mostram uma base de assento 2 de acordo com a invenção (mas sem o acolchoamento comum, amortecimento, estofamento, aparar etc. que seriam presentes em um assento acabado) que compreende uma placa de assento côncava 4 formada em uma única peça unitária de material composto. A placa do assento 4 é definida por faces ou seções geralmente estendendo-se para baixo na frente 6, atrás 8 e nas laterais 10, e uma face ou seção inferior geralmente horizontal 12. As margens superiores das faces frontal, traseira e lateral 6, 8, 10 definem uma aba circunferencial 14 da placa do assento 4. Aos lados da placa do assento 4 estão ligadas duas placas metálicas laterais (aço, alumínio ou liga) 16 de modo a ficarem geralmente paralelas e alinhadas com a direção do movimento para a frente do veículo. As placas laterais têm placas de extensão 18 montadas nelas (por parafusos, rebites e/ou adesivo) para montar um assento de volta à base de assento, e as placas metálicas laterais 16 e as placas de extensão 18 proporcionam posicionamentos para fixações que irão em uso gerar pontos de carregamentos (que um material compósito não é mais capaz de tolerar). As placas laterais 16 também são montadas (fixamente por colagem ou soldagem, ou de forma removível por porcas e parafusos ou semelhantes) para os suportes dianteiros e traseiros 40 e 42 que por sua vez são montados (fixamente por colagem ou soldagem, ou de forma removível por porcas e parafusos ou semelhante) a mecanismos deslizantes 20 que são montados no chão do veículo e permitem que a base de assento seja movida para frente ou para trás em relação ao veículo para acomodar confortavelmente passageiros de tamanhos diferentes.

[0032] Será observado que a placa do assento 4 é formada em uma forma côncava em forma de taça, destinada a receber as nádegas e a parte superior das coxas de um passageiro; as faces 6, 8, 10 que se estendem para baixo estendem-se em uma direção vertical em uma extensão suficiente para fornecer rigidez e resistência ao assento, e isso é adicionado na medida em que essas faces que se estendem para baixo também se estendem circunferencialmente em torno da face inferior 12. As faces 6, 8, 10 que se estendem para baixo compreendem combinações diferentes de superfícies que têm formas diferentes, sendo geralmente planas em uma direção, e tanto planas, convexas ou côncavas em uma segunda direção ortogonal, sendo a configuração global afilada para baixo e para dentro em direção à face inferior geralmente plana 12. A face inferior 12 tem aberturas que reduzem o peso da placa do assento, e que são dimensionadas e localizadas para não reduzir muito a resistência da placa da estrutura do assento.

[0033] As Figuras 2a e 2b mostram uma placa de assento 4 para uma base de assento 2' tendo um mecanismo de ajuste da altura do assento que está localizado entre as placas laterais 16' e o mecanismo deslizante 20. As placas laterais 16' têm fixações de articulação frontal 22 e fixações de articulação traseira 24 que estão adaptadas para receber articuladamente as extremidades superiores 26 dos braços articulados dianteiros 28 e as extremidades superiores 30, 32 dos braços articulados traseiros 34, 36, respectivamente. O braço articulado traseiro de um lado 36 é o elo mestre de ajuste de altura, o qual se encaixa com uma bomba de ajuste de altura ou mecanismo de elevação (não mostrado) para elevar ou abaixar o assento. As extremidades superiores 26 dos braços de articulação frontal 28 são mantidas em relação fixa uma à outra pelo tubo de suporte frontal 38, enquanto as extremidades superiores 30, 32 dos braços de articulação traseira 34, 36 são mantidas em relação fixa uma à outra por serem montadas, através das placas laterais 16', ao assento 4. O tubo de suporte 38 fornece reforço lateral. As extremidades inferiores dos braços de articulação 28, 34, 36 estão articuladamente ligadas aos mecanismos de deslizamento pelos suportes frontal e traseiro 40, 42. Isto será observado que cria um mecanismo de articulação de quatro braços de ligação de modo que quando acionados os elos rodam em conjunto movem a placa do assento 4 através de um arco de modo que a placa do assento 4 fique mais alto quando a placa do assento 4 for movido para trás e a placa do assento 4 ficar mais baixo quando a placa do assento 4 for movido para frente, a face inferior 12 da placa de assento 4 permanece na mesma relação plana em relação ao veículo. A rigidez do assento 4 transfere cargas de um lado onde está localizado o mecanismo de ajuste de altura (este mecanismo bloqueia o movimento dos braços de ligação de ajuste de altura, efetivamente fixando um lado do assento a uma altura definida) ao outro lado não suportado (onde os elos não são limitados pelo mecanismo) efetivamente bloqueando a altura do lado não suportado através da rigidez da própria base de assento, e sem a necessidade de um membro transversal traseiro (usado em projetos convencionais de assento). A falta de qualquer membro transversal traseiro permite que o ocupante se sente entre o mecanismo e a estrutura, em uma posição muito mais baixa e mais recuada.

[0034] A vista em corte transversal da Figura 3 mostra a construção do assento 4, a face frontal 6 que se estende a partir da face inferior 12 em duas porções principais, uma primeira porção que é levemente curvada para cima e uma segunda porção que é substancialmente plana e inclinada para cima em um ângulo menor para a horizontal, havendo um vinco lateral no assento onde as duas porções se encontram; a face frontal 6 suporta a parte superior das coxas de uma pessoa que ocupa o assento, a forma geral e configuração da face frontal 6 é de modo a impedir o "submarino", que é quando um passageiro desliza para a frente sob um cinto de segurança de restrição no caso de um acidente. A face posterior 8 curva-se para cima a partir da face inferior 12 para a aba circunferencial 14 (o qual é mostrado estendendo-se por toda a circunferência do assento 4, isto é útil para montar o assento 4 nas placas laterais 16 e para montar o revestimento estofos, etc., para o assento do assento, mas a aba pode ser interrompido para fornecer recortes para acessórios ou outros itens, se necessário); a face posterior suporta a parte superior das nádegas e a parte inferior das costas, enquanto a maior parte das nádegas é suportada pela face inferior 12. O numeral de referência 44 neste desenho não indica qualquer elemento estrutural, mas em vez disso indica onde, em um modelo convencional da placa do assento, seria necessário haver um elemento transversal a correr transversalmente entre as placas laterais 16 para reforçar ou substituir a base de assento; na presente invenção, a rigidez da base de assento 2 é suficiente para que um tal membro transversal seja omitido. Será entendido que a ausência de tal membro transversal representa uma vantagem significativa, uma vez que permite que um ocupante do assento assente mais baixo e mais para trás no assento 4. Nesta modalidade, as placas laterais 16, 16' são de profundidade semelhante à profundidade do assento 4, que permite posicionar a face inferior 12 do assento 4 (quando a altura do assento é ajustada com o assento na sua posição mais baixa) muito perto do piso do veículo, dando uma baixa altura de bloco. Isto é facilitado pela espessura da face inferior 12 ser significativamente menor do que a das faces anterior, posterior e lateral 6, 8, 10. Na prática, estas faces 6, 8, 10 são formadas em uma estrutura em sanduíche, consistindo em camadas externas de compósito reforçado com um núcleo de papel interno em um arranjo transversal como um favo de mel, sendo este núcleo comprimido (ou omitido) para a face inferior 12 e/ou na aba circunferencial 14. A fabricação da placa de compósito do assento 4 é simples e direta, portanto, relativamente barata, como é a das placas laterais 16 que podem ser estampadas para moldar.

[0035] As Figuras 4a e 4b mostram a base de assento 2 a partir do lado e em seção transversal ao longo da linha A-A na Figura 4a, respectivamente. Um encosto do assento 702 é mostrado fixo à placa de extensão 18; este acessório é capaz de girar, de modo que o ocupante possa mudar o ângulo do encosto 702 como desejado. Existe também um acessório de cinto de segurança 48 para receber a fivela do cinto de segurança (não mostrado), estando o acessório 48 montado de um modo fixo em um lado da base de assento 2. Como pode ser visto na Figura 4b, os lados laterais 10 do assento estendem-se verticalmente para baixo a partir da aba circunferencial 14 antes de girar para dentro; isto deixa um espaço conveniente para a placa lateral 16’ e o mecanismo deslizante 20 para encaixar, de modo que eles não se estendam para fora da extensão lateral da aba circunferencial. A placa de assento 4 ligada à parte superior das placas laterais 16' por uma ligação adesiva entre os dois elementos, a superfície externa das duas sendo formada de forma complementar e configurada de modo que 'correspondam' de perto (detalhes da formação complementar destas superfícies de ligação e as suas vantagens são descritas mais detalhadamente abaixo em conexão com os elementos que formam o encosto do assento). O adesivo estende-se ao longo de um comprimento suficiente das placas laterais, conforme necessário para fornecer a rigidez necessária. O comprimento necessário varia de acordo com o projeto do assento e o carregamento pretendido. Em geral, será melhor que o adesivo se estenda ao longo de uma proporção substancial do comprimento das placas laterais, como pelo menos 50%. A parte exterior da face lateral do assento e a parte superior da placa lateral têm uma parte V substancialmente vertical de forma complementar e uma porção H substancialmente horizontal de forma complementar e um adesivo aplicado entre um ou de preferência ambos. A placa de assento 4 é mostrada com amortecimento 46 aplicado, o que proporciona uma superfície de assento confortável para um passageiro.

[0036] A Figura 5 é uma vista esquemática em seção transversal parcial de um assento compreendendo uma base de assento 2 e um encosto do assento 702 (que tem uma porção de apoio de cabeça 720 e estofamento 730) em posição no piso superior 50a de um compartimento de passageiro de veículo, ilustrando a inter-relação do assento, piso superior 50a, piso inferior 50b e anteparo 48 e uma pessoa que ocupa o assento. Como pode ser visto, as nádegas da pessoa encaixam-se na depressão côncava formada pela placa do assento 2, relativamente atrás contra a extremidade inferior do encosto do assento 702. Isto coloca o ponto do quadril da pessoa perto da face inferior 12 da base de assento 2 e permite que a face inferior 12 da placa do assento 4 esteja muito perto ou mesmo em contato com o piso superior 50a, minimizando a altura do bloco H. Em assentos que produzimos de acordo com a invenção, a largura do assento está entre cerca de 460mm e cerca de 500mm, a altura da borda circunferencial acima da face inferior está entre 80mm e 120mm, a distância entre a borda superior da face traseira e o vinco lateral no assento está entre cerca de 325 mm e cerca de 350 mm, e estas dimensões dão uma altura de bloco H de apenas 154 mm, o que é muito menor do que outros desenhos, particularmente para um assento compacto. Será observado que o desenho mostra a compressão do material de amortecimento por baixo do passageiro devido ao peso do passageiro, ao contrário do amortecimento mostrado na Figura 4b, que contribui para a baixa altura do bloco.

[0037] O piso superior 50a é posicionado de modo que a posição da base de assento 2 em relação ao piso inferior do veículo 50b permite que as pernas inferiores da pessoa fiquem em um ângulo confortável. Os ajustes estão disponíveis nas posições vertical e frontal/traseira do assento a partir dos mecanismos de ajuste de altura de assento e deslizamento operados seletivamente 20, 28, 30, 34, 36. A altura de bloco baixa fornecida pelos projetos de acordo com a invenção significa que o assento a base pode estar localizado muito perto do piso superior 50a, de modo que o piso superior 50a por baixo da base de assento possa ser elevado em relação ao piso inferior 50b; isto cria um espaço abaixo do piso superior 50ba que pode ser utilizado para outros fins no veículo (por exemplo, para a embalagem de uma bateria em um veículo elétrico, ou serviços (tubos, mangueiras, etc.) que circulam por baixo do assento) também permite que os veículos sejam projetados com uma linha de teto mais baixa com a mesma folga da cabeça do ocupante (porque o ocupante está sentado mais abaixo no veículo).

[0038] A Figura 6 mostra a base de assento 2 e o encosto do assento 702 de uma perspectiva traseira inferior, ilustrando a inter- relação destas partes; a base de assento tem placas laterais 16’ e um mecanismo de ajuste de altura do assento, bem como um mecanismo deslizante 20.

[0039] A Figura 7a mostra a estrutura do encosto 702 de forma geralmente côncava, olhando para a superfície côncava dianteira do encosto do assento que, em uso, suportaria as costas de uma pessoa; a figura 7b mostra a traseira do mesmo encosto de assento 702, do lado convexo. A Figura 8 mostra alguns dos mesmos elementos ilustrados na Figura 7a, mas "explodidos". O encosto 702 compreende um painel compósito moldado 704, formado por três camadas: duas camadas externas compreendendo plástico reforçado com fibra e um núcleo alveolar de papel. Uma moldura 727 (veja a Figura 8) é formada por tubos de metal 706, 708 de seção transversal circular esquerda e direita de metal (aço, alumínio ou liga) que são unidos nas suas extremidades superiores e perto das suas extremidades inferiores por seção tubular superior e membros transversais inferiores 710, 712. O membro superior 710 é uma estampagem de metal e o membro inferior 712 é uma haste ou tubo reto, sendo os dois membros soldados aos tubos 706, 708 para formar uma estrutura afunilada que é larga no fundo do encosto e estreito no topo das costas do assento, e que parece um pouco com uma estrutura A esticada; os tubos 706, 708 são curvados de modo que a estrutura triangular afilada coincide com a curva do painel 704. O painel é formado por recessos alongados com superfícies internas curvas (melhor mostradas na Figura 8) para receber partes da estrutura 27. Quando a estrutura de estrutura 27 é montada no painel 704, o tubo 706 encaixa no recesso 706r, o tubo 708 encaixa-se no recesso 708r, e o membro inferior 712 encaixa-se no recesso 712r (não é mostrado nenhum recesso, ou é necessário, para o membro superior 710, uma vez que este está localizado afastado do painel 704, nas superfícies frontais dos tubos). A moldura é montada no painel colando as superfícies da armação que estão assentadas dentro dos recessos, como será descrito mais abaixo. O painel 704 estende-se para além da moldura em todos os lados do plano geral da moldura. O desenho é simples, e a combinação do painel e da estrutura pode ser feita suficientemente forte de modo a não haver travamento cruzado entre os membros transversais superior e inferior 710, 712 e/ou entre os tubos esquerdo e direito 706, 708 da estrutura cônica é necessário. O painel é formado com pelo menos dois recessos, cada um moldado e configurado para receber um dos elementos tubulares verticais, estendendo-se cada recesso a partir de um canto inferior respectivo do encosto do assento. As superfícies internas dos recessos são moldadas e configuradas de modo a corresponder, seguir e conformar-se às superfícies externas dos membros tubulares e formam uma interface complementar entre as superfícies internas dos recessos e as superfícies externas dos membros tubulares.

[0040] Os suportes de metal 722a, 722b são soldados nas extremidades inferiores dos tubos 706, 708 para proporcionar pontos de montagem metálicos para fixações de metal adicionais 724a, 724b. Estes são fornecidos para engatar com os suportes 722a, 722b através das saliências de modo a evitar o aperto do painel de compósito 704 para evitar o relaxamento do torque. Estes acessórios 724a e 724b proporcionam os pontos de fixação rígidos nos quais o encosto do assento 702 está montado na base de assento (a montagem no ponto de fixação permite a fixação rotativa permitindo assim que o ângulo do encosto do assento com a base do assento varie). O ponto de fixação está localizado abaixo do membro transversal inferior 712.

[0041] Outros elementos que são mostrados nas Figuras 7a e 7b são: um airbag lateral 714, que é ajustado à estrutura de chassi 727 ou painel 4 em um lado do encosto do assento 2 (geralmente no lado externo do assento, mais próximo da porta do veículo); uma guia 718 para receber e suportar um cinto de segurança (não mostrado) onde passa sobre a borda do painel 704, sendo a corrediça montada em um braço de suporte de metal 716 que é soldado ao tubo 708 e recebido no recesso 716r, e um mecanismo de cinto de segurança de bobina da inércia 734 montado no mesmo tubo 708 que transporta o braço de suporte 716. O mecanismo de cinto de segurança 734 pode, por conseguinte, ser montado diretamente no encosto da cabeça 702 sem afetar o conforto do ocupante, e a localização exata e/ou orientação no tubo 708 pode ser facilmente alterado para se adequar a diferentes requisitos, por exemplo, quando há restrições de espaço, não é possível montar o mecanismo na estrutura do veículo atrás do assento, ou onde há partes móveis a serem evitadas (como em um veículo com teto conversível).

[0042] A Figura 9 ilustra que os tubos 706’, 708’ podem ser mais curtos do que os mostrados nos desenhos anteriores, de modo a não se estenderem para dentro da porção de apoio de cabeça 720 do encosto do assento (o mesmo para os recessos dos tubos). Isto reduz o comprimento dos tubos (mas requer um membro superior ligeiramente mais longo 710’) e assim faz com que o encosto do assento 702 seja mais leve, mas a parte do encosto de cabeça ainda possa ser capaz de resistir às cargas de impacto de cabeça e/ou bagagem conforme exigido pelos regulamentos. A porção de apoio de cabeça fixa 720 pode ser removida para fazer com que a borda superior do encosto fique mais baixa (por exemplo, para colocá-lo ao nível da seta que indica a referência 702’ no desenho). Se ainda for necessário um apoio de cabeça, pode ser fornecido um apoio para a cabeça separado, não integral (não mostrado), tendo braços de suporte que se estende para baixo, que poderiam ser fixados ao membro superior 710. Se esta fixação permitisse que os braços de suporte deslizassem em relação ao membro 710 na direção vertical, o apoio para a cabeça pode ser regulável em altura.

[0043] A Figura 10 mostra um corte transversal ao longo das linhas AA na Figura 9. Os recessos 706r, 708r são curvados em uma forma que é complementar às superfícies exteriores dos tubos 706', 708', de modo que os tubos sejam encaixados confortavelmente dentro dos recessos, de modo a produzir um intervalo ou interface entre os dois entre cerca de 1 mm e cerca de 3 mm; esta interface entre o recesso e o tubo é preenchida com um agente de ligação ou adesivo 728 para proporcionar uma ligação permanente entre os tubos e o painel 704, e para produzir uma estrutura rígida e forte. Inserir os tubos em recessos no painel composto aumenta a largura da interface e, portanto, a superfície de ligação disponível, também fornece uma ligação que, porque é curvada em vez de plana, resiste a forças de torção em todas as direções (uma ligação plana seria relativamente pobre em resistir a forças intraplanares). Descobriu-se que, para o tubo de aço circular de 20 mm de diâmetro, uma largura de ligação de cerca de 30 mm é suficiente para proporcionar a resistência e rigidez necessárias, de modo que o agente de ligação não precisa necessariamente estender- se tanto quanto é mostrado no desenho. A extensão da ligação 728 também pode ser alterada se a força do agente de ligação for variada. Os técnicos no assunto observarão que o tamanho e/ou a forma do corte transversal dos tubos 706 ', 708' poderiam ser aumentados ou reduzidos, e o tamanho e/ou a forma complementar dos recessos 706r, 708r variavam para corresponder, como alterar a extensão em que os recessos se projetam da parte traseira do painel (tornando assim a parte traseira do encosto mais lisa), e/ou até que ponto os tubos se projetam da frente do painel, desde que haja uma ligação suficiente fornecida para fornecer as características estruturais necessárias. Será observado que a espessura do painel 704 nos recessos 706r, 708r é menor do que a espessura do painel em outro local; isto porque o painel é uma estrutura em sanduíche, consistindo em camadas externas de compósito reforçado com um núcleo de papel interno em um arranjo transversal como um favo de mel, sendo o núcleo comprimido onde os recessos são formados. Isto também pode ser usado para tornar a parte de trás do encosto de cabeça mais lisa, variando a espessura do núcleo de cada lado dos tubos 6, 8. Também é mostrado na Figura 10 uma aba 732 que se estende em torno da borda do encosto (semelhante à borda 14 em torno do assento 4), o que aumenta a rigidez do painel 704, e é útil para montagem de acabamentos ou estofos (não mostrados), para localizar a borda de amortecimento de espuma 730 que cobre os tubos 706 ', 708' e torna o assento traseiro 702 confortável em uso, para ajudar a rodear a periferia da estrutura de armação 727 e amortecer a parte de trás de um ocupante do assento dos tubos 706 ', 708' que estão localizados no mesmo lado côncavo do painel como o ocupante, e para reforçar os lados da sede onde se projetam para a frente do plano geral do painel 704 (como nas laterais do encosto 702 perto da sua base, onde a estrutura pode estender-se mais do que o mostrado para formar almofadões que "se envolvem" ou parcialmente envolvem a parte externa de um ocupante do assento e fornecer suporte quando o veículo estiver em curva).

[0044] A Figura 11 mostra um desenho alternativo do encosto do assento, adequado para alguns veículos de dois lugares (por exemplo), que não precisam atender aos requisitos de impacto de bagagem, pois (dependendo do desenho do veículo) não haverá bagagem atrás deles. Os tubos 706'', 708'' são significativamente mais curtos e estendem-se apenas um pouco para o encosto do assento 704. Eles são unidos por um membro cruzado 726, neste caso aproximadamente a metade da sua altura. Preferimos grandemente que o membro cruzado 726 esteja acima do ponto de articulação 728, no entanto, uma vez que pode então fornecer rigidez aos tubos 706’’, 708’’.

[0045] Os assentos projetados conforme descrito acima permitem uma montagem muito simples de peças, que atendem aos métodos de produção em massa. Os componentes incorporados ao conjunto são simples de fabricar e podem ser formados em prensas de baixo peso sem a necessidade de processos secundários, que também atendem à produção em massa e reduzem o custo de investimento, além de ajudar a manter o design geral competitivo com os métodos tradicionais de termos do custo do componente. A combinação de peças permite que o projeto do assento permaneça compacto tanto em largura quanto em comprimento (ângulos de ferramenta abertos e profundidades viáveis de tração), embora seja torcionalmente rígido e forte o suficiente para atender aos requisitos regulamentares.

[0046] Será, evidentemente, entendido que podem ser feitas muitas variações à modalidade acima descrita sem sair do escopo da presente invenção. Por exemplo, veículos que não sejam carros compactos têm uma curta distância entre eixos e poderiam se beneficiar de assentos conforme descrito acima. As partes compósitas podem ser reforçadas em certas áreas e/ou contra cargas direcionais pelo uso de fibras unidirecionais como é conhecido na técnica (e como é descrito nas patentes europeias Nos. EP2445774 B1 e EP2595827 B1, por exemplo). As aberturas são mostradas nos desenhos como sendo igualmente dimensionadas e regularmente espaçadas, mas estes tamanhos e/ou espaçamentos podem ser variados para reduzir ainda mais o peso do assento, desde que isto não comprometa a sua resistência estrutural. As posições relativas dos mecanismos de ajuste da altura do assento e deslizamento como mostrado, podem ser invertidas, para que o mecanismo de ajuste de altura seja montado diretamente no veículo e o mecanismo de deslizamento esteja localizado entre o mecanismo de ajuste de altura e a base de assento. A disposição pode ser feita nas placas laterais e/ou nas placas de extensão para uma montagem isofix. Quando diferentes variações ou disposições alternativas são descritas acima, deve ser entendido que as modalidades da invenção podem incorporar tais variações e/ou alternativas em qualquer combinação adequada.

Claims

1. Base de assento de veículo (2) compreendendo uma placa do assento geralmente côncava (4) e placas laterais (16) ligadas à placa do assento (4) para montar a placa do assento (4) ao veículo, caracterizada pelo fato de que a placa do assento (4) é formada por um material composto e tem, com relação à direção de movimento do veículo, uma face frontal (6), uma face traseira (8), duas faces laterais (10) e uma face inferior (12), e em que as placas laterais (16) estendem- se da frente em direção à parte traseira da placa do assento (4) e a ligação se estende ao longo de, pelo menos, parte do comprimento de cada uma das placas laterais (16), em que a face frontal (6), a face traseira (8) e as duas faces laterais (10) todas elas se estendem geralmente para baixo em direção a uma face inferior (12), as faces frontal, traseira e lateral sendo, pelo menos parcialmente, planas e, pelo menos parcialmente, afuniladas para dentro, e sendo configuradas quando em uso para receber e suportar juntas com a face inferior (12) pelo menos uma parte das nádegas ou das coxas de uma pessoa sentada no assento, as margens superiores das faces frontal, traseira e lateral juntas definindo uma aba circunferencial (14) da placa do assento (4) que se estende ao redor da circunferência da placa do assento (4).

2. Base de assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que cada placa lateral (16) inclui pelo menos uma fixação (22, 24) para um elo giratório de um mecanismo de ajuste de altura, e em que as faces traseira, frontal e lateral (6, 8, 10) se estendem de modo que, em uso, substancialmente toda a aba circunferencial (14) está verticalmente acima das fixações (22, 24) e a face inferior (12) está verticalmente abaixo das fixações (22, 24).

3. Base de assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que há fixações (40, 42) em cada placa lateral (16) para montar as placas laterais (16) direta ou indiretamente ao veículo e localizadas dianteiramente de e a mesma distância da face traseira (8) da placa do assento (4), e entre a face traseira (8) da placa do assento (4) e a face frontal (6) da placa do assento (4), e em que o espaço dentro da placa do assento (4) que se estende diretamente entre as ditas fixações (40, 42) está em uso substancialmente desobstruído por qualquer estrutura do assento.

4. Base de assento de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que as placas laterais (16) são ligadas à placa do assento (4) ao longo de, pelo menos, 50% de seu comprimento.

5. Base de assento de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a placa do assento (4) é um item unitário.

6. Base de assento de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a espessura das faces traseira, frontal e lateral (6, 8, 10) é maior do que a espessura da face inferior (12).

7. Base de assento de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que há aberturas formadas na face inferior (12).

8. Base de assento de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que compreende material de amortecimento (46) dentro da placa do assento (4), cobrindo as faces frontal, traseira, lateral e inferior (6, 8, 10, 12).

9. Base de assento de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que compreende um mecanismo montado nas placas laterais (16) para montar direta ou indiretamente ao veículo para seletivamente ajustar a altura da base do assento (2) com relação ao veículo.

10. Base de assento de veículo, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que o mecanismo compreende um mecanismo giratório de quatro elos disposto para oscilar a base do assento (2) entre a primeira e a segunda posição, a primeira posição sendo para frente ou abaixo com relação à segunda posição.

11. Base de assento de veículo, de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que o mecanismo de quatro elos é giratoriamente montado nas duas fixações ao longo das placas laterais (16), uma (40) em direção à frente e uma segunda (42) em direção à parte detrás da placa lateral (16), em que a segunda fixação (42) é para frente da face traseira (8) da placa do assento (4), e em que o espaço dentro da placa do assento (4) que se estende diretamente entre as ditas fixações (42) é substancialmente desobstruído por qualquer estrutura do assento.

12. Base de assento de veículo, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizada pelo fato de que compreende um mecanismo de ajuste de altura montado em pelo menos uma fixação (40, 42) e ainda que pode ser montado direta ou indiretamente ao veículo, para seletivamente ajustar a altura da base do assento (2) com relação ao veículo, o mecanismo de ajuste de altura compreendendo um mecanismo giratório de quatro elos disposto para oscilar a base do assento (4) entre a primeira e a segunda posição, a primeira posição sendo para frente e inferior com relação à segunda posição.

13. Base de assento de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a placa do assento (4) compreende uma primeira camada, uma segunda camada central e uma terceira camada.

14. Base de assento de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que as placas laterais (16) são adaptadas para fornecer pontos de montagem (18) para um encosto do assento (702).