ES2965140T3 - Respaldo portante de un asiento de automóvil - Google Patents

Abstract

Un asiento de vehículo a motor comprende una estructura de respaldo (1) fabricada en polipropileno expandido, de conformación general cóncava del tipo bandeja contenedora, en la que se integra un marco tubular metálico (7) dispuesto a lo largo del perímetro de la estructura de respaldo (1).). El marco tubular metálico (7) tiene una conformación que varía a lo largo de su extensión y define una estructura sustancialmente cuadrangular no visible desde el exterior en la configuración final del asiento para convertir dicha estructura de respaldo (1) en una estructura portante. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Respaldo portante de un asiento de automóvil

Texto de la descripción

Campo de la invención y técnica anterior

La presente invención se refiere a asientos de automóviles, particularmente adecuados para su aplicación en el segmento de los coches deportivos. Típicamente, para crear asientos adecuados para este tipo de vehículos, los fabricantes optan por realizar el respaldo y el cojín mediante una estructura monocuerpo fabricada en fibra de carbono, para garantizar altas prestaciones de confort y resistencia, además de un peso particularmente bajo. Aunque esta solución se utiliza habitualmente en el sector de referencia, las inversiones necesarias para producir asientos del tipo mencionado anteriormente no siempre resultan adecuadas para los volúmenes de producción previstos. El documento DE102007048777A1 divulga un asiento de automóvil según el preámbulo de la reivindicación 1.

En consecuencia, la presente invención surge de la voluntad de tratar las necesidades de los fabricantes de automóviles en términos de costes de desarrollo, manteniendo al mismo tiempo que se mantiene un alto nivel de características de ligereza, comodidad y resistencia.

Objetivo de la invención

El objetivo de la presente invención es proporcionar un asiento de automóvil que presente una estructura extremadamente ligera pero que, al mismo tiempo, cumpla con los requisitos necesarios de rigidez y resistencia. Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un asiento para automóvil que presente una estructura particularmente sencilla y que permita fabricar el asiento con costes de desarrollo y de producción contenidos. Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un asiento que, en la perspectiva de la producción en masa, se pueda personalizar fácilmente sin tener que recurrir a procesos de producción particularmente complejos. Un objetivo adicional de la presente invención es proporcionar un asiento que permita la aplicación de una pluralidad de sistemas para proporcionar un revestimiento tapizado para cubrir las partes acolchadas, con procedimientos de producción que sean sencillos y ergonómicos para las personas operarias en las líneas de montaje.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un respaldo portante para un asiento de automóvil, cuya conformación permite la instalación de una pluralidad de características ergonómicas adicionales, con el fin de satisfacer fácilmente y sin inversiones adicionales, las necesidades de los clientes.

Sumario de la invención

Con vistas a lograr los objetivos anteriores, el propósito de la invención es un asiento de automóvil, que comprende una estructura de respaldo prevista para recibir en su parte delantera por lo menos una parte acolchada, en el que: - dicha estructura de respaldo es un elemento monolítico que presenta, en general, una conformación cóncava de tipo bandeja contenedora;

- dicha estructura de respaldo está realizada en polipropileno expandido para que sea particularmente ligera y, al mismo tiempo, particularmente resistente en el caso de tensiones derivadas del impacto durante el funcionamiento, caracterizado por que:

- dicha estructura de respaldo comprende en su interior un marco tubular metálico dispuesto a lo largo del perímetro de la estructura de respaldo para hacer que dicha estructura de respaldo sea una estructura portante;

- en el que dicho marco tubular metálico presenta una conformación que varía a lo largo de su extensión y define una estructura sustancialmente cuadrangular formada por dos partes tubulares laterales unidas por dos partes tubulares transversales, de manera que formen una estructura tubular de bucle cerrado no visible desde el exterior en la configuración final del asiento.

En una forma de realización preferida, el asiento comprende una estructura auxiliar de respaldo unida rígidamente a la estructura en su parte dorsal, constituyendo una cubierta trasera que recubre la parte dorsal de la estructura de polipropileno y que resulta visible en la configuración final del asiento, de manera que permite una reducción de las dimensiones del marco tubular en la medida en que la estructura auxiliar contribuye a cumplir los requisitos globales de resistencia y rigidez.

Preferentemente, dicha estructura auxiliar de respaldo está realizada en material compuesto, que incluye una matriz, por ejemplo una matriz de material plástico, reforzada con fibras, por ejemplo fibras de carbono.

Según otra característica preferida de la invención, la estructura del respaldo comprende una pluralidad de ranuras pasantes realizadas a lo largo de su perímetro, previstas para recibir partes de gancho respectivas dispuestas a lo largo de las partes acolchadas del asiento.

Descripción detallada de la invención

A partir de la siguiente descripción, se pondrán de manifiesto otras características y ventajas de la invención, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, que se proporcionan únicamente a título de ejemplo no limitativo y en los que:

- las figuras 1 y 2 son unas vistas en perspectiva de un respaldo de un asiento de automóvil, según una primera forma de realización de la invención;

- la figura 3 es una vista en perspectiva explosionada de una segunda forma de realización de la invención; - las figuras 4 y 5 son unas vistas en perspectiva del respaldo que se ilustra en la figura anterior;

- las figuras 6 y 7A son, respectivamente, unas vistas en sección transversal según las líneas VI-VI, VN-VII de la figura 5;

- la figura 7B es una vista en sección transversal que ilustra una forma de realización alternativa a la de la figura 7A;

- las figuras 8 a 10 son unas vistas en perspectiva que ilustran características adicionales de la invención; - la figura 11 es una vista en perspectiva que ilustra una forma de realización adicional de la invención; - la figura 12 es una vista en sección transversal según la línea XII-XII de la figura 11; y

- la figura 13 ilustra una forma de realización adicional de la invención.

En la siguiente descripción, se ilustran varios detalles específicos con el propósito de proporcionar una comprensión profunda de ejemplos de una o más formas de realización. Las formas de realización se pueden obtener sin uno o más de los detalles específicos, o con otros procedimientos, componentes, materiales, etc. En otros casos, las estructuras y materiales o funcionamientos conocidos no se ilustran ni describen en detalle, de modo que no se oculten diversos aspectos de las formas de realización.

La referencia a "una forma de realización" o "la una forma de realización" en el contexto de la presente descripción pretende indicar que una configuración, estructura o característica particular descrita en relación con la forma de realización está comprendida en por lo menos una forma de realización. Por lo tanto, frases como "en una forma de realización" o "en la una forma de realización" que pueden estar presentes en varios puntos de la presente descripción no se refieren necesariamente a una y la misma forma de realización. Además, se pueden combinar conformaciones, estructuras o características particulares de cualquier manera adecuada en una o más formas de realización y/o asociarse a las formas de realización de una manera diferente a la se ilustra en el presente documento, de modo que, por ejemplo, una característica a título de ejemplo en el presente documento en relación con una figura dada se puede aplicar a una o más formas de realización a título de ejemplo en una figura diferente. Las referencias utilizadas en el presente documento se proporcionan simplemente por conveniencia y, por lo tanto, no limitan la esfera de protección o el alcance de las formas de realización.

En los dibujos adjuntos, el número de referencia 1 designa en su conjunto una estructura portante de respaldo de un asiento de automóvil, en particular un asiento delantero, prevista para su conexión con una estructura de cojín. Tal como se ilustra en las figuras 3, 5 a 7, la estructura portante de respaldo 1 está prevista para recibir en su parte delantera una o más partes acolchadas blandas 9 que se han retirado en las figuras 1, 2, 4, 8 a 13 para permitir una mejor comprensión de las características peculiares de la invención.

Haciendo referencia a la descripción siguiente y a los dibujos adjuntos proporcionados únicamente a título de ejemplo no limitativo, las características peculiares de la invención se aplican a una estructura portante de respaldo de un asiento delantero. Sin embargo, la presente invención también se puede aplicar a una estructura de cojín y/o a un asiento trasero de un automóvil.

Según una primera característica de la invención, la estructura portante de respaldo 1 comprende una estructura monocuerpo realizada en polipropileno expandido, que presenta una conformación general cóncava de tipo bandeja contenedora. Por “estructura monocuerpo” se entiende un tipo particular de cuerpo portante, definido por un único elemento monolítico (una sola pieza). Cabe señalar que dicha estructura 1 confiere la conformación deseada al respaldo del asiento.

Según se ilustra en la vista en perspectiva de la figura 1, que representa la estructura de respaldo 1 sin las partes delanteras acolchadas, la estructura monocuerpo realizada en polipropileno expandido prevé unas paredes traseras 2, 3 de pequeño espesor, reforzadas perimetralmente por unas nervaduras engrosadas 4. Por lo tanto, cabe señalar que la estructura de respaldo 1 prevé, alrededor de las paredes traseras 2, 3, unas partes que presentan un espesor mayor (nervaduras 4) que las paredes traseras 2, 3.

Tal como se ha mencionado con anterioridad, la estructura de respaldo 1 se realiza en polipropileno expandido para que resulte particularmente ligera y, al mismo tiempo, particularmente resistente a los impactos. El acolchado del respaldo presenta una densidad superior a la densidad del polipropileno expandido (70 a 75 kg/m3 frente a aproximadamente 50 kg/m3 del polipropileno expandido). En consecuencia, restando ventajosamente masa a las partes acolchadas 9 (por ejemplo, realizadas de poliuretano expandido) y sumando la masa de la estructura de respaldo 1 realizada en polipropileno, se puede obtener un respaldo más ligero que las estructuras tradicionales gracias a la diferencia en peso por metro cúbico mencionada anteriormente.

De manera alternativa, la estructura de respaldo 1 se puede realizar, por ejemplo, en poliestireno o poliuretano flexible de alta densidad.

Con el número de referencia 2 se designa una pared trasera superior situada en el área del reposacabezas del respaldo, mientras que con el número de referencia 3 se designa una pared trasera central situada en la zona de apoyo de la espalda.

Las nervaduras engrosadas 4 se extienden a lo largo de la totalidad del perímetro de la estructura portante 1 y varían en forma, tamaño y orientación, según el estilo del respaldo y para cumplir con los criterios de diseño con respecto a la rigidez requerida del asiento en su conjunto. Las nervaduras 4 se extienden a lo largo del perímetro de la estructura 1, definiendo así los lados laterales 40 del respaldo, una nervadura transversal inferior 41 y una nervadura transversal superior 42. Además, una vez más haciendo referencia a la forma de realización que se ilustra en los dibujos, las nervaduras 4 se extienden también en un área central de la estructura 1, definiendo una nervadura transversal central 43 que divide las paredes 2, 3 y dos nervaduras centrales 44 sustancialmente verticales que se extienden a los lados de la pared central 3 en el área del respaldo.

Los lados laterales 40 de la estructura 1 están conformados para asegurar la contención lateral del ocupante durante el uso del automóvil en el que está instalado el asiento. Tal como se ilustra en las figuras 3 y 5, las partes acolchadas blandas 9 reproducen, al igual que la estructura 1, la forma contenedora general de la estructura monocuerpo realizada en polipropileno expandido.

Únicamente a modo de explicación no exhaustiva, el espesor de las paredes traseras 2, 3 puede oscilar entre 20 mm y 30 mm, mientras que el espesor de las nervaduras engrosadas 4 puede oscilar entre 40 y 50 mm, con posible aumento del espesor en las áreas sometidas a mayores tensiones durante el uso. Los espesores de los materiales mencionados anteriormente se pueden definir con mayor precisión según el tipo de características mecánicas del material utilizado y las prestaciones específicas exigidas a la estructura 1.

Cabe señalar que, realizando la estructura 1 tal como se ha descrito con anterioridad, se pueden optimizar las características de resistencia del asiento y de rigidez a la torsión, haciendo también posible la obtención de un respaldo particularmente ligero. La estructura 1 presenta en general una forma que sigue el estilo del asiento en su configuración final.

Una vez más, haciendo referencia a la figura 1, cabe señalar que la estructura 1 presenta una pluralidad de aberturas 5, 6. Más en particular, a lo largo de la nervadura transversal central 43 mencionada anteriormente, debajo de la pared posterior superior 2, se realizan dos aberturas 5 dispuestas simétricamente con respecto a un eje longitudinal principal de la estructura de respaldo 1, previsto para el paso de respectivas tiras de un arnés de seguridad de cuatro puntos. Están previstas dos aberturas centrales, designadas con el número de referencia 6, realizadas en un lado respectivo de la parte central en la que se apoya la espalda del ocupante, respectivamente entre un lado lateral 40 y una nervadura central sustancialmente vertical 44 para aligerar la estructura de respaldo 1.

Tal como se describirá ampliamente en la continuación de la descripción, la estructura de respaldo 1 realizada en polipropileno expandido está prevista para recibir una pluralidad de elementos funcionales del asiento. Esta característica se implementa mediante la conformación general de la estructura 1 con diferentes espesores, lo que se debe al hecho de que las paredes traseras 2, 3 están rodeadas por las nervaduras engrosadas 4, permitiendo así proporcionar una pluralidad de asientos S1, S2, S3 dispuestos en la pared trasera central 3 que está delimitada por las nervaduras engrosadas 4. Estas características se describen con mayor detalle en la continuación de la descripción.

Según una característica esencial de la invención, para dotar de una función portante (capaz de soportar las cargas a las que está sometida) a la estructura de respaldo 1, el asiento comprende un marco tubular metálico 7 integrado en la estructura de respaldo 1. Tal como se ilustra en la vista en perspectiva de la figura 2, el marco tubular metálico 7 está dispuesto a lo largo del perímetro de la estructura de respaldo 1, en particular en las nervaduras engrosadas 4 que definen el perímetro de la estructura 1 (en los lados laterales 40, la nervadura transversal inferior 41 y la nervadura transversal superior 42). El marco tubular 7 se incorpora directamente de manera estable en la estructura 1 durante la etapa de moldeo de la estructura de polipropileno 1.

El marco tubular 7 presenta una conformación que varía a lo largo de su extensión para seguir la forma de bandeja contenedora de la estructura 1 y que define un marco sustancialmente cuadrangular que consta de dos partes tubulares laterales 20, 21 unidas por una parte transversal inferior 22 y una parte transversal superior 23. Por lo tanto, se apreciará que dicho marco sustancialmente cuadrangular es una estructura tubular de bucle cerrado, no visible desde el exterior en la configuración final del asiento, en la medida en que está integrado en la estructura 1 realizada en polipropileno expandido.

Preferentemente, el marco tubular metálico 7 es de acero de alta resistencia (de pequeño espesor, aproximadamente 1 mm) de modo que se caracterice por una alta ductilidad y resistencia.

Una vez más haciendo referencia a la vista en perspectiva de la figura 2, las partes tubulares laterales 20, 21 presentan una conformación ondulada para reproducir también el desarrollo de los lados laterales 40 de la estructura 1 realizada en polipropileno expandido. Las partes tubulares laterales 20, 21 incluyen una parte superior (área de respaldo) y una parte inferior (área lumbar) que presentan una configuración arqueada respectiva, con un vértice V1, V2 respectivo sobresaliendo hacia adelante, con referencia a la configuración final del asiento. Tal como se ha mencionado con anterioridad, también las partes acolchadas delanteras 9 del asiento presentan una conformación general que reproduce lateralmente el perfil ondulado de las partes tubulares laterales 20, 21.

Gracias a las características anteriores, resulta particularmente eficaz la contención lateral de una persona pasajera sometida a una aceleración lateral derivada de una determinada condición de funcionamiento. Al mismo tiempo, el asiento mantiene un estilo especialmente atractivo, por lo que resulta especialmente adecuado para su aplicación en el segmento de los coches deportivos.

En una o más formas de realización, como la que se ilustra en la figura 2, el marco tubular 7 se realiza de una sola pieza, de modo que no hay necesidad de proporcionar elementos separados, que se deben conectar, con el fin de crear la estructura sustancialmente cuadrangular antes mencionada.

En una o más formas de realización, como la que se ilustra en la figura 4, la parte tubular transversal inferior 22 está definida por dos elementos simétricos unidos por una junta central 24 ubicada a lo largo del eje longitudinal del asiento. Más en particular, uno de los dos elementos simétricos unidos entre sí tiene un extremo con un diámetro menor que el del otro elemento simétrico, para crear un ajuste de interferencia. De manera alternativa, la junta central mencionada anteriormente se puede proporcionar en la parte tubular transversal superior 23 (figura 11).

Haciendo referencia a la figura 2, se puede observar que las partes tubulares laterales 20, 21 tienen una pluralidad de puntos de fijación 10a, 10b previstos para el montaje de algunos elementos funcionales del asiento, como por ejemplo un mecanismo 11 para regular el ángulo de inclinación del respaldo (figura 11), un apoyabrazos 12 y/o un airbag lateral exterior 13 (figura 10). Estas características se describen con mayor detalle a continuación de la descripción.

La figura 11 ilustra una forma de realización adicional de la invención en la que las partes laterales inferiores de la estructura 1 interactúan con respectivos soportes giratorios metálicos 14 que soportan los mecanismos de regulación 15 para la regulación angular del respaldo, construidos mediante una técnica conocida de por sí. Los soportes giratorios metálicos 14, completados con mecanismos 15, están fijados, uno en cada lado, en una pared interior respectiva de un lado lateral respectivo 40 de la estructura 1. Los propios soportes metálicos 14 están configurados para girar conjuntamente con la estructura 1 durante la acción de regulación realizada por la persona ocupante del asiento, para buscar el ángulo deseado de inclinación del respaldo. Los soportes giratorios metálicos 14 se fijan en la estructura monocuerpo en los puntos de fijación 10a, mediante un sistema de roscado macho/roscado hembra conocido de por sí, aplicando un par de apriete definido por las normas de seguridad del sector de referencia. Los soportes metálicos 14 están soldados al marco tubular 7 de manera que forman parte de la estructura incorporada en la estructura de respaldo 1 (realizada en polipropileno expandido). Cabe señalar que los respectivos soportes 35 (figura 4) proporcionados para soportar los mecanismos de regulación del respaldo, en cambio, se enroscan desde el exterior hacia los soportes metálicos internos 14.

Los mecanismos de regulación angular 15 para regular el respaldo del asiento mencionado anteriormente precisan, para su movimiento simultáneo, una barra de conexión 16 dispuesta entre los dos mecanismos laterales. Dicha barra de conexión 16 pasa entre los dos mecanismos en la nervadura transversal inferior 41 de la estructura de polipropileno 1.

De manera alternativa, la barra de conexión 16 se puede colocar también fuera de la geometría del respaldo, por ejemplo en la estructura de cojín del asiento.

Cabe señalar que los sistemas de accionamiento de los mecanismos de regulación pueden ser de diferente tipo a lo descrito e ilustrado, como por ejemplo pomos, palancas, motorreductores y motores eléctricos. Todas estas soluciones de sistemas de accionamiento de la regulación prevén una barra de transmisión en el interior del marco tubular 7 o también en el interior de una parte hueca de la estructura 1 (realizada en polipropileno).

Según una característica preferida adicional de la invención (que se ilustra en las figuras 3 a 7, 10 y 11), una estructura auxiliar de respaldo 8 se conecta de forma rígida a la estructura 1, en su parte dorsal, de manera que el respaldo tenga una cubierta trasera que cubre la parte dorsal de la estructura de respaldo 1, siendo visible en la configuración final del asiento. De acuerdo con lo que se ha mencionado anteriormente, la figura 3 es una vista en perspectiva explosionada que representa, de derecha a izquierda, la estructura auxiliar de respaldo 8, la estructura de respaldo 1, conectada a la parte trasera de la que es la estructura auxiliar 8, junto con la parte acolchada suave 9, que tiene un revestimiento 17, prevista para su montaje en la parte delantera de la estructura de polipropileno 1. La estructura auxiliar de respaldo 8 puede prever una o más aberturas, como por ejemplo un par de aberturas 33, 34 similares a las aberturas 5, 6 de la estructura 1. Cabe señalar que el espesor de la estructura auxiliar de respaldo 8 puede oscilar entre 0,7 mm y 1,5 mm.

Se deberá observar que la estructura 1 está concebida para seguir la forma de la estructura auxiliar de respaldo 8 que, tal como se ha mencionado anteriormente, resulta visible en la configuración final del asiento.

Preferentemente, la estructura auxiliar de respaldo 8 es de material compuesto, que incluye una matriz, por ejemplo una matriz de material plástico, reforzada con fibras, por ejemplo fibras de carbono. Esta estructura auxiliar 8 se puede encolar a, o comoldear con, la parte dorsal de la estructura de polipropileno 1.

Obviamente, la estructura auxiliar de respaldo 8 puede ser de materiales diferentes a los mencionados anteriormente, como por ejemplo material plástico con un acabado constituido por una película de aspecto carbono o con flocado para conferirle un efecto afelpado, o bien puede estar revestida con materia textil. De hecho, la estructura auxiliar de respaldo 8 puede cumplir tanto una función de refuerzo estructural, adicional a la del marco tubular 7 y a la estructura 1, como una función de mero acabado estético.

Gracias a la provisión de una estructura auxiliar 8 como se ha mencionado con anterioridad, es posible reducir las dimensiones del marco tubular metálico 7 en la medida en que la estructura auxiliar 8 contribuye a cumplir los requisitos necesarios de resistencia y rigidez, asegurando también un excelente acabado estético que es especialmente innovador. En consecuencia, es posible prever variantes de formas de realización del asiento según la invención, modificando las dimensiones del marco tubular 7 y/o modificando el material de la estructura auxiliar 8, de acuerdo con el tipo de vehículo en el que se va a instalar el asiento.

Tal como antes se ha mencionado, en la configuración final del asiento según la invención, la parte acolchada 9 está montada en la parte delantera de la estructura de respaldo 1.

Preferentemente, la estructura de respaldo 1 comprende una pluralidad de ranuras pasantes 18 realizadas a lo largo del perímetro de la estructura de respaldo 1, previstas para recibir partes de gancho 20 respectivas dispuestas a lo largo de las partes acolchadas 9 (figuras 3, 8, 9) para tapizar el respaldo. Cabe señalar que, en el caso en el que se prevé la estructura auxiliar de respaldo 8, se proporcionan una serie de ranuras auxiliares 19, alineadas con las ranuras 18 de la estructura de respaldo de polipropileno 1 (figuras 3, 6 y 7). De manera alternativa, en lugar de las ranuras mencionadas anteriormente, la estructura de respaldo 1 puede prever un canal de tapizado para permitir el tapizado utilizando perfiles tradicionales de plástico o de caucho.

La figura 7A es una vista en sección transversal según la línea VII-VII indicada en la figura 5, que ilustra el asiento según las características mencionadas anteriormente representado en su configuración final, que comprende la estructura auxiliar 8 que constituye la cubierta trasera del respaldo y las piezas acolchadas 9 con un revestimiento 17 conectado a la estructura 1.

La figura 7B ilustra una forma de realización alternativa a la de la figura anterior, donde la pared trasera superior 2 tiene una protuberancia 36 que sobresale hacia adelante para agarrar la cabeza del ocupante en caso de colisión y evitar cualquier efecto de latigazo cervical. En otras formas de realización, la pared 2 presenta por lo menos un orificio para crear una reducción adicional del peso del respaldo.

La figura 6 es una vista en sección transversal según la línea VI-VI de la figura 5, donde se ilustra una parte del asiento en la configuración final. Cabe señalar que entre la parte acolchada y la estructura de respaldo 1 de polipropileno expandido se puede proporcionar una pluralidad de bolsas que contienen aire 24, 25 para la regulación lumbar y la contención lateral.

Tal como se ha mencionado con anterioridad, la estructura de respaldo 1 de polipropileno expandido presenta una pluralidad de asientos S1, S2, S3 previstos para recibir elementos funcionales respectivos del asiento del automóvil para maximizar el nivel de comodidad para la persona ocupante. Esta característica se consigue gracias a la conformación general de la estructura 1, que tiene diferentes espesores, que se debe a que las paredes traseras 2, 3 están rodeadas por las nervaduras engrosadas 4, lo que hace posible obtener una pluralidad de asientos S1, S2, S3 dispuestos en la pared trasera central 3 delimitada por las nervaduras engrosadas 4.

Haciendo referencia a la figura 8, se deberá observar que se monta un elemento de resorte 26 en un asiento central inferior S1 previsto en la parte central inferior de la pared trasera central 3 de la estructura 1. El elemento de resorte 26 se puede presionar sobre los casquillos 27 (que se ilustran esquemáticamente) ubicados en las nervaduras engrosadas 4.

Haciendo referencia a la figura 9, se coloca un ventilador 28 (proporcionado para implementar la función de asiento ventilado) en el interior de un asiento central superior S3 provisto en una parte del área trasera de la pared trasera 3. También en este caso, el ventilador 28 puede estar montado a presión en su lugar mediante miembros de conexión de cualquier tipo, como los casquillos mencionados anteriormente, o bien atornillados sobre casquillos metálicos incorporados en la estructura 1. Una vez más con referencia a la figura 9, se puede montar un soporte lumbar 29 en un asiento intermedio S2 encima del asiento inferior S1 mencionado anteriormente. También en este caso, el montaje se puede llevar a cabo como se ha descrito con anterioridad.

Haciendo referencia a la figura 10, se puede montar un reposabrazos 12 y/o un airbag lateral exterior 13 en puntos de fijación superiores 10b previstos en cada parte tubular lateral 20, 21 del marco tubular 1. Obviamente, para permitir el montaje y dado que el marco tubular está integrado en la estructura de respaldo 1, también la estructura de polipropileno 1 comprenderá puntos de fijación correspondientes para permitir el montaje de los elementos funcionales mencionados anteriormente. Una vez más con referencia a la figura 10, el número de referencia 37 designa una parte de la estructura 1 prevista para la instalación de una palanca para el abatimiento rápido del respaldo a fin d permitir el acceso de una persona pasajera a los asientos traseros.

La figura 12 es una vista en sección transversal según la línea XII-XII de la figura 11 que muestra el área de fijación del airbag lateral 13. En la figura 12 cabe destacar que el airbag lateral 13 está montado sobre la estructura 1 mediante por lo menos un miembro de conexión 10b que pasa a través del marco tubular 7.

Según una característica opcional que se ilustra en la figura 13, la estructura de polipropileno expandido 1 puede prever partes laterales conformadas para crear un soporte de reposabrazos 31 y/o un soporte de reposacodos 32 integrados en la estructura de polipropileno expandido 1, sin tener que recurrir a otras maniobras de montaje.

Según otra forma de realización de la invención, el asiento comprende una parte de cojín realizada en polipropileno expandido, en la que está integrado un marco tubular metálico similar al marco 7 descrito anteriormente, para formar una estructura de cojín perimetral no visible desde el exterior.

En otra forma de realización más de la invención, la estructura portante del asiento podría estar constituida por una estructura monocuerpo, que une el respaldo del asiento al cojín del asiento. En esta forma de realización, la inclinación ergonómica del respaldo es fija y sin ningún mecanismo de articulación para la regulación del respaldo.

De lo anterior se desprende que, gracias a las características mencionadas con anterioridad, el asiento según la invención ofrece toda una serie de ventajas importantes.

En primer lugar, el asiento presenta una estructura en su conjunto ligera, pero que, al mismo tiempo, cumple con los estándares necesarios de rigidez y resistencia. En segundo lugar, el asiento de automóvil presenta una estructura particularmente simplificada, lo que permite su realización con costes de desarrollo y producción contenidos. Además, el asiento según la invención se puede personalizar fácilmente de acuerdo con las preferencias de los clientes, sin tener que recurrir a procesos de producción complejos y costosos. Gracias a la conformación del asiento según la invención a la que se hace referencia en el presente documento, la contención lateral de una persona pasajera sometida a una aceleración lateral derivada de una determinada condición de funcionamiento del vehículo automóvil es extremadamente eficaz, lo que hace que el asiento resulte especialmente adecuado para su aplicación en el sector de automóviles deportivos. Además, se pueden optimizar las características de resistencia y rigidez torsional del asiento, permitiendo también reducir el peso de las partes blandas acolchadas. Además, el asiento según la invención presenta una disposición previa para recibir varios elementos funcionales del asiento, sin tener que recurrir a complejas maniobras de montaje. Asimismo, gracias a la disposición previa de una estructura auxiliar 8, tal como se ha mencionado anteriormente, se pueden reducir las dimensiones del marco tubular metálico 7 en la medida en que la estructura auxiliar 8 contribuye a cumplir los estándares necesarios de resistencia y rigidez, asegurando al mismo tiempo un acabado estético particularmente innovador y excelente.

Obviamente, sin perjuicio del principio de la invención, los detalles de construcción y las formas de realización pueden variar ampliamente con respecto a lo que se ha descrito e ilustrado en el presente documento meramente a título de ejemplo, sin apartarse, por ello, del alcance de la presente invención, siempre que se encuentren dentro del ámibto de la materia tratada.

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1. Asiento de automóvil que comprende una estructura de respaldo (1) prevista para recibir sobre su parte delantera por lo menos una parte acolchada (9), en el que:

- dicha estructura de respaldo (1) es un elemento monolítico que presenta, en general, una conformación cóncava de tipo bandeja contenedora;

- dicha estructura de respaldo (1) está realizada en polipropileno expandido para ser particularmente ligera y al mismo tiempo resistente en caso de tensiones derivadas del impacto durante el funcionamiento, caracterizada por que

- dicha estructura de respaldo (1) comprende en su interior un marco tubular metálico (7) dispuesto a lo largo del perímetro de la estructura de respaldo (1) para hacer que dicha estructura de respaldo sea una estructura portante (1);

- en el que dicho marco tubular metálico (7) presenta una conformación que varía a lo largo de su extensión y define una estructura sustancialmente cuadrangular formada por dos partes tubulares laterales (20, 21) unidas por dos partes tubulares transversales (22, 23), de manera que formen una estructura tubular de bucle cerrado no visible desde el exterior en la configuración final del asiento.

2. Asiento de automóvil según la reivindicación 1, en el que dicha estructura de respaldo portante (1) comprende por lo menos una pared trasera (2, 3) reforzada a lo largo de su perímetro por unas nervaduras engrosadas (4) que presentan un espesor superior al de las paredes traseras (2, 3), en el que dichas nervaduras engrosadas (4) huecas varían en forma, tamaño y orientación a lo largo del perímetro de la estructura (1), definiendo dos lados laterales (40) del respaldo conformados de manera que aseguren la contención lateral del ocupante, una nervadura transversal inferior (41) y una nervadura transversal superior (42).

3. Asiento de un automóvil según la reivindicación 2, en el que dicho marco tubular metálico (7) está dispuesto en las nervaduras engrosadas (4) que definen el perímetro de la estructura (1), en particular en los lados laterales (40), la nervadura transversal inferior (41) y la nervadura transversal superior (42).

4. Asiento de automóvil según la reivindicación 1, en el que dicho asiento comprende una estructura auxiliar de respaldo (8) conectada rígidamente a la estructura (1) en su parte dorsal, constituyendo una cubierta trasera que cubre la parte dorsal de la estructura de polipropileno (1) y siendo visible en la configuración final del asiento, de manera que permita una reducción de las dimensiones del marco tubular (7), ya que la estructura auxiliar (8) contribuye a cumplir los requisitos generales de resistencia y rigidez.

5. Asiento de automóvil según la reivindicación 1, en el que dicha estructura auxiliar de respaldo (8) está realizada en un material compuesto, incluyendo una matriz, por ejemplo una matriz de material plástico, reforzada con fibras, tales como, por ejemplo, fibras de carbono.

6. Asiento de automóvil según la reivindicación 1, en el que dicho marco tubular metálico está realizado en acero de alta resistencia, de manera que soporte las cargas a las que está sometido el asiento durante el funcionamiento.

7. Asiento de automóvil según la reivindicación 1, en el que dicho marco tubular metálico (7) está realizado de una sola pieza para evitar la necesidad de proporcionar elementos de conexión para obtener dicha estructura sustancialmente cuadrangular.

8. Asiento de automóvil según la reivindicación 1, en el que dichas partes tubulares laterales (20, 21) presentan una conformación ondulada, con una parte superior y una parte inferior que presentan una respectiva configuración arqueada con un respectivo vértice (V1, V2) que sobresale hacia adelante con referencia a la configuración final del asiento instalado a bordo de un automóvil.

9. Asiento de automóvil según la reivindicación 1, en el que las partes tubulares laterales (20, 21) del marco (7) presentan una pluralidad de puntos de fijación (10a, 10b) previstos para montar algunos elementos funcionales del asiento, en particular un mecanismo (11) para regular el ángulo de inclinación del respaldo, un elemento de reposabrazos (12) y/o unairbaglateral exterior (13).

10. Asiento de automóvil según la reivindicación 1, en el que dicha estructura de respaldo (1) comprende por lo menos un asiento (S1, S2, S3) dispuesto sobre una pared trasera central (3) delimitada por dichas nervaduras engrosadas (4) y previsto para recibir otros elementos funcionales del asiento de automóvil, en particular un elemento de resorte (26), un elemento de soporte lumbar (29), un ventilador (28) y/o una palanca para abatir rápidamente el respaldo.

11. Asiento de automóvil según la reivindicación 1, en el que dicha estructura de respaldo (1) comprende una pluralidad de ranuras pasantes (18) realizadas a lo largo del perímetro de la estructura de respaldo portante (1) previstas para recibir unas respectivas partes de gancho (20) dispuestas a lo largo de las partes acolchadas (9) del asiento.

12. Asiento de automóvil según la reivindicación 1, en el que dicho asiento comprende una estructura portante acolchada realizada en polipropileno expandido, en el que en la estructura portante acolchada está integrado un marco tubular de metal acolchado dispuesto a lo largo del perímetro de la estructura portante de cojín.