JP6217548B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグを備えている乗物用シートに関する。

乗物用シートに取り付けられた部材を覆い隠すために、目隠し材としてのカバー部材を取り付けることがある。特許文献１に開示された発明では、構造体としてのシートシェルのシート幅方向側部にサイドエアバッグが取り付けられており、これを覆い隠すべくカバー部材がシートシェルに取り付けられている。カバー部材は、エポキシ樹脂等を用いて製造されている。カバー部材には、強度を敢えて低めるために、部材の厚み寸法が薄肉に形成された破断部が設定されている。側突時、サイドエアバッグは、専用のインフレータからガスを注入されることによって展開を開始する。カバー部材は、展開中のサイドエアバッグによって内側から押圧された際に、その押圧力によって上記破断部の位置で破断することで、サイドエアバッグがカバー部材の外部に展開できる開口部が形成されるように構成されている。

特開２００７−７６６４２号公報

強化材としてカーボン、ガラス、アラミド等の連続繊維の織物又は編物を有するとともに、マトリクス樹脂としてエポキシ樹脂等の透明又は半透明な樹脂材料が使用される繊維強化プラスチックが知られている。上記繊維強化プラスチックは、マトリクス樹脂を透かすことで、外部から織物又は編物が見える、という特有の外観を有しており、意匠性が高い。そこで、カバー部材の意匠性を高めるために、カバー部材を、上記繊維強化プラスチックを用いて製造することが考えられる。しかし、上記繊維強化プラスチックは、エポキシ樹脂等の通常の樹脂材料よりも強度が高い。このため、カバー部材を、単に上記繊維強化プラスチックを用いて製造した場合、破断部が薄肉に形成されていても、カバー部材が破断部の位置で破断しなくなる可能性がある。

このような問題に鑑み、本発明の課題は、エアバッグと、該エアバッグを覆い隠すカバー部材と、を備えている乗物用シートにおいて、織物又は編物を強化材とした繊維強化プラスチックを用いてカバー部材の意匠性を高めるとともに、内側に配設されたエアバッグが展開する際にカバー部材を破断部で破断し易くできる構造を提供することである。

本発明の第１発明は、シート幅方向側部外側に取り付けられるとともに側突時には着座者身体の側部を保護すべく展開可能に構成されたエアバッグと、該エアバッグを覆い隠すべくシート幅方向側部外側に取り付けられたカバー部材と、を備えている乗物用シートであって、前記カバー部材は、外部から視認できる意匠面をなすカバー主体部と、該カバー主体部に連続して形成されるとともに前記カバー主体部よりも狭い面積に設定され、展開中の前記エアバッグによって前記カバー部材が内側から押圧された際に破断することで前記エアバッグの前記カバー部材外部への展開を許容する破断部と、を有しており、前記カバー主体部は、強化材として織物又は編物を有するとともに、該織物又は編物が外部から視認可能な状態になるべくマトリクス樹脂と複合化された繊維強化プラスチックを用いて製造されており、前記破断部は、前記織物又は編物を有さない前記マトリクス樹脂と同一の樹脂材料を用いて製造されていることを特徴とする。

第１発明によれば、カバー部材のカバー主体部は、強化材としてカーボン、ガラス、アラミド等の連続繊維の織物又は編物を有するとともに、該織物又は編物が外部から視認可能な状態になるべくマトリクス樹脂と複合化された繊維強化プラスチックを用いて製造されている。このため、外部から織物又は編物が見える、という特有の外観を呈する。一方、破断部は、上記織物又は編物を有さないマトリクス樹脂であるため、強度の低い状態に保持される。破断部はカバー主体部よりも狭い面積に設定されているため、カバー部材の意匠に影響を与え難い。よって、織物又は編物を強化材とした繊維強化プラスチックを用いてカバー部材の意匠性を高めるとともに、内側に配設されたエアバッグが展開する際にカバー部材を破断部で破断し易くできる。

本発明の第２発明は、第１発明における乗物用シートであって、構造体としてのシートシェルを備えており、前記シートシェルが、着座者身体の背面を支持するメイン部と、該メイン部のシート幅方向両側部から着座者身体の側部に沿って立ち上がるように延びる立ち壁部と、を有しており、前記シートシェルは、強化材として織物又は編物を有するとともに、該織物又は編物が外部から視認可能な状態になるべくマトリクス樹脂と複合化された繊維強化プラスチックを用いて製造されており、前記カバー部材は、前記シートシェルの前記立ち壁部に取り付けられていることを特徴とする。

第２発明によれば、構造体としてのシートシェルが、強化材としてカーボン、ガラス、アラミド等の連続繊維の織物又は編物を有するとともに、該織物又は編物が外部から視認可能な状態になるべくマトリクス樹脂と複合化された繊維強化プラスチックを用いて製造されている。このため、シートシェルも、織物又は編物が外部から見える、という特有の外観を呈する。よって、カバー部材とシートシェルとを、一体的に連続した見栄えにできる。

本発明の第３発明は、第２発明における乗物用シートであって、前記シートシェルの前記立ち壁部には、該立ち壁部の延び方向先端部が、着座面側からその反対面側に向かって折り返されて形成される溝部が形成されており、前記カバー部材は、前記カバー部材の前記破断部の全体が前記溝部に対して挿入された状態で、前記シートシェルの前記立ち壁部に取り付けられていることを特徴とする。

第３発明によれば、カバー部材は、破断部の全体がシートシェルの溝部に挿入された状態で、シートシェルの立ち壁部に取り付けられている。即ち、織物又は編物を有さない破断部が、シートシェルの溝部に覆い隠されており、外部から視認できない状態になっている。このため、カバー部材外観の見栄えを良くすることができる。

本発明によると、織物又は編物を強化材とした繊維強化プラスチックを用いてカバー部材の意匠性を高めるとともに、内側に配設されたエアバッグが展開する際にカバー部材を破断部で破断し易くできる。

本発明の一実施形態に係る乗物用シートを、斜め後ろから見た斜視図である。 上記実施形態に係る乗物用シートのバックパンとカバー部材とが分離した状態を、斜め後ろから見た斜視図である。 図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図３において、エアバッグ（袋体）が展開する動作を示した図である。 本発明の変形例における上記実施形態の図３に相当する図である。

図１〜４は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態の乗物用シート１０は、乗員が着座するシートクッション２０と、背もたれとなるシートバック３０と、を備えている。シートクッション２０は、鉄製のクッションフレームの上に載置された、表皮で被覆されたクッションパッドで着座者の荷重を弾性的に支持するものである。シートバック３０は、シェルタイプのバックパン３２の上に載置された、表皮で被覆されたバックパッド３３で着座者の背面を支持するものである。各図中、矢印により乗物用シート１０を取り付けた時の乗物の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

図１に示されるように、シートクッション２０は、スライドレール２１を介して、前後方向に位置調整可能な状態でフロアＦに取り付けられている。スライドレール２１と連結するロアアーム２２には、図示しないクッションフレームが取り付けられている。クッションフレームの上に、クッション材であるウレタン発泡体製のクッションパッドが載置され、その上に表皮であるクッションカバー２３が被せられてシートクッション２０が構成されている。

シートバック３０は、シェルタイプのバックパン３２と、その上に載置されたバックパッド３３と、その上に被せられたバックカバー３４とからなる。ロアアーム２２にリクライナ４０を介して取り付けられたアッパアーム３１（図１、２参照）に対して、バックパン３２のサイド立ち壁部３２ｆがボルト、ナットで取り付けられている。リクライナ４０の働きによりシートクッション２０に対してシートバック３０の傾き調整が可能となっている。アッパアーム３１には、エアバッグモジュール６０が取り付けられている。バックパン３２が、特許請求の範囲の「シートシェル」に相当する。

図３に示されるように、バックパン３２の前面（着座面）側は、着座者身体の上半身外形に適合するように凹面形状に形成されている。図１に示されるように、バックパン３２には、着座者身体の背面を支持する背面支持部３２ｓと、着座者身体の側部を左右方向（シート幅方向）外側から支持すべく背面支持部３２ｓの左右各端末部から着座者身体の側部に沿って前方に立ち上がるように延びるサイド立ち壁部３２ｆと、着座者の頭部を支持すべく上方向に延びた頭部支持部３２ｉと、が形成されている。バックパン３２の着座者の両肩上部に対応する位置には、意匠孔３２ｅが２つ開けられている。図３に示されるように、バックパン３２のサイド立ち壁部３２ｆには、サイド立ち壁部３２ｆの前側（立ち壁部の延び方向側）端部が、着座面側からその反対面側に向かって折り返されることによって、後方に延びる折り返し部３２ｊが形成されている。このため、折り返し部３２ｊと、サイド立ち壁部３２ｆにおいて折り返し部３２ｊに対向する部分と、によって、断面略Ｕ字形の溝部３２ｋが形成される。背面支持部３２ｓが、特許請求の範囲の「メイン部」に相当する。サイド立ち壁部３２ｆが、特許請求の範囲の「立ち壁部」に相当する。

バックパン３２は、強化材として、カーボンの連続繊維を織った厚さ０．２ｍｍ程度の織物を５〜１０枚重ね合わせたものを有するとともに、マトリクス樹脂として透明なエポキシ樹脂が使用される繊維強化プラスチックを用いて製造されている。成形の仕方は、上下型を閉じたときに、その間にバックパン３２と同形状のキャビティを形成する型のキャビティ内に、上記カーボンの連続繊維の織物を所定の枚数重ね合わせて配置し、そこに液状の硬化前エポキシ樹脂を注入して反応硬化させて脱型するというものである。このため、バックパン３２は、透明なエポキシ樹脂を透かすことで、外部からカーボンの連続繊維の織物が見える、という特有の外観を呈している。

バックパッド３３は、バックパン３２の前面側に載置されている。バックパッド３３は、ウレタン発泡体を用いて製造されており、着座者の背面を支持するクッション材として働く。

バックパッド３３の前面側は、バックカバー３４によって覆われている。バックカバー３４は、通気性があり伸縮が容易なジャージ編のファブリックを用いて製造された表皮を備えている。バックカバー３４の端末には、図３に示されるように、係止部材３５が取り付けられている。係止部材３５は、断面略Ｊ字形に形成された樹脂性の弾性材料を用いて製造されており、該断面略Ｊ字形の内側方向に向かって延びる複数（図３では３つ）のヒレ部を有している。係止部材３５は、共縫い位置Ｓでバックカバー３４の端末に共縫いによって縫い付けられている。バックカバー３４は、バックカバー３４の端末がバックパン３２の折り返し部３２ｊに沿って後方に折り返された後、係止部材３５のヒレ部が折り返し部３２ｊを挟持することにより、バックパン３２に固定されている。バックカバー３４が、特許請求の範囲の「シートカバー」に相当する。

カバー部材５０は、図１〜３に示されるように、シート幅方向側部外側、即ち、サイド立ち壁部３２ｆの着座面の反対面側に取り付けられている。カバー部材５０は、アッパアーム３１及びエアバッグモジュール６０を覆い隠している。カバー部材５０は、カバー部材５０の主体部であるカバー主体部５１と、該カバー主体部５１の前側に配設されている破断部５２と、カバー主体部５１の後ろ側に配設されている後端部５３と、を有している。図３に示されるように、カバー部材５０は、破断部５２及び後端部５３の位置で、バックパン３２に取り付けられる。

カバー部材５０のカバー主体部５１は、カバー部材５０において外部から視認できる意匠面をなす部分である。カバー部材５０は、強化材として厚さ０．２ｍｍ程度のカーボンの連続繊維の織物を２枚重ね合わせたものを有するとともに、マトリクス樹脂として透明なエポキシ樹脂が使用される繊維強化プラスチックを用いて製造されている。このため、カバー主体部５１は、透明なエポキシ樹脂を透かすことで、外部からカーボンの連続繊維の織物が見える、という特有の外観を呈している。カバー主体部５１は曲面板形状に形成されている。カバー主体部５１は、破断部５２及び後端部５３がバックパン３２に取り付けられている状態のときに、バックパン３２の後面形状と滑らかに連続して統一感のある見た目になるように構成されている。

カバー部材５０の破断部５２は、図２、３に示されるように、カバー主体部５１の前端末部から連続して前方に延びるように形成されているとともに、カバー主体部５１よりも狭い面積に設定されている。破断部５２は、カーボン等の連続繊維の織物や編物を有しておらず、カバー主体部５１においてマトリクス樹脂として使用されたエポキシ樹脂のみを用いて製造されている。したがって、破断部５２は、カバー主体部５１よりも強度が低い状態になっている。このため、展開中の袋体６１によってカバー部材５０が内側から押圧されると、カバー部材５０が、破断部５２におけるカバー主体部５１との境界部分Ｂ近傍で破断することになる。これによって、袋体６１のカバー部材５０外部への展開が許容されることになる。バックカバー３４の係止部材３５がバックパン３２の折り返し部３２ｊに係止されている状態のとき、サイド立ち壁部３２ｆにおいて折り返し部３２ｊに対向する部分と、係止部材３５と、の間には、隙間Ｈ（図３の二点鎖線参照）が形成される。破断部５２は、カバー主体部５１よりも肉厚に形成されており、その厚み寸法（左右方向寸法）は、上記隙間Ｈよりも厚い寸法に設定されている。破断部５２は、該破断部の全体が上記隙間Ｈに挿入されることによって、係止部材３５の弾性力を受けて、バックパン３２の溝部３２ｋに取り付けられる。このため、破断部５２とカバー主体部５１との境界部分Ｂは、図３に示されるように、バックカバー３４の後端末よりも溝部３２ｋの内側に位置しており、破断部５２全体が外部から視認できない状態になる。カバー部材５０の後端部５３には、ブラケット５３２がカバー主体部５１と一体的に設けられており、該ブラケット５３２には、クリップ５３１が取り付けられている。クリップ５３１をバックパン３２の後面に形成される適宜の取り付け孔に挿入されると、クリップ５３１は一時的に窄まるが、上記取り付け孔を通過すると元の状態に戻り、バックパン３２に対して取り付けられる。これによって、カバー部材５０の後端部５３は、バックパン３２に取り付けられている。ブラケット５３２は、カバー部材５０の成形の際に同時に設けられる。

カバー部材５０の成形の仕方は、まず、上下型を閉じたときに、その間にカバー部材５０と同形状のキャビティを形成する成形型のキャビティ内に、厚さ０．２ｍｍ程度のカーボンの連続繊維の織物を２枚重ね合わせて配置する。このとき、キャビティ内においてカバー主体部５１に対応する箇所には織物を配置するが、キャビティ内において破断部５２に対応する箇所には織物を配置しないようにする。この際、織物が成形途中に位置ずれして、キャビティ内において破断部５２に対応する箇所に及ぶことを避けるため、例えば、成形型に対して織物をピンで刺して止めることで位置決めすることもできる。そこに、液状の硬化前エポキシ樹脂を注入して反応硬化させて脱型することで、カバー部材５０が成形される。

図３に示されるように、エアバッグモジュール６０は、シート幅方向側部外側に取り付けられている。より詳しくは、サイド立ち壁部３２ｆとカバー部材５０とで覆われたスペース内に収納された状態で、アッパアーム３１に取り付けられている。エアバッグモジュール６０は、コンパクトに折りたたまれた袋体６１と、該袋体６１を膨らませるための膨出ガスを発生させるインフレータ（不図示）と、を有している。乗物が側面衝突すると、乗物の室内構造物が変形し、着座者身体に向かって左右方向外側から接近する。袋体６１は、上記室内構造物が着座者身体に接触するより前に、室内構造物と着座者身体との間に展開することで、着座身体が室内構造物と直接接触しないように保護する。エアバッグモジュール６０の袋体６１が、特許請求の範囲の「エアバッグ」に相当する。

側面衝突時、適宜の箇所に設けられたセンサーが側面衝突を検知し、エアバッグモジュール６０のインフレータを動作させる。動作したインフレータは、折りたたまれた状態の袋体６１に対して速やかに膨出ガスを注入し、それにより、袋体６１が膨らみながら前方への展開を開始する。展開中の袋体６１は、やがて、カバー部材５０の内壁面と接触してこれを内側から押圧する。この押圧力を受けて、カバー部材５０の破断部５２が、図４に示されるように、該破断部５２とカバー主体部５１との境界部分Ｂの近傍で破断する。これによって、カバー部材５０の前端部が開放され、図４に示されるように、袋体６１がサイド立ち壁部３２ｆとカバー部材５０とで覆われたスペースの外部に出る。外部に出た袋体６１は予め設定された展開姿勢になると、展開を終了する。

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。カバー部材５０のカバー主体部５１は、強化材としてカーボンの連続繊維の織物を有するとともに、マトリクス樹脂として透明なエポキシ樹脂が使用される繊維強化プラスチックを用いて製造されている。このため、透明なエポキシ樹脂を透かすことで、外部からカーボンの連続繊維の織物が見える、という特有の外観を呈する。カバー主体部５１よりも狭い面積に設定されている破断部５２は、カーボン等の連続繊維の織物や編物を有さないエポキシ樹脂であるため、強度の低い状態に保持される。よって、上記織物を強化材とした繊維強化プラスチックを用いてカバー部材５１の意匠性を高めるとともに、内側に配設された袋体６１が展開する際にカバー部材５０を破断部で破断し易くできる。また、構造体としてのバックパン３２が、強化材としてカーボンの連続繊維の織物を有するとともに、マトリクス樹脂として透明なエポキシ樹脂が使用される繊維強化プラスチックを用いて製造されている。このため、バックパン３２も、透明なエポキシ樹脂を透かすことで、外部からカーボンの連続繊維の織物が見える、という特有の外観を呈する。よって、カバー部材５０とバックパン３２とを、一体的に連続した見栄えにできる。また、カバー部材５０は、破断部５２の全体がバックパン３２の溝部３２ｋに挿入された状態で、バックパン３２のサイド立ち壁部３２ｆに取り付けられている。即ち、織物又は編物を有さない破断部５２が、バックパン３２の溝部３２ｋに覆い隠されており、外部から視認できない状態になっている。このため、カバー部材５０外観の見栄えを良くすることができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。

例えば、上記実施形態においては、カバー部材５０のカバー主体部５１が、カーボンの連続繊維の織物とエポキシ樹脂とを複合化させた繊維強化プラスチックを用いて製造される例を示した。しかし、これに限らず、強化材として、カーボンの連続繊維の編物を用いてもよいし、ガラスやアラミド等の連続繊維の織物又は編物を用いてもよい。また、マトリクス樹脂として、エポキシ樹脂以外を用いてもよい。また、例えば、織物又は編物を部材表面に露出させることで、織物又は編物が外部から見える、という特有の外観にすることもできる。この場合、マトリクス樹脂として不透明な樹脂材料を用いることもできる。また、バックパン３２とカバー部材５０とで、強化材及びマトリクス樹脂の種類を異ならせてもよい。

また、本実施形態においては、カバー部材５０のカバー主体部５１は、強化材としてカーボンの連続繊維の織物を２枚有している例を示した。しかし、これに限らず、織物は１枚であってもよいし、３枚以上であってもよい。

また、本実施形態においては、破断部５２が、カバー主体部５１の前端末部分に形成されているカバー部材５０を例示した。しかし、これに限らず、例えば、図５に示されるように、カバー主体部５１を不連続にするような途中位置に、破断部５２Ａが形成されているようなカバー部材５０Ａであってもよい。この場合、カバー主体部５１の前端末部分には、図５に示されるように、カバー主体部５１と連続して形成されるとともに、隙間Ｈよりも厚肉になるようにエポキシ樹脂部が形成された挿入部５３を設けることもできる。

また、本実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載されるシートに適用してもよい。

１０ 乗物用シート
３２ バックパン（シートシェル）
３２ｆ サイド立ち壁部（立ち壁部）
３２ｋ 溝部
３４ バックカバー（シートカバー）
３５ 係止部材
５０ カバー部材
５１ カバー主体部
５２ 破断部
６１ 袋体（エアバッグ）

Claims (3)

1. シート幅方向側部外側に取り付けられるとともに側突時には着座者身体の側部を保護すべく展開可能に構成されたエアバッグと、該エアバッグを覆い隠すべくシート幅方向側部外側に取り付けられたカバー部材と、を備えている乗物用シートであって、
   前記カバー部材は、
   外部から視認できる意匠面をなすカバー主体部と、
   該カバー主体部に連続して形成されるとともに前記カバー主体部よりも狭い面積に設定され、展開中の前記エアバッグによって前記カバー部材が内側から押圧された際に破断することで前記エアバッグの前記カバー部材外部への展開を許容する破断部と、を有しており、
   前記カバー主体部は、強化材として織物又は編物を有するとともに、該織物又は編物が外部から視認可能な状態になるべくマトリクス樹脂と複合化された繊維強化プラスチックを用いて製造されており、
   前記破断部は、前記織物又は編物を有さない前記マトリクス樹脂と同一の樹脂材料を用いて製造されている乗物用シート。
2. 請求項１に記載された乗物用シートであって、
   構造体としてのシートシェルを備えており、
   前記シートシェルが、着座者身体の背面を支持するメイン部と、該メイン部のシート幅方向両側部から着座者身体の側部に沿って立ち上がるように延びる立ち壁部と、を有しており、
   前記シートシェルは、強化材として織物又は編物を有するとともに、該織物又は編物が外部から視認可能な状態になるべくマトリクス樹脂と複合化された繊維強化プラスチックを用いて製造されており、
   前記カバー部材は、前記シートシェルの前記立ち壁部に取り付けられている乗物用シート。
3. 請求項２に記載された乗物用シートであって、
   前記シートシェルの前記立ち壁部には、該立ち壁部の延び方向先端部が、着座面側からその反対面側に向かって折り返されて形成される溝部が形成されており、
   前記カバー部材は、前記カバー部材の前記破断部の全体が前記溝部に対して挿入された状態で、前記シートシェルの前記立ち壁部に取り付けられている乗物用シート。
   
   

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