JP6507931B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートにおいて、着座者の身体にクッション材であるパッドを通して着座面と反対側から空気を送風したり、空気を吸引したりする送風装置を備えたものが知られている。特許文献１に記載される乗物用シートにおいては、バックパッドの着座面と反対側をバックフレームに取付けたばね部材で支持し、ばね部材のバックパッドと反対側に空間を設けてバックボードで覆いこの空間をシート外部との空気流路として形成している。バックパッドを着座面側からその反対面側にかけて貫通する貫通孔を上記空気流路と連通させることにより、着座者の身体への空気の送風もしくは着座者の身体周囲からの空気の吸引ができるようになっている。

特許４６７８５１４号公報

一方、バックフレームが複合樹脂材料等で製造されたシェルタイプのフレームである乗物用シートの場合、シェルタイプのフレームの直上にパッドが配設される。したがって、シート外部と送風装置とを結ぶ空気流路は、パッドの着座面と反対側に設けられた溝部がシェルタイプのフレームに覆われた空間部として形成されるのが通常である。このとき、パッドに着座者の着座により体圧が印加されるとこの空間部がつぶされて送風抵抗が増し送風もしくは吸引の空気流量が減少するおそれがあるという問題があった。

かかる問題に鑑み本発明の課題は、シェルタイプのフレームを有する乗物用シートにおいて、パッド内に送風装置を設けた場合、着座者の体圧により送風抵抗が増加しにくい乗物用シートを提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートであって、骨格としてのシートシェルと、該シートシェル上に載置されるクッション体としてのシートパッドと、該シートパッド内に配設され着座者の身体に対して空気を送る又は着座者の身体周りの空気を吸引する送風装置と、前記シートシェルから前記シートパッド側に向けて突出して配設されるとともにシート外部に向けて開口する第１の開口部とシート内部に向けて開口する第２の開口部とを有し空気流路の一部を形成する前記シートパッドより硬質な硬質部材と、前記シートパッドと前記シートシェルに囲われた空間であって前記第２の開口部と前記送風装置とを連結するダクトと、を備えていることを特徴とする。

第１発明によれば、シート外部に開口する第１の開口部から送風装置への空気流路は、硬質部材とダクトによって形成される。すなわち、シート外部から送風装置に空気を取り入れ又は送風装置からシート外部へ空気を排出する空気流路の一部を硬質部材が形成している。これによって、シートパッドとシートシェルに囲われた空間として形成されるダクトの長さを硬質部材の分だけ短くすることができる。硬質部材はシートパッドより硬質であるので着座者の体圧がシートパッドに印加されてもダクト全体がシートパッドとシートシェルに囲われた空間に形成されている場合より変形しにくい。これによって、空気流路がつぶされて送風抵抗が増すおそれを抑制できる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記硬質部材は前記乗物用シートの操作レバーの周囲を覆う箱状のカバー部材であることを特徴とする。

第２発明によれば、既存部品であるカバー部材に第１の開口部及び第２の開口部を設けることにより部品点数を増加させずに第１発明の作用効果を達成できる。

本発明の第３発明は、上記第１発明において、前記硬質部材は前記乗物用シートに設けられた貫通孔部の周囲を覆うベゼル部材であることを特徴とする。

第３発明によれば、既存部品であるベゼル部材に第１の開口部及び第２の開口部を設けることにより部品点数を増加させずに第１発明の作用効果を達成できる。

本発明の一実施形態に係る乗物用シートのシートバックを斜め後から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係る乗物用シートのシートバックの背面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。 図４のＶ部分を拡大して示す図である。 図２のＶＩ−ＶＩ矢視線断面図である。 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視線断面図である。 本発明の他の実施形態に係る乗物用シートのシートバックの背面図である。 図８のＩＸ−ＩＸ矢視線断面図である。

図１〜図７は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シートに本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車のフロアＦに自動車用シート１を取付けた時の自動車用シート１及び自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

図１に示すように、本実施形態の自動車用シート１は、乗用車用のフロントシートであって、着座部となるシートクッション２０と、背もたれとなるシートバック３０と、シートクッション２０をフロアＦに対して前後方向摺動可能に取付けるスライドレール４０を備えている。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。

シートクッション２０は、骨格をなすクッションフレーム２１の上にクッション材であるクッションパッド２２を載置して、その上から表皮材であるクッションカバー２３で被覆した構成とされ、着座者の荷重を弾性的に支持するものである。スライドレール４０は、前後方向に延びてフロアＦに固定されたロアレール４１に対してアッパレール４２が前後方向に摺動可能に組み付けられている。クッションフレーム２１は、アッパレール４２の上面に取付けられている。

シートバック３０は、骨格をなすシェルタイプのバックフレームであるバックパン３１
の上にクッション材であるバックパッド３２を載置して、その上から表皮材であるバックカバー３３で被覆した構成とされ、着座者の背面を支持するものである。バックパン３１は、いわゆる繊維強化複合樹脂製のパネル状部材であり、例えば、カーボンファイバー製の織物を複数枚積層しエポキシ樹脂をマトリクス樹脂として複合化して形成される。成形の仕方は、上下型を閉じたときに、その間にバックパン３１と同形状のキャビティを形成する型のキャビティ内にカーボンファイバーの織物を所定の枚数重ね合わせて配置し、そこに液状の硬化前エポキシ樹脂を注入して反応硬化させて脱型するというものである。ここで、バックパン３１及びバックパッド３２が、それぞれ、特許請求の範囲の「シートシェル」及び「シートパッド」に相当する。

図１に示すように、バックパン３１は着座者の上半身外形に適合するような凹面形状に形成されている。着座者の腰部を両側から支持するサイド立ち壁部３１ａ、その前方端末部で両側に若干開いた形状のサイド拡開部３１ｂ、着座者の肩部を支持すべく両側外方向に延びた肩部支持部３１ｃ、着座者の頭部を支持すべく上方向に延びた頭部支持部３１ｄが形成されている。また、着座者の両肩上部に該当する位置に貫通孔３１ｅが２個あけられている。貫通孔３１ｅは、スポーツタイプのシートであることを醸し出す意匠性付与のためのものである。図３〜図７に示すように、バックパン３１の端末部には下部を除いて全周に折り返し部３１ｆが形成されている。折り返し部３１ｆは、本体との間で形成される狭窄部にバックカバー３３端末を挿入して固定するためのものである。

サイド立ち壁部３１ａの下端部側には、鋼板製部品であるアッパアーム５１がボルト等の締結部材により取付けられ、アッパアーム５１の下端部側は、リクライナ５０を介してクッションフレーム２１の後端部側に取付けられている。これによって、シートバック３０は、シートクッション２０に対する傾きを調整できるようになっている。

図３〜図７に示すように、バックパン３１の着座者側の面上に載置されるバックパッド３２は、ウレタン発泡体製で、バックパン３１の着座者側の面形状に沿った形状をしている。一般部の肉厚は４０〜６０ｍｍ程度で、端末部は徐々に薄肉化されている。バックパッド３２の左右方向中央部で上下方向中央部やや上方寄りには着座面と反対側の面に凹部３２ａが設けられている。凹部３２ａの深さは、バックパッド３２の肉厚のほぼ半分程度であり、この中に送風装置６０が配設される。また、凹部３２ａの下部にはバックパッド３２の着座面側に開口する円筒状の貫通孔３２ｂが設けられている。貫通孔３２ｂは、送風装置６０から送り出される空気を着座面側のバックカバー３３に供給するためのものである。バックパッド３２の上部の、バックパン３１の貫通孔３１ｅに対応する位置には着座面側から着座面と反対の面側に貫通する２つのショルダ貫通孔３２ｃが設けられている（図９参照）。

送風装置６０は、略円筒状の樹脂製のケース６１の中にファン６２及びファン６２を回転させるモータ（図示せず）を配設した構造をしている。図３及び図４に示すように、ケース６１の後側（着座面と反対側）には吸気孔６１ａが設けられ、ケース６１の下側には貫通孔３２ｂに連通する送風孔６１ｂが設けられている。また、図２に示すように、ケース６１の右側にはモータに電力を供給するためのハーネスコネクタ６２ａが配設されている。送風装置６０は、バックパッド３２の凹部３２ａの前面部（底面部）に当接された状態でバックパン３１に対して固定されている。

バックパン３１の右側上部で右側貫通孔３１ｅの下には、操作レバーベゼル７０とその中に配設された操作レバー７１が設けられている。図４〜図６に示すように、操作レバーベゼル７０は、硬質樹脂製で後方に開口する略箱状の部材である。箱状部７０ａは、底面部７０ａ１と、底面部７０ａ１の上下左右端部から後方に向かって延びる立ち壁部７０ａ２と、を備え、立ち壁部７０ａ２の上端部がシート外側に向かって開口する外側開口部７０ａ２１を形成する。外側開口部７０ａ２１から箱状部７０ａの外側に向かって延びるフランジ部７０ｂが外側開口部７０ａ２１の全周に設けられている。バックパン３１に設けられた取付孔３１ｇに後方から箱状部７０ａを底面部側から挿入してフランジ部７０ｂが取付孔３１ｇ周縁部に当接した状態で固定する。固定の方法は、接着剤による接着でもよいしビス等による機械的な結合方法でもよい。ここで、外側開口部７０ａ２１が、特許請求の範囲の「第１の開口部」に相当する。

下側の立ち壁部７０ａ２の前部には、内側開口部７０ａ２２が設けられている。内側開口部７０ａ２２は、送風装置６０に向けて設けられており、バックパッド３２とバックパン３１の前側面との間で第１ダクト３２ｄを形成する。第１ダクト３２ｄは、下後側において送風装置６０のケース６１の後側壁面と、バックパン３１の前側面と、の間で形成される第２ダクト３２ｅに連通する。第２ダクト３２ｅは、送風装置６０のケース６１の吸気孔６１ａに連通する。これによって、操作レバーベゼル７０の箱状部７０ａの内側は、内側開口部７０ａ２２、第１ダクト３２ｄ、第２ダクト３２ｅ、吸気孔６１ａを経由して送風装置６０のケース６１に連通する。ここで、内側開口部７０ａ２２が、特許請求の範囲の「第２の開口部」に相当する。また、第１ダクト３２ｄが、特許請求の範囲の「ダクト」に相当する。

バックパッド３２の着座者側表面は、バックカバー３３で覆われている。バックカバー３３の端末はバックパン３１端末の折り返し部３１ｆに沿って着座者と反対側に折り返され、端末部が本体との間の狭窄部に挿入されて固定されている。バックカバー３３は、バックパッド３２の凹面形状に沿わせるために、バックパッド３２の所定位置にインサートされたインサートワイヤに対してバックカバー３３の所定位置に取り付けた吊りワイヤを係止する周知の引き込み方式もしくは部分的な接着方式によって固定されている。バックカバー３３は、着座者の身体に当接する布帛体に高い通気性を有するウレタン発泡スラブ材等の発泡樹脂層をラミネートした層状体である。布帛体としては、通気性があり伸縮が容易なジャージ編のファブリックが好適に用いられる。バックパッド３２の貫通孔３２ｂから供給された空気は、発泡樹脂層を通じて上下左右の面内方向に拡散され、布帛体を通って着座者身体に向けて放出される。これによって、着座者は涼感を得ることができる。なお、送風装置６０による送風の向きを変更することにより着座者の身体近傍の空気を吸引することもできる。さらには、供給する空気を予め調温しておくことにより、冷風を吹き付けたり温風を吹き付けたりすることも可能である。

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。シート外部に開口する外側開口部７０ａ２１から送風装置６０への空気流路は、操作レバーベゼル７０と第１ダクト３２ｄとによって形成される。すなわち、シート外部から送風装置６０に空気を取り入れる空気流路の一部を操作レバーベゼル７０が形成している。これによって、バックパッド３２とバックパン３１に囲われた空間として形成されるダクトの長さを操作レバーベゼル７０の分だけ短くすることができる。すなわち、バックパッド３２に着座圧が印加されたときダクトの断面が変形されやすい部分を第１ダクト３２ｄの部分とすることができる。これは、操作レバーベゼル７０はバックパッド３２より硬質であるので着座者の体圧がバックパッド３２に印加されてもダクト全体がバックパッド３２とバックパン３１との間に形成されている場合より変形しにくいことによる。これによって、空気流路がつぶされて送風抵抗が増すおそれを抑制できる。また、操作レバーベゼル７０は既存の部品の一部形状を変更して下側の立ち壁部７０ａ２に内側開口部７０ａ２２を設けるだけでよいので部品点数を増加させることがない。

図８及び図９は、本発明の他の実施形態を示す。上記一実施形態と重複する構成に関しては、図面に同一の符号を付して説明を省略する。上記一実施形態との違いは、硬質部材として操作レバーベゼル７０の代わりにショルダベゼル８０が配設されている点である。
ショルダベゼル８０は、硬質樹脂製で、バックパン３１の貫通孔３１ｅとバックパッド３２のショルダ貫通孔３２ｃに対応して２つ設けられており、それぞれ、前ベゼル８１と後ベゼル８２とを有する。前ベゼル８１は、バックカバー３３の端部を介してショルダ貫通孔３２ｃの前側全周を覆う前環状部８１ａと、前環状部８１ａの下部に下方に延びて形成された前下壁部８１ｂと、を有する。前環状部８１ａの前端部が、前開口部８１ａ１を形成する。前下壁部８１ｂは、バックパッド３２のショルダ貫通孔３２ｃ下部から凹部３２ａにつながってバックパン３１との間で断面矩形の溝状の空間部を形成するショルダダクト溝３２ｆの底面部に当接する。後ベゼル８２は、貫通孔３１ｅの後側全周を覆う後環状部８２ａと、後環状部８２ａの下部に下方に延びて形成された後下壁部８２ｂと、を有する。後環状部８２ａの後端部が、後開口部８２ａ１を形成する。後下壁部８２ｂは、ショルダダクト溝３２ｆの底面部が対向するバックパン３１の前面部に当接する。前下壁部８１ｂの左右端部には後方に延びる立ち壁部が設けられ、後下壁部８２ｂの左右端部には前方に延びる立ち壁部が設けられて、前下壁部８１ｂの立ち壁部先端と後下壁部８２ｂの立ち壁部先端が当接してショルダダクト溝３２ｆの上部全周を覆うように形成されている。前下壁部８１ｂ、前下壁部８１ｂの立ち壁部、後下壁部８２ｂ、後下壁部８２ｂの立ち壁部の下端部が下開口部８４を形成する。シートバック３０に前ベゼル８１と後ベゼル８２を取付けたとき、前下壁部８１ｂと後下壁部８２ｂに対応する位置にはスリット８３が形成される。スリット８３は、シート外部から前開口部８１ａ１及び後開口部８２ａ１を通って取り入れた空気を下開口部８４に流したり、その逆に流したりするための開口部である。スリット８３に下側から対向するように目隠し壁８２ｃが後ベゼル８２の後下壁部８２ｂ上部に前方に向かって延びて設けられている。目隠し壁８２ｃは、スリット８３からシート内部が見えるのを防止する機能を果たす。ここで、前開口部８１ａ１及び後開口部８２ａ１が、特許請求の範囲の「第１の開口部」に相当し、下開口部８４が、特許請求の範囲の「第２の開口部」に相当する。また、ショルダダクト溝３２ｆが、特許請求の範囲の「ダクト」に相当する。

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。ショルダベゼル８０の前下壁部８１ｂ及び後下壁部８２ｂは、前環状部８１ａ及び後環状部８２ａと相俟って、シート外部から送風装置６０に空気を取り入れ又は送風装置６０からシート外部へ空気を排出する空気流路の一部を形成する。これによって、バックパッド３２とバックパン３１に囲われた空間として形成されるダクトの長さを短くすることができる。すなわち、バックパッド３２に着座圧が印加されたときダクトの断面が変形されやすい部分をショルダダクト溝３２ｆの前下壁部８１ｂ及び後下壁部８２ｂが当接していない部分とすることができる。これは、ショルダベゼル８０はバックパッド３２より硬質であるので着座者の体圧がバックパッド３２に印加されてもダクト全体がバックパッド３２とバックパン３１との間に形成されている場合より変形しにくいことによる。これによって、空気流路がつぶされて送風抵抗が増すおそれを抑制できる。また、ショルダベゼル８０は既存の部品の一部形状を変更して前下壁部８１ｂ、後下壁部８２ｂ、目隠し壁８２ｃを設けるだけでよいので部品点数を増加させることがない。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、バックパン３１の材料として強化材にカーボンファイバー織物を、マトリクス樹脂にエポキシ樹脂を用いたがこれに限らず、強化材としてガラス繊維の織物を用いたり、マトリクス樹脂としてフェノール樹脂や不飽和ポリエステル樹脂のような熱硬化樹脂を用いてもよい。さらにはカーボンファイバーやガラス繊維等の強化材をポリプロピレンやポリアミド等の熱可塑性樹脂と複合化したスタンパブルシートを加熱して冷間プレス成形してもよい。

２．上記実施形態においては、バックパッド３２の貫通孔３２ｂから供給された空気を、バックカバー３３の発泡樹脂層を通じて上下左右の面内方向に拡散し、布帛体を通して着座者身体に向けて放出した。しかし、これに限らず、バックパッド３２の着座面側に貫通孔３２ｂに連通する溝を設けこの溝を通して空気を上下左右の面内方向に拡散するようにしてもよい。また、バックカバー３３の発泡樹脂層を通じた拡散と溝を通じた拡散を併用してもよい。

３．上記実施形態では、本発明を自動車用シートに適用したが、飛行機、船、電車等の乗物に搭載のシートに適用しても良い。

１ 自動車用シート（乗物用シート）
３０ シートバック
３１ バックパン（シートシェル）
３１ｅ 貫通孔（貫通孔部）
３２ バックパッド（シートパッド）
３２ｃ ショルダ貫通孔（貫通孔部）
３２ｄ 第１ダクト（ダクト）
３２ｅ 第２ダクト
３２ｆ ショルダダクト溝（ダクト）
６０ 送風装置
７０ａ２１ 外側開口部（第１の開口部）
７０ａ２２ 内側開口部（第２の開口部）
７０ 操作レバーベゼル（硬質部材、カバー部材）
８０ ショルダベゼル（硬質部材、ベゼル部材）
８１ａ１ 前開口部（第１の開口部）
８２ａ１ 後開口部（第１の開口部）
８４ 下開口部（第２の開口部）
Ｆ フロア

Claims (2)

1. 乗物用シートであって、
   骨格としてのシートシェルと、該シートシェル上に載置されるクッション体としてのシートパッドと、該シートパッド内に配設され着座者の身体に対して空気を送る又は着座者の身体周りの空気を吸引する送風装置と、
   前記シートシェルから前記シートパッド側に向けて突出して配設されるとともにシート外部に向けて開口する第１の開口部とシート内部に向けて開口する第２の開口部とを有し空気流路の一部を形成する前記シートパッドより硬質な硬質部材と、
   前記シートパッドと前記シートシェルに囲われた空間であって前記第２の開口部と前記送風装置とを連結するダクトと、
   を備えており、
   前記硬質部材は前記乗物用シートの操作レバーの周囲を覆う箱状のカバー部材である乗物用シート。
2. 乗物用シートであって、
   骨格としてのシートシェルと、該シートシェル上に載置されるクッション体としてのシートパッドと、該シートパッド内に配設され着座者の身体に対して空気を送る又は着座者の身体周りの空気を吸引する送風装置と、
   前記シートシェルから前記シートパッド側に向けて突出して配設されるとともにシート外部に向けて開口する第１の開口部とシート内部に向けて開口する第２の開口部とを有し空気流路の一部を形成する前記シートパッドより硬質な硬質部材と、
   前記シートパッドと前記シートシェルに囲われた空間であって前記第２の開口部と前記送風装置とを連結するダクトと、
   を備えており、
   前記硬質部材は前記乗物用シートに設けられた貫通孔部の周囲を覆うベゼル部材である乗物用シート。

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