BR112018012083B1 - Processo e aparelho para aplicar elementos redutores de ruído em pneus para rodas de veículo - Google Patents

Abstract

A presente invenção refere-se a um processo e um aparelho para aplicar elementos redutores de ruído em pneus. O aparelho (18) compreende uma estação de carregamento (20) de pilhas (21) de elementos redutores de ruído (12), uma estação de extração (22) de elementos redutores de ruído (12) de cada pilha (21) colocada a jusante da estação de carregamento (20), um transportador (23) colocado a jusante da estação de extração (22). O transportador (23) avança em uma fileira os elementos redutores de ruído (12) extraídos das pilhas (21) os quais são então aplicados a uma superfície interna dos pneus (2). A extração de cada um dos elementos redutores de ruído (12) contempla: reter um primeiro elemento redutor de ruído (12?) colocado na base de uma pilha (21); elevar os elementos redutores de ruído restantes (12) da pilha (21) do primeiro elemento redutor de ruído (12?); afastar o primeiro elemento redutor de ruído (12?); abaixar os elementos redutores de ruído restantes (12) da pilha (21).

Description

Campo técnico da invenção

[001] A presente invenção se refere a um processo e um aparelho para aplicar elementos redutores de ruído a pneus para rodas de veículo.

[002] A presente invenção cai dentro do campo de processos e aparelhos para fabricar pneus para rodas de veículo.

[003] Em particular, a presente invenção se refere a um processo e um aparelho automático ou semiautomático para aplicar elementos redutores de ruído a pneus para rodas de veículo.

[004] O termo “automático” é usado para indicar um processo e um dispositivo em que substancialmente todas as operações são realizadas por dispositivos mecânicos (tais como com atuação elétrica, pneumática, hidráulica) preferencialmente controlados por uma unidade de controle e por meio de software apropriado. O termo “semiautomático” é usado para indicar um processo e um dispositivo em que a maioria das operações implementadas é realizada pelos dispositivos mecânicos mencionados acima e a intervenção manual do operador é reduzida a poucas e especificas operações.

Fundamentos da técnica

[005] Um pneu para rodas de veículo geralmente compreende uma estrutura de carcaça compreendendo pelo menos uma lona de carcaça tendo abas de extremidade engatadas com respectivas estruturas de ancoragem anulares. Uma estrutura de cinta é associada em uma posição radialmente externa à estrutura de carcaça, compreendendo uma ou mais camadas de cinta, arranjadas em superposição radial uma com respeito a outra e com respeito à lona de carcaça, tendo cordonéis de reforço têxteis ou metálicos com orientação cruzada e/ou substancialmente paralela à direção de desenvolvimento circunferencial do pneu. Uma banda de rodagem é aplicada em uma posição radialmente externa à estrutura de cinta, também feita de material elastomérico como outros produtos semiacabados constituindo o pneu. Respectivos costados de material elastomérico são adicionalmente aplicados sobre as superfícies laterais da estrutura de carcaça, cada um estendendo-se a partir de uma das bordas laterais da banda de rodagem até a respectiva estrutura de ancoragem anular até os talões. Em pneus “sem câmara”, a lona de carcaça é internamente revestida por uma camada preferencialmente à base de butila de material elastomérico, usualmente chamada “forro” tendo características estanques ao ar ótimas e estendendo-se de um ao outro dos talões.

[006] O termo “material elastomérico” é usado para designar uma composição compreendendo pelo menos um polímero elastomérico e pelo menos um enchimento de reforço. Preferencialmente, tal composição adicionalmente compreende aditivos tais como, por exemplo, um agente de reticulação e/ou um plastificante. Devido à presença do agente de reticulação, tal material pode ser reticulado por aquecimento, de modo a formar o artigo manufaturado final.

[007] A expressão “elemento redutor de ruído” significa um elemento que, uma vez associado com uma superfície radialmente interna de um pneu, tem a capacidade de atenuar o ruído produzido pelo pneu em si durante o uso. Esta capacidade pode ser conferida a dito elemento pelo tipo de material, ou materiais, de que dito elemento é feito e/ou pelo formato do mesmo. Tais elementos redutores de ruído usualmente consistem em blocos de material poroso tal como, por exemplo, material polimérico espumado.

[008] Por “plano equatorial” do pneu entende-se um plano perpendicular ao eixo de rotação do pneu e que divide o pneu em duas partes simetricamente iguais.

[009] Os termos “radial” e “axial” e as expressões “radialmente interna/externa” e “axialmente interna/externa” são usados com referência a uma direção perpendicular e uma direção paralela ao eixo de rotação do pneu, respectivamente. Os termos “circunferencial” e “circunferencialmente” são usados com referência à direção do desenvolvimento anular do pneu, a saber a direção de rodagem do pneu.

[0010] O documento EP2067633 descreve um dispositivo de redução de ruído e um pneu, em que a vibração e o ruído do pneu podem ser reduzidos. O dispositivo de redução de ruído compreende dois elementos de absorção de som principais adaptados para variar a área secional de uma cavidade do pneu e dois elementos de absorção de som auxiliares arranjados entre os dois elementos de absorção de som principais.

[0011] O documento EP2123491 descreve um dispositivo de redução de ruído compreendendo pelo menos um elemento de absorção de som feito de material poroso ligado à superfície interna da porção de banda de rodagem do pneu. O elemento de absorção de som pode incluir uma pluralidade de partes arranjadas espaçadas entre si ao longo de uma direção circunferencial do pneu.

Sumário

[0012] Neste contexto, a Requerente sentiu a necessidade de aumentar a produtividade das linhas dedicadas à fabricação de pneus equipadas com elementos redutores de ruído e melhorar a qualidade e o desempenho deste tipo de pneus.

[0013] A Requerente observou na verdade que os elementos redutores de ruído conhecidos muito frequentemente consistem em blocos de material poroso de formato substancialmente paralelepipédico que são colados à superfície interna do pneu.

[0014] A Requerente observou que os blocos de material poroso definindo os elementos redutores de ruído tem suas superfícies de alto coeficiente de fricção, de modo que o deslizamento entre dois ou mais blocos colocados em contato mútuo é consideravelmente difícil, como é o deslizamento de cada bloco de superfícies concebido para o transporte e/ou movimento dos próprios blocos.

[0015] A Requerente observou adicionalmente que tais blocos de material poroso podem ser feitos a partir de blocos maiores que são subsequentemente cortados em tamanhos desejados e então acondicionados. Cada fardo pode conter centenas de elementos redutores de ruído arranjados em pilhas de dúzias de elementos cada.

[0016] A Requerente notou que, devido à baixa propensão a deslizar um com respeito ao outro e com respeito às superfícies com que eles entram em contato, a gestão de elementos redutores de ruído, por exemplo entendida como a manipulação dos blocos isolados a partir dos fardos, assim como seu transporte, é crítica.

[0017] Em particular, a Requerente notou que a interação de elementos redutores de ruído um com o outro e com as superfícies com que eles entram em contato torna difícil assegurar a sua posição correta nas diferentes etapas de gestão dos mesmos; em particular, isto pode levar a imprecisões no posicionamento de ditos elementos redutores de ruído a jusante das etapas de transporte quando eles são fornecidos a dispositivos de captação e aplicação de ditos elementos sobre os pneus, assim implicando em possíveis ineficiências na etapa de aplicação dos mesmos aos pneus.

[0018] Neste contexto, a Requerente sentiu, portanto, a necessidade de intervir sobre a precisão e repetibilidade com que ditos elementos redutores de ruído são geridos para ser subsequentemente aplicados ao pneu.

[0019] A Requerente percebeu que, a fim de eliminar os inconvenientes acima mencionados, pode ser útil gerir, em uma primeira etapa, tais elementos redutores de ruído sortidos em pilhas e então alimentar sucessivamente os elementos redutores de ruído individuais a um dispositivo para a aplicação dos mesmos a pneus.

[0020] A Requerente assim constatou que capturando tais pilhas diretamente dos fardos contendo os elementos redutores de ruído e alimentando-os a uma estação de extração, em que elementos redutores de ruído individuais isolados são extraídos de pelo menos uma pilha a cada vez, liberando-os dos elementos redutores restantes presentes na pilha, é possível aumentar consideravelmente a repetibilidade e a precisão acima.

[0021] De acordo com um aspecto da mesma, a presente invenção, portanto, se refere a um aparelho para aplicar elementos redutores de ruído a pneus para rodas de veículo.

[0022] O aparelho compreende: uma estação de carregamento de pilhas de elementos redutores de ruído; uma estação de extração de elementos redutores de ruído de cada pilha, em que dita estação de extração é colocada a jusante da estação de carregamento.

[0023] Preferencialmente, um transportador é colocado a jusante da estação de extração e se estende ao longo de um trajeto predefinido, em que dito transportador é configurado para suportar e avançar em sucessão os elementos redutores de ruído extraídos das pilhas.

[0024] Preferencialmente, a estação de extração compreende um primeiro transportador tendo uma primeira superfície de transporte superior configurada para suportar pelo menos uma pilha de cada vez, em que dita primeira superfície de transporte superior é móvel ao longo de uma primeira superfície predefinida.

[0025] Preferencialmente, a estação de extração compreende um dispositivo de retenção operativamente ativo acima da primeira superfície de transporte superior e configurado para reter um primeiro elemento redutor de ruído colocado na base de dita pelo menos uma pilha sobre a primeira superfície de transporte superior.

[0026] Preferencialmente, a estação de extração compreende um dispositivo de movimento operativamente arranjado acima da primeira superfície de transporte superior e configurado para levantar ou abaixar os elementos redutores de ruído restantes de cada pilha. De acordo com um aspecto diferente da mesma, a presente invenção se refere a um processo para aplicar elementos redutores de ruído a pneus para rodas de veículo.

[0027] O processo compreende: arranjar pelo menos uma pilha de elementos redutores de ruído; extrair ditos elementos redutores de ruído um de cada vez de dita pelo menos uma pilha.

[0028] Preferencialmente, o processo provê alimentar, em sucessão, ditos elementos redutores de ruído extraídos da pilha de acordo com um trajeto preestabelecido.

[0029] Preferencialmente, o processo provê captar ditos elementos redutores de ruído a partir de dito trajeto preestabelecido.

[0030] Preferencialmente, o processo provê aplicar ditos elementos redutores de ruído a uma superfície radialmente interna de pelo menos um pneu para rodas de veículo.

[0031] Preferencialmente, extrair ditos elementos redutores de ruído um de cada vez compreende: reter um primeiro elemento redutor de ruído colocado na base de dita pelo menos uma pilha; elevar os elementos redutores de ruído restantes de dita pelo menos uma pilha com respeito ao dito primeiro elemento redutor de ruído.

[0032] Preferencialmente, extrair compreende adicionalmente: afastar o primeiro elemento redutor de ruído de acordo com o trajeto preestabelecido.

[0033] Preferencialmente, extrair compreende adicionalmente:abaixar os elementos redutores de ruído restantes da dita pelo menos uma pilha.

[0034] De acordo com um aspecto diferente, a presente invenção se refere a uma instalação para construir pneus para rodas de veículo, compreendendo: um aparelho para construir pneus verdes para rodas de veículo compreendendo dispositivos de construção para construir um pneu verde; pelo menos uma unidade de moldagem e vulcanização operativamente arranjada a jusante do aparelho de construção; pelo menos um aparelho para aplicar elementos redutores de ruído a pneus para rodas de veículo de acordo com a presente invenção. Preferencialmente, dito pelo menos um aparelho para aplicar elementos redutores de ruído é operativamente arranjado a jusante de dita pelo menos uma unidade de moldagem e vulcanização.

[0035] De acordo com um aspecto diferente da mesma, a presente invenção se refere a um processo para fabricar pneus para rodas de veículo, compreendendo: construir pneus verdes; moldar e vulcanizar os pneus verdes; aplicar elementos redutores de ruído aos pneus de acordo com o processo da presente invenção. Preferencialmente, é contemplado aplicar os elementos redutores de ruído ao pneu depois de moldar e vulcanizar dito pneu.

[0036] A Requerente acredita que a presente invenção permite alimentar de um modo ordenado os elementos redutores de ruído para os pneus e aplicá-los com precisão e repetibilidade aos ditos pneus.

[0037] A Requerente também acredita que a presente invenção permite alimentar um grande número de elementos redutores de ruído na unidade de tempo, de modo a aumentar a produtividade da linha.

[0038] A Requerente acredita adicionalmente que a presente invenção permite gerir os elementos redutores de ruído confiavelmente, deste modo minimizando os riscos de parada da instalação e sem danificar e/ou prejudicar a funcionalidade de ditos elementos redutores de ruído.

[0039] A presente invenção, em pelo menos um dos seus aspectos acima, pode apresentar uma ou mais das seguintes características preferidas.

[0040] Preferencialmente, o elemento redutor de ruído compreende um material de absorção de som, preferencialmente uma espuma polimérica, preferencialmente espuma de poliuretano, preferencialmente de célula aberta.

[0041] Preferencialmente, o elemento redutor de ruído tem uma espessura compreendida entre cerca de 20 mm e cerca de 30 mm. Preferencialmente, o elemento redutor de ruído tem um formato retangular ou quadrado em vista em planta. Preferencialmente, o elemento redutor de ruído tem um comprimento (medido ao longo do desenvolvimento circunferencial do pneu quando ele é instalado no mesmo) compreendido entre cerca de 200 mm e cerca de 250 mm, mais preferencialmente igual a cerca de 220 mm. Preferencialmente, o elemento redutor de ruído tem uma largura (medida ao longo de um eixo de rodagem do pneu quando ele é instalado no mesmo) compreendido entre cerca de 100 mm e cerca de 180 mm, mais preferencialmente compreendido entre cerca de 120 mm e cerca de 160 mm.

[0042] Preferencialmente, cada pilha compreende um número de elementos redutores de ruído compreendido entre dez e quarenta, mais preferencialmente entre vinte e trinta.

[0043] Preferencialmente, a primeira superfície de transporte superior é móvel a uma velocidade de entre cerca de 30 m/min e cerca de 60 m/min.

[0044] Preferencialmente, o primeiro transportador tem um comprimento compreendido entre cerca de 300 mm e cerca de 600 mm.

[0045] Preferencialmente, o dispositivo de retenção compreende dois primeiros elementos de engate configurado para atuar sobre lados opostos de dito primeiro elemento redutor de ruído.

[0046] Preferencialmente, ditos dois primeiros elementos de engate são colocados em lados opostos longitudinais do primeiro transportador para atuar contra os lados opostos de dito primeiro elemento redutor de ruído paralelos à direção predefinida.

[0047] Preferencialmente, ditos dois primeiros elementos de engate ficam voltados um para o outro e são móveis entre uma primeira posição mútua aproximada, em que eles atuam sobre ditos lados opostos de dito primeiro elemento redutor de ruído, e uma segunda posição mútua afastada, em que eles são espalhados de ditos lados opostos.

[0048] Preferencialmente, o dispositivo de movimento compreende dois segundos elementos de engate configurado para atuar sobre lados opostos de pelo menos um dos elementos redutores de ruído restantes.

[0049] Preferencialmente, ditos dois segundos elementos de engate ficam voltados um para o outro e são móveis entre uma primeira posição mútua aproximada, em que eles atuam sobre ditos lados opostos de dito pelo menos um dos elementos redutores de ruído restantes, e uma segunda posição mútua afastada, em que eles são espaçados de ditos lados opostos.

[0050] Preferencialmente, ditos segundos elementos de engate são também móveis entre uma posição abaixada, perto da superfície de transporte superior, e uma posição elevada.

[0051] A estação de extração, portanto, permite reter o elemento redutor de ruído que repousa sobre ela sobre o primeiro transportador e elevar os outros elementos redutores de ruído superpostos da mesma pilha sem o risco de arrastar para cima também o elemento redutor de ruído na base.

[0052] Preferencialmente, cada um dos dois primeiros elementos de engate compreende uma pluralidade de primeiros elementos alongados configurados para penetrar pelo menos parcialmente nos elementos redutores de ruído.

[0053] Preferencialmente, cada um dos dois segundos elementos de engate compreende uma pluralidade de segundos elementos alongados configurado para penetrar pelo menos parcialmente nos elementos redutores de ruído.

[0054] Os primeiros e segundos elementos alongados são, por exemplo, um tipo de agulhas de dimensões tais a serem capazes de penetrar no material de absorção de som e então sair do mesmo sem causar um dano tal de modo a prejudicar a funcionalidade do mesmo, uma vez que os elementos redutores de ruído são montados no pneu.

[0055] Preferencialmente, os primeiros elementos alongados de cada um dos dois primeiros elementos de engate são alternados ao longo da direção predefinida com os segundos elementos alongados de um respectivo segundo elemento de engate colocado sobre um mesmo lado. Deste modo, os primeiros e segundos elementos alongados podem também engatar simultaneamente em no mesmo elemento redutor de ruído.

[0056] Preferencialmente, cada um dos dois primeiros elementos de engate compreende: uma primeira placa de suporte; uma pluralidade de primeiros elementos alongados projetando- se a partir da primeira placa de suporte e lado a lado um com outro ao longo de uma primeira fileira.

[0057] Preferencialmente, cada um dos dois segundos elementos de engate compreende: uma segunda placa de suporte; uma pluralidade de segundos elementos alongados projetando- se a partir da segunda placa de suporte e lado a lado um com o outro ao longo de uma segunda fileira.

[0058] Preferencialmente, os primeiros elementos alongados são alternados com os segundos elementos alongados.

[0059] Preferencialmente, dita segunda placa de suporte tem entalhes passantes configurados para receber os primeiros elementos alongados.

[0060] Preferencialmente, o dispositivo de retenção compreende dois primeiros atuadores, cada um conectado a uma respectiva primeira placa de suporte e configurado para mover dita primeira placa de suporte entre a primeira posição mútua aproximada e a segunda posição mútua afastada.

[0061] Preferencialmente, o dispositivo de movimento compreende dois segundos atuadores, cada um conectado a uma respectiva segunda placa de suporte e configurado para mover dita segunda placa de suporte entre a primeira posição mútua aproximada e a segunda posição mútua afastada.

[0062] Preferencialmente, o dispositivo de movimento compreende dois terceiros atuadores, cada um conectado a uma respectiva segunda placa de suporte e configurado para mover dita segunda placa de suporte entre a posição abaixada e a posição elevada.

[0063] Preferencialmente, a estação de extração compreende duas partições laterais posicionadas sobre lados opostos longitudinais para engatar contra lados opostos da pilha, em que cada uma de ditas duas partições laterais tem fendas verticais; em que os primeiros elementos alongados e os segundos elementos alongados passam para dentro de ditas fendas verticais e são livres para deslizar em ditas fendas verticais.

[0064] Preferencialmente, a estação de carregamento compreende: um segundo transportador tendo uma segunda superfície de transporte superior configurada para suportar uma pluralidade de pilhas de uma vez, em que dita segunda superfície de transporte superior é móvel ao longo de uma direção predefinida.

[0065] Preferencialmente, a estação de carregamento compreende: um transportador auxiliar tendo uma superfície de transporte vertical estendida ao longo do lado e ao longo da segunda superfície de transporte superior e configurada para receber em encosto dita pluralidade de pilhas suportada pela segunda superfície de transporte superior.

[0066] A estação de carregamento é configurada para facilitar o trabalho de um operador que arranja manualmente as pilhas sobre o segundo transportador, tomando cuidado para empurrá-las e coloca-las lateralmente contra o terceiro transportador. Além do carregamento, o operador, com a ajuda do terceiro transportador, portanto, realiza uma espécie de pré- alinhamento das pilhas.

[0067] Preferencialmente, o segundo transportador e o transportador auxiliar são acionados por um único motor, preferencialmente sem escova, de modo a conferir a mesma velocidade de transporte aos ditos dois transportadores. Preferencialmente, dita velocidade de transporte fica compreendida entre cerca de 15 m/min e cerca de 40 m/min. preferencialmente, o segundo transportador e o transportador auxiliar têm um comprimento compreendido entre cerca de 1000 mm e cerca de 2000 mm.

[0068] Preferencialmente, o aparelho compreende uma estação de alinhamento lateral colocada entre a estação de carregamento e a estação de extração, em que dita estação de alinhamento lateral é configurada para ajustar uma posição lateral de cada pilha com respeito a uma referência. Em outras palavras, a estação de alinhamento lateral é configurada para arranjar as pilhas sucessivas que se deslocam para a estação de extração de modo que elas entrem apropriadamente na dita estação de extração.

[0069] Preferencialmente, a estação de alinhamento lateral compreende um terceiro transportador tendo uma terceira superfície de transporte superior configurada para suportar pelo menos uma pilha, em que dita terceira superfície de transporte superior é móvel ao longo de uma direção predefinida.

[0070] Preferencialmente, o terceiro transportador tem um comprimento compreendido entre cerca de 300 mm e cerca de 600 mm. Preferencialmente, uma velocidade de transporte do terceiro transportador fica compreendida entre cerca de 15 m/min e cerca de 40 m/min.

[0071] Preferencialmente, a estação de alinhamento lateral compreende uma superfície de encosto vertical disponível em uma posição de referência acima da terceira superfície de transporte superior.

[0072] Preferencialmente, a estação de alinhamento lateral compreende um impulsor atuando sobre o topo da terceira superfície de transporte superior e configurado para impulsionar pelo menos uma pilha de cada vez contra a dita superfície de encosto vertical.

[0073] Preferencialmente, dita posição de referência e/ou o curso do impulsor podem ser definidos de acordo com a geometria e/ou o tamanho dos elementos redutores de ruído.

[0074] Preferencialmente, a superfície de encosto vertical é móvel entre a posição de referência e uma posição de espera espaçada da terceira superfície de transporte superior. Quando dita pelo menos uma pilha se move para entrar na estação de alinhamento de lado lateral ou sais da estação de alinhamento lateral, a superfície de encosto vertical é colocada na posição de espera de modo a impedir que dita pelo menos uma pilha se esfregue contra ela. Na verdade, o material dos elementos redutores de ruído é tal que gera uma alta fricção com as superfícies e move a pilha como um todo e/ou os seus elementos componentes para fora da posição correta.

[0075] Preferencialmente, o aparelho compreende um dispositivo de controle colocado entre a estação de carregamento e a estação de extração, em que dito dispositivo de controle é configurado para verificar um alinhamento vertical dos elementos redutores de ruído de cada pilha. O dispositivo de controle verifica que os elementos redutores de ruído formando uma pilha estão corretamente empilhados, ou que todos os elementos redutores de ruído têm a mesma orientação.

[0076] Preferencialmente, o dispositivo de controle é colocado a jusante da estação de alinhamento lateral. Preferencialmente, o dispositivo de controle é colocado entre a estação de alinhamento lateral e ume estação subsequente.

[0077] Preferencialmente, o dispositivo de controle compreende pelo menos um sensor configurado para detectar a impressão da pilha. Preferencialmente, dito dispositivo de controle é do tipo óptico. Preferencialmente, dito sensor compreende pelo menos um fotodetector. Preferencialmente, o sensor óptico detecta a gravação da pilha sobre o terceiro transportador para verificar a impressão de dita pilha. Preferencialmente, uma posição de dito sensor pode ser definida de acordo com a geometria e/ou tamanho das pilhas/elementos redutores de ruído.

[0078] Preferencialmente, o aparelho compreende uma estação de remoção de pilha defeituosa colocada a jusante do dispositivo de controle. Pelo menos uma pilha de cada vez passas em uma tal estação de remoção e preferencialmente para esperando para entrar na estação de extração. Se a pilha que se acabou de verificar não está empilhada apropriadamente, ela pode então ser descartada. Por exemplo, uma tal estação permite acessibilidade por um operador que remove a pilha defeituosa antes que ela entre na estação de extração, ou um dispositivo de descarte automático pode ser provido.

[0079] Preferencialmente, a estação de remoção de pilha defeituosa compreende: um quarto transportador tendo uma quarta superfície de transporte superior configurada para suportar pelo menos uma pilha de cada vez, em que dita quarta superfície de transporte superior é móvel ao longo de uma direção predefinida. Preferencialmente, dita quarta superfície de transporte superior é móvel intermitentemente. Preferencialmente, dita quarta superfície de transporte superior é móvel a uma velocidade de entre cerca de 30 m/min e cerca de 60 m/min. Preferencialmente, o quarto transportador tem um comprimento compreendido entre cerca de 300 mm e cerca de 600 mm.

[0080] Preferencialmente, é provido uma estação para captar os elementos redutores de ruído a partir do transportador e para aplicar ditos elementos redutores de ruído a uma superfície radialmente interna de pelo menos um pneu para rodas de veículo.

[0081] Preferencialmente, o transportador compreende um quinto transportador tendo uma quinta superfície de transporte superior configurada para suportar os elementos redutores de ruído. Preferencialmente, dito quinto transportador é colocado entre a estação de extração e a estação de captação e aplicação.

[0082] Preferencialmente, o processo provê arranjar duas pilhas de elementos redutores de ruído lado a lado e simultaneamente extrair um elemento redutor de ruído de cada uma das duas pilhas. Em cada extração, dois elementos redutores de ruído alinhados são extraídos de pilhas duas adjacentes.

[0083] A extração é realizada a partir de baixo, tomando cuidado para levantar e remover/destacar os elementos redutores de ruído superiores do primeiro elemento redutor de ruído colocado na base da pilha antes de arrastar dito primeiro elemento redutor de ruído para fora ao longo do trajeto predefinido.

[0084] Preferencialmente, reter compreende: reter o primeiro elemento redutor de ruído em lados opostos de dito primeiro elemento redutor de ruído. Preferencialmente, é contemplado agir contra os lados opostos de dito primeiro elemento redutor de ruído paralelos à direção predefinida.

[0085] Preferencialmente, levantar compreende: engatar lados opostos de um segundo elemento redutor de ruído colocado imediatamente acima do primeiro elemento redutor de ruído e levantar dito segundo elemento redutor de ruído. Preferencialmente, é contemplado agir contra os lados opostos de dito segundo elemento redutor de ruído paralelos à direção predefinida. O levantamento do segundo elemento redutor de ruído causa o levantamento da porção de pilha inteira situada sobre o primeiro elemento redutor de ruído.

[0086] Preferencialmente, o primeiro elemento redutor de ruído está repousando sobre um primeiro transportador. Preferencialmente, afastar compreende: afastar o primeiro transportador de acordo com o trajeto preestabelecido. O primeiro elemento redutor de ruído é extraído de baixo da pilha depois de ter levantado verticalmente os elementos superiores e removido em uma direção horizontal.

[0087] Preferencialmente, abaixar compreende: abaixar o segundo elemento redutor de ruído até que ele repousa sobre o primeiro transportador.

[0088] Preferencialmente, é contemplado deter o primeiro transportador antes de repousar o segundo elemento redutor de ruído sobre ele.

[0089] Deste modo, qualquer fricção entre elementos redutores de ruído e/ou com outras superfícies é impedida.

[0090] Preferencialmente, reter o primeiro elemento redutor de ruído compreende: inserir pelo menos parcialmente primeiros elementos alongados nos lados opostos de dito primeiro elemento redutor de ruído.

[0091] Preferencialmente, engatar lados opostos do segundo elemento redutor de ruído compreende: inserir pelo menos parcialmente segundos elementos alongados nos lados opostos de dito segundo elemento redutor de ruído.

[0092] Preferencialmente, antes de afastar o primeiro elemento redutor de ruído de acordo com o trajeto preestabelecido, primeiros elementos alongados são extraídos de lados opostos do primeiro elemento redutor de ruído.

[0093] Preferencialmente, arranjar pelo menos uma pilha de elementos redutores de ruído compreende: captar uma pluralidade de pilhas de um fardo em que ditas pilhas são armazenadas.

[0094] Preferencialmente, arranjar pelo menos uma pilha de elementos redutores de ruído compreende: carregar uma pluralidade de pilhas sobre um segundo transportador e alimentá-las uma depois da outra a uma estação de extração.

[0095] Preferencialmente, carregar compreende adicionalmente: encostar as pilhas contra um transportador auxiliar vertical.

[0096] Preferencialmente, o processo provê captar manualmente as pilhas a partir da embalagem.

[0097] Preferencialmente, o processo provê carregar manualmente as pilhas sobre o segundo transportador.

[0098] Preferencialmente, o processo provê: ajustar uma posição lateral de cada pilha com respeito a uma referência antes de extrair ditos elementos redutores de ruído um de cada vez da pilha.

[0099] Preferencialmente, ajustar compreende: impulsionar cada pilha contra uma superfície de encosto vertical.

[00100] Preferencialmente, o processo provê: verificar um alinhamento vertical dos elementos redutores de ruído de cada pilha antes de extrair ditos elementos redutores de ruído um de cada vez da pilha.

[00101] Preferencialmente, verificar compreende: detectar a impressão da pilha.

[00102] Outras características e vantagens vão se tornar mais evidentes a partir da descrição detalhada de uma modalidade preferida, mas não exclusiva de um aparelho e um processo para aplicar elementos redutores de ruído a pneus para rodas de veículos em uma instalação e um processo para fabricar pneus para rodas de veículo de acordo com a presente invenção.

Descrição dos desenhos

[00103] Tal descrição é dada abaixo com referência aos desenhos anexos, fornecidos apenas para fins ilustrativos e, portanto, não limitativos, em que: A figura 1 mostra esquematicamente uma instalação para construir pneus para rodas de veículo compreendendo um aparelho para aplicar elementos redutores de ruído a pneus para rodas de veículo de acordo com a presente invenção; A figura 2 mostra uma vista de topo detalhada do aparelho para aplicar elementos redutores de ruído na figura 1; A figura 3 mostra uma vista em elevação de topo do aparelho na figura 2; A figura 4 mostra uma vista de topo ampliada de uma estação do aparelho nas figuras 2 e 3; A figura 5 mostra uma vista em elevação frontal de uma metade da estação na figura 4; A figura 6 mostra uma vista em elevação lateral de alguns elementos da estação na figura 4; As figuras 7A-7L mostram respectivas configurações de operação na estação mostrada nas figuras 4, 5 e 6; A figura 8 mostra um meio corte radial de um pneu construídos com a instalação na figura 1; A figura 9 mostra o pneu na figura 8 secionado ao longo de um plano mediano; e A figura 10 mostra uma vista em perspectiva de um elemento redutor de ruído configurado para ser instalado no pneu na figura 8.

Descrição detalhada

[00104] Com referência à figura 1, o número de referência 1 identifica como um todo uma instalação para construir pneus 2 para rodas de veículo.

[00105] Um pneu 2, construído em dita instalação 1, é mostrado na figura 8 e compreende essencialmente uma estrutura de carcaça 3 tendo duas lonas de carcaça 4a, 4b. Uma camada de material elastomérico estanque a ar ou o chamado forro 5 é aplicada internamente à/às lona/lonas de carcaça 4a, 4b. Duas estruturas de ancoragem anulares 6 cada uma compreendendo um chamado núcleo de talão 6a levando um enchimento elastomérico 6b em posição radialmente externa são engatas com respectivas abas de extremidade da lona ou lonas de carcaça 4a, 4b. As estruturas de ancoragem anulares 6 são integradas na proximidade de zonas usualmente identificadas pelo nome de “talões” 7, em que o engate entre o pneu 2 e um respectivo aro de montagem usualmente ocorre. Uma estrutura de cinta 8 compreendendo camadas de cinta 8a, 8b é circunferencialmente aplicada em torno da(s) lona/lonas de carcaça 4a, 4b, e uma banda de rodagem 9 é circunferencialmente superposta à estrutura de cinta 8. A estrutura de cinta 8 pode ser associada com os chamados “insertos subcinta” 10 cada um colocado entre a(s) lona/lonas de carcaça 4a, 4b e uma das bordas de extremidade axialmente opostas da estrutura de cinta 8. Dois costados 11, cada um estendendo-se a partir do respectivo talão 7 até uma borda lateral correspondente da banda de rodagem 9, são aplicados em posições lateralmente opostas às lonas de carcaça 4a, 4b.

[00106] O pneu 2 compreende adicionalmente elementos redutores de ruído 12 formatados como as telhas, acoplados a uma superfície radialmente interna do pneu 2 localizada na banda de rodagem 9.

[00107] Os elementos redutores de ruído 12 são colocados a cavaleiro de um plano mediano “M” do pneu 2 e são arranjados sequencialmente lado a lado, ou ligeiramente espaçados entre si, ao longo da extensão circunferencial de pneu 2 em si (figura 9), em um número dependendo do tamanho do pneu 2.

[00108] Tais elementos redutores de ruído 12 são feitos de um material de absorção de som, tal como uma espuma polimérica, preferencialmente de um material de célula aberta, mais preferencialmente de espuma de poliuretano. Sua função é atenuar o ruído produzido pelo próprio pneu 2 durante o uso.

[00109] Cada elemento redutor de ruído 12 pode ter uma espessura “t” de entre cerca de 10 mm e cerca de 40 mm e uma largura “W” (medida paralela a um eixo de rotação “X-X” do pneu 2) compreendida entre cerca de 80 mm e cerca de 200 mm.

[00110] A instalação 1 mostrada na figura 1 compreende uma linha de produção 13 de pneus 2 consistindo em um aparelho de construção 14 de pneus verdes 2 e pelo menos uma unidade de moldagem e vulcanização 15 operativamente arranjada a jusante do aparelho de construção 14.

[00111] Na modalidade não limitativa da instalação 1 mostrada na figura 1, o aparelho de construção 14 compreende uma linha de construção de carcaça 16 em que tambores de formação, não mostrados, são movidos entre diferentes estações de dispensação de produtos semiacabados projetada para formar, sobre cada tambor de construção, uma luva de carcaça compreendendo as lonas de carcaça 4a, 4b, o forro 5, as estruturas de ancoragem anulares e possivelmente pelo menos parte dos costados 11.

[00112] Ao mesmo tempo, em uma linha de construção de luva externa 17, um ou mais tambores auxiliares, não mostrados, são sequencialmente movidos entre diferente estações de trabalho projetadas para formar uma luva externa sobre cada tambor auxiliar, compreendendo pelo menos a estrutura de cinta 8, a banda de rodagem 9, e possivelmente pelo menos parte dos costados 11.

[00113] O aparelho de construção 14 compreende adicionalmente uma estação de montagem, não mostrada, em que a luva externa é acoplada à luva de carcaça.

[00114] Em outras modalidades da instalação 1, não mostradas, o aparelho de construção 14 pode ser de tipo diferente, por exemplo projetado para formar todos os componentes acima sobre um único tambor por meio de dispositivos de construção.

[00115] Os pneus construídos 2 são então transferidos para a unidade de moldagem e vulcanização 15.

[00116] Como mostrado na figura 1, um aparelho 18 para aplicar elementos redutores de ruído 12 a pneus 2 é operativamente localizado a jusante da unidade de moldagem e vulcanização 15.

[00117] Os pneus moldados e vulcanizados 2 são movidos, por dispositivos apropriados não mostrados, a partir da unidade de moldagem e vulcanização 15 para o aparelho 18 para aplicar elementos redutores de ruído 12.

[00118] O aparelho 18 compreende uma correia transportadora ou um rolete motorizado 19 para alimentar pneus 2 provenientes da unidade de moldagem e vulcanização 15.

[00119] Na vizinhança do rolete motorizado 19, o aparelho 1 compreende uma estação de carregamento 20 de pilhas 21 de elementos redutores de ruído 12, uma estação de extração 22 de ditos elementos redutores de ruído 12 de cada pilha 21 colocada a jusante da estação de carregamento 20, um transportador 23 colocado a jusante da estação de extração 22 e estendendo-se ao longo de um trajeto predefinido. O transportador 23 é configurado para suportar e avançar em uma sucessão os elementos redutores de ruído 12 extraídos das pilhas 21. A estação de carregamento 20 age como um armazenador para os elementos redutores de ruído 12.

[00120] Cada pilha 21 pode consistir em um número de elementos redutores de ruído 12 de entre cerca de vinte e cerca de trinta. Nos desenhos anexos, para fins de clareza, cada pilha 21 compreende seis ou oito elementos redutores de ruído 12.

[00121] Uma estação 24 é arranjada em uma extremidade terminal do transportador 23 para captar os elementos redutores de ruído 12 a partir do transportador 23 e aplicar ditos elementos redutores de ruído 12 à superfície radialmente interna dos pneus 2 carregados pelo rolete motorizado 19.

[00122] Ademais, o aparelho 18 compreende uma estação de alinhamento lateral 25 colocada entre a estação de carregamento 20 e a estação de extração 22, um dispositivo de controle 26 colocado a jusante da estação de carregamento 20 e antes da estação de extração 22, uma estação de remoção de pilha defeituosa 27 colocada a jusante do dispositivo de controle 26.

[00123] A estação de extração 22 compreende um primeiro transportador 29 que tem uma primeira superfície de transporte superior 30 configurada para suportar pelo menos uma pilha 21 de cada vez. O primeiro transportador 29 tem um comprimento compreendido entre cerca de 300 mm e cerca de 1000 mm. A primeira superfície de transporte superior 30 é móvel passo a passo ao longo de uma direção predefinida “D” a uma velocidade de entre cerca de 20 m/min e cerca de 60 m/min.

[00124] Na modalidade mostrada, o primeiro transportador 29 é uma primeira correia transportador enrolada sobre roletes e a superfície de transporte superior 30 é definida por um ramo superior de dita primeira correia transportadora.

[00125] Um dispositivo de retenção 31 é operativamente ativo acima da primeira superfície de transporte superior 30 e é configurado para reter um primeiro elemento redutor de ruído 12’ colocado na base de dita pelo menos uma pilha 21 sobre a primeira superfície de transporte superior 30. Ademais, um dispositivo de movimento 32 é operativamente arranjado acima da primeira superfície de transporte superior 30 e é configurado para levantar ou abaixar os elementos redutores de ruído restantes 12 de cada pilha 21. O dispositivo de retenção 31 permite reter o primeiro elemento redutor de ruído 12’ repousando sobre ele sobre o primeiro transportador 29 e elevar os outros elementos redutores de ruído superpostos 12 da mesma pilha 21 sem o risco de arrastar para cima também o primeiro elemento redutor de ruído 12’ na base.

[00126] O dispositivo de retenção 31 compreende (figuras 4, 5, 6) duas primeiras placas de suporte 33, cada uma colocada sobre um dos lados longitudinais do primeiro transportador 29. Ditas duas primeiras placas de suporte 33 e os dispositivos movendo as mesmas são substancialmente os mesmos, pelo que apenas um vai ser descrito abaixo.

[00127] A primeira placa de suporte 33 carrega uma pluralidade de primeiros elementos alongados 34 projetando-se a partir de dita primeira placa de suporte 33 para a outra primeira placa de suporte 33. Os primeiros elementos alongados 34 se situam em um plano horizontal, ficam lado a lado e são paralelos entre si e são arranjados ao longo de uma primeira fileira.

[00128] Como mostrado nas figuras 4-6, a primeira placa de suporte 33 é conectada a um primeiro atuador 35. O primeiro atuador 35 é configurado para mover a primeira placa de suporte 33 entre uma primeira posição aproximada da outra primeira placa de suporte 33 e uma segunda posição afastada. O primeiro atuador 35 é, portanto, capaz de mover a primeira placa de suporte 33 e os primeiros elementos alongados 34 ao longo de uma direção horizontal substancialmente paralela aos primeiros elementos alongados 34 e ortogonal à direção predefinida do primeiro transportador 29. Na modalidade mostrada, o primeiro atuador 35 compreende uma primeira guia 36 sobre que um primeiro cursor 37 levando a primeira placa de suporte 33 sofre translação. O primeiro atuador 35 pode por exemplo ser do tipo eletromecânico ou pneumático.

[00129] O dispositivo de movimento 32 compreende duas segundas placas de suporte 38, cada uma colocada sobre um dos lados longitudinais do primeiro transportador 29. Ditas duas segundas placas de suporte 38 e os dispositivos que movem as mesmas são substancialmente os mesmos, pelo que apenas um vai ser descrito abaixo.

[00130] A segunda placa de suporte 38 carrega uma pluralidade de segundos elementos alongados 39 projetando-se a partir de dita segunda placa de suporte 38 para a outra segunda placa de suporte 38. Os segundos elementos alongados 39 se situam em um plano horizontal, ficam lado a lado e são paralelos entre si e são arranjados ao longo de uma segunda fileira.

[00131] Os primeiros e segundos elementos alongados 34, 39 são uma espécie de agulhas de dimensões tais a serem capazes de penetrar no material de absorção de som e então sair do mesmo sem causar um dano tal a dito material de absorção de som que prejudique a sua funcionalidade, uma vez que os elementos redutores de ruído 12 são montados no pneu 2.

[00132] Como mostrado nas figuras 4-6, a segunda placa de suporte 38 é conectada a um segundo atuador 40 e a um terceiro atuador 41.

[00133] O segundo atuador 40 é capaz de mover a segunda placa de suporte 38 e os segundos elementos alongados 39 ao longo de uma direção horizontal substancialmente paralela aos segundos elementos alongados 39 e ortogonal à direção predefinida do primeiro transportador 29. Na modalidade mostrada, o segundo atuador 40 compreende uma segunda guia 42 sobre que um segundo cursor 43 levando a segunda placa de suporte 38 sofre translação. O segundo atuador 40 pode por exemplo ser do tipo eletromecânico ou pneumático.

[00134] O terceiro atuador 41 é configurado para mover dita segunda placa de suporte 38 entre uma posição abaixada e uma posição elevada. Na modalidade mostrada, o terceiro atuador 41 compreende uma terceira guia vertical 44 sobre que um terceiro cursor 45 levando a segundo guia 42 é de forma deslizável montado. O terceiro atuador 41 é, portanto, capaz de mover a segunda placa de suporte 38 e os segundos elementos alongados 39 ao longo de uma direção vertical entre a posição abaixada, em que os segundos elementos alongados 39 se situam no mesmo nível dos primeiros elementos alongados 34, e a posição elevada, em que os segundos elementos alongados 39 se situam mais altos do que os primeiros elementos alongados 34.

[00135] A segunda placa de suporte 38 tem, sobre uma borda inferior da mesma, entalhes passantes 46 (figura 6) configurados para acomodar os primeiros elementos alongados 34 da primeira placa de suporte 33 quando dita segunda placa de suporte 38 está na posição abaixada (figuras 5 e 6, a segunda placa de suporte 38 com os entalhes passantes 46 e os segundos elementos alongados 39 são mostrados com linhas tracejadas na posição abaixada). Os entalhes passantes 46 são formados entre segundos elementos alongados adjacentes 39 e os primeiros elementos alongados 34 são alinhados verticalmente com ditos entalhes passantes 46, i.e., escalonados com respeito aos segundos elementos alongados 39. Em outras palavras, os primeiros elementos alongados 34 são alternados, ao longo da direção predefinida, com os segundos elementos alongados 39. Deste modo, os primeiros e segundos elementos alongados 34, 39 podem também engatar simultaneamente no mesmo primeiro elemento redutor de ruído 12’, como vai ser descrito abaixo.

[00136] As primeiras placas de suporte 33 com os respectivos primeiros elementos alongados 34 são dois primeiros elementos de engate configurados para agir sobre lados opostos de dito primeiro elemento redutor de ruído 12’.

[00137] As segundas placas de suporte 38 com os respectivos segundos elementos alongados 39 são dois segundos elementos de engate configurados para agir sobre lados opostos de pelo menos um dos elementos redutores de ruído restantes 12.

[00138] A estação de extração 22 compreende duas partições laterais 47 posicionadas sobre lados opostos longitudinais do primeiro transportador 29 para engatar contra lados opostos da pilha 21 posicionada na estação de extração 22. Cada uma de ditas duas partições laterais 47 tem fendas verticais 48 (mostradas na figura 4), cada uma colocada em um dos primeiros ou segundos elementos alongados 34, 39. Os primeiros elementos alongados 34 e os segundos elementos alongados 39 passam em ditas fendas verticais 48 e são livres para deslizar nas mesmas durante seus movimentos. Ditas partições laterais 47 têm a função de impedir, durante a extração, que os primeiros elementos alongados 34 e/ou os segundos elementos alongados 39 permaneçam engatados nos elementos redutores de ruído 12 em si.

[00139] A estação de carregamento 20 compreende: um segundo transportador 49 tendo uma segunda superfície de transporte superior 50 configurada para suportar uma pluralidade de pilhas 21 de uma vez. A segunda superfície de transporte superior 50 é móvel ao longo de uma direção predefinida para levar pilhas 21 para a estação de extração 22. Na modalidade mostrada, o segundo transportador 49 é uma segunda correia transportadora enrolada sobre roletes e a segunda superfície de transporte superior 50 é definida por um ramo superior de dita segunda correia transportadora.

[00140] A estação de carregamento 20 compreende adicionalmente um transportador vertical auxiliar 51 tendo uma superfície de transporte vertical 52 estendendo-se ao longo do lado e ao longo da segunda superfície de transporte superior 50. O transportador vertical auxiliar 51 é também uma correia transportadora auxiliar enroladas sobre roletes e a superfície vertical 52 é definida por um ramo de dita correia transportadora auxiliar. A superfície vertical 52 é configurada para receber um lado das pilhas 21 suportadas pela segunda superfície de transporte superior 50 em encosto.

[00141] O segundo transportador 49 e o transportador auxiliar 51 são preferencialmente acionados por um único motor, não mostrado e por exemplo sem escovas, de modo a conferir a mesma velocidade de transporte aos ditos dois transportadores 49, 51.

[00142] A segunda superfície de transporte superior 50 e a superfície de transporte vertical 52, portanto, se movem conjuntamente ao longo da direção predefinida e a uma velocidade de transporte de entre cerca de 15 m/min e cerca de 40 m/min. O segundo transportador 49 e o transportador auxiliar 51 têm um comprimento compreendido entre cerca de 500 mm e cerca de 2000 mm.

[00143] A estação de alinhamento lateral 25 compreende um terceiro transportador 53 tendo uma terceira superfície de transporte superior 54 configurada para suportar pelo menos uma pilha 21 de cada vez, em que dita terceira superfície de transporte superior 54 é móvel ao longo de uma direção predefinida. A estação de alinhamento lateral 25 é configurada para ajustar uma posição lateral de cada pilha 21 com respeito a uma referência. Na modalidade mostrada, o terceiro transportador 53 é uma terceira correia transportadora enrolada sobre roletes e a terceira superfície de transporte superior 54 é definida por um ramo superior de dita terceira correia transportadora. O terceiro transportador 53 tem um comprimento compreendido entre cerca de 300 mm e cerca de 600 mm. A terceira superfície de transporte superior 54 se move na direção predefinida “D” a uma velocidade de transporte de entre cerca de 15 m/min e cerca de 40 m/min.

[00144] A superfície de encosto vertical 55 é operacionalmente ativa acima da terceira superfície de transporte superior 54 que é conectada a e movida por um atuador 56, preferencialmente pneumático, capaz de movê-la entre uma posição de referência, em que dita superfície de encosto vertical 55 se situa sobre a terceira superfície de transporte superior 54, e uma posição de espera, em que a superfície de encosto vertical 55 se situa espaçada da terceira superfície de transporte superior. A superfície de encosto vertical 55 e o atuador relevante 56 são colocados em um lado atuador do terceiro transportador 53.

[00145] Um impulsor 53 é posicionado sobre o lado longitudinal oposto de dito terceiro transportador 53 agindo acima da terceira superfície de transporte superior 54. O impulsor 57 é conectado a e acionado por um respectivo atuador 58, preferencialmente pneumático, e é configurado para impulsionar pelo menos uma pilha de cada vez contra a superfície de encosto vertical 54 quando esta última está na posição de referência.

[00146] O dispositivo de controle 26 é arranjado entre a estação de alinhamento lateral 25 e a subsequente estação 27 de remoção de pilha defeituosa 21 e é configurada para verificar o alinhamento vertical dos elementos redutores de ruído de cada pilha 21. Em uma modalidade, o dispositivo de controle 26 compreende um fotodetector colocado acima das pilhas 21 passando entre a estação de alinhamento lateral 25 e a subsequente estação de remoção 27. O fotodetector é capaz de detectar se pilhas 21 caem em uma largura predefinida máxima.

[00147] A estação 27 de remoção de pilha defeituosa 21 compreende um quarto transportador 59 tendo uma quarta superfície de transporte superior 60 configurada para suportar pelo menos uma pilha 21 de cada vez. A quarta superfície de transporte superior 60 pode ser movida ao longo de uma direção predefinida “D”.

[00148] Na modalidade mostrada, o quarto transportador 59 é uma quarta correia transportadora enrolada sobre roletes e a quarta superfície de transporte superior 60 é definida por um ramo superior de dita quarta correia transportadora. O quarto transportador 59 tem um comprimento compreendido entre cerca de 300 mm e cerca de 600 mm. A quarta superfície de transporte superior 60 se move na direção predefinida “D” a uma velocidade de transporte de entre cerca de 15 m/min e cerca de 40 m/min.

[00149] O transportador 23 colocado a jusante da estação de extração 21 compreende um quinto transportador 67 tendo uma quinta superfície de transporte superior 68 configurada para suportar os elementos redutores de ruído 12 provenientes da estação de extração 21. O quinto transportador 67 tem um comprimento compreendido entre cerca de 300 mm e cerca de 1000 mm. A quinta superfície de transporte superior 68 se move na direção predefinida “D” a uma velocidade de transporte de entre cerca de 15 m/min e cerca de 40 m/min.

[00150] Um dispositivo, não mostrado, é opcionalmente ativo sobre o quinto transportador 67, que permite acondicionar, ou arranjar um contra o outro, os elementos redutores de ruído 12 colocados em uma sucessão.

[00151] Uma unidade de controle, não mostrada nos desenhos, é operativamente conectada à estação de carregamento 20, à estação de alinhamento lateral 25, ao dispositivo de controle 26, à estação de extração 22, ao transportador 23, à estação de captação e aplicação 24 e ao rolete motorizado 19 a fim de verifica-los de acordo com o processo de acordo com a invenção.

[00152] Em uso e de acordo com o processo de acordo com a invenção, os pneus 2 extraídos da unidade ou das unidades de moldagem e vulcanização 15 são alimentados sobre o rolete motorizado 19 e são avançados com um movimento intermitente para a extremidade terminal de dito rolete motorizado 19. Um pneu 2 de cada vez é, portanto, carregado sobre dita extremidade terminal.

[00153] Enquanto isso, um operador capta uma pluralidade de pilhas 21 de elementos redutores de ruído 12 a partir de um fardo, não mostrado, e as carrega manualmente na estação de carregamento 20, depositando-as sobre o segundo transportador 49 e impulsionando-as contra o transportador vertical auxiliar 51. Em particular, um primeiro elemento redutor de ruído 12 colocado na base de cada pilha 21 está repousando sobre a segunda superfície de transporte superior 50 e um lado da mesma pilha 12 é encostado contra a segunda superfície de transporte superior 52. As pilhas 21 são, portanto, alinhadas em uma fileira sobre o segundo transportador 49. Por exemplo, o número de pilhas 21 que pode se situar simultaneamente na estação de carregamento 20 é compreendido entre cerca de dez e cerca de trinta.

[00154] O segundo transportador 49 é avançado na direção predefinida “D” junto com o terceiro transportador 53 por um passo, até arranjar uma pilha 21 sobre a terceira superfície de transporte superior 54. A terceira superfície de transporte superior 54 é detida e a posição lateral da pilha 21 colocada na estação de alinhamento lateral 25 é ajustada com respeito a uma referência. Para este fim, quando a pilha 21 já está estacionária sobre a terceira superfície de transporte superior 54, a superfície de encosto vertical 55 é levada para a posição de referência (predefinida de acordo com o tipo de elementos redutores de ruído 12 controlado naquele momento) que já está usualmente localizada na vizinhança de um lado da pilha 12. Depois disso, o impulsor 57 impulsiona a pilha 12 contra a dita superfície de encosto vertical 55.

[00155] Uma vez que o alinhamento lateral tenha sido realizado, o terceiro transportador 53 é avançado na direção predefinida “D” junto com o quarto transportador 59 por um passo, até arranjar a pilha 21 sobre a quarta superfície de transporte superior 60, ou na estação 27 de remoção de pilha defeituosa. Ao mesmo tempo, uma pilha subsequente 21 é levada a partir da estação de carregamento 20 até a estação de alinhamento lateral 25 para ser submetida ao alinhamento lateral descrito acima.

[00156] Durante o trânsito entre o terceiro transportador 53 e o quarto transportador 59, a pilha 21 passa por baixo do dispositivo de controle 26, que verifica o alinhamento vertical dos elementos redutores de ruído 12 pertencendo a uma tal pilha 21, isto é, verifica que todos os elementos redutores de ruído 12 estão orientados do mesmo modo e que a pilha 21 ainda tem o formato de um paralelepípedo reto.

[00157] Em uma modalidade, o dispositivo de controle 26 permite detectar a impressão da pilha 21. Por exemplo, o dispositivo de controle 26 compreende um fotodetector que projeta um feixe eletromagnético vertical colocado sobre um lado da pilha 21. Se a pilha 21 está apropriadamente organizada, o feixe eletromagnético vertical não a intercepta e não é interrompido. Se a pilha 21 tem um ou mais elementos 12 não organizados, eles interceptam o feixe eletromagnético vertical e o dispositivo de controle 26 detecta o desalinhamento. A posição do feixe eletromagnético vertical pode ser ajustada de acordo com a geometria dos elementos redutores de ruído 12 controlados pelo aparelho 18.

[00158] Na estação 27 de remoção de pilha defeituosa, a pilha 21 é detida mais uma vez e se ela não satisfaz as exigências de alinhamento vertical detectadas antes, um operador ou um sistema automatizado pode removê-la.

[00159] Uma vez que o alinhamento vertical tenha sido verificado, o quarto transportador 59 é avançado na direção predefinida “D” junto com o primeiro transportador 29 por um passo, até arranjar a pilha 21 sobre a primeira superfície de transporte superior 30, ou na estação de extração 22. Ao mesmo tempo, uma pilha subsequente 21 é carregada a partir da estação de alinhamento lateral 25 até a estação de remoção de pilha defeituosa 27.

[00160] Com a pilha 21 estacionária sobre a primeira superfície de transporte superior 30, os elementos redutores de ruído individuais 12 são extraídos sequencialmente partindo do mais inferior (figuras 7A-7L).

[00161] Para este fim, a pilha 21 entra e para na estação de extração 22 enquanto que os primeiros elementos alongados 34 do dispositivo de retenção 31 estão na segunda posição mútua afastada e também os segundos elementos alongados 39 do dispositivo de movimento 32 estão na segunda posição mútua afastada e na posição elevada (figura 7A). Os primeiros elementos alongados 34 são posicionados sobre lados opostos do primeiro elemento redutor de ruído 12 colocado na base da pilha 21. Os segundos elementos alongados 39 são posicionados sobre lados opostos de um segundo elemento redutor de ruído 12’’ imediatamente acima do ou em contato com o primeiro elemento redutor de ruído 12’.

[00162] Os primeiros elementos alongados 34 são levados (pelos primeiros atuadores 35) para a posição mútua aproximada e parcialmente inseridos nos lados opostos do primeiro elemento redutor de ruído 12’ e os segundos elementos alongados 39 são levados (pelos segundos atuadores 40) para a posição mútua aproximada e parcialmente inseridos nos lados opostos do segundo elemento redutor de ruído 12’’ (figura 7B). Deste modo, o primeiro elemento redutor de ruído 12’ é retido sobre a primeira superfície de transporte superior 30.

[00163] Enquanto o primeiro elemento redutor de ruído 12’ é retido sobre a primeira superfície de transporte superior 30, os segundos elementos alongados 39 são movidos para a posição elevada (pelos terceiros atuadores 41) e eles elevam o segundo elemento redutor de ruído 12’’ e todos os outros elementos redutores de ruído 12 colocados acima (figura 7C).

[00164] Enquanto o segundo elemento redutor de ruído 12’’ é elevado, os primeiros elementos alongados 34 são levados (pelos primeiros atuadores 35) para a posição mútua afastada apart e extraídos a partir dos lados opostos do primeiro elemento redutor de ruído 12’ (figura 7D).

[00165] Depois disso, o primeiro transportador 29 é ativado e a primeira superfície de transporte superior 30 é avançada na direção predefinida “D” e de acordo com o trajeto predeterminado junto com a quinta superfície de transporte superior 68 do quinto transportador 67. Deste modo, o primeiro elemento redutor de ruído 12’’ é extraído da pilha 21, sem deslizamento contra o segundo elemento redutor de ruído 12’’ ou contra outras superfícies do aparelho 18, e é alimentado de acordo com o trajeto predeterminado e para a estação de captação e aplicação 24 (figura 7E).

[00166] Uma vez que o primeiro elemento redutor de ruído 12’ tenha sido afastado dos elementos redutores de ruído restantes 12 da pilha 21, a primeira superfície de transporte superior 30 é detida mais uma vez. Os segundos elementos alongados 39, que ainda estão inseridos no segundo elemento redutor de ruído 12’’ e o suportam, são movidos (pelos terceiros atuadores 41) para a posição abaixada até repousar o segundo elemento redutor de ruído 12’’ sobre a primeira superfície de transporte superior 30 (figura 7F) e com os elementos redutores de ruído restantes 12 da pilha 21 repousando sobre o segundo elemento redutor de ruído 12’’.

[00167] Como descrito acima, sobre cada lado, os primeiros e segundos elementos alongados 34, 39 são alternados (figura 7G) e os primeiros elementos alongados 34 estão voltados para os entalhes passantes 46 da primeira placa de suporte 33 que carrega os respectivos primeiros elementos alongados 34.

[00168] Os primeiros elementos alongados 34 retornam (pelos primeiros atuadores 35) para a posição mútua aproximada e são inseridos nos lados opostos do segundo elemento redutor de ruído 12’’ (figura 7H). Nesta etapa, os primeiros e segundos elementos alongados 34, 39 coexistem dentro do segundo elemento redutor de ruído 12’’. Os entalhes 46 são colocados a cavaleiro dos primeiros elementos alongados 34.

[00169] Depois disso, os segundos elementos alongados 39 são extraídos do segundo elemento redutor de ruído 12’’ (figura 7I), então elevados para a posição elevada e parcialmente inseridos nos lados opostos de um terceiro elemento redutor de ruído 12’’’ (figura 7L). O ciclo é então repetido até que todos os elementos redutores de ruído 12 da pilha 21 tenham acabado. Depois disso, uma pilha subsequente 21 é movida para a estação de extração 22.

[00170] Em uma modalidade variante não mostrada, duas ou mais pilhas 21 de uma vez são inseridas na estação de extração 22 (em uma fileira e lado a lado), apropriadamente dimensionada, que extrai simultaneamente dois ou mais elementos redutores de ruído de uma vez das duas ou mais pilhas 21.

[00171] Os elementos redutores de ruído 12, arranjados em sucessão um depois do outro, podem se mover para frente, carregados pela quinta superfície de transporte superior 68, em grupos, por exemplo, de três.

Exemplo

[00172] Assumindo que dez pilhas 21 podem ser carregadas de uma vez na estação de carregamento 20, em que cada pilha 21 compreende trinta elementos redutores de ruído 12 (para um total de trezentos elementos redutores de ruído 12) e considerando que o tempo requerido para captar um elemento redutor de ruído 12 a partir do transportador 23 e aplicá-lo a um pneu 2 é cerca de quatro segundos, a autonomia da estação de carregamento 20 é de cerca de vinte minutos.

Claims (22)

1. Processo para aplicar elementos redutores de ruído em pneus para rodas de veículo, caracterizado pelo fato de que compreende: arranjar pelo menos uma pilha (21) de elementos redutores de ruído (12); extrair ditos elementos redutores de ruído (12) um por vez da dita pelo menos uma pilha (21); e alimentar, em sucessão, ditos elementos redutores de ruído (12) extraídos da dita pilha (21) de acordo com um trajeto pré-estabelecido; recolher ditos elementos redutores de ruído (12) do dito trajeto pré-estabelecido; aplicar ditos elementos redutores de ruído (12) a uma superfície radialmente interna de pelo menos um pneu (2) para rodas de veículo; em que extrair ditos elementos redutores de ruído (12) um por vez compreende: reter um primeiro elemento redutor de ruído (12’) colocado na base da dita pelo menos uma pilha (21); elevar os elementos redutores de ruído restantes (12) da dita pelo menos uma pilha (21) em relação ao dito primeiro elemento redutor de ruído(12’); afastar o primeiro elemento redutor de ruído (12’) de acordo com o trajeto pré-estabelecido; abaixar os elementos redutores de ruído restantes (12) da dita pelo menos uma pilha (21).

2. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que reter compreende: reter o primeiro elemento redutor de ruído (12’) em lados opostos do dito primeiro elemento redutor de ruído (12’).

3. Processo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que elevar compreende: engatar lados opostos de um segundo elemento redutor ruído (12”) colocado imediatamente acima do primeiro elemento redutor de ruído (12’) e elevar o dito segundo elemento redutor de ruído (12”).

4. Processo de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o primeiro elemento redutor de ruído (12’) é encostado contra um transportador (29), em que afastar compreende: mover o primeiro transportador (29) de acordo com o trajeto pré-estabelecido; em que abaixar compreende: abaixar o segundo elemento redutor de ruído (12”) até que esteja apoiado no primeiro transportador (29).

5. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que reter o primeiro elemento redutor de ruído (12’) compreende: pelo menos parcialmente inserir primeiros elementos alongados (34) em lados opostos do dito primeiro elemento redutor de ruído (12’).

6. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que engatar lados opostos do segundo elemento redutor de ruído (12”) compreende: pelo menos parcialmente inserir segundos elementos alongados (39) em lados opostos do dito segundo elemento redutor de ruído (12”).

7. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que antes de afastar o primeiro elemento redutor de ruído (12’) de acordo com o trajeto pré-estabelecido, primeiros elementos alongados (34) são extraídos dos lados opostos do primeiro elemento redutor de ruído (12’).

8. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que compreende: ajustar uma posição lateral de cada pilha (21) em relação a uma referência antes de extrair ditos elementos redutores de ruído (12) um por vez da pilha (21).

9. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que compreende: verificar um alinhamento vertical dos elementos redutores de ruído (12) de cada pilha (21) antes de extrair ditos elementos redutores de ruído (12) um por vez da pilha (21).

10. Aparelho para aplicar elementos redutores de ruído em pneus para rodas de veículo, o aparelho sendo configurado para realizar o processo como definido na reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende: uma estação de carregamento (20) para carregar pilhas (21) de elementos redutores de ruído (12); uma estação de extração (22) para extrair elementos redutores de ruído (12) de cada pilha (21), em que a dita estação de extração (22) é colocada a jusante da estação de carregamento (20); um transportador (23) colocado a jusante da estação de extração (22) e estendido ao longo de um trajeto predefinido, em que o dito transportador (23) é configurado para suportar e avançar em sucessão os elementos redutores de ruído (12) extraídos da dita pilhas (21); em que a dita estação de extração (22) compreende: um primeiro transportador (29) tendo uma primeira superfície de transporte superior (30) configurada para suportar pelo menos uma pilha (21) por vez, em que a dita primeira superfície de transporte superior (30) é móvel ao longo de uma direção predefinida (D); um dispositivo de retenção (31) operativamente ativo acima da primeira superfície de transporte superior (30) e configurado para reter um primeiro elemento redutor de ruído (12’) colocado na base da dita pelo menos uma pilha (21) na primeira superfície de transporte superior (30); um dispositivo de movimento (32) operativamente arranjado acima da primeira superfície de transporte superior (30) e configurado para elevar ou abaixar os elementos redutores de ruído restantes (12) de cada pilha (21).

11. Aparelho de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de retenção (31) compreende dois primeiros elementos de engate (33, 34) configurados para atuar em lados opostos do dito primeiro elemento redutor de ruído (12’), em que os ditos dois primeiros elementos de engate (33, 34) são voltados um para o outro e são móveis entre uma primeira posição abordada mútua, na qual eles atuam nos ditos lados opostos do dito primeiro elemento redutor de ruído (12’), e uma segunda posição afastada, na qual eles são espaçados dos ditos lados opostos.

12. Aparelho de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de movimento (32) compreende segundos elementos de engate (38, 39) configurados para atuar em lados opostos de pelo menos um dos elementos redutores de ruído restantes (12); em que os ditos dois segundos elementos de engate (38, 39) são voltados um para o outro e são móveis entre uma primeira posição abordada mútua, nos quais eles atuam nos ditos lados opostos do dito pelo menos um dos elementos redutores de ruído restantes (12), e uma segunda posição afastada, na qual eles são espaçados dos ditos lados opostos, os ditos segundos elementos de engate (38, 39) sendo móveis entre uma posição abaixada, próxima à primeira superfície de transporte superior (30), e uma posição erguida.

13. Aparelho de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracterizado pelo fato que cada um dos dois primeiros elementos de engate (33, 34) compreende uma pluralidade de primeiros elementos alongados (34) configurados para pelo menos parcialmente penetrar nos elementos redutores de ruído (12).

14. Aparelho de acordo com a reivindicação 12 ou 13, caracterizado pelo fato de que cada um dos dois segundos elementos de engate (38, 39) compreende uma pluralidade de segundos elementos alongados (39) configurados para pelo menos parcialmente penetrar nos elementos redutores de ruído (12).

15. Aparelho de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que os primeiros elementos alongados (34) de cada um dos dois primeiros elementos de engate (33, 34) são alternados ao longo da direção predefinida (D) com os segundos elementos alongados (39) de um respectivo segundo elemento de engate (38, 39) colocado em um mesmo lado.

16. Aparelho de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que cada um dos dois primeiros elementos de engate (33, 34) compreende: uma primeira placa de suporte (33); uma pluralidade de primeiros elementos alongados (34) se projetando de uma primeira placa de suporte (33) e lado a lado uns aos outros ao longo de uma primeira fileira.

17. Aparelho de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que cada um dos dois segundos elementos de engate (38, 39) compreende: uma segunda placa de suporte (38), uma pluralidade de segundos elementos alongados (39) se projetando a partir de uma segunda placa de suporte (38) e lado a lado uns aos outros ao longo de uma segunda fileira; em que os primeiros elementos alongados (34) são alternados com os segundos elementos alongados (39); em que a dita segunda placa de suporte (38) tem entalhes transpassantes (46) configurados para receber os primeiros elementos alongados (34).

18. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 17, caracterizado pelo fato de que a estação de carregamento (20) compreende: um segundo transportador (49) tendo uma segunda superfície de transporte superior (50) configurada para suportar uma pluralidade de pilhas (21) por vez, em que a dita segunda superfície de transporte superior (50) é móvel ao longo de uma direção predefinida (D).

19. Aparelho de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo fato de que a estação de carregamento (20) compreende: um transportador auxiliar (51) tendo uma superfície de transporte vertical (52) estendido junto de e ao longo da segunda superfície de transporte superior (50) e configurado para receber em contato com a dita pluralidade de pilhas (21) suportado pela segunda superfície de transporte superior (50).

20. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 19, caracterizado pelo fato de que compreende uma estação de alinhamento lateral (25) colocada entre a estação de carregamento (20) e a estação de extração (22), em que a dita estação de alinhamento lateral (25) é configurada para ajustar uma posição lateral de cada pilha (21) em relação a uma referência.

21. Aparelho de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que a estação de alinhamento lateral (25) compreende: um terceiro transportador (53) tendo uma terceira superfície de transporte superior (54) configurada para suportar pelo menos uma pilha (21), em que a dita terceira superfície de transporte superior (54) é móvel ao longo de uma direção predefinida (D); uma superfície de contato (55) disponível em uma posição de referência acima da terceira superfície de transporte superior (54); um impulsor (57) atuando no topo da terceira superfície de transporte superior (54) e configurado para impulsionar pelo menos uma pilha (21) contra a dita superfície de contato vertical (55).

22. Aparelho de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 21, caracterizado pelo fato de que compreende um dispositivo de controle (26) colocado entre a estação de carregamento (20) e a estação de extração (22), em que o dito dispositivo de controle (26) é configurado para verificar um alinhamento vertical dos elementos redutores de ruído (12) de cada pilha (21).

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