BR112018011751B1 - Sistema de freio combinado para motocicleta - Google Patents

Abstract

MOTOCICLETA. A presente invenção fornece uma motocicleta dotada de um sistema de freio interconectado, em que uma estrutura é adotada na qual o comprimento em torno de um equalizador na direção longitudinal do veículo pode ser encurtado. Um equalizador (50) é sustentado, através de uma primeira porção de conexão (53), em uma porção de braço (28) que se estende para cima a partir de um pedal de freio (25). Um membro de anel (55) é sustentado na porção superior do equalizador (50) através de uma segunda porção de conexão (58). Um cabo de freio de interconexão (31) está conectado à porção superior do membro de anel (55). A primeira porção de conexão (53), a segunda porção de conexão (58), um eixo de sustentação rotatório (63) para o membro do anel (55) e uma terceira porção de conexão (59) estão posicionados na ordem indicada de baixo para cima; portanto, é possível que uma estrutura verticalmente longa seja assumida em torno do equalizador (50), e para o comprimento em torno do equalizador (50) na direção longitudinal do veículo a ser encurtado.

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se a uma motocicleta que inclui um sistema de freio combinado.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[002] Uma motocicleta que inclui um freio da roda dianteira que freia uma roda dianteira e um freio da roda traseira que freia uma roda traseira. Já é de conhecimento uma motocicleta que inclui um sistema de freio combinado no qual uma força de frenagem é aplicada ao freio da roda dianteira e ao freio da roda traseira acionado por um operador (consultar, por exemplo, PTL 1 (Figura 9)).

[003] No sistema de freio combinado mostrado na Figura 9 da PTL 1, quando um pedal de freio (8) (um número entre parênteses representa um número de referência descrito na PTL 1, e o mesmo se aplica a seguir) é pressionado, uma porção da alavanca de conexão (8a) gira no sentido anti-horário na Figura 9 em relação a um eixo (9) como o centro de rotação. Então, um equalizador (10) se move para o lado esquerdo na Figura 9 através de uma ligação de conexão (11). Com esse movimento, uma haste do freio (12) é puxada e uma força de frenagem é aplicada a um freio da roda traseira (BR).

[004] Além disso, quando o equalizador (10) se move para o lado esquerdo na Figura 9, uma manivela (13) gira no sentido horário na Figura 9 em relação a um eixo (44) como o centro de rotação. Através dessa rotação, um cabo de freio combinado (14) é puxado. Em seguida, uma manivela (20) é girada no sentido horário na Figura 9, um cabo de freio (19) é puxado e uma força de frenagem é aplicada a um freio da roda dianteira (BF).

[005] Ao acionar o pedal do freio (8) que é um operador, a força de frenagem é aplicada ao freio da roda dianteira (BF) e em combinação ao freio da roda traseira (BR).

[006] A ligação de conexão (11) se estende quase horizontalmente, o equalizador (10) é fornecido em uma extremidade da ligação de conexão (11), e a manivela (20) que realiza a conversão para uma direção de tração é fixada a ela. Portanto, é necessário um espaço de disposição para a porção da alavanca de conexão (8a), o equalizador (10) e a manivela (20), e o comprimento longitudinal do veículo na periferia do equalizador aumenta.

[007] No entanto, em um veículo de duas rodas com um espaço de disposição limitado, é necessário dispor os componentes do veículo de forma compacta.

LISTA DE CITAÇÃO LITERATURA DE PATENTES

[008] PTL 1: Patente Japonesa aberta à inspeção pública N° 2001278170

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA TÉCNICO

[009] É um objetivo da presente invenção proporcionar uma motocicleta que inclui um sistema de freio combinado, o qual pode reduzir o comprimento longitudinal do veículo na periferia de um equalizador.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[0010] Na invenção de acordo com a reivindicação 1, é fornecida uma motocicleta que compreende: um freio da roda dianteira; um freio da roda traseira; um pedal de freio; e um equalizador configurado para distribuir uma força de operação do pedal de freio para o freio da roda dianteira e o freio da roda traseira, caracterizada pelo fato de que o pedal do freio inclui integralmente uma porção do braço que se prolonga para cima a partir de uma haste giratória do pedal do freio, o equalizador está diretamente ligado à porção de braço através de uma primeira porção de conexão, um membro de ligação de um mecanismo de mudança de direção, configurado para mudar a direção de tração de um cabo de freio combinado conectado ao freio da roda dianteira, é conectado a uma extremidade superior do equalizador através de uma segunda porção de conexão, a primeira porção de conexão, a segunda porção de conexão, um fuso rotativo do membro de ligação e a terceira porção de conexão na qual o cabo de freio combinado está conectado ao membro de ligação estão dispostos em uma ordem nomeada de uma parte inferior a uma parte superior, o mecanismo de mudança de direção é armazenado em um estojo, e uma ligação de conexão configurada para sustentar giratoriamente o membro de ligação e uma mola retardadora configurada para retardar uma temporização de operação do freio da roda dianteira em relação a uma temporização de operação do freio da roda traseira são armazenadas no estojo.

[0011] Na invenção de acordo com a reivindicação 2, é fornecida a motocicleta caracterizada pelo fato de que, dentro do estojo, o cabo de freio combinado, a ligação de conexão e a mola retardadora estão dispostos para estarem substancialmente paralelos uns aos outros.

[0012] Na invenção de acordo com a reivindicação 3, é fornecida a motocicleta caracterizada pelo fato de que uma porção do batente configurada para limitar um movimento do equalizador é formada dentro do estojo.

[0013] Na invenção de acordo com a reivindicação 4, é fornecida a motocicleta caracterizada pelo fato de que pelo menos uma parte do estojo está disposta entre uma estrutura principal e uma extremidade externa de um braço oscilante em uma direção de largura e disposta entre um eixo giratório do braço oscilante e um membro transversal do braço oscilante em uma direção longitudinal.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0014] Na invenção de acordo com a reivindicação 1, o equalizador está diretamente ligado à porção de braço que se prolonga integralmente para cima a partir do pedal do freio. Ou seja, a ligação de conexão (11) descrita na técnica relacionada é omitida. Então, a primeira porção de conexão, a segunda porção de conexão, o fuso rotativo do membro de ligação e a terceira porção de conexão na qual o cabo de freio combinado é conectado ao membro de ligação, estão dispostos na ordem nomeada da parte inferior para a parte superior. Como resultado, a estrutura na periferia do equalizador se torna uma estrutura verticalmente longa, e o comprimento longitudinal do veículo pode ser reduzido. Já que a terceira porção de conexão está localizada na parte superior, a quantidade de extensão do cabo pode ser diminuída em comparação a de um estojo em que o cabo é estendido para cima a partir da parte inferior ao longo da estrutura, e um atrito gerado no cabo pode ser reduzido. Além disso, uma vez que a ligação de conexão (11) descrita na técnica relacionada é omitida, o número de componentes pode ser diminuído e o peso pode ser reduzido.

[0015] Na invenção de acordo com a reivindicação 1, o mecanismo de mudança de direção é armazenado no estojo. A terra e areia ou respingos de água suja da superfície da estrada para o mecanismo de mudança de direção podem ser bloqueados pelo estojo, e o mecanismo de mudança de direção é dificilmente contaminado.

[0016] Na invenção de acordo com a reivindicação 1, a ligação de conexão e a mola retardadora são armazenadas no estojo. Os componentes podem assim ser organizados de forma compacta. Além disso, a terra e a areia ou a água suja respingada da superfície da estrada para a ligação de conexão e a mola retardadora podem ser bloqueadas pelo estojo, e a ligação de conexão e a mola retardadora dificilmente serão contaminadas.

[0017] Na invenção de acordo com a reivindicação 2, o cabo de freio combinado, a ligação de conexão, e a mola retardadora estão dispostos quase em paralelo. Uma vez que eles estão dispostos quase em paralelo, o cabo de freio combinado, a ligação de conexão e a mola retardadora podem ser eficientemente armazenados no estojo com um espaço de armazenamento limitado. Como o espaço de armazenamento é eficientemente usado, o espaço de armazenamento em si pode ser reduzido, e a redução de tamanho e a redução de peso do estojo podem ser alcançadas.

[0018] Na invenção de acordo com a reivindicação 3, a porção de batente para o equalizador é formada no estojo. Quando a porção do batente suprime um movimento excessivo do equalizador, o equalizador pode ser movido dentro de um alcance apropriado.

[0019] Na invenção de acordo com a reivindicação 4, visto que o estojo está disposto entre a estrutura principal e a extremidade externa do braço oscilante na direção da largura e disposto entre o eixo giratório do braço oscilante e o membro transversal do braço oscilante na direção longitudinal, o mecanismo de combinação pode ser aplicado à motocicleta enquanto suprime, tanto quanto possível, uma alteração nos componentes externos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0020] A Figura 1 é uma vista lateral direita das partes principais de uma motocicleta de acordo com a presente invenção;

[0021] A Figura 2 é uma vista da disposição de um sistema de freio combinado de acordo com a presente invenção;

[0022] A Figura 3 é uma vista em perspectiva explodida das partes principais do sistema de freio combinado;

[0023] A Figura 4 é uma visão explicativa das ações das partes principais do sistema de freio combinado (estado não operante de freio);

[0024] A Figura 5 é uma visão explicativa das ações das partes principais do sistema de freio combinado (estado atrasado de freio);

[0025] A Figura 6 é uma visão explicativa das ações das partes principais do sistema de freio combinado (estado operante de freio); e

[0026] A Figura 7 é uma vista plana das partes principais da motocicleta de acordo com a presente invenção.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[0027] Uma modalidade da presente invenção será agora descrita com referência aos desenhos anexos. Observe que os desenhos são assumidos para serem vistos de acordo com a direção dos números de referência. Além disso, "parte dianteira/parte traseira, esquerda/direita e parte superior/parte inferior" nos desenhos representam as direções definidas com referência a um motociclista sentado no banco.

[0028] Como mostrado na Figura 1, uma motocicleta 10 inclui, quase no centro de uma estrutura do corpo do veículo 11 se estendendo na direção longitudinal do veículo, uma estrutura de pivô 12 que forma uma parte da estrutura do corpo do veículo 11, inclui um braço oscilante 14 que se prolonga a partir de um eixo de pivô 13 que proporciona na estrutura de pivô 12 para a parte traseira do veículo e inclui uma roda traseira 15 rotativa na posição traseira do braço oscilante 14.

[0029] A roda traseira 15 inclui um freio da roda traseira 16. O freio da roda traseira 16 inclui um braço do freio 17.

[0030] A rotação do freio da roda traseira 16 é parada por um elemento de batente de rotação 18 disposto quase paralelamente ao braço oscilante 14.

[0031] Uma almofada traseira 21 é suspensa da porção traseira da estrutura do corpo do veículo 11, e o movimento vertical do braço oscilante 14 é restringido pela almofada traseira 21. Além disso, a estrutura do corpo do veículo 11 sustenta um tanque de combustível 22 na parte traseira e sustenta um estojo de bagagem 23 em uma posição na parte dianteira do tanque de combustível 22. O estojo de bagagem 23 sustenta um assento 24 no qual um ocupante senta.

[0032] Um pedal de freio 25 é fixado aa estrutura de pivô 12 através de um eixo de rotação 26, e um estojo 40 é fixado, que utiliza os parafusos 41, em uma posição na parte superior do eixo de rotação 26. Observe que o pedal de freio 25 e o estojo 40 podem ser fixados não aa estrutura de pivô 12, mas às partes apropriadas da estrutura do corpo do veículo 11.

[0033] O pedal de freio 25 inclui uma superfície de piso 27 na extremidade dianteira e inclui integralmente, na extremidade traseira, uma porção de braço 28 que se prolonga para cima a partir do eixo de rotação 26.

[0034] Um cabo de freio combinado 31 se prolonga desde a parte dianteira do estojo 40 até a parte dianteira do veículo ao longo da estrutura do corpo do veículo 11. Uma haste de freio 32 se prolonga desde a parte inferior da porção traseira do estojo 40 até a parte traseira do veículo ao longo do braço oscilante 14. A parte traseira da haste do freio 32 está conectada ao braço do freio 17.

[0035] Um sistema de freio combinado será descrito com base na Figura 2. Como mostrado na Figura 2, a motocicleta 10 inclui um freio da roda dianteira 33, o freio da roda traseira 16, e o pedal do freio 25, e inclui o estojo 40 na parte superior do pedal do freio 25.

[0036] Um operador de freio dianteiro 35 é fornecido próximo a uma empunhadura direita 34 disposta na parte superior do freio da roda dianteira 33. Um cabo do freio dianteiro 37 se estende desde o operador do freio dianteiro 35 até ao braço do freio 38 do freio da roda dianteira 33.

[0037] Além disso, o cabo de freio combinado 31 se prolonga a partir do estojo 40 ao longo da estrutura do corpo do veículo 11 e depois se estende até ao braço de freio 38 do freio de roda dianteira 33.

[0038] Quando o ocupante pressiona o pedal de freio 25, o braço de freio 17 do freio da roda traseira 16 é puxado através da haste do freio 32, e uma força de operação é aplicada ao freio da roda traseira 16.

[0039] Em paralelo, o cabo de freio combinado 31 é puxado e uma força de operação é aplicada ao freio da roda dianteira 33.

[0040] Isto é, o freio da roda dianteira 33 é colocado num estado de trava quando um dos operadores do freio dianteiro 35 e o pedal do freio 25 são acionados.

[0041] Como mostrado na Figura 3, o estojo 40 é formado a partir de um corpo principal de estojo 42 e uma tampa 43.

[0042] O corpo principal do estojo 42 inclui uma porção côncava de armazenamento em forma de L 44 circundada por uma parede 42A. Uma porção (parte inferior) da parede 42A abre para baixo. Na parede 42A, uma porção de batente da parte traseira 46, a qual uma parte superior 50A de um equalizador se encosta contra ela e decide a posição inicial do equalizador, e uma porção de batente da parte dianteira 45 na qual a porção superior 50A do equalizador se encosta e decide o limite de operação do equalizador quando o equalizador opera são formadas integralmente com o corpo principal do estojo 42.

[0043] Um trajeto de cabo 47 é formado na parte dianteira da parede 42A. Uma porção de pino de trava de mola 48 é fornecida na porção côncava de armazenamento 44 em uma posição próxima ao trajeto do cabo 47.

[0044] Um equalizador 50 é uma placa verticalmente comprida que inclui um orifício inferior 50a, um orifício central 50b e um orifício superior 50c. A haste do freio 32 está ligada ao orifício inferior 50a através de um acessório em forma de U 52.

[0045] O eixo de rotação 26’ que se estende através da porção de braço 28 é inserido no orifício central 50b. O eixo de rotação 26’ se torna uma parte principal de uma primeira porção de conexão 53, e o equalizador 50 é sustentado pela porção de braço 28 na primeira porção de conexão 53.

[0046] Um mecanismo de mudança de direção 54 inclui um membro de ligação 55 que tem uma forma de placa verticalmente comprida que inclui um orifício inferior 55a, um orifício central 55b e um orifício superior 55c e uma ligação de conexão 61 ligada ao orifício central 55b do membro de ligação 55.

[0047] Um parafuso 57 que se estende através do orifício superior 50c do equalizador 50 queestá fixado ao orifício inferior 55a do membro de ligação 55 por calafetagem, parafusagem ou semelhante. O parafuso 57 se torna uma parte principal de uma segunda porção de conexão 58 e o membro de ligação 55 é sustentado pelo equalizador 50 na segunda porção de conexão 58.

[0048] A extremidade traseira do cabo de freio combinado 31 está ligada ao orifício superior 55c do membro de ligação 55, que formam assim uma terceira porção de conexão 59.

[0049] O membro de ligação 55 está conectado ao corpo principal do estojo 42 pela ligação de conexão 61 estendendo-se na direção longitudinal do veículo. Isto é, a extremidade dianteira da ligação de conexão 61 está fixada à posição intermédia da parte côncava de armazenamento 44 do corpo principal da estojo 42 por um parafuso 62 ou semelhante. Um fuso rotativo 63 que se estende através da extremidade traseira da ligação de conexão 61 está fixado ao orifício central 55b do membro de ligação 55 por calafetagem, parafusagem ou semelhante.

[0050] A extremidade traseira de uma mola retardadora 65 está engatada com uma porção saliente da extremidade superior 64 do membro de ligação 55, e a extremidade dianteira da mola retardadora 65 está engatada com a porção de pino de bloqueio de mola 48.

[0051] A Figura 4 mostra uma forma de um "estado não operante de freio ".

[0052] Uma linha L1 que liga o centro da primeira porção de conexão 53 e o centro da terceira porção de conexão 59 é inclinada para a frente, de tal modo que a parte superior está localizada na parte dianteira do veículo, e a parte inferior está localizada na parte traseira do veículo. A segunda parte de conexão 58 e o fuso giratório 63 estão dispostos próximo e na parte dianteira da linha L1.

[0053] Além disso, a segunda porção de conexão 58, a terceira porção de conexão 59 e o fuso rotativo 63 estão dispostos entre uma linha X1 que se prolonga verticalmente a partir da primeira porção de conexão 53 no estado inicial e uma linha X2 que se estende verticalmente a partir de uma primeira porção de conexão 53A (A é adicionado para especificar a posição) no limite de operação.

[0054] Na posição inicial, a segunda porção de conexão 58, a terceira porção de conexão 59, e o fuso rotativo 63 estão dispostos entre a linha X1 e a linha X2, e a segunda porção de conexão 58 e o fuso rotativo 63 são desviados para a parte dianteira da linha L1 inclinando- se para a frente. Portanto, é possível diminuir o movimento vertical do equalizador 50.

[0055] O eixo de rotação 26 do pedal do freio 25 está fixado à estrutura do corpo do veículo (Figura 1, número de referência 11) e, por conseguinte, não se move na direção vertical e na direção longitudinal. A primeira porção de conexão 53 se move enquanto se desenha um local com um raio R1 em relação ao eixo de rotação 26 como o centro.

[0056] Além disso, uma vez que o corpo principal do estojo 42 está fixado à estrutura do corpo do veículo (Figura 1, número de referência 11), o parafuso 62 não se move na direção vertical e na direção longitudinal. Como resultado, o fuso rotativo 63 do membro de ligação 55 se move enquanto se desenha um local com um raio R2 em relação ao parafuso 62 como o centro.

[0057] A mola retardadora 65 puxa a extremidade superior do membro de ligação 55 por uma força predeterminada. Por esta razão, na fase inicial de tração, o membro de ligação 55 não funciona, e a porção inferior do equalizador 50 puxa a haste de freio 32 em relação à segunda porção de conexão 58 como o centro, em que aplica uma força de tração ao freio da roda traseira 16. Então, quando a força de operação da segunda porção de conexão 58 resiste à força de tração da mola retardadora 65, o membro de ligação 55 gira no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio relativamente ao fuso rotativo 63 como o centro e, consequentemente, a terceira porção de conexão 59 puxa o cabo 31 e aplica uma força de tração ao freio da roda dianteira 33. Na posição inicial, uma vez que a porção superior do equalizador 50 encosta contra a porção de batente da parte traseira 46 proporcionada no corpo principal do estojo 42, o funcionamento do equalizador 50 é suprimido.

[0058] Quando o ocupante inicia a operação de frenagem, a porção de braço 28 começa a girar no sentido da Figura 4. A primeira porção de conexão 53 começa a se mover para a parte dianteira do veículo (para o lado direito na Figura 4) enquanto se desenha o local com o raio R1. Juntamente com o movimento, o equalizador 50 se move para a parte dianteira do veículo, e a haste do freio 32 é puxada. Como a haste do freio 32 é puxada, o freio da roda traseira (Figura 2, número de referência 16) é ajustado no estado de frenagem.

[0059] Por outro lado, a mola retardadora 65 mantém o estado retraído até uma força de tração definida. Por esta razão, o membro de ligação 55 raramente gira durante algum tempo.

[0060] Adicionalmente, como mostrado na Figura 5, a primeira porção de conexão 53 se move para cima devido ao movimento circular do arco. Juntamente com o movimento, o membro de ligação 55 se move para cima. No entanto, o cabo de freio combinado 31 não é puxado.

[0061] Assim, a temporização de operação do freio da roda dianteira atrasa em relação à temporização de operação do freio da roda traseira.

[0062] Quando uma etapa adicional é aplicada ao pedal do freio, e a porção de braço 28 gira ainda no sentido horário na Figura 5, a primeira porção de conexão 53 se move para a parte dianteira do veículo e o equalizador 50 se move para a parte dianteira do veículo. A força aplicada à segunda porção de conexão 58 aumenta e a força de tração aplicada à mola retardadora 65 aumenta. Se a força de tração aumentada exceder a força de tração definida, a mola retardadora 65 se expande, e o membro de ligação 55 começa a girar no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio na Figura 5 em relação ao fuso rotativo 63 como o centro. Pela rotação, o cabo de freio combinado 31 começa a ser puxado. A haste do freio 32 é puxada continuamente mesmo durante esse tempo.

[0063] Quando uma etapa adicional é aplicada ao pedal de freio, como mostrado na Figura 6, a porção de braço 28 se move para a parte dianteira do veículo, a haste de freio 32 é suficientemente puxada e o freio da roda traseira é ajustado em um estado de frenagem suficiente.

[0064] Adicionalmente, pelo equalizador 50, o membro de ligação 55 gira no sentido anti-horário na Figura 5 em relação ao fuso rotativo 63 como o centro, o cabo de freio combinado 31 é suficientemente puxado, e o freio da roda dianteira é ajustado em um estado de frenagem suficiente.

[0065] Na Figura 6, uma vez que a linha L1 se inclina para trás, e a segunda porção de conexão 58 encosta contra a porção de batente da parte dianteira 45, o membro de ligação 55 não mais se move.

[0066] Na presente invenção, desde a primeira porção de conexão 53, a segunda porção de conexão 58, o fuso rotativo 63 do membro de ligação 55, e a terceira porção de conexão 59, na qual o cabo de freio combinado 31 está conectado ao membro de ligação 55, está disposta na ordem nomeada de parte inferior para a parte superior, como mostrado na Figura 5, a estrutura na periferia do equalizador 50 se torna uma estrutura verticalmente longa, e o comprimento longitudinal do veículo pode ser reduzido.

[0067] Adicionalmente, como mostrado na Figura 3, o mecanismo de mudança de direção 54 é armazenado no estojo 40 formado a partir do corpo principal do estojo 42 e a tampa 43.

[0068] Se o mecanismo de mudança de direção 54 não estiver armazenado no estojo, existe o receio de que o mecanismo de mudança de direção 54 esteja contaminado porque substâncias estranhas como lama, água e areia respingadas pela roda dianteira se aderem.

[0069] Nesse sentido, de acordo com essa modalidade, o mecanismo de mudança de direção 54 dificilmente é contaminado por estar protegido pelo estojo 40.

[0070] Além disso, como mostrado na Figura 4, uma vez que a ligação de conexão 61 e a mola retardadora 65 também são armazenadas no corpo principal do estojo 42, a ligação de conexão 61 e a mola retardadora 65 serão dificilmente contaminadas.

[0071] Além disso, a ligação de conexão 61 e a mola retardadora 65 estão dispostos quase em paralelo ao cabo de freio combinado 31. O cabo de freio combinado 31, a ligação de conexão 61 e a mola retardadora 65 podem ser eficientemente armazenados na porção côncava de armazenamento em forma de L 44, e pode-se conseguir a redução de tamanho e redução de peso do corpo principal do estojo 42.

[0072] Além disso, como mostrado na Figura 4, quando a porção de batente da parte dianteira 45 e a porção de batente da parte traseira 46 são formadas integralmente com o corpo principal do estojo 42, o equalizador 50 e o membro de ligação 55 podem ser movidos dentro de um alcance apropriado.

[0073] Observe que a porção de batente da parte dianteira 45 e a porção de batente da parte traseira 46 podem ser fornecidas separadamente do corpo principal do estojo 42. Ou seja, apenas uma porção de batente da parte dianteira 45 e a porção de batente da parte traseira 46 podem ser proporcionadas no corpo principal do estojo 42, ou tanto a porção de batente da parte dianteira 45 e a porção de batente da parte traseira 46 podem ser removidas do corpo principal do estojo 42.

[0074] Como mostrado na Figura 7, uma estrutura principal 66 que é um elemento principal da estrutura do corpo do veículo 11 se estende na direção longitudinal do veículo. Como a porção traseira da estrutura principal 66, o braço oscilante 14 se estende para a parte traseira do veículo através do eixo de pivô 13. Um membro transversal 67 é disposto sobre o braço oscilante 14 em uma posição na parte traseira do eixo de pivô 13.

[0075] O estojo 40 é parcialmente ou totalmente (neste exemplo, parcialmente) disposto entre o eixo de pivô 13 do braço oscilante 14 e o membro transversal 67 do braço oscilante 14 na direção longitudinal. Além disso, o estojo 40 está disposto entre a estrutura principal 66 e a extremidade externa do braço oscilante 14 na direção da largura do veículo.

[0076] Uma vez que o estojo 40 está disposto entre a estrutura principal 66 e a extremidade externa do braço oscilante 14 na direção da largura e disposto entre o eixo de pivô 13 do braço oscilante 14 e o membro transversal 67 do braço oscilante 14 na direção longitudinal, o mecanismo de combinação pode ser aplicado à motocicleta 10 enquanto suprime, tanto quanto possível, uma mudança nos componentes externos.

[0077] A presente invenção não está limitada à modalidade acima, e várias mudanças e modificações podem ser feitas dentro do espírito e escopo da presente invenção. Portanto, para informar o público sobre o escopo da presente invenção, as seguintes reivindicações são feitas.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

[0078] A presente invenção é adequada para uma motocicleta que inclui um sistema de freio combinado. LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS 10.1. motocicleta, 11...estrutura do corpo do veículo, 12...estrutura de pivô, 13...eixo de pivô, 14...braço oscilante, 16...freio de roda traseira, 25...pedal de freio, 26...eixo de rotação do pedal de freio, 28...porção de braço, 31...cabo de freio combinado, 33...freio de roda dianteira, 40...estojo, 42...corpo principal do estojo, 43...tampa, 45...porção de batente (porção de batente da parte dianteira), 46...porção de batente (porção de batente da parte traseira), 50...equalizador, 50a...orifício inferior fornecido no equalizador, 50b...orifício central fornecido no equalizador, 50c...orifício superior fornecido no equalizador, 53...primeira porção de conexão, 54...mecanismo de mudança de direção, 55...membro de ligação, 55a...orifício inferior fornecido no membro de ligação, 55b...orifício central fornecido no membro de ligação, 55c...orifício superior fornecido no membro de ligação, 58...segunda porção de conexão, 59...terceira porção de conexão, 61...ligação de conexão, 63...fuso rotativo, 65...mola retardadora, 66...estrutura principal, 67...membro transversal

Claims (4)

1. Sistema de freio combinado para motocicleta que compreende: um freio da roda dianteira (33); um freio da roda traseira (16); um pedal de freio (25); e um equalizador (50) configurado para distribuir uma força de operação do pedal de freio (25) para o freio da roda dianteira (33) e o freio da roda traseira (16), caracterizado pelo fato de que o pedal de freio (25) inclui integralmente uma porção de braço (28) que se estende para cima a partir de um eixo de rotação (26) do pedal de freio (25), o equalizador (50) é conectado diretamente à porção do braço (28) através de uma primeira porção de conexão (53), um membro de ligação (55) de um mecanismo de mudança de direção (54) configurado para mudar a direção de tração de um cabo de freio combinado (31) conectado ao freio da roda dianteira (33) é conectado a uma extremidade superior do equalizador (50) através de uma segunda porção de conexão (58), a primeira porção de conexão (53), a segunda porção de conexão (58), um fuso rotativo (63) do membro de ligação (55) e a terceira porção de conexão (59) na qual o cabo do freio combinado (31) é conectado ao membro de ligação (55) são dispostos em uma ordem nomeada a partir de um lado inferior para um lado superior, o mecanismo de mudança de direção (54) é armazenado em um estojo (40), e uma ligação de conexão (61) configurada para sustentar giratoriamente o membro de ligação (55) e uma mola retardadora (65) configurada para retardar uma temporização de operação do freio da roda dianteira (33) em relação a uma temporização de operação do freio da roda traseira (16) são armazenadas no estojo (40).

2. Sistema de freio combinado para motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que no estojo (40), o cabo de freio combinado (31), a ligação de conexão (61) e a mola retardadora (65) estão dispostos de modo a ficarem substancialmente paralelos uns aos outros.

3. Sistema de freio combinado para motocicleta, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que uma porção de batente (45, 46) configurada para limitar um movimento do equalizador (50) é formada no estojo (40).

4. Sistema de freio combinado para motocicleta, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma parte do estojo (40) está disposta entre uma estrutura principal (66) e uma extremidade externa de um braço oscilante (14) em uma direção de largura e disposta entre um eixo de pivô (13) do braço oscilante (14) e um membro transversal (67) do braço oscilante (14) em uma direção longitudinal.