JP6497252B2 - 自動車のペダル後退防止構造 - Google Patents

Description

この発明は、運転席前方に車室前面を構成するダッシュパネルが設けられ、該ダッシュパネルの後方に吊下げ式のペダルが配設され、該ペダル上部のペダル軸を支持するよう車体側部材（またはダッシュパネル）に固定されたペダルブラケットが設けられた自動車のペダル後退防止構造に関する。

一般に、車室の前面を形成するダッシュパネルは、当該ダッシュパネルにより、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切っており、ペダル軸と対応する高さ位置において上述のエンジンルーム内には車幅方向にオフセットした位置にバッテリが設けられており、ペダルアーム乃至その踏面部と対応する高さ位置において上述のエンジンルーム内にはパワートレイン（または電動用のモータ）が配置されている。

そして、自動車のオフセット衝突時には、ダッシュパネルにおけるペダル軸と対応する高さよりも下方のダッシュパネル下部が、当該ダッシュパネル下部よりも上方のダッシュパネル上部に対して相対的に多く後退する場合があり、この際、ダッシュパネル下部の後退により当該ダッシュパネルが前傾方向に回動変位する。

しかしながら、従来の自動車のペダル後退防止構造において、ダッシュパネルの後退変位量を利用して、ペダルの後退を防止する機構にあっては、ダッシュパネル上部とダッシュパネル下部とが略同等に後退する場合を想定してペダル後退防止構造が構成されていたので、上述のようなダッシュパネル下部の後退により当該ダッシュパネルが前傾方向に回動変位する動作を有効利用していないのが現状であって、改善の余地があった。

ところで、特許文献１には、ダッシュパネル後退時に、運動伝達個所がクランク部材を押し、このクランク部材が別のクランク部材を回動して、ブレーキ倍力装置のプッシュロッドを山折り変形させることで、ペダル軸を支点としてペダルレバー（ペダルアームと同意）の下側を車両前方へ移動させるように構成した自動車のペダル後退防止構造が開示されている。

しかしながら、該特許文献１に開示された従来構造においては、ダッシュパネル下部の後退により当該ダッシュパネルが前傾方向に回動変位する動作の有効利用がなされておらず、この点において改善の余地があった。

特表平１１−５１０４５２号公報

そこで、この発明は、ダッシュパネル下部の後退により当該ダッシュパネルが前傾方向に回動変位する動作を有効利用して、ペダルの後退を防止しつつ、ペダルブラケットそれ自体の前傾を防止することができる自動車のペダル後退防止構造の提供を目的とする。

この発明による自動車のペダル後退防止構造は、運転席前方に車室前面を構成するダッシュパネルが設けられ、該ダッシュパネルの後方に吊下げ式のペダルが配設され、該ペダル上部のペダル軸を支持するようインパネメンバまたはダッシュパネルに固定されたペダルブラケットが設けられた自動車のペダル後退防止構造であって、上記ペダルからブレーキ制御部へ押出す方向に操作力を伝達するプッシュロッドが、上記ペダルのペダル軸と離間した部位に連結され、上記ダッシュパネルの下部がその上方部に対し相対的に後退する前傾方向への回動変位を受けて、その少なくとも一部が上方に変位することで、上記ペダルを後退防止する方向へ変位させるよう動作するペダル後退防止手段と、上記ペダルブラケットの少なくともペダル軸支持部が前傾方向に回動変位することを防止する前傾防止手段と、を備え、上記ペダル後退防止手段は、上記ダッシュパネルにおける上方に変位する部位に固定されて前低後高に延びて上記ペダル軸支持部に対して相対変位可能な受け部材と、上記受け部材に連結されており上記受け部材がペダルに対して相対的に上昇することで、該ペダルを前方揺動させるよう上記プッシュロッドを上方に引込むリンク部が設けられたものである。

上記構成によれば、ペダル後退防止手段は、ダッシュパネルの下方部がその上方部に対し相対的に後退する前傾方向への回動変位を受けて、少なくとも一部が上方へ変位してペダルを後退防止する方向へ変位させるよう動作し、上述の前傾防止手段は、ペダルブラケットの少なくともペダル軸支持部が前傾方向に回動変位することを防止する。
この結果、ペダル後退防止手段が、ダッシュパネルの前傾方向の回動変位を有効利用して、その少なくとも一部が上方変位することで動作し、ペダルの後退を防止しつつ、ペダルブラケットのペダル軸支持部それ自体の前傾を防止して、更に効果的にペダルの後退を防止することができる。
ここに、ペダルが後退するとは、ペダル踏面が乗員の足元に向けて近づくことであり、ペダルの後退を防止するとは、ペダル踏面が乗員の足元に近づかないようにすることである。
また、上述のリンク部は、ペダルに対して相対的に上昇することで、該ペダルを前方揺動（ペダルの下側が車両前方へ揺動するように変位）させるべくプッシュロッドを上方に引込む。
この結果、前傾防止手段（上昇抑制部）とペダル後退防止手段のリンク部との両手段の相乗効果を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ペダルブラケットは上記ダッシュパネルに固定されており、上記ペダルブラケットの一部である前側ブラケットが上記受け部材を構成し、上記前傾防止手段は、上記ペダル軸が上昇することを抑制する上昇抑制部であり、上記上昇抑制部が、上記ダッシュパネル後方のインパネメンバに設けられ、上記ペダル軸支持部を、その下方部がその上方部に対し車両前方に相対変位するように後傾方向変位させる後傾手段が設けられるものである。

上記構成によれば、上述の上昇抑制部が高剛性の車体側部材に設けられており、上述の後傾手段は、ペダル軸支持部を、その下方部がその上方部に対し車両前方に相対変位するように後傾方向変位させる。
この結果、ペダル支持剛性の向上と、衝突時におけるペダル安定性確保との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記上昇抑制部が、上記ダッシュパネルの後方に位置する車体側部材に設けられ、上記ペダルブラケットのペダル軸支持部を下方にガイドするガイド部であり、上記ペダルブラケットにおけるペダル軸支持部とダッシュパネルとの間に、上記ガイド部から入力される荷重を受けて上記ペダル軸支持部に対して上方へ変位するように山折れ変形する山折れ部が設けられ、上記ペダル後退防止手段の上記リンク部は、上記山折れ部に接続されたものである。

上記構成によれば、上述のガイド部で、ダッシュパネル後退時にペダル軸支持部を下方にガイドし、上述のリンク部は山折れ部に接続されており、プッシュロッドをより一層確実に上方へ引込むことができるので、ペダル下部が車両前方へ移動するよう該ペダルを乗員の足元から前方へ逃がすことができる。

この発明によれば、ダッシュパネル下部の後退により当該ダッシュパネルが前傾方向に回動変位する動作を有効利用して、ペダルの後退を防止しつつ、ペダルブラケットそれ自体の前傾を防止することができる効果がある。

本発明の自動車のペダル後退防止構造を示す側面図 受け部材の下部の取付け構造を示す説明図 図１の要部平面図 ダッシュパネル上部が後退した際の説明図 図１のペダル後退防止構造を簡略化した模式図であって、（ａ）は通常使用時の側面図、（ｂ）は衝突時の作用説明図 （ａ）は自動車のペダル後退防止構造の他の実施例を模式的に示す側面図、（ｂ）は衝突時の作用説明図 （ａ）は自動車のペダル後退防止構造のさらに他の実施例を模式的に示す側面図、（ｂ）は衝突時の作用説明図 （ａ）は自動車のペダル後退防止構造のさらに他の実施例を模式的に示す側面図、（ｂ）は衝突時の作用説明図 （ａ）は自動車のペダル後退防止構造のさらに他の実施例を模式的に示す側面図、（ｂ）は図６の（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面図、（ｃ）はプッシュロッドの部分断面図 （ａ）はダッシュパネル下部がダッシュパネル上部に対して相対的に多く後退する時の作用説明図、（ｂ）はダッシュパネル上部とダッシュパネル下部とが略同等に後退する時の作用説明図

ダッシュパネル下部の後退により当該ダッシュパネルが前傾方向に回動変位する動作を有効利用して、ペダルの後退を防止しつつ、ペダルブラケットそれ自体の前傾を防止するという目的を、運転席前方に車室前面を構成するダッシュパネルが設けられ、該ダッシュパネルの後方に吊下げ式のペダルが配設され、該ペダル上部のペダル軸を支持するよう車体側部材またはダッシュパネルに固定されたペダルブラケットが設けられた自動車のペダル後退防止構造において、上記ダッシュパネルの下部がその上方部に対し相対的に後退する前傾方向への回動変位を受けて、その少なくとも一部が上方に変位することで、上記ペダルを後退防止する方向へ変位させるよう動作するペダル後退防止手段と、上記ペダルブラケットの少なくともペダル軸支持部が前傾方向に回動変位することを防止する前傾防止手段と、を備えるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のペダル後退防止構造を示し、図１は当該ペダル後退防止構造を示す側面図、図２は受け部材の下部の取付け構造を示す説明図、図３は図１の要部平面図、図４はダッシュパネル上部が後退した際の説明図、図５は図１のペダル後退防止構造を簡略化した模式図であって、図５の（ａ）は通常使用時の側面図、図５の（ｂ）は衝突時の作用説明図である。

図１において、車室１の前面を形成するダッシュパネル２（詳しくは、ダッシュロアパネル）を設け、このダッシュパネル２でエンジンルーム３と車室１とを車両の前後方向に仕切っている。
上述のダッシュパネル２は後述するペダル軸９と対応する高さ位置よりも下方のダッシュパネル下部２Ｂと、このダッシュパネル下部２Ｂよりも上方のダッシュパネル上部２Ａとを一体形成したものである。

一方、車体側において、図示しない左右のヒンジピラー間、詳しくは、ヒンジピラーインナ間には、車体強度部材である閉断面構造のインパネメンバ４を車幅方向に向けて取付けており、このインパネメンバ４における運転席側には、ペダル支持ブラケット５を取付けるためのベースブラケット６を溶接固定している。

図３に示すように、上述のペダル支持ブラケット５は車幅方向に離間して一対設けられており、これら左右一対のペダル支持ブラケット５，５の後端部には、図１にも示すように、前高後低状に傾斜する取付け座７が一体的に設けられている。また、図１，図３に示すように、上述のベースブラケット６は前高後低状に傾斜する取付け座６ａを一体形成したもので、このベースブラケット６側の取付け座６ａにペダル支持ブラケット５側の取付け座７を、ボルト、ナット等の締結部材を用いて固定することで、ペダル支持ブラケット５を、ベースブラケット６を介して、インパネメンバ４に固定している。

ダッシュパネル２の後方に車両前後方向に間隔を隔てて配設されたペダル支持ブラケット５は、ペダルとしてのブレーキペダル８上部のペダル軸９を支持し、該ペダル軸９を介してブレーキペダル８を吊下げ支持するものである。
上述のブレーキペダル８は、図１，図３に示すように、２部材を接合して内部中空に形成された軽量高剛性のペダルアーム８ａと、該ペダルアーム８ａの下端後部に設けられた踏面部８ｂとを備えている。

図１に示すように、ブレーキ装置１０は、ダッシュパネル２前面のエンジンルーム３側に位置する制動倍力装置１１と、ブレーキ制御部としてのマスタシリンダ１２と、車室１側に位置して上述の制動倍力装置１１の内部とブレーキペダル８とを車両前後方向に連結するプッシュロッド１３とを備えている。

ここで、該プッシュロッド１３（詳しくは、バルブオペレーティングロッド）は制動倍力装置１１内におけるバルブプランジャに連結され、制動倍力装置１１でマスタシリンダ１２に対する押圧力を増大させて、該マスタシリンダ１２の作動油圧（ブレーキ液圧）により制動を行なうようになっている。

また、上述のブレーキペダル８からブレーキ制御部としてのマスタシリンダ１２へ押出す方向に操作力を伝達するプッシュロッド１３は、ブレーキペダル８のペダル軸９に対して下方へ離間した部位に連結されている。

図１，図３に示すように、左右一対のペダル支持ブラケット５，５間に車幅方向に向けて横架した支軸１４には、ペダルアーム８ａの外側で、かつ一対のペダル支持ブラケット５，５内に位置するように回動部材としてのカム形状の円板２５，２５を取付けている。

図１に示すように、該円板２５の下部には、前高後低状に傾斜する溝２５ａが形成されており、この溝２５ａの下端は開放されている。

一方、図１に示すように、ペダル支持ブラケット５の下部には、ブレーキペダル８を前下に落とす目的で、前低後高状に傾斜する溝５ｂが形成されており、この溝５ｂの下端は開放されている。

図１に示すように、ノーマル時（通常使用時）においては、これらの各溝５ｂ，２５ａの上部が一致しており、この一致した部位に、上述のペダル軸９が配設されている。上述の各溝５ｂ，２５ａはその向きが互に異なるので、通常使用時にブレーキペダル８が脱落することはない。
ここで、上述の支軸１４は、図１に示すように、側面視で、ノーマル時のペダル軸９に対して、上方に位置するものである。

図１に示すように、衝突によるダッシュパネル２の後退変位を、車両後方および上方に受ける左右一対の受け部材２６，２６を設け、これら受け部材２６，２６の前端折曲げ部２６ｃ，２６ｃをダッシュパネル２に固定している。

図１，図３に示すように、左右一対の受け部材２６，２６は前下がり状に傾斜すると共に、一対の円板２５，２５の外側に位置しており、これら左右一対の受け部材２６，２６の後端部と一対の円板２５，２５の所定部とは、ピン１７で連結されている。ここで、上述の円板２５の所定部とは、受け部材２６の後方かつ上方への変位により、該円板２５を図１の反時計方向（ペダル離脱方向）に回転させることが可能な範囲を意味する。

受け部材２６，２６の下部は図１，図２に示すように、その前端折曲げ部２６ｃ，２６ｃを、制動倍力装置１１の取付け部１１ａに対して共締め固定するが、この場合、ダッシュパネル上部２Ａが相対的に多く後退した際には、その取付けを解除すべく、ボルトの軸部から離脱可能となる下方開放タイプの溝２６ｄ，２６ｄが、上述の前端折曲げ部２６ｃに形成されている。この前端折曲げ部２６ｃはボルト、ナットの締結力を調整することで、離脱可能に成すことができる。

しかも、この実施例では、ペダル支持ブラケット５の車両前方に位置するダッシュパネル２において、ダッシュパネル下部２Ｂがダッシュパネル上部２Ａに対し相対的に多く後退し、ダッシュパネル２が図５の（ｂ）に示すように、前傾方向へ回動変位する動作を受けて、ブレーキペダル８を後退防止する方向へ変位させるべく動作するペダル後退防止手段（受け部材２６、円板２５、溝５ｂ，２５ａ参照）と、ペダル支持ブラケット５の少なくともペダル軸支持部（ペダル軸９を支持した部分参照）が前傾方向に回動変位（前部が下方に下がる変位）することを防止する前傾防止手段（ペダル支持ブラケット５がインパネメンバ４に固定されていることで、該ペダル支持ブラケット５それ自体が前傾防止手段を兼ねる）と、を備えている。

ところで、ダッシュパネル上部２Ａの車室１側の面には、車幅方向に延びるダッシュクロスメンバ２３が設けられている。この実施例１では、該ダッシュクロスメンバ２３が、ダッシュパネル上部２Ａの車両後方への後退変位荷重（ダッシュパネル上部２Ａがダッシュパネル下部２Ｂに対して相対的に多く後退する際の荷重）を受けて、該荷重を円板２５に伝達するように構成している。

そして、ダッシュパネル２におけるダッシュパネル下部２Ｂよりも上方のダッシュパネル上部２Ａが車両後方へ後退するような衝突時には、図４に示すように、ダッシュクロスメンバ２３の後退により該ダッシュクロスメンバ２３が円板２５の前端下部に当接して、該円板２５が反時計方向（ペダル離脱方向）に回転し、ペダル軸９が溝２５ａで押されることで、各溝２５ａ，５ｂの開放側から該ペダル軸９乃至ブレーキペダル８を下方へ落下させることで、該ブレーキペダル８の後退を防止する。この際、受け部材２６は、図２で示したように、その下部の前端折曲げ部２６ｃに溝２６ｄが形成されており、ダッシュパネル上部２Ａの後退時には、ボルト軸部から前端折曲げ部２６ｃが上方へ外れるので、円板２５の回転は阻害されない。

このように構成した自動車のペダル後退防止構造の作用を、以下に説明する。
図５の（ａ）に示すノーマル状態から、車両の衝突により図５の（ｂ）に示すように、ダッシュパネル下部２Ｂがダッシュパネル上部２Ａよりも多く後退し、ダッシュパネル２が前高後低状に変形する前傾変位（前傾方向への回動変位）が発生すると、受け部材２６が後方かつ上方に移動し、ピン１７を介して円板２５を図５の（ｂ）の反時計方向（ペダル離脱方向）に回転させるので、ペダル軸９は円板２５の溝２５ａで前方へ押されつつ、ペダル支持ブラケット５の溝５ｂに沿って前下に移動し、各溝２５ａ，５ｂの開放側が一致した時点で、これら各溝２５ａ，５ｂから下方へ落下することにより、ブレーキペダル８の後退が防止される。この際、受け部材２６は後方かつ上方に移動するので、該受け部材２６が単に水平方向後方に移動される場合と比較して、その移動量が大となり、これによりブレーキペダル８の後退防止動作の迅速化を図ることができる。

このように、図１〜図５で示した実施例１の自動車のペダル後退防止構造は、運転席前方に車室前面を構成するダッシュパネル２が設けられ、該ダッシュパネル２の後方に吊下げ式のブレーキペダル８が配設され、該ブレーキペダル８上部のペダル軸９を支持するよう車体側部材（インパネメンバ４）に固定されたペダル支持ブラケット５が設けられた自動車のペダル後退防止構造であって、上記ダッシュパネル２の下部２Ｂがその上方部（ダッシュパネル上部２Ａ）に対し相対的に後退する前傾方向への回動変位を受けて、その少なくとも一部が上方に変位することで、上記ブレーキペダル８を後退防止する方向へ変位させるよう動作するペダル後退防止手段（受け部材２６、円板２５、溝５ｂ，２５ａ）と、上記ペダル支持ブラケット５の少なくともペダル軸支持部（ペダル軸９を支持した部位参照）が前傾方向に回動変位することを防止する前傾防止手段（ペダル支持ブラケット５それ自体）と、を備えたものである（図１，図５参照）。

この構成によれば、ペダル後退防止手段（各要素２６，２５，５ｂ，２５ａ参照）は、ダッシュパネル２の下方部（ダッシュパネル下部２Ｂ）がその上方部（ダッシュパネル上部２Ａ）に対し相対的に後退する前傾方向への回動変位を受けて、少なくとも一部が上方へ変位してブレーキペダル８を後退防止する方向へ変位させるよう動作し、上述の前傾防止手段（ペダル支持ブラケット５それ自体）は、ペダル支持ブラケット５の少なくともペダル軸支持部が前傾方向に回動変位することを防止する。
この結果、ペダル後退防止手段が、ダッシュパネル２の前傾方向の回動変位を有効利用して、その少なくとも一部が上方変位することで動作し、ブレーキペダル８の後退を防止しつつ、ペダル支持ブラケット５のペダル軸支持部それ自体の前傾を防止して、さらに効果的にペダルの後退を防止することができる。

図６の（ａ）は自動車のペダル後退防止構造の他の実施例を示す側面図、図６の（ｂ）は衝突時の作用説明図である。
図６で示す実施例２においては、図１〜図５で示した円板２５に代えてリンク１８（回動部材）を用い、このリンク１８を支軸１４に枢支させると共に、ペダル支持ブラケット５には、ノーマル時のペダル軸９を安定支持させる水平部と、前低後高状に傾斜する傾斜部とを連通させた側面視鉤形（逆Ｌ字状）の溝５ａを形成し、この溝５ａの下端を開放させたものである。

この実施例においても、ダッシュパネル下部２Ｂがダッシュパネル上部２Ａに対して相対的に多く後退し、ダッシュパネル２が図６の（ｂ）に示すように、前傾方向へ回動変位する動作を受けてブレーキペダル８を後退防止する方向へ変位させるべく動作するペダル後退防止手段（受け部材２６、リンク１８、溝５ａ参照）と、ペダル支持ブラケット５の少なくともペダル軸支持部が前傾方向に回動変位（前部が下方に下がる変位）することを防止する前傾防止手段（ペダル支持ブラケット５がインパネメンバ４に固定されていることで、該ペダル支持ブラケット５それ自体が前傾防止手段を兼ねる）と、を備えている。
なお、図６において先の実施例１と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。

このように構成した自動車のペダル後退防止構造の作用を、以下に説明する。
図６の（ａ）に示すノーマル状態から、車両の衝突により図６の（ｂ）に示すように、ダッシュパネル下部２Ｂがダッシュパネル上部２Ａよりも多く後退し、ダッシュパネル２が前高後低状に変形する前傾変位（前傾方向への回動変位）が発生すると、受け部材２６が後方かつ上方に移動し、ピン１７を介してリンク１８を図６の反時計方向（ペダル離脱方向）に回転させるので、ペダル軸９はリンク１８で前方へ押されながら、ペダル支持ブラケット５の溝５ａに沿って前下に移動した後、その開放側から下方へ落下することにより、ブレーキペダル８の後退が防止される。

このように、図６で示した実施例２の自動車のペダル後退防止構造は、運転席前方に車室１前面を構成するダッシュパネル２が設けられ、該ダッシュパネル２の後方に吊下げ式のブレーキペダル８が配設され、該ブレーキペダル８上部のペダル軸９を支持するよう車体側部材（インパネメンバ４）に固定されたペダル支持ブラケット５が設けられた自動車のペダル後退防止構造であって、上記ダッシュパネル２の下部２Ｂがその上方部（ダッシュパネル上部２Ａ）に対し相対的に後退する前傾方向への回動変位を受けて、上記ブレーキペダル８を後退防止する方向へ変位させるよう動作するペダル後退防止手段（受け部材２６、リンク１８、溝５ａ）と、上記ペダル支持ブラケット５の少なくともペダル軸支持部（ペダル軸９を支持した部位参照）が前傾方向に回動変位することを防止する前傾防止手段（ペダル支持ブラケット５それ自体）と、を備えたものである（図６参照）。

この構成によれば、ペダル後退防止手段（各要素２６，１８，５ａ参照）は、ダッシュパネル２の下方部（ダッシュパネル下部２Ｂ）がその上方部（ダッシュパネル上部２Ａ）に対し相対的に後退する前傾方向への回動変位を受けてブレーキペダル８を後退防止する方向へ変位させるよう動作し、上述の前傾防止手段（ペダル支持ブラケット５それ自体）は、ペダル支持ブラケット５の少なくともペダル軸支持部が前傾方向に回動変位することを防止する。

この結果、ダッシュパネル２の前傾方向の回動変位を有効利用して、ブレーキペダル８の後退を防止しつつ、ペダル支持ブラケット５それ自体の前傾を防止することができる。
なお、上記溝５ａの水平部におけるペダル軸９直前部には通常のペダル使用時の信頼向上を図るために、溝５ａ内方へ突出する突起をかしめ手段にて形成することが好ましい。

図７の（ａ）は自動車のペダル後退防止構造のさらに他の実施例を示す側面図、図７の（ｂ）は衝突時の作用説明図である。
この実施例では、ブレーキペダル８に対して相対的に上昇することで、該ブレーキペダル８を前方揺動させるようプッシュロッド１３を上方に引込むリンク部としてのリンク３０を備えている。
上述のプッシュロッド１３は板状に形成されると共に、通常時のブレーキペダル８の操作を可能とするために車両前後方向に指向する長孔１３ａを形成している。ここで、プッシュロッド１３の板状部は、少なくとも該長孔１３ａが形成される範囲のみでよい。

そして、上述のリンク３０の下部に設けた突起３１を、ブレーキペダル８の長孔１３ａ内に挿入している。上述のリンク３０の上部は、ピン３２を用いて、受け部材２６の後部と共にペダル支持ブラケット５の前上コーナ部に取付けている。

また、上述のペダル支持ブラケット５における取付け座７の近傍位置には、該ペダル支持ブラケット５の上側過半部に、脆弱部としてのビード３３を形成している。なお、このビード３３に代えて開口部を形成してもよい。

この実施例においても、ダッシュパネル下部２Ｂがダッシュパネル上部２Ａに対して相対的に多く後退し、ダッシュパネル２が図７の（ｂ）に示すように、前傾方向へ回動変位する動作を受けてブレーキペダル８を後退防止する方向へ変位させるべく動作するペダル後退防止手段（受け部材２６、リンク３０、プッシュロッド１３）と、ペダル支持ブラケット５の少なくともペダル軸支持部が前傾方向に回動変位（前部が下方に下がる変位）することを防止する前傾防止手段（ペダル支持ブラケット５がインパネメンバ４に固定されていることで、該ペダル支持ブラケット５それ自体が前傾防止手段を兼ねる）と、を備えている。
なお、図７において先の実施例と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。

このように構成した自動車のペダル後退防止構造の作用を、以下に説明する。
図７の（ａ）に示すノーマル状態から、車両の衝突により図７の（ｂ）に示すように、ダッシュパネル下部２Ｂがダッシュパネル上部２Ａよりも多く後退し、ダッシュパネル２が前高後低状に変形する前傾変位（前傾方向への回動変位）が発生すると、受け部材２６が後方かつ上方に移動するが、ペダル支持ブラケット５には脆弱部としてのビード３３が形成されているので、受け部材２６の後方かつ上方への移動に伴ってペダル支持ブラケット５は図７の（ｂ）に示すように、その前部が上方へ変形移動する。

このため、ピン３２を介してリンク３０が上方に引上げられ、リンク３０下部の突起３１がその長孔１３ａに挿入されたプッシュロッド１３は山折り状に変形して上方に引上げられ、これにより、ブレーキペダル８はペダル軸９を支点として、踏面部８ｂが車両前方へ移動するようにペダルアーム８ａが揺動し、ブレーキペダル８の後退が防止される。

このように、図７で示した実施例３の自動車のペダル後退防止構造は、運転席前方に車室１前面を構成するダッシュパネル２が設けられ、該ダッシュパネル２の後方に吊下げ式のブレーキペダル８が配設され、該ブレーキペダル８上部のペダル軸９を支持するよう車体側部材（インパネメンバ４）に固定されたペダル支持ブラケット５が設けられた自動車のペダル後退防止構造であって、上記ダッシュパネル２の下部２Ｂがその上方部（ダッシュパネル上部２Ａ）に対し相対的に後退する前傾方向への回動変位を受けて、上記ブレーキペダル８を後退防止する方向へ変位させるよう動作するペダル後退防止手段（受け部材２６、リンク３０、プッシュロッド１３）と、上記ペダル支持ブラケット５の少なくともペダル軸支持部が前傾方向に回動変位することを防止する前傾防止手段（ペダル支持ブラケット５それ自体）と、を備えたものである（図７参照）。

この構成によれば、ペダル後退防止手段（各要素２６，３０，１３参照）は、ダッシュパネル２の下方部（ダッシュパネル下部２Ｂ）がその上方部（ダッシュパネル上部２Ａ）に対し相対的に後退する前傾方向への回動変位を受けてブレーキペダル８を後退防止する方向へ変位させるよう動作し、上述の前傾防止手段（ペダル支持ブラケット５それ自体）は、ペダル支持ブラケット５の少なくともペダル軸支持部が前傾方向に回動変位することを防止する。
この結果、ダッシュパネル２の前傾方向の回動変位を有効利用して、ブレーキペダル８の後退を防止しつつ、ペダル支持ブラケット５それ自体の前傾を防止することができる。

図８の（ａ）は自動車のペダル後退防止構造のさらに他の実施例を示す側面図、図８の（ｂ）は衝突時の作用説明図である。
図７で示した実施例３においては、受け部材２６の後部とリンク３０の上部とを、ピン３２を用いて、ペダル支持ブラケット５の前上コーナ部に取付けたが、図８に示すこの実施例４では、ペダル支持ブラケット５の前上部に、上端が幅広に開放されたガイド溝３４を設け、受け部材２６の後部とリンク３０の上部とを連結したピン３２を、該ガイド溝３４に配置し、さらに実施例３で示したビード３３等の脆弱部を廃止したものである。

この実施例４においても、ダッシュパネル下部２Ｂがダッシュパネル上部２Ａに対して相対的に多く後退し、ダッシュパネル２が図８の（ｂ）に示すように、前傾方向へ回動変位する動作を受けてブレーキペダル８を後退防止する方向へ変位させるべく動作するペダル後退防止手段（受け部材２６、リンク３０、プッシュロッド１３）と、ペダル支持ブラケット５の少なくともペダル軸支持部が前傾方向に回動変位（前部が下方に下がる変位）することを防止する前傾防止手段（ペダル支持ブラケット５がインパネメンバ４に固定されていることで、該ペダル支持ブラケット５それ自体が前傾防止手段を兼ねる）と、を備えている。
なお、図８において先の実施例３と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。

このように構成した自動車のペダル後退防止構造の作用を、以下に説明する。
図８の（ａ）に示すノーマル状態から、車両の衝突により図８の（ｂ）に示すように、ダッシュパネル下部２Ｂがダッシュパネル上部２Ａよりも多く後退し、ダッシュパネル２が前高後低状に変形する前傾変位（前傾方向への回動変位）が発生すると、受け部材２６が後方かつ上方に移動し、ピン３２を介してリンク３０が上方に引上げられ、リンク３０下部の突起３１がその長孔１３ａに挿入されたプッシュロッド１３は山折り状に変形して上方に引上げられ、これにより、ブレーキペダル８はペダル軸９を支点として、踏面部８ｂが車両前方へ移動するようにペダルアーム８ａが揺動し、ブレーキペダル８の後退が防止される。

このように、図８で示した実施例４の自動車のペダル後退防止構造は、運転席前方に車室１前面を構成するダッシュパネル２が設けられ、該ダッシュパネル２の後方に吊下げ式のブレーキペダル８が配設され、該ブレーキペダル８上部のペダル軸９を支持するよう車体側部材（インパネメンバ４）に固定されたペダル支持ブラケット５が設けられた自動車のペダル後退防止構造であって、上記ダッシュパネル２の下部２Ｂがその上方部（ダッシュパネル上部２Ａ）に対し相対的に後退する前傾方向への回動変位を受けて、上記ブレーキペダル８を後退防止する方向へ変位させるよう動作するペダル後退防止手段（受け部材２６、リンク３０、プッシュロッド１３）と、上記ペダル支持ブラケット５の少なくともペダル軸支持部が前傾方向に回動変位することを防止する前傾防止手段（ペダル支持ブラケット５それ自体）と、を備えたものである（図８参照）。

この構成によれば、ペダル後退防止手段（各要素２６，３０，１３参照）は、ダッシュパネル２の下方部（ダッシュパネル下部２Ｂ）がその上方部（ダッシュパネル上部２Ａ）に対し相対的に後退する前傾方向への回動変位を受けてブレーキペダル８を後退防止する方向へ変位させるよう動作し、上述の前傾防止手段（ペダル支持ブラケット５それ自体）は、ペダル支持ブラケット５の少なくともペダル軸支持部が前傾方向に回動変位することを防止する。
この結果、ダッシュパネル２の前傾方向の回動変位を有効利用して、ブレーキペダル８の後退を防止しつつ、ペダル支持ブラケット５それ自体の前傾を防止することができる。

図９の（ａ）は自動車のペダル後退防止構造のさらに他の実施例を示す側面図、図９の（ｂ）は図９の（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面図、図９の（ｃ）はプッシュロッドの部分断面図、図１０の（ａ）はダッシュパネル下部２Ｂがダッシュパネル上部２Ａに対して相対的に多く後退した場合の作用説明図、図１０の（ｂ）はダッシュパネル上部２Ａとダッシュパネル下部２Ｂとが略同等に後退した場合の作用説明図である。

実施例１〜実施例４においては、ペダル支持ブラケット５を、インパネメンバ４側に固定したが、図９，図１０に示すこの実施例５においてはペダル支持ブラケット３５をダッシュパネル２側に固定している。

すなわち、このペダル支持ブラケット３５は、前低後高状に傾斜した前側ブラケット３５Ｆと、ペダル軸９を介してブレーキペダル８を吊下げ支持する後側ブラケット３５Ｒと、を一体形成しており、前側ブラケット３５Ｆの前端折曲げ部３５ａを、制動倍力装置１１と対応する位置のダッシュパネル２に取付けている。
上述の前側ブラケット３５Ｆは、ダッシュパネル２におけるペダル軸９と対応する高さよりも下方のダッシュパネル下部２Ｂの衝突による後退変位を、車両後方および上方に受ける受け部材の機能を有している。

図９の（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面図を図９の（ｂ）に示すように、プッシュロッド１３を上方に引込むリンク３０は、車幅方向に離間して一対設けられており、これら一対の各リンク３０，３０の上部は、車幅方向断面が門形状のペダル支持ブラケット３５にピン３２（このピン３２の配設部位が後述する山折れ部となる）を介して取付けられている。

また、一対の各リンク３０，３０の下部は、外周部にカラー３６を装着したボルト３７と、ナット３８とで、当該リンク３０，３０間の離間距離を保持すべく、締結固定されており、カラー３６上部における一対のリンク３０，３０間に上述のプッシュロッド１３を挿通させている。

図９の（ｃ）に示すように、上述のプッシュロッド１３は、後端部にネジ孔１３ｂが形成されたマスタシリンダ１２側のロッド１３ｃ（前部ロッド）と、前端部にネジ１３ｄ（詳しくは、雄ネジ）が形成されたペダル側のロッド１３ｅ（後部ロッド）と、ネジ１３ｄに螺合するナット３９とを有し、上述のネジ１３ｄの後端部に環状凹部１３ｆを形成し、該ネジ１３ｄの後端部乃至環状凹部１３ｆを、応力集中部に設定して、リンク３０によるプッシュロッド１３の上方への引込み時には、該応力集中部に応力を集中させて、プッシュロッド１３を変形させて折るように構成している。

一方、インパネメンバ４には、前高後低状に傾斜するガイド面４０ａをもったガイドブラケット４０を溶接固定しており、車両の衝突によりダッシュパネル下部２Ｂがダッシュパネル上部２Ａよりも多く後退し、ダッシュパネル２が前高後低状に変形する前傾変位（前傾方向への回動変位）が発生した時、図１０の（ａ）に示すように、ペダル支持ブラケット３５の後側ブラケット３５Ｒを、ガイドブラケット４０のガイド面４０ａで下方に案内して、ペダル支持ブラケット３５、詳しくは、前側ブラケット３５Ｆと後側ブラケット３５Ｒとの間を、上方に山折れ変形するように構成している。
ここで、上述のリンク３０上部のピン３２は、この上方へ山折れ変形する山折れ部（ピン３２の配設部位参照）に接続されている。

この実施例においても、ダッシュパネル下部２Ｂがダッシュパネル上部２Ａに対し相対的に多く後退する前傾方向への回動変位を受けてブレーキペダル８を後退防止する方向へ変位させるよう動作するペダル後退防止手段（前側ブラケット３５Ｆ、リンク３０、プッシュロッド１３参照）と、ペダル支持ブラケット３５の少なくともペダル軸支持部（ペダル軸９を支持した部位参照）が前傾方向に回動変位（この実施例では、後側ブラケット３５Ｒの前部が下方に下がる変位）することを防止する前傾防止手段（ガイドブラケット４０参照）と、を備えている。

上述の前傾防止手段であるガイドブラケット４０は、ペダル軸９が上昇することを抑制する上昇抑制部でもあり、上述のペダル後退防止手段（前側ブラケット３５Ｆ、リンク３０、プッシュロッド１３参照）は、ブレーキペダル８に対して相対的に上昇することで、該ブレーキペダル８を前方揺動させるようにプッシュロッド１３を上方に引込むリンク部としてのリンク３０を有している。

また、上述の上昇抑制部であるガイドブラケット４０は、ダッシュパネル２後方の車体側部材としてのインパネメンバ４に設けられており、ペダル支持ブラケット３５のへダル軸支持部を含む後側ブラケット３５Ｒを後傾変位（具体的には、後側ブラケット３５Ｒの後部が下方に下がるように変位）させる後傾手段（ガイド面４０ａ参照）を有している。

さらに、上昇抑制部としてのガイドブラケット４０は、ダッシュパネル２の後退時にペダル支持ブラケット３５の後側ブラケット３５Ｒを下方にガイドするガイド部であり、ペダル支持ブラケット３５とダッシュパネル２との間に、該ペダル支持ブラケット３５が上方に山折れ変形する山折れ部（ピン３２の配設部位参照）が設けられ、上記ペダル後退防止手段（前側ブラケット３５Ｆ、リンク３０、プッシュロッド１３参照）の上記リンク３０は、上記山折れ部に接続されている。
図９，図１０において、先の実施例と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。

このように構成した自動車のペダル後退防止構造の作用を、以下に説明する。
図９の（ａ）に示すノーマル状態から、車両の衝突により図１０の（ａ）に示すように、ダッシュパネル下部２Ｂがダッシュパネル上部２Ａよりも多く後退し、ダッシュパネル２が前高後低状に変形する前傾変位（前傾方向の回動変位）が発生すると、ペダル支持ブラケット３５の前側ブラケット３５Ｆが後方かつ上方に移動し、後側ブラケット３５Ｒはガイドブラケット４０のガイド面４０ａで案内されて、その後部が下方に下がるよう後傾変位する。

上述のペダル支持ブラケット３５の前後の各ブラケット３５Ｆ，３５Ｒの変位により、当該ペダル支持ブラケット３５は上方に山折れ変形し、ピン３２を介して一対のリンク３０，３０が上方に引上げられるので、プッシュロッド１３はその応力集中部で山折れ状に変形し、これにより、ブレーキペダル８はペダル軸９を支点として、踏面部８ｂが車両前方へ移動するようにペダルアーム８ａが揺動し、ブレーキペダル８の後退が防止される。

一方で、図９の（ａ）に示すノーマル状態から、車両の衝突により図１０の（ｂ）に示すように、ダッシュパネル上部２Ａとダッシュパネル下部２Ｂとが略同等に後退した場合には、ダッシュパネル下部２Ｂが相対的に多く後退した場合（図１０の（ａ）参照）と比較して、前側ブラケット３５Ｆの後方かつ上方への移動量、並びに、後側ブラケット３５Ｒの後傾量は小さいものの、やはりピン３２を介して一対のリンク３０，３０が上方に引上げられ、プッシュロッド１３が変形することで、ブレーキペダル８はペダル軸９を支点として、踏面部８ｂが車両前方へ移動するようにペダルアーム８ａが揺動し、ブレーキペダル８の後退が防止される。

このように、図９，図１０で示した実施例５の自動車のペダル後退防止構造は、運転席前方に車室１前面を構成するダッシュパネル２が設けられ、該ダッシュパネル２の後方に吊下げ式のブレーキペダル８が配設され、該ブレーキペダル８上部のペダル軸９を支持するペダル支持ブラケット３５が設けられた自動車のペダル後退防止構造であって、上記ダッシュパネル２の下部２Ｂがその上方部（ダッシュパネル上部２Ａ）に対し相対的に後退する前傾方向への回動変位を受けて、上記ブレーキペダル８を後退防止する方向へ変位させるよう動作するペダル後退防止手段（前側ブラケット３５Ｆ、リンク３０、プッシュロッド１３）と、上記ペダル支持ブラケット３５の少なくともペダル軸支持部（ペダル軸９を支持した部位参照）が前傾方向に回動変位することを防止する前傾防止手段（ガイドブラケット４０）と、を備えたものである（図９，図１０参照）。

この構成によれば、ペダル後退防止手段（各要素３５Ｆ，３０，１３参照）は、ダッシュパネル２の下方部（ダッシュパネル下部２Ｂ）がその上方部（ダッシュパネル上部２Ａ）に対し相対的に後退する前傾方向への回動変位を受けてブレーキペダル８を後退防止する方向へ変位させるよう動作し、上述の前傾防止手段（ガイドブラケット４０）は、ペダル支持ブラケット３５の少なくともペダル軸支持部が前傾方向に回動変位することを防止する。
この結果、ダッシュパネル２の前傾方向の回動変位を有効利用して、ブレーキペダル８の後退を防止しつつ、ペダル支持ブラケット３５それ自体の前傾を防止することができる。

この発明の一実施形態においては、上記ブレーキペダル８からブレーキ制御部（マスタシリンダ１２）へ押出す方向に操作力を伝達するプッシュロッド１３が、上記ブレーキペダル８のペダル軸９と上下方向に離間した部位に連結され、上記前傾防止手段（ガイドブラケット４０）は、上記ペダル軸９が上昇することを抑制する上昇抑制部であり、上記ペダル後退防止手段（各要素３５Ｆ，３０，１３）は、ブレーキペダル８に対して相対的に上昇することで、該ブレーキペダル８を前方揺動させるよう上記プッシュロッド１３を上方に引込むリンク部（リンク３０）が設けられているものである（図９，図１０参照）。

この構成によれば、上昇抑制部（ガイドブラケット４０参照）はペダル軸９の上昇を抑制し、上述のリンク部（リンク３０）は、ブレーキペダル８に対して相対的に上昇することで、該ブレーキペダル８を前方揺動（ペダルの下側が車両前方へ揺動するように変位）させるべくプッシュロッド１３を上方に引込む。
この結果、前傾防止手段（上昇抑制部）としてのガイドブラケット４０とペダル後退防止手段（各要素３５Ｆ，３０，１３参照）のリンク部（リンク３０）との両者の相乗効果を確保することができる。

この発明の一実施形態においては、上記上方抑制部（ガイドブラケット４０）が、上記ダッシュパネル２後方の車体側部材（インパネメンバ４）に設けられ、上記ペダル軸支持部（ペダル軸９を支持した部位参照）を、その下方部がその上方部に対し車両前方に相対変位するように後傾方向変位させる後傾手段（ガイド面４０ａ参照）が設けられるものである（図９，図１０参照）。

この構成によれば、上述の上昇抑制部（ガイドブラケット４０）が高剛性の車体側部材（インパネメンバ４）に設けられており、上述の後傾手段（ガイド面４０ａ）は、ペダル軸支持部を、その下方部がその上方部に対し車両前方に相対変位するように後傾方向変位（この実施例では後側ブラケット３５Ｒの後部が下方に下がるように変位）させる。
この結果、ペダル支持剛性の向上と、衝突時におけるペダル安定性確保との両立を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記ペダル支持ブラケット３５は上記ダッシュパネル２に固定されており、上記上昇抑制部（ガイドブラケット４０）が、上記ダッシュパネル２の後方に位置する車体側部材（インパネメンバ４）に設けられ、上記ペダル支持ブラケット３５のペダル軸支持部を下方にガイドするガイド部であり、上記ペダル後退防止手段（各要素３５Ｆ，３０，１３）の上記リンク部（リンク３０）は、上記ペダル支持ブラケット３５におけるペダル軸支持部とダッシュパネル２との間で、上記ガイド部（ガイドブラケット４０）から入力される荷重を受けて上記ペダル軸支持部に対して上方へ変位するように山折れ変形する山折れ部（ピン３２の配設部位参照）に接続されたものである（図９，図１０参照）。

この構成によれば、上述のガイド部（ガイドブラケット４０）で、ダッシュパネル２後退時にペダル軸支持部を下方にガイドし、上述のリンク部（リンク３０）は山折れ部に接続されており、プッシュロッド１３をより一層確実に上方へ引込むことができるので、ブレーキペダル８の下部が車両前方へ移動するよう該ブレーキペダル８を乗員の足元から前方へ逃がすことができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のペダルは、実施例のブレーキペダル８に対応し、
以下同様に、
ペダルブラケットは、ペダル支持ブラケット５，３５に対応し、
ダッシュパネルの下部は、ダッシュパネル下部２Ｂに対応し、
ダッシュパネルの上方部は、ダッシュパネル上部２Ａに対応し、
ペダル後退防止手段は、実施例１の受け部材２６、円板２５、溝５ｂ，２５ａ、実施例２の受け部材２６、リンク１８、溝５ａ、実施例３の受け部材２６、リンク３０、プッシュロッド１３、実施例４の受け部材２６、リンク３０、プッシュロッド１３、実施例５の前側ブラケット３５Ｆ、リンク３０、プッシュロッド１３に対応し、
前傾防止手段は、実施例１〜４のペダル支持ブラケット５、実施例５のガイドブラケット４０に対応し、
上昇抑制部は、ガイドブラケット４０に対応し、
リンク部は、リンク３０に対応し、
車体側部材は、インパネメンバ４に対応し、
後傾手段は、ガイド面４０ａに対応し、
ガイド部は、ガイドブラケット４０に対応し、
山折れ部は、ピン３２の配設部位に対応し、
ブレーキ制御部は、マスタシリンダ１２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、ペダルとしてはブレーキペダル８に代えて、クラッチペダルやアクセルペダル等の他のペダルであってもよい。

以上説明したように、本発明は、運転席前方に車室前面を構成するダッシュパネルが設けられ、該ダッシュパネルの後方に吊下げ式のペダルが配設され、該ペダル上部のペダル軸を支持するよう車体側部材またはダッシュパネルに固定されたペダルブラケットが設けられた自動車のペダル後退防止構造について有用である。

１…車室
２…ダッシュパネル
２Ａ…ダッシュパネル上部
２Ｂ…ダッシュパネル下部
４…インパネメンバ（車体側部材）
５，３５…ペダル支持ブラケット（ペダルブラケット）
５ａ，５ｂ，２５ａ…溝
８…ブレーキペダル（ペダル）
９…ペダル軸
１２…マスタシリンダ（ブレーキ制御部）
１３…プッシュロッド
１８，３０…リンク
２５…円板
２６…受け部材
３５Ｆ…前側ブラケット
４０…ガイドブラケット（前傾防止手段、上昇抑制部、ガイド部）
４０ａ…ガイド面（後傾手段）

Claims (3)

1. 運転席前方に車室前面を構成するダッシュパネルが設けられ、該ダッシュパネルの後方に吊下げ式のペダルが配設され、該ペダル上部のペダル軸を支持するようインパネメンバまたはダッシュパネルに固定されたペダルブラケットが設けられた自動車のペダル後退防止構造であって、
   上記ペダルからブレーキ制御部へ押出す方向に操作力を伝達するプッシュロッドが、上記ペダルのペダル軸と離間した部位に連結され、
   上記ダッシュパネルの下部がその上方部に対し相対的に後退する前傾方向への回動変位を受けて、その少なくとも一部が上方に変位することで、上記ペダルを後退防止する方向へ変位させるよう動作するペダル後退防止手段と、
   上記ペダルブラケットの少なくともペダル軸支持部が前傾方向に回動変位することを防止する前傾防止手段と、を備え、
   上記ペダル後退防止手段は、上記ダッシュパネルにおける上方に変位する部位に固定されて前低後高に延びて上記ペダル軸支持部に対して相対変位可能な受け部材と、上記受け部材に連結されており上記受け部材がペダルに対して相対的に上昇することで、該ペダルを前方揺動させるよう上記プッシュロッドを上方に引込むリンク部が設けられたことを特徴とする
   自動車のペダル後退防止構造。
2. 上記ペダルブラケットは上記ダッシュパネルに固定されており、
   上記ペダルブラケットの一部である前側ブラケットが上記受け部材を構成し、
   上記前傾防止手段は、上記ペダル軸が上昇することを抑制する上昇抑制部であり、
   上記上昇抑制部が、上記ダッシュパネル後方のインパネメンバに設けられ、
   上記ペダル軸支持部を、その下方部がその上方部に対し車両前方に相対変位するように後傾方向変位させる後傾手段が設けられる
   請求項１に記載の自動車のペダル後退防止構造。
3. 上記上昇抑制部が、上記ダッシュパネルの後方に位置するインパネメンバに設けられ、
   上記ペダルブラケットのペダル軸支持部を下方にガイドするガイド部であり、
   上記ペダルブラケットにおけるペダル軸支持部とダッシュパネルとの間に、上記ガイド部から入力される荷重を受けて上記ペダル軸支持部に対して上方へ変位するように山折れ変形する山折れ部が設けられ、上記ペダル後退防止手段の上記リンク部は、上記山折れ部に接続された
   請求項２に記載の自動車のペダル後退防止構造。

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