BR102013009666A2 - Veículo do tipo de montar no selim - Google Patents

Abstract

Veículo do tipo de montar no selim. A presente invenção refere-se a um veículo do tipo de montar no selim, que pode inibir uma mangueira de freio de ser expandida externamente na direção da largura do veículo. Um primeiro membro de suporte (36) pelo qual uma mangueira de freio de roda dianteira (28) é suportada em uma ponte de fundo (8) em tal maneira que a mangueira de freio de roda dianteira (28) é permitida estender-se na direção da largura do veículo e um segundo membro de suporte (37) pelo qual a mangueira de freio de roda dianteira (28) é suportada em um dentre um par de garfos dianteiros (7) em tal maneira que a mangueira de freio de roda dianteira (28) é permitida estender-se na direção vertical são providos. A mangueira de freio da roda dianteira (28) é disposta para ser encurvável entre o primeiro membro de suporte (36) e o segundo membro de suporte (37)

Description

Relatório Descritivo da Patente de invenção para "VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR NO SELIM".

Campo Técnico A presente invenção refere-se a um veículo do tipo de montar no selim.

Antecedentes da Técnica A Literatura de Patente 1 relata sobre uma motocicleta em que uma mangueira de freio que se estende para um dispositivo de frenagem tal como um calibrador a partir de uma alavanca de freio montada em um gui-dão é sujeita ou guiada em várias posições. Na motocicleta descrita na Literatura de Patente 1, a estrutura do arranjo é adotada em que a mangueira de freio é suportada em uma porção extensível -e- retrátil e uma porção não extensível -e- retrátil de um garfo dianteiro, respectivamente, e a mangueira de freio é encurvada na direção da largura do veículo.

Lista de Citação Literatura de Patente Literatura de Patente 1 JP-A-4-254279 Sumário da Invenção Problemas a Serem Solucionados pela Invenção Todavia, na aplicação da estrutura de arranjo de uma mangueira de freio descrita na literatura de patente 1 a um veículo em que um outro membro é disposto fora da mangueira de freio na direção da largura do veículo, quando a mangueira de freio expande-se para fora na direção da largura do veículo, há uma possibilidade que um outro membro acima mencionado e a mangueira de freio entrem em contacto entre si, assim gerando uma desvantagem que a restrição é imposta no formato, a posição de arranjo e similar de outro membro.

Para ser mais específica, quando um outro membro acima mencionado é um para-lama dianteiro ou um capô dianteiro (cobertura dianteira), existe um caso em que é necessário formar tal uma cobertura de corpo de veículo em um formato amplamente expandido para fora na direção da largura do veículo ou similar. Consequentemente, a cobertura ou similar torna- se de grande tamanho de modo que todo o veículo torna-se de tamanho aumentado, assim provocando o caso em que grande restrição é imposta sobre o desenho do veículo.

Consequentemente, é um objetivo da presente invenção prover um veículo do tipo de montar no selim que pode inibir a expansão de uma mangueira de freio para fora na direção da largura do veículo.

Meios para Solucionar Problemas Para realizar o objetivo acima mencionado, a invenção descrita na reivindicação 1 é direcionada a um veículo do tipo de montar no selim que inclui: uma alavanca de freio da roda dianteira 12R que é montada em um guidão 12; um dispositivo de freio da roda dianteira 26 que aplica uma energia de frenagem a roda dianteira 6; um membro de transmissão dianteiro 28 que transmite uma energia de manipulação da alavanca de freio da roda dianteira 12R ao dispositivo de freio da roda dianteira 26, um eixo de direção 9 que é pivotadamente suportado em um tubo dianteiro (11) de tal modo que o eixo de direção 9 é girável de acordo com a rotação do guidão 12; e uma ponte de fundo 8 pela qual um par de garfos dianteiros 7 que é extensível e retrátil na direção vertical é suportada em uma extremidade inferior do eixo de direção 9 em um estado em que o par de garfos dianteiros 7 é disposto paralelo entre si na direção da largura do veículo, em que o veículo do tipo de montar no selim ainda inclui: um primeiro membro de suporte 36 pelo qual o membro de transmissão dianteiro 28 é suportado na ponte de fundo 8 em tal maneira que o membro de transmissão dianteiro 28 é deixado estender-se na direção da largura do veículo; e um segundo membro de suporte 37 pelo qual o membro de transmissão dianteiro 28 é suportado em um do par de garfos dianteiros 7 em tal maneira que o membro de transmissão dianteiro 28 é deixado estender-se na direção vertical e o membro de transmissão dianteiro 28 é disposto para ser encurvável entre o primeiro membro de suporte 36 e o segundo membro de suporte37. A invenção descrita na reivindicação 2 é, no veículo do tipo de montar no selim descrito na reivindicação 1, caracterizada em que o dito veículo do tipo de montar no selim inclui coberturas do corpo de veículo 17, 20 que cobrem pelo menos o tubo dianteiro 11a partir de fora na direção da largura do veículo. A invenção descrita na reivindicação 3 é, no veículo do tipo de montar no selim descrito na reivindicação 1 ou 2, caracterizada em que o dispositivo de freio da roda dianteira 26 é disposto atrás dos garfos dianteiros 7 e o primeiro membro de suporte 36 é disposto atrás da ponte de fundo 8. A invenção descrita na reivindicação 4 é, no veículo do tipo de montar no selim descrito em qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada em que o veículo do tipo de montar no selim ainda inclui: uma alavanca de freio de travamento 12L; um dispositivo de travamento 30 que é suportado no tubo dianteiro 11 e distribui uma energia de manipulação da alavanca de freio de travamento 12L para o dispositivo de feio de roda dianteira 26 e um dispositivo de freio de roda traseira que aplica uma energia de frena-gem a uma roda traseira 5, respectivamente; e um membro de transmissão de travamento 32 que transmite uma energia de manipulação ao dispositivo de freio de roda dianteira 26 a partir do dispositivo de travamento 30, em que o membro de transmissão dianteiro 28 e o membro de transmissão de travamento 32 são suportados paralelos entre si pelo primeiro membro de suporte 36 e segundo membro de suporte 37. A invenção descrita na reivindicação 5 é, no veículo do tipo de montar no selim descrito na reivindicação 4, caracterizada em que o membro de transmissão dianteiro 28 e o membro de transmissão de travamento 32 são suportados na ponte de fundo 8 por um terceiro membro de suporte 38 em um estado em que o movimento do membro de transmissão dianteiro 28 e do membro de transmissão de travamento 32 na direção da largura do veículo é restrito. A invenção descrita na reivindicação 6 é, no veículo do tipo de montar no selim descrito na reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de travamento 30 e o terceiro membro de suporte 38 são dispostos nas posições mutuamente opostas com o tubo dianteiro 11 intercalado entre os mesmos quando visto em uma vista frontal. A invenção descrita na reivindicação 7 é, no veículo do tipo de montar no selim descrito na reivindicação 5 ou 6, caracterizada em que a ponte do fundo 8 possui um formato aproximadamente triangular que se projeta de modo dirigido para trás ao longo de uma linha central CL1 na direção da largura do veículo, o primeiro membro de suporte 36 e o terceiro membro i de suporte 38 são fixados na ponte de fundo 8 e o primeiro membro de suporte 36, o terceiro membro de suporte 38 e os furos de montagem 8A, 8B formados na ponte de fundo 8 para fixar o primeiro membro de suporte 36 e o terceiro membro de suporte 38 são dispostos, respectivamente, no lado externo na direção da largura do veículo, com relação à linha central CL1 na I direção da largura do veículo.

Efeitos Vantajosos da Invenção De acordo com a invenção descrita na reivindicação 1, uma parte da porção do membro de transmissão dianteiro posicionado entre o primeiro membro de suporte e o segundo membro de suporte move-se na dire-> ção vertical correspondente ao movimento de extensão e retração do garfo dianteiro e portanto, é possível inibir a porção de ser expandida na direção da largura do veículo. Consequentemente, é possível inibir a restrição imposta em um formato ou similar de um membro que é disposto fora do membro de transmissão dianteiro na direção da largura do veículo. I De acordo com a invenção descrita na reivindicação 2, é possí- vel inibir a porção do membro de transmissão dianteiro posicionado entre o primeiro membro de suporte e o segundo membro de suporte de ser expandida na direção da largura do veículo e portanto, o aumento da dimensão da cobertura do corpo de veículo disposta próxima à porção pode ser inibido, e i a restrição imposta no desenho da cobertura do corpo de veiculo pode ser também inibida.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 3, embora seja frequente o caso que uma área atrás da ponte de fundo forme um espaço morto, a área pode ser efetivamente usada dispondo o membro de I transmissão dianteiro na área e o encurvamento do membro de transmissão dianteiro pode ser tornado tão pequeno quanto possível tornando uma distância entre o dispositivo de freio da roda dianteira e o primeiro membro de suporte tão pequena quanto possível. Ainda, é possível proteger o membro de transmissão dianteiro dos pedregulhos que voam ou similar pelos garfos dianteiros e a ponte de fundo.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 4, o membro de transmissão de travamento do dispositivo de travamento é disposto junto com o membro de transmissão dianteiro e portanto, o número de peças pode ser suprimido.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 5, a aplicação de uma tensão ao membro de transmissão dianteiro e ao membro de transmissão de travamento gerada pela direção é realizada na porção do membro de transmissão dianteiro entre o terceiro membro de suporte e a alavanca do freio da roda dianteira e na porção do membro de transmissão de travamento entre o terceiro membro de suporte e o dispositivo de travamento. Consequentemente, é possível levar a direção a influenciar fortemente as porções de ambos os membros entre o primeiro membro de suporte e o segundo membro de suporte.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 6, uma distância da porção do membro de transmissão de travamento entre o terceiro membro de suporte 38 e o dispositivo de travamento pode ser assegurada pelo que, no momento da direção, é possível inibir suficientemente a influência exercida na tensão aplicada no membro de transmissão de travamento pela direção.

De acordo com a invenção descrita na reivindicação 7, é possível inibir o primeiro membro de suporte e o terceiro membro de suporte de expandir de modo dirigido para trás amplamente.

Breve Descrição dos Desenhos Figura 1 Uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com uma concretização da presente invenção.

Figura 2 Uma vista frontal da motocicleta acima mencionada.

Figura 3 Uma vista lateral esquerda de uma porção dianteira do veículo (motocicleta) acima mencionado em um estado em que uma cobertura do corpo do veículo é removida.

Figura 4 Uma vista lateral direita da porção dianteira do veículo (motocicleta) acima mencionado em um estado em que a cobertura do corpo do veículo é removida.

Figura 5 Uma vista frontal da porção dianteira do veículo (motocicleta) a-cima mencionado em um estado em que a cobertura do corpo de veículo é removida.

Figura 6 Uma vista da porção dianteira do veículo quando visto na direção da seta tomada ao longo de uma linha A-A na Figura 3.

Figura 7 Uma vista da porção dianteira do veículo quando visto na direção da seta tomada ao longo de uma linha B-B na Figura 3.

Modalidade para Realizar a Invenção A seguir, uma concretização da presente invenção é explicada em conjunção com os desenhos. Nos desenhos usados para a explicação feita a seguir, uma seta FR indica um lado dianteiro de um veículo, uma seta UP indica um lado superior do veículo e uma seta LH indica um lado esquerdo do veiculo. A Figura 1 mostra uma motocicleta do tipo motoneta 1 de acordo com esta concretização e a motocicleta 1 é provida com uma unidade oscilante 4 que inclui um motor e um mecanismo de transmissão de energia. Uma roda traseira 5 é rotativamente suportada em uma porção traseira da unidade oscilante 4 e uma roda dianteira 6 é disposta na frente da unidade oscilante 4. A roda dianteira 6 é rotativamente suportada nas porções inferiores de um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 7.

Uma ponte de fundo 8 estende-se entre as porções superiores dos garfos dianteiros esquerdo e direito 7 e um eixo de direção 9 é montado em uma porção central da ponte de fundo 8 na direção da largura do veículo em uma maneira ereta. Como mostrado na Figura 2, o eixo de direção 9 é unido à ponte de fundo 8 em uma linha central L1 na direção da largura do veículo. Retornando-se à Figura 1, o eixo de direção 9 é rotativamente suportado em um tubo dianteiro 11 que é montado em uma extremidade dianteira de um chassi de veículo 10. Devido a tal constituição, os garfos dianteiros 7 são suportados de modo dirigível no tubo dianteiro 11. Um guidão de dirigir 12 é montado em uma porção superior do eixo de direção 9. No desenho, o símbolo L1 indica um eixo do eixo de direção 9. O chassi de veículo 10 inclui: o tubo dianteiro 11, uma armação principal 13 que se estende na direção para trás e para baixo a partir do tubo dianteiro 11 e, a seguir, é encurvada e estende-se na direção para trás; e um par de armações traseiras esquerda e direita 14 que se estende na direção para trás e para cima a partir de uma extremidade traseira da armação principal 13. Um piso do estribo 15 sobre o qual um condutor coloca seu pé é disposto aproximadamente em uma maneira que se estende horizontalmente acima de uma porção da armação principal 13 que se estende na direção horizontal e um assento 16 é disposto acima das armações traseiras 14.

Ainda, uma energia rotacional do motor da unidade oscilante 4 é transmitida à roda traseira 5 por meio do mecanismo de transmissão de e-nergia. Nesta concretização, o mecanismo de transmissão de energia é configurado para incluir um mecanismo de transmissão continuamente variável do tipo correia. A unidade oscilante 4 é suportada em uma extremidade dianteira da armação traseira 14 por meio de um membro de ligação 14A em uma maneira verticalmente oscilável.

Como mostrado na Figura 1 e Figura 2, um para-lama dianteiro 17 é disposto acima da roda dianteira 6 e o para-lama dianteiro 17 cobre as porções superiores dos garfos dianteiros esquerdo e direito 7, a ponte de fundo 8 e uma porção inferior do tubo dianteiro 11 pelo menos a partir do lado externo na direção da largura do veículo ( dos lados). O para-lama dianteiro 17 é fixado na ponte de fundo 8 e é girável em torno de um eixo L1 junto com a ponte de fundo 8. Ainda, uma proteção de perna 18 que cobre as pernas de um condutor que fica sentado no assento 16 e coloca seus pés no piso do estribo 15 a partir de um lado dianteiro é fixada acima do para-lama dianteiro 17. A proteção de perna 18 estende-se ascendentemente de uma extremidade dianteira do piso de estribo 15 de modo a cobrir a periferia do tubo dianteiro 11, atinge uma área acima do tubo dianteiro 11 e possui uma sua extremidade superior aberta ascendentemente. O eixo de direção 9 projeta-se ascendentemente do tubo dianteiro 11 e o guidão de direção 12 é fixado na porção protuberante do eixo de direção 9. Como mostrado na Figura 2, o guidão de direção 12 estende-se externamente na direção da largura do veículo, isto é, em ambas as direções para esquerda e para direita quando o guidão de direção 12 estende-se ascendentemente de uma posição em que o guidão de direção 12 é fixado no eixo de direção 9 e é exposto para fora a partir da proteção de perna 18. Uma alavanca de freio da roda dianteira 12R é oscilantemente suportada em uma porção da extremidade direita do guidão de direção 12 que é exposto para fora da proteção de perna 18 e uma alavanca de freio de travamento 12L é oscilantemente suportado em uma porção da extremidade esquerda do guidão de direção 12 que é exposto no lado externo a partir da proteção de perna 18. A proteção de perna 18 inclui uma cobertura dianteira 20 que é posicionada em um lado dianteiro e forma uma porção da superfície dianteira da proteção de perna 18 e uma cobertura interna 21 que é posicionada atrás da cobertura dianteira 20 e forma uma porção de superfície traseira da proteção de perna 18. A cobertura dianteira 20 é formada em um formato de L com uma porção de canto direcionada para um lado dianteiro como visto em uma vista lateral. Uma porção superior da cobertura dianteira 20 variando aproximadamente do centro na direção vertical para uma sua extremidade superior cobre o tubo dianteiro 11a partir de um lado dianteiro.

Ainda, uma porção inferior da cobertura dianteira 20 variando aproximadamente do centro na direção vertical para uma sua extremidade inferior cobre a ponte de fundo 8, uma porção inferior do tubo dianteiro 11 e similar a partir do lado externo na direção da largura do veículo. Como mos- trado na Figura 2, um lado da superfície dianteira da porção inferior da cobertura dianteira 20 é cortado para evitar a interferência entre a cobertura dianteira com a roda dianteira 6 e o para-lama dianteiro 17.

Por outro lado, a cobertura interna 21 é formada em um formato arqueado que se projeta de modo dirigida para trás na seção transversal atravessada e estende-se na direção vertical. A cobertura interna 21 cobre a periferia do tubo dianteiro 11 e a armação principal 13 a partir do lado externo na direção da largura do veículo e similar em cooperação com a cobertura dianteira 20. Uma cobertura de guidão 22 é disposta acima da proteção de perna 18 e a cobertura de guidão 22 cobre uma porção central do guidão de direção 12 na direção da largura do veículo.

Nas Figura 3, Figura 4 e Figura 5, uma porção dianteira do veículo é mostrada em um estado em que o para-lama dianteiro 17 e a proteção de perna 18 são removidos. Como mostrado nestes desenhos, cada um dos garfos dianteiros esquerdo e direito 7 inclui: um tubo interno 23 que tem uma sua extremidade superior fixada na ponte de fundo ; e um tubo externo 24 que permite o tubo interno 23 a ser ajustado no seu lado interno assim sendo extensível e retrátil com relação ao tubo interno 23.

Uma mola mão mostrada no desenho é disposta entre o tubo interno 23 e o tubo externo 24 e o tubo externo 24 é impelido pela mola na direção que o tubo externo 24 se estende. Ainda, o óleo ou similar para atenuar o movimento de extensão e retração do tubo externo 24 é vedado entre o tubo interno 23 e o tubo externo 24. A roda dianteira 6 é suportada em uma extremidade inferior do tubo externo 24 e um disco de freio 25 que é disposto em um lado esquerdo da roda dianteira 6 coaxialmente com a roda dianteira 6 e é girado integralmente com a roda dianteira 6 é montado na roda dianteira 6. A frenagem é aplicada à roda dianteira 6 quando o disco de freio 25 é sujeito por uma pinça de freio 26 que é disposto atrás do tubo externo 24 e constitui um dispositivo de freio de roda dianteira. Como mostrado a Figura 3, a pinça de freio 26 é suportado em uma superfície traseira de uma porção inferior do tubo externo esquerdo 24 por meio de uma suporte 27. Como mostrado na Figura 5, a pinça de freio 26 é disposto em uma posição em que a pinça de freio 26 sobrepõe com o garfo dianteiro esquerdo 7 como visto em uma vista frontal. A pinça de freio 26 sujeita o disco de freio 25 em resposta à manipulação da alavanca de freio de roda dianteira 12R e a alavanca de freio da roda dianteira 12R e a pinça de freio 26 são conectados entre si por uma mangueira de freio da roda dianteira 28. Nesta concretização, um cilindro mestre 12M é montado no guidão de direção 12 de tal modo que o cilindro mestre 12M fica disposto adjacente à alavanca de freio da roda dianteira 12R. Quando a alavanca de freio da roda dianteira 12R é manipulada, uma pressão de óleo é gerada no cilindro mestre 12IV1 devido à operação de um pistão. A pressão de óleo gerada atua sobre a pinça de freio 26 por meio da mangueira de freio de roda dianteira 28, de modo que a pinça de freio 26 é operada.

Nesta concretização, a motocicleta do tipo motoneta 1 ainda inclui um dispositivo de travamento 30 que distribui uma energia de manipulação da alavanca de freio de travamento 12L em tal maneira que uma energia de frenagem é aplicada ao disco de freio 25 e também uma energia de fre-nagem é aplicada na roda traseira 5. O dispositivo de travamento 30 é, como mostrado na Figura 3 e Figura 5, disposto em um lado esquerdo do tubo dianteiro 11 e é suportado em uma porção lateral do tubo dianteiro 11.0 dispositivo de travamento 30 é conectado à alavanca de freio de travamento 12L por uma mangueira de freio de travamento superior 31, é conectado a uma pinça de freio 26 por uma mangueira de freio de travamento inferior 32 e é conectado à roda traseira 5 por uma mangueira de freio de travamento traseiro 33.

Aqui, uma caixa de bateria 41 que armazena uma bateria 40 nisto é suportada em uma porção dianteira do tubo dianteiro 11. A mangueira de freio de travamento traseiro acima mencionada 33 é, para efeito de conveniência de explicação, mostrada em um estado em que a mangueira de freio de travamento traseiro 33 é cortada em uma porção mediana da mesma. O dispositivo de travamento 30 é provido para aplicar uma ener- gia de frenagem a roda dianteira 6 fazendo o uso de uma pressão de óleo e para aplicar uma energia de frenagem a roda traseira 5 fazendo uso de uma tensão de um cabo. Um cilindro mestre não mostrado no desenho é montado no interior do dispositivo de travamento 30. A mangueira de freio de tra-vamento superior 31 e a mangueira de freio de travamento traseiro 33 são, respectivamente, constituídas inserindo um cabo no interior de uma mangueira externa e a mangueira de freio de travamento inferior 32 é constituída de uma mangueira que é capaz de transmitir uma pressão de óleo gerada no cilindro mestre acima mencionado.

No dispositivo de travamento 30, quando a alavanca de freio de travamento 12L é manipulada, o cabo acima mencionado da mangueira de freio de travamento superior 31 é puxado de modo que a pressão de óleo é gerada no cilindro mestre acima mencionado. A pressão de óleo gerada atua sobre a pinça de freio 26 através da mangueira de freio de travamento inferior 32 e, ao mesmo tempo, uma tensão do cabo acima mencionado da mangueira de freio de travamento superior 31 é transmitida para a mangueira de freio de travamento traseiro 33 e a energia de frenagem é aplicada a um freio da roda traseira 5 pelo cabo da mangueira de freio de travamento traseiro 33.

Um tanque de reservatório 34 que reserva um óleo de freio para o cilindro mestre montado no dispositivo de travamento 30 é conectado ao dispositivo de travamento 30 por meio de uma mangueira de reservatório 35 e a mangueira de reservatório 35 estende-se na direção para direita e para cima a partir do dispositivo de travamento 30, escarrancha a linha central CL1 na direção da largura do veículo e é suportada em uma porção apropriada do corpo de veículo em uma posição acima do tubo dianteiro 11. A mangueira de freio de roda dianteira 28 que se estende descendentemente da alavanca de freio da roda dianteira 12R é disposta de tal modo que a mangueira de freio da roda dianteira 28 entra no interior da proteção de perna 18 a partir de uma extremidade superior da proteção de perna 18 e estende-se descendentemente,atinge um lado traseiro de uma porção da extremidade direita da ponte de fundo 8, estende-se de modo dirigido para esquerda a partir de uma posição atrás da porção da extremidade direita da ponte de fundo 8, atinge um lado traseiro de uma porção da extremidade esquerda da ponte de fundo 8 após escarranchar a linha central CL1 na direção da largura do veículo, é encurvada descendentemente de uma posição atrás da porção da extremidade esquerda da ponte de fundo 8, e é conectada à pinça de freio 26.

Ainda, a mangueira de freio de travamento superior 31 que se estende descendentemente da alavanca de freio de travamento 12R é disposta de tal modo que a mangueira de freio de travamento superior 31 entra no interior da proteção de perna 18 a partir da extremidade superior da proteção de perna 18 e estende-se de modo descendente e é conectada ao dispositivo de travamento 30. A mangueira de freio de travamento superior 31 é disposta em um estado defletido entre a alavanca de freio de travamento 12R e o dispositivo de travamento 30. A mangueira de freio de travamento inferior 32 que se estende descendentemente do dispositivo de travamento 30 é disposta de tal modo que a mangueira de freio de travamento inferior estende-se na direção para direita e para baixo a partir de uma porção superior do dispositivo de travamento 30, atinge um lado traseiro de uma porção de extremidade direita da ponte de fundo 8 após escarranchar a linha central CL1 na direção da largura do veículo, estende-se de modo dirigido para esquerda a partir de uma posição atrás da porção da extremidade direita da ponte de fundo 8, atinge o lado traseiro da porção de extremidade esquerda da ponte de fundo 8 após escarranchar a linha central CL1 na direção da largura do veículo novamente, é encurvado descendentemente a partir de uma posição atrás da porção da extremidade esquerda da ponte de fundo 8 e é conectada à pinça de freio 26.

Como mostrado na Figura 6, numa posição ligeiramente desviada para esquerda a partir da linha central CL na direção da largura do veículo, um primeiro membro de suporte 36 é montado na ponte de fundo 8 para suportar a mangueira de freio da roda dianteira 28 e a mangueira de freio de travamento inferior 32 de tal modo que a mangueira de freio de roda dianteira 28 e a mangueira de freio de travamento inferior 32 fiquem extensíveis na direção da largura do veículo. Como mostrado na Figura 6, em uma porção superior do tubo externo 24 do garfo dianteiro esquerdo 7, um segundo membro de suporte 37 é montado para suportar as respectivas mangueiras acima mencionadas de tal modo que as respectivas mangueiras são extensíveis na direção vertical. Ainda, em uma porção traseira da porção da extremidade direita da ponte de fundo 8, um terceiro membro de suporte 38 para suportar a mangueira de freio de roda dianteira 28 e a mangueira de freio de travamento inferior 32 é montado de tal modo que o movimento da mangueira de freio de roda dianteira 28 e da mangueira de freio de travamento inferior 32 na direção da largura do veículo a partir da ponte de fundo 8 é prevenido.

Por suportar a mangueira de roda dianteira 28 e a mangueira de freio de travamento inferior 32 usando os respectivos membros de suporte 36 a 38, a mangueira de freio de roda dianteira 28 e a mangueira de freio de travamento inferior 32 são mantidas em um estado em que a mangueira de freio de roda dianteira 28 e a mangueira de freio de travamento 32 são dispostas paralelas entre si a partir de uma posição na vizinhança da porção superior do tubo dianteiro 11 à pinça de freio 26.

Como mostrado na Figura 6 e Figura 7, o primeiro membro de suporte 36 inclui: uma porção de estai 36A que é fixada por um parafuso 46 a um furo de montagem 8A formado em uma ponte de fundo 8 tendo formato aproximadamente de triângulo isósceles com um ângulo obtuso que se projeta de modo dirigido para trás ao longo da linha central CL1 em uma direção da largura do veículo, o furo de montagem 8A também sendo formado em uma posição ligeiramente desviada para esquerda a partir da linha centra CL1 na direção da largura do veículo; e uma porção de suporte 36D que é montada em uma extremidade distai da porção de estai 36A e tem furos de suporte 36B, 36C através dos quais a mangueira de freio de roda dianteira 28 e mangueira de freio de travamento inferior 32 são permitidos passar, respectivamente. O furo de montagem 8A é formado em um cubo 50 que é formado em uma porção da ponte de fundo 8 numa posição ligeiramente desviada para esquerda a partir da linha central CL1 na direção da largura do veículo que fica em um lado da ponte de fundo 8 com relação ao centro do corpo do veículo e na frente de uma extremidade traseira da ponte de fundo 8 em um estado em que o cubo 50 projeta-se externamente na direção da largura do veículo e na direção para trás. O furo de montagem 8A estende-se para dentro na direção da largura do veículo e na direção para frente a partir de uma extremidade distai do cubo 50 e uma porção roscada fêmea à qual o parafuso acima mencionado 46 é fixado é formada em uma superfície interna do furo de montagem 8A. A porção de estai 36A estende-se de modo dirigido para trás ao longo de uma superfície inclinada da ponte de fundo 8 dirigida para a extremidade traseira da ponte de fundo 8 a partir de um furo de montagem 8A e, a seguir, é encurvada descendentemente assim sendo formada em um formato de L e fixamente suporta a porção de suporte 36D em uma extremidade inferior (extremidade distai) da sua porção que se estende des-cendentementè. Os furos de suporte 36B, 36C são formados na porção de suporte 36D paralelos entre si na direção vertical e introduzem a porção de suporte 36D na direção da largura do veículo, respectivamente. Devido a tal constituição, a mangueira de freio de roda dianteira 28 e a mangueira de freio de travamento inferior 32 são suportadas em uma maneira extensível na direção da largura do veículo. A porção de suporte 36D é disposta de tal modo que uma porção da extremidade direita da porção de suporte 36D é posicionada em um lado ligeiramente esquerdo da linha central CL1 na direção da largura do veículo e fica próxima à porção traseira da ponte de fundo 8.

Como mostrado na Figura 3 e Figura 6, o segundo membro de suporte 37 inclui: uma porção de estai 37A que é fixada em uma porçãò pro-tuberante 24A que se projeta de modo dirigido para trás a partir do tubo externo 24 por um parafuso 47; e uma porção de suporte 37D que é formada em uma extremidade distai da porção de estai 37A e tem furos de suporte 37B, 37C através dos quais a mangueira de freio de roda dianteira 28 e a mangueira de freio de travamento inferior são permitidas passar, respectivamente. A porção de estai 37A estende-se internamente na direção da largura do veículo a partir da porção protuberante 24A e, a seguir, estende-se de modo dirigido para trás e suporta fixamente a porção de suporte 37D em uma sua extremidade traseira. Os furos de suporte 37B, 37C são formados na porção de suporte 37D paralelos entre si na direção longitudinal e introduzem a porção de suporte 37D na direção vertical , respectivamente. Devido a tal constituição, a mangueira de freio da roda dianteira 28 e a mangueira de freio de travamento inferior 32 são suportadas em uma maneira extensível na direção vertical. Para ser mais específico, a porção de suporte 37D é disposta de tal modo que os eixos dos furos de suporte 37B, 37C formados na porção de suporte 37D são dispostos ao longo da direção da extensão do garfo dianteiro 7.

Como mostrado na Figura 5, a mangueira de freio de roda dianteira 28 e a mangueira de freio de travamento inferior 32 que são suportadas na porção de suporte 37D sobrepõem com o garfo dianteiro 7 como visto em uma vista frontal. É desnecessário dizer que o segundo membro de suporte 37 é posicionado em um lado esquerdo da linha central CL1 na direção da largura do veículo.

Por outro lado, como mostrado nas Figura 6 e Figura 7, o terceiro membro de suporte 38 inclui: uma porção de estai 38A que é fixada em um furo de montagem 8B formado na ponte de fundo 8 em uma posição desviada para esquerda a partir da linha central CL1 na direção da largura do veículo por um parafuso 48; e uma porção de suporte 38D que é formada em uma extremidade distai da porção de estai 38A e tem furos de suporte 38B, 38C através dos quais a mangueira de freio de roda dianteira 28 e a mangueira de freio de travamento inferior 32 são permitidas passar, respectivamente. O furo de montagem 8B é formado em uma porção da ponte de fundo 8 em uma posição desviada para direita a partir da linha central CL1 na direção da largura do veículo que está no outro lado da ponte de fundo 8 com relação ao centro do corpo de veiculo e na frente da extremidade traseira da ponte de fundo 8. O furo de montagem 8B estende-se para dentro na direção da largura do veículo e na direção para frente a partir de uma superfície externa da porção e uma porção roscada fêmea na qual o parafuso a-cima mencionado 48 é fixado é formada em uma superfície interna do furo de montagem 8B. A porção de estai 38A estende-se ascendentemente a partir do furo de montagem 8A e, a seguir, é encurvada para direita, assim, formando um formato de L e a porção de suporte 38D é fixamente suportada em uma extremidade distai de uma porção que se estende de modo dirigido para a direita da porção de estai 38A. Os furos de suporte 38B, 38C são formados na porção de suporte 38D paralelos entre si na direção da largura do veiculo e para introdução da porção de suporte 38D na direção vertical, respectivamente. Devido a tal constituição, a mangueira de freio da roda dianteira 28 e a mangueira de freio de travamento inferior 32 são suportadas de tal modo que o movimento da mangueira de freio de roda dianteira 28 e da mangueira de freio de travamento inferior 32 na direção da largura do veículo a partir da ponte de fundo 8 é prevenido.

Como mostrado nas Figura 2 e Figura 5, as porções da mangueira de freio de roda dianteira 28 e da mangueira de freio de travamento inferior 32 posicionadas acima da porção de suporte 38D são, respectivamente, encurvadas de modo a se projetarem apropriadamente na direção da largura do veículo e são trazidas em um estado defletido. Devido a tal constituição, uma tensão de tração aplicada às respectivas mangueiras no momento da direção do veículo, o guidão de direção 12 pode ser atenuado. A-inda, nesta concretização, como mostrado na Figura 5, o dispositivo de travamento 30 e o terceiro membro de suporte 38 são dispostos em posições opostas um do outro com o tubo dianteiro 11 intercalado entre os mesmos quando visto em uma vista frontal.

Como mostrado nas Figura 1 e Figura 2, nessa concretização, as porções da mangueira de freio de roda dianteira 28 e da mangueira de freio de travamento inferior 32 posicionadas entre o terceiro membro de suporte 38 e o segundo membro de suporte 37 são substancialmente coberturas com o para-lama dianteiro 17 a partir do lado externo na direção da largura do veículo e um lado traseiro, enquanto as porções da mangueira de freio da roda dianteira 28 e da mangueira de travamento inferior 32 que se estendem ascendentemente do terceiro membro de suporte 38 são expostas no lado externo do para-lama dianteiro 17. Embora o para-lama dianteiro 17 esteja fixado na ponte de fundo 8, tal fixação é feita em um estado em que uma folga é formada entre para-lama dianteiro 17 e a ponte de fundo 8. A mangueira de freio da roda dianteira 28 e a mangueira de freio de travamento inferior 32 entram no para-lama dianteiro 17 a partir do interior da proteção de perna 18 através da folga.

Como tem sido descrito até agora, a motocicleta 1 de acordo com esta concretização inclui: a alavanca de freio da roda dianteira 12R que é montada no guidão de direção 12; a pinça de freio 26 que constitui o dispositivo de freio da roda dianteira para aplicar uma energia de frenagem a roda dianteira 6; a mangueira de freio da roda dianteira 28 que constitui o membro de transmissão dianteiro para transmitir uma energia de manipulação da alavanca de freio da roda dianteira 12R para a pinça de freio 26, o eixo de direção 9 que é pivotadamente suportado no tubo dianteiro 11 de tal modo que o eixo de direção 9 é girável de acordo com a rotação do guidão de direção 12; a ponte de fundo 8 pela qual o par de garfos dianteiros 7 que é extensível e retrátil na direção vertical é suportada na extremidade inferior do eixo de direção 9 em um estado em que o par de garfos dianteiros 7 é disposto paralelo entre si na direção da largura do veículo; o primeiro membro de suporte 36 pelo qual a mangueira de freio da roda dianteira 28 é suportada na ponte de fundo 8 de tal maneira que a mangueira de freio de roda dianteira 28 é permitida estender-se na direção da largura do veículo ; e um segundo membro de suporte 37 pelo qual a mangueira de freio da roda dianteira 28 é suportada em um do par de garfos dianteiros 7 em tal maneira que a mangueira de freio de roda dianteira 28 é permitida estender-se na direção vertical, em que a mangueira de freio da roda dianteira 28 é disposta para ser encurvável entre o primeiro membro de suporte 36 e o segundo membro de suporte 37.

Consequentemente, como indicado por uma linha em corrente tracejada dupla na Figura 6, uma parte da porção da mangueira de freio de roda dianteira 28 posicionada entre o primeiro membro de suporte 36 e o segundo membro de suporte 37 move-se na direção vertical correspondente ao movimento de extensão e retração do garfo dianteiro 7 e portanto, é possível inibir a porção de ser expandida na direção da largura do veiculo. Consequentemente, é possível inibir a restrição imposta em um formato ou similar de um membro que é disposto fora da mangueira de freio da roda dianteira 28 na direção da largura do veículo. Para ser mais específico, nesta concretização, particularmente, a grande dimensão do para-lama dianteiro 17 e da cobertura dianteira 20 da proteção de perna 18 que é posicionadas fora do para-lama dianteiro 17 pode ser inibida e a restrição imposta no desenho do para-lama dianteiro 17 e na cobertura dianteira 20 pode ser também suprimida.

Na motocicleta 1 desta concretização, a pinça de freio 26 é disposta atrás do garfo dianteiro 7 e o primeiro membro de suporte 36 é disposto atrás da ponte de fundo 8. Devido a tal constituição, embora seja frequente o caso que uma área atrás da ponte de fundo 8 forme um espaço morto, a área pode ser efetivamente usada dispondo a mangueira de freio da roda dianteira 28 na área e o encurvamento da mangueira de freio da roda dianteira 28 pode ser feito tão menor quanto possível tornando uma distância entre a pinça do freio 26 e o primeiro membro de suporte 36 tão pequena quanto possível. Ainda, é possível proteger a mangueira de freio da roda dianteira 28 dos pedregulhos que voam ou similar pelos garfos dianteiros 7 e a ponte de fundo 8. A motocicleta 1 da concretização ainda inclui: a alavanca de freio de travamento 12L; o dispositivo de travamento 30 que é suportado no tubo dianteiro 11 e distribui uma energia de manipulação da alavanca de freio de travamento 12L à pinça de freio 26 e ao dispositivo de freio da roda traseira (não mostrado no desenho) que aplica uma energia de frenagem a roda traseira 5, respectivamente: e a mangueira de freio de travamento inferior 32 que constitui o membro de transmissão de travamento que transmite uma energia de manipulação à pinça de freio 26 a partir do dispositivo de travamento 30, em que a mangueira de freio da roda dianteira 28 e a man- gueira de freio de travamento inferior 32 são suportadas paralelas entre si pelo primeiro membro de suporte 36 e pelo segundo membro de suporte 37. Devido a tal constituição, a mangueira de freio de travamento inferior 32 é disposta juntamente com a mangueira de freio da roda dianteira 28 e, portanto, o número de peças pode ser suprimido.

Na motocicleta 1 desta concretização, a mangueira de freio de roda dianteira 28 e a mangueira de freio de travamento inferior 32 são suportadas na ponte de fundo 8 pelo terceiro membro de suporte 38 em um estado em que o movimento da mangueira de freio da roda dianteira 28 e da mangueira do freio de travamento inferior 32 na direção da largura do veículo é restringido. Devido a tal constituição, a aplicação da tensão à mangueira de freio da roda dianteira 28 e à mangueira de freio de travamento inferior 32 gerada pela direção é realizada na porção de mangueira de roda dianteira 28 entre o terceiro membro de suporte 38 e alavanca de freio de roda dianteira 12L e na porção da mangueira de freio de travamento inferior 32 entre o terceiro membro de suporte 38 e o dispositivo de travamento 30. Consequentemente, é possível levara direção a influenciar fortemente nas porções de ambos os membros entre o primeiro membro de suporte 36 e o segundo membro de suporte 37.

Ainda, na motocicleta 1 desta concretização, o dispositivo de travamento 30 e o terceiro membro de suporte 38 são dispostos em posições opostas entre si com o tubo dianteiro 11 intercalado entre os mesmos como visto em uma vista frontal e portanto, uma distância da porção da mangueira de freio de travamento inferior 32 entre o terceiro membro de suporte 38 e o dispositivo de travamento 30 pode ser assegurada pelo que, no momento da direção, é possível inibir suficientemente a influência exercida sobre a tensão aplicada à mangueira de freio de travamento 32 pela direção.

Ainda, na motocicleta 1 desta concretização, a ponte de fundo 8 possui um formato aproximadamente triangular que se projeta de modo dirigido para trás ao logo da linha central CL1 na direção da largura do veículo, o primeiro membro de suporte 36 e o terceiro membro de suporte 38 são fixados na ponte de fundo 8 e o primeiro membro de suporte 36, o terceiro membro de suporte 38 e os furos de montagem 8A , 8B formados na ponte de fundo 8 para fixação do primeiro membro de suporte 36 e do segundo membro de suporte 37 são dispostos fora na direção da largura do veículo com relação à linha central CL1 na direção da largura do veículo e portanto, é possível suprimir o primeiro membro de suporte 36 e o terceiro membro de suporte 38 da expansão ampla de modo dirigido para trás.

Embora a concretização da presente invenção tenha sido explicada até agora, a presente invenção não está limitada à concretização acima mencionada. Por exemplo, na concretização acima mencionada, a mangueira de freio da roda dianteira 28 e a mangueira de freio de travamento inferior 32 são dispostas dentro do para-lama dianteiro 17. Todavia, a mangueira de freio da roda dianteira 28 e a mangueira do freio de travamento inferior 32 podem ser dispostas fora do para-lama dianteiro 17.

Ainda, na concretização acima mencionada, a explicação tem sido feita com relação ao exemplo em que a presente invenção é aplicada à motocicleta do tipo motoneta 1. Todavia, o veículo do tipo de montar no selim da presente invenção não está limitado ao veículo do tipo motoneta e, por exemplo, podem incluir vários tipos de veículos tais como motocicleta do tipo esportivo em que uma armação principal estende-se de modo dirigido para trás a partir de um tubo dianteiro e um condutor monta na motocicleta em uma postura relativamente encurvada para frente, uma motocicleta chamado do tipo Americano, e uma motocicleta acionada eletricamente.

Claims (8)

1. Veículo do tipo de montar no selim compreendendo: uma alavanca de freio da roda dianteira (12R) que é montada em um guidão (12); um dispositivo de freio da roda dianteira (26) que aplica uma energia de frenagem a uma roda dianteira (6); um membro de transmissão dianteiro (28) que transmite uma energia de manipulação da alavanca de freio de roda dianteira (12R) ao dispositivo de freio de roda dianteira (26); um eixo de direção (9) que é pivotadamente suportado em um tubo dianteiro (11) de tal modo que o eixo de direção (9) é girável de acordo com a rotação do guidão (12); e uma ponte de fundo (8) pela qual um par de garfos dianteiros (7) que é extensível e retrátil na direção vertical é suportado em uma extremidade inferior do eixo de direção (9) em um estado em que o par de garfos dianteiros (7) é disposto em paralelo entre si na direção da largura do veículo, caracterizado pelo fato de que o veículo do tipo de montar no selim ainda compreende:7 um primeiro membro de suporte (36) pelo qual o membro de transmissão dianteiro (28) é suportado na ponte de fundo (8) em tal maneira que o membro de transmissão dianteiro (28) é deixado estender na direção da largura do veículo; e um segundo membro de suporte (37) pelo qual o membro de transmissão dianteiro (28) é suportado em um dentre o par de garfos dianteiros (7) em tal maneira que o membro de transmissão dianteiro (28) é deixado estender na direção vertical, e o membro de transmissão dianteiro (28) é disposto para ser en-curvável entre o primeiro membro de suporte (36) e o segundo membro de suporte (37).

2. Veículo do tipo de montar no selim de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o veículo do tipo de montar no selim compreende coberturas do corpo de veículo (17, 20) que cobrem pelo menos o tubo dianteiro (11) a partir de fora na direção da largura do veículo.

3. Veículo do tipo de montar no selim de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de freio de roda dianteira (26) é disposto atrás dos garfos dianteiros (7), e o primeiro membro de suporte (36) é disposto atrás da ponte de fundo (8).

4. Veículo do tipo de montar no selim de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o veículo do tipo de montar no selim ainda compreende : uma alavanca de freio de travamento (12L); um dispositivo de travamento (30) que é suportado no tubo dianteiro (11) e distribui uma energia de manipulação da alavanca de freio de travamento (12L) ao dispositivo de freio de roda dianteira (26) e um dispositivo de freio de roda traseira que aplica uma energia de frenagem a uma roda traseira (5), respectivamente; e um membro de transmissão de travamento (32) que transmite uma energia de manipulação ao dispositivo de freio da roda dianteira (26) a partir do dispositivo de travamento (30) em que o membro de transmissão dianteiro (28) e o membro de transmissão de travamento (32) são suportados paralelos entre si pelo primeiro membro de suporte (36) e segundo membro de suporte (37).

5. Veículo do tipo de montar no selim de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o membro de transmissão dianteiro (28) e o membro de transmissão de travamento (32) são suportados na ponte de fundo (8) por um terceiro membro de suporte (38) em um estado em que o movimento do membro de transmissão dianteiro (28) e o membro de transmissão de travamento (32) na direção das largura do veículo é restringido.

6. Veículo do tipo de montar no selim de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de travamento (30) e o terceiro membro de suporte (38) são dispostos nas posições opostas entre si com o tubo dianteiro (11) intercalado entre os mesmos como visto em uma vista frontal.

7.

Veículo do tipo de montar no selim de acordo com a reivindicação 5 ou 6, caracterizado pelo fato de que a ponte de fundo (8) tem um formato aproximadamente triangular que se projeta de modo dirigido para trás ao longo de uma linha central (CL1) na direção da largura do veículo, o primeiro membro de suporte (36), o terceiro membro de suporte (38) são fixados na ponte de fundo (8), e o primeiro membro de suporte (36), e o terceiro membro de suporte (38) e os furos de montagem (8A, 8B) formados na ponte de fundo (8) para fixar o primeiro membro de suporte (36) e o terceiro membro de suporte (38) são dispostos, respectivamente, no lado externo, na direção da largura do veículo com relação à linha central (CL1) na direção da largura do veículo.