BR112014014570B1

BR112014014570B1 - Pneumático e método para fabricação do mesmo

Info

Publication number: BR112014014570B1
Application number: BR112014014570-9A
Authority: BR
Inventors: Naoki Sugiyama; Tomoharu Torii
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries, Ltd
Priority date: 2011-12-15
Filing date: 2012-11-22
Publication date: 2020-08-11
Also published as: CN104010844A; EP2767416A1; JPWO2013088936A1; JP6205040B2; BR112014014570A2; EP2767416A4; JP6034803B2; US20150053326A1; WO2013088936A1; EP2767416B1; JP2016216044A; US10894376B2; CN104010844B; US20170282473A1

Abstract

resumo da patente de invenção para: pneumático e método para fabricação do mesmo. a presente invenção tem um objetivo de proporcionar um pneumático que exibe melhor uniformidade pelo aperfeiçoamento do corpo de arame enrolado para constituir o núcleo de talão. o pneumático 1 compreende um núcleo de talão 5 compreendendo um corpo de arame enrolado 10 em que um arame de talão 10a é enrolado, espiralmente, em um modo contínuo em torno de um eixo rotacional de pneu cl, de modo que uma pluralidade de camadas do arame de talão são formadas em uma direção radial do pneu. o corpo de arame enrolado 10 compreende uma primeira parte 13 e uma segunda parte 14. a primeira parte 13 compreende uma pluralidade de camadas do arame de talão 10a, cada uma se estendendo circunferencialmente com um raio constante do eixo rotacional de pneu cl. a segunda parte compreende uma pluralidade de camadas do arame de talão 10a, cada uma se estendendo circunferencialmente enquanto muda seu raio do eixo rotacional de pneu cl.

Description

Campo Técnico

[0001] A presente invenção se refere a um pneumático que exibe melhor uniformidade através do aperfeiçoamento de um corpo de arame enrolado para constituir seu núcleo de talão e a um método para fabricação do mesmo.

Técnica Anterior

[0002] Convencionalmente, conforme mostrado na figura 6(a), um método para a fabricação de um pneumático, que usa um núcleo interno N para moldagem de um pneu verde, tendo uma superfície externa correspondendo a uma cavidade interna de pneu a ser fabricado (daqui em diante, esse método é chamado "método de moldagem de núcleo") é proposto. O método de moldagem de núcleo inclui um processo em que várias espécies de componentes de pneu, tais como um revestimento interno 9, uma borracha de ápice interior 8i, uma borracha de ápice exterior 8o, uma lona de carcaça 6A, um núcleo de talão 5,, uma cinta 7, uma borracha de banda de rodagem 2G e uma borracha de parede lateral 3G são presos e montados no núcleo interno N para moldar um pneu verde la. O método ainda compreende um processo em que o pneu verde la com o núcleo interno N é vulcanizado em um molde de pneu. Uma vez que o método de moldagem de núcleo pode minimizar um estiramento do pneu verde durante o processo de vulcanização, um pneu com uniformidade melhor é produzido.

[0003] No método de moldagem de núcleo, a lona de carcaça 6A é montada no pneu verde sem ser virada para cima em ambas as suas extremidades em torno do núcleo de talão. Portanto, para o núcleo de talão 5 ser montado no pneu verde la, um corpo de arame enrolado 10, que é disposto axialmente em um lado ou em ambos os lados (ambos os lados , nesta modalidade) da lona de carcaça 6A em cada porção de talão, é empregado. Conforme mostrado na figura 6(b), o corpo de arame enrolado 10 é formado por um arame de talão enrolado espiralmente 10a, por exemplo.

[0004] O arame de talão 10a do corpo de arame enrolado 10 convencional é enrolado de modo que um raio R de curvatura arame de talão 10a de seu centro de enrolamento 10c é aumentado gradualmente. Essa configuração do corpo de arame enrolado 10 pode levar à deterioração da uniformidade de peso do pneu porque o corpo de arame enrolado 10 tem seu centro de gravidade 10g em local diferente com relação a seu centro de enrolamento 10c.

[Documentos da Técnica Relacionada] [Documentos de Patente] [Documento de Patente] Publicação de Pedido de Patente Japonês Não Examinado N° 2006-160236 [Sumário da Invenção] [Problema a ser Resolvido pela Invenção]

[0005] A presente invenção tem sido trabalhada à luz das circunstâncias descritas acima e tem um objetivo principal de fornecimento de um pneumático que exibe melhor uniformidade através do aperfeiçoamento do corpo de arame enrolado para constituição do núcleo de talão e um método para a fabricação do mesmo.

[Meios para Resolver o Problema]

[0006] De acordo com a presente invenção de acordo com a reivindicação 1, é proporcionado um pneumático compreendendo uma porção de banda de rodagem, um par de porções de paredes laterais, um par de porções de talão, cada uma com um núcleo de talão, uma carcaça se estendendo entre núcleos de talão, pelo menos um dos núcleos de talões compreendendo um corpo de arame enrolado em que o arame de talão é enrolado espiralmente em um modo continuo em torno de um eixo rotacional de pneu de modo que uma pluralidade de camadas do arame de talão são formadas em uma direção radial do pneu e o corpo de arame enrolado compreendendo uma primeira parte e uma segunda parte, a primeira parte compreendendo uma pluralidade de camadas do arame de talão, cada uma se estendendo em uma direção circunferencial do pneu, tendo um raio constante do eixo rotacional de pneu, a segunda parte compreendendo uma pluralidade de camadas do arame de talão, cada uma se estendendo na direção circunferencial do pneu durante a mudança de seu raio do eixo rotacional de pneu.

[0007] De acordo com a presente invenção, de acordo com a reivindicação 8, é proporcionado um método para a fabricação do pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 7, o método compreendendo uma etapa de formação de corpo de arame enrolado em que um arame de talão é enrolado espiralmente em um modo continuo em uma área predeterminada de uma superfície lateral de um núcleo interno para formar um corpo de arame enrolado, em que a etapa de formação de corpo de arame enrolado compreende uma etapa de fixação de arame em que uma extremidade de inicio de enrolamento do arame de talão é empurrada e fixada na área predeterminada e, então, uma etapa de enrolamento de arame em que o arame de talão é enrolado espiralmente na área predeterminada através de rotação do núcleo interno em torno do eixo rotacional de pneu, em que a etapa de enrolamento de arame compreende uma primeira etapa de rotação em que o núcleo interno gira para enrolar o arame de talão enquanto se mantém um ângulo ccl em constante entre o eixo rotacional de pneu e uma direção do eixo-Y, isto é, uma direção de alimentação do arame de talão para o núcleo interno e uma segunda etapa de rotação em que o núcleo interno gira para enrolar o arame de talão enquanto aumenta gradualmente o ângulo ccl.

[Efeito da Invenção]

[0008] O pneumático de acordo com a presente invenção inclui um corpo de arame enrolado em que um arame de talão é enrolado espiralmente em um modo continuo em torno de um eixo rotacional de pneu de modo que uma pluralidade de camadas do arame de talão são formadas em uma direção radial do pneu. O corpo de arame enrolado inclui uma primeira parte e uma segunda parte. A primeira parte inclui uma pluralidade de camadas do arame de talão, cada uma se estendendo em uma direção circunferencial do pneu, tendo um raio constante do eixo rotacional de pneu. A segunda parte inclui uma pluralidade de camadas do arame de talão, cada uma se estendendo na direção circunferencial do pneu enquanto muda seu radio do eixo rotacional de pneu. Uma vez que o corpo de arame enrolado, tendo a primeira parte, pode ter seu centro de gravidade de modo a estar próximo ao eixo rotacional de pneu, que corresponde ao centro de enrolamento do arame de talão, melhor uniformidade de peso em torno do eixo rotacional de pneu pode ser oferecida.

[Breve Descrição dos Desenhos]

[0009] A figura 1 é uma vista de seção transversal ilustrando a metade direita de um pneumático de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0010] A figura 2(a) é uma vista lateral de um corpo de arame enrolado de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0011] A figura 2(b) é uma vista lateral de um corpo de arame enrolado de acordo com uma outra modalidade da presente invenção.

[0012] A figura 3 é uma vista em perspectiva ilustrando um aparelho de fabricação para fabricação de um pneumático.

[0013] A figura 4 é uma vista de plano do aparelho de fabricação para explicar uma etapa de enrolamento de arame.

[0014] A figura 5 é uma vista em perspectiva do aparelho de fabricação para explicar uma etapa de fixação de arame.

[0015] A figura 6(a) é uma vista seccional transversal ilustrando a metade direita de um pneu verde de acordo com um método de moldagem de núcleo.

[0016] A figura 6(b) é uma vista lateral ilustrando um corpo de arame enrolado convencional.

[Modo para Realização da Invenção]

[0017] Uma modalidade da presente invenção é descrita em detalhes abaixo com referência aos desenhos anexos.

[0018] Conforme mostrado na figura 1, um pneumático (daqui em diante, pode ser referido, simplesmente, como o "pneu") 1, de acordo com a presente invenção, inclui uma porção de banda de rodagem 2, um par de porções de paredes laterais 3, um par de porções de talão 4, cada uma com um núcleo de talão 5 e uma carcaça 6 que se estende entre os núcleos de talões 5 e 5. O pneu 1 de acordo com a presente modalidade é concretizado como um pneu de carro de passageiros. O pneu 1 ainda inclui uma camada de cinta 7 disposta radialmente para fora da carcaça 6 na porção de banda de rodagem 2 e um revestimento interno 9 disposto no interior da carcaça 6. O revestimento interno 9 que é feito de uma borracha impermeável ao ar forma uma superfície de cavidade interna (i)

[0019] A figura 1 ilustra o pneu 1 sob uma condição padrão em que o pneu 1 é montado em um aro de roda padrão (não mostrado) e inflado até uma pressão padrão, mas nenhuma carga de pneu é carregada.

[0020] Aqui, o aro de roda padrão é um aro de roda aprovado oficialmente para o pneu por organizações de padrões e o aro de roda padrão é o "aro padrão" especificado em JATMA, o "Aro de Medição", em ETRTO, o "Aro de Desenho", em TRA ou semelhante, por exemplo. A pressão padrão é uma pressão aprovada oficialmente para o pneu por organizações de padrões e a pressão padrão é a "pressão máxima do ar", em JATMA, a "Pressão de Inflação", em ETRTO e a pressão máxima dada na tabela "Os Limites de Carga em Várias Pressões de Inflação a Frio", em TRA ou semelhante. Contudo, no caso de um pneu de carro de passageiros a pressão padrão é definida uniformemente como 180 kPa.

[0021] A carcaça 6 inclui uma lona de carcaça 6A de cordonéis, que se estende entre os núcleos de talões 5 e 5 através da porção de banda de rodagem 2 e das porções de paredes laterais 3. Cada uma de ambas as extremidades da lona de carcaça 6A termina no núcleo de talão 5, sem ser virado para cima em torno do núcleo de talão 5. Os cordonéis da carcaça são dispostos em um ângulo em uma faixa de 75 a 90 graus com relação a um equador de pneu C. Para os cordonéis de carcaça, um cordonel de fibra orgânica é empregado, por exemplo.

[0022] A camada de cinta 7 inclui duas lonas de cinta de cordonéis de cinta colocados em um ângulo em uma faixa de 15 a 40 graus com relação ao equador de pneu C. Nesta modalidade, a camada de cinta 7 inclui duas lonas de cinta 7A e 7B sobrepostas uma à outra, de modo que os cordonéis de cinta de lonas são cruzados. Para os cordonéis de cinta, um cordonel de aço é empregado, por exemplo.

[0023] Na porção de talão 4 é disposta uma borracha de forra 4 com alta dureza para impedir o desgaste devido ao contato com o aro de roda (não mostrado) . A borracha de forra 4g nesta presente modalidade inclui uma porção interna 4ga, que se estende ao longo da superfície da cavidade interna (i) do pneu e uma porção externa 4 gb que se estende ao longo do fundo da porção de talão 4 e a superfície externa da porção de talão 4 de modo a ter uma seção transversal em forma de U.

[0024] A fim de acentuar a rigidez da porção de talão 4, a porção de talão 4 tem ainda disposta em uma borracha de ápice interior 8i, disposta axialmente para dentro da carcaça 6 e uma borracha de ápice exterior 8o, disposta axialmente para fora da carcaça 6. Cada uma, dentre a borracha de ápice 8i e 8o se afunila em sua extremidade radialmente externa.

[0025] O núcleo de talão 5 inclui um corpo de arame enrolado 10 em que o arame de talão 10a é enrolado espiralmente ao longo da lona de carcaça 6A.

[0026] O núcleo de talão é empregado em um corpo de arame enrolado interno 11, disposto axialmente para dentro da lona de carcaça 6A, e um corpo de arame enrolado externo 12, disposto axialmente para fora da lona de carcaça 6A. Nesta modalidade, cada um dos corpos de arame enrolado 11 e 12 é configurado em uma pilha única de arames de talão na direção radial do pneu. Em outro aspecto da invenção, cada um dos corpos de arame enrolado 11 e 12 pode ser configurado em uma pluralidade de pilhas de arames de talão, que são dispostas lateral e adjacentemente. A porção de extremidade 6e da lona de carcaça 6A é intercalada entre o corpo de arame enrolado interno 11 e o corpo de arame enrolado externo 12 para ser fixada firmemente entre eles. Nesta modalidade, o número de enrolamentos do arame de talão em cada corpo de arame enrolado 11 e 12 é o mesmo. Em outro aspecto da invenção, o número de enrolamentos do arame de talão em cada corpo de arame enrolado 11 e 12 pode ser diferente.

[0027] Conforme mostrado na figura 2(a), o corpo de arame enrolado 10 é formado por um arame de talão 10a, enrolado espiralmente em torno de um centro de enrolamento 10c correspondendo ao eixo rotacional de pneu CL, de modo que uma pluralidade de camadas do arame de talão 10a são formadas na direção radial do pneu.

[0028] O corpo de arame enrolado 10 inclui uma primeira parte 13 e uma segunda parte 14. A primeira parte 13 inclui uma pluralidade de camadas do arame de talão 10a, cada uma se estendendo em uma direção circunferencial do pneu, tendo um raio constante R do eixo rotacional de pneu CL. A segunda parte 14 inclui uma pluralidade de camadas do arame de talão 10a, cada uma se estendendo na direção circunf erencial do pneu, enquanto muda seu raio do eixo rotacional de pneu CL.

[0029] Uma vez que o corpo de arame enrolado 10, incluindo a primeira parte 13 pode ter seu centro de gravidade 10g de modo a ficar próximo ao eixo rotacional de pneu CL que corresponde ao centro de enrolamento 10c, melhor uniformidade de peso em torno do eixo rotacional de pneu pode ser oferecida.

[0030] A primeira parte 13 ocupa a maior parte do corpo de arame enrolado 10.

[0031] De preferência, a segunda parte 11 tem o ângulo central θl em uma faixa de 4 a 20 graus do corpo de arame enrolado 10. Quando o ângulo central θl da segunda parte 14 é excessivamente pequeno, a uniformidade do pneu pode ser deteriorada devido a uma dificuldade na manutenção da forma da segunda parte 14. Quando o ângulo central θl da segunda parte 14 é excessivamente grande, a diferença entre o centro de enrolamento 10c do corpo de arame enrolado 10 e seu centro de gravidade 10g pode se tornar maior. De preferência, o ângulo central θl da segunda parte 14 é ajustado em uma faixa de não menos do que 4 graus, mais preferivelmente, não menos do que 8 graus, porém, mais preferivelmente, não menos do que 20, mais preferivelmente, não mais do que 16 graus.

[0032] A segunda parte 14 inclui uma pluralidade de camadas do arame de talão, cada raio aumentando, gradualmente de um lado de uma extremidade de inicio de enrolamento 10s em direção a um lado de uma extremidade de término de enrolamento 10e do arame de talão 10a. A quantidade de aumento do raio R da segunda parte 14 de um lado de uma extremidade de inicio de enrolamento 10s em direção a um lado de uma extremidade de término de enrolamento 10e corresponde a um diâmetro d do arame de talão 10a.

[0033] A segunda parte 14 é configurada como uma parte reta 14a que se estende em uma maneira reta entre a extremidade 13e da primeira parte 13 e a extremidade 14e da segunda parte 14. Em outro aspecto da presente invenção, a segunda parte 14 pode ser configurada como uma parte em arco 14b (mostrado na figura 2 (b) ) , que se estende na maneira de um arco.

[0034] No corpo de arame enrolado, camadas radialmente adjacentes do arame de talão 10a são dispostas de modo a entrarem em contato umas com as outras. Essa configuração pode ser útil para reduzir ainda mais a diferença entre o centro de gravidade 10c do corpo de arame enrolado 10 e do centro de enrolamento 10c.

[0035] O corpo de arame enrolado 10 tem uma extremidade de inicio de enrolamento 10a e uma extremidade de término de enrolamento 10e é dotada da mesma posição da extremidade de inicio de enrolamento 10a na direção circunferencial. A saber, a extremidade de término de enrolamento lOe é posicionada em uma linha radial que passa o eixo rotacional de pneu CL e a extremidade de inicio de enrolamento 10s. Essa configuração pode ser útil para reduzir ainda mais a diferença entre o centro de gravidade 10c do corpo de arame enrolado 10 e o centro de enrolamento 10c.

[0036] O pneu 1 de acordo com a presente modalidade é fabricado a partir de um pneu verde la como aquele mostrado na figura 6(a) através de um processo de vulcanização. Daqui em diante, o método e o aparelho M para a fabricação do pneu (pneu verde la) serão descritos.

[0037] Conforme mostrado na figura 3, o aparelho M inclui um núcleo interno N tendo uma superfície externa N1 para moldagem da cavidade interna (i) (mostrada na figura 1) do pneu, um dispositivo de acionamento Q para rotação do núcleo interno N e um dispositivo de colagem P para fornecer o arame de talão e colar o mesmo direta ou indiretamente na superfície externa N1 do núcleo interno N.

[0038] O núcleo interno N inclui a superfície externa N1 e um par de flanges F, cada um proporcionado em sua região de talão do núcleo interno de modo a se projetar axialmente para fora. A superfície externa N1 tem uma forma tridimensional que corresponde a uma cavidade interna do pneu sob uma condição de 5% inflado, em que o pneu é montado no aro padrão e inflado até uma pressão interna de 5% da pressão padrão. Para obter o pneu 1 a ser fabricado sob a condição de 5% inflado, o pneu 1 é, em primeiro lugar, inflado até a pressão padrão e, então, a pressão interna é reduzida até 5% da pressão padrão. De preferência, o núcleo interno N pode ser feito de um material metálico ou uma resina com resistência ao calor, para resistir à alta temperatura e pressão, durante o processo de vulcanização.

[0039] A superfície externa N1 do núcleo interno N inclui um par de superficies de moldagem de talão Na para moldagem da porção de talão 4 do pneu.

[0040] O dispositivo de acionamento Q de acordo com a presente modalidade inclui um braço 15, tendo uma forma em L e uma base 16 que suporta, de forma rotatória, o braço 15. A base 16 é configurada para uma forma retangular, por exemplo.

[0041] O braço 15 é dotado de um primeiro eixo de sustentação 17, que se estende horizontalmente em seu lado extremo superior e um segundo eixo de sustentação 18, que se estende verticalmente, em seu lado extremo inferior. A saber, o segundo eixo de sustentação está ao longo do eixo - Z. O primeiro eixo de sustentação 17 suporta o núcleo interno N, de modo que o núcleo interno N pode girar em torno do eixo rotacional de pneu CL. O segundo eixo de sustentação 18 suporta o braço 15 de modo que o braço 15 pode girar em torno do eixo central de giro Ca que corresponde a um centro do segundo eixo de sustentação 18. 0 ângulo rotacional do primeiro eixo de sustentação 17 e o ângulo de giro do segundo eixo de sustentação 18 são controlados por um dispositivo de computador com base em procedimentos previamente programados. Nesta modalidade, o eixo central de giro Ca passa através de um centro 0 do núcleo interno N, em que o eixo rotacional de pneu CL e o plano equatorial do núcleo interno N se intersectam.

[0042] A base 16 é proporcionada movelmente ao longo do eixo-Y. Nesta modalidade, a base 16 é dotada em seu lado de fundo com um cursor 23a guiado em um trilho 23b que se estende ao longo do eixo-Y.

[0043] O dispositivo de colagem P inclui um rolo de distribuição 19, um dispositivo de rolete de empurrar 20 e uma ferramenta de corte 21. O rolete de distribuição 19 guia o arame de talão 10a enviado do lado a montante em direção ao núcleo interno N através do dispositivo de rolete de empurrar 20. O dispositivo de rolete de empurrar 20 empurra o arame de talão 10a enviado do rolete de distribuição 19 para colá-lo direta ou indiretamente na superfície externa N1 do núcleo interno N. a ferramenta de corte 21 pode cortar o arame de talão 10a. O arame de talão 10a é revestido, previamente, com uma borracha não vulcanizada, de modo que o arame de talão 10a é preso facilmente no núcleo interno N.

[0044] O rolete de distribuição 19 pode ainda incluir uma pluralidade de roletes de guia 19a para remover uma prega temporária inesperada, tal como um enroscamento ou ondulação do arame de talão 10a. Conforme mostrado na figura 4, os roletes de guia 19a são suportados giravelmente em uma braçadeira 22 e alinhados de modo a guiar o arame de talão 10a de maneira reta ao longo do eixo-Y.

[0045] O dispositivo de rolete de empurrar 20 inclui um rolete 20a que guia o arame de talão 10a e um atuador 20b, tal como um atuador de cilindro, que empurra o rolete 20a em direção ao núcleo interno N de modo a colar o arame de talão 10a sobre o mesmo. Nesta modalidade, o plano equatorial do rolete 20a é disposto no mesmo plano do plano equatorial 19C do rolete de distribuição 19, conforme mostrado na figura 4.

[0046] A ferramenta de corte 21 inclui um cortador 21a que pode cortar o arame de talão 10a através de compressão sobre o mesmo e um dispositivo de atuador 21b, tal como um atuador de cilindro, que pode acionar o cortador 21a para baixo, para cortar o arame de talão 10a.

[0047] Daqui em diante, um método para fabricação do pneu usado o aparelho M será descrito.

[0048] No método, o núcleo interno N, em primeiro lugar, é preso giravelmente no primeiro eixo de sustentação 17 do dispositivo de acionamento Q. No estágio inicial do método, o dispositivo de colagem P é posicionado longe do núcleo interno N.

[0049] Em seguida, a porção interna 4ga da borracha de forra 4g e o revestimento interno 9, que têm propriedade de aderência, são colados na superfície externa N1 do núcleo interno N. Então, a borracha de ápice interior 8i é presa nas superficies externas da borracha de forra 4g e no revestimento interno 9 (mostrado na figura 5) . Nesta modalidade, a superfície externa da borracha de ápice interior 8i inclui a área predeterminada Sl, onde o arame de talão 10a será enrolado.

[0050] Em seguida, as superficies de moldagem de talão Na do núcleo interno N têm sua posição ajustada para facear o dispositivo de rolete de empurrar 20 do dispositivo de colagem P em um espaço predeterminado de modo que o plano equatorial 19C do rolete de distribuição 19 é paralelo ao eixo rotacional de pneu CL do núcleo interno N na vista de topo, conforme mostrado na figura 4. Além disso, o eixo rotacional Cr do rolete 20a é ajustado na mesma altura que o eixo rotacional de pneu CL do núcleo interno N.

[0051] Em seguida, uma etapa de formação de corpo de arame enrolado é realizada para formar o corpo de arame interno enrolado 11. Nessa etapa, o arame de talão 10a é enrolado continuamente na área predeterminada Sl em torno do centro de enrolamento 10c, correspondendo ao eixo rotacional de pneu CL.

[0052] A etapa de formação de corpo de arame enrolado inclui uma etapa de fixação de arame (mostrada na figura 5) em que uma extremidade de inicio de enrolamento 10s do arame de talão 10a é empurrada e fixada na área predeterminada SI e, então, uma etapa de enrolamento de arame (mostrada na figura 4) em que o arame de talão 10a é enrolado, espiral e continuamente, na área predeterminada SI pela rotação do núcleo interno N em torno do eixo rotacional de pneu CL.

[0053] Na etapa de fixação de arame, conforme mostrado na figura 5, o atuador 20b do dispositivo de rolete de empurrar 20 força o rolete 20a de modo a fixar a extremidade de inicio 10s do núcleo de talão na área predeterminada SI do núcleo interno N. Assim, a extremidade de inicio 10s é colada na área predeterminada Sl. Nesta modalidade, a extremidade de inicio 10s do arame de talão 10a é fixada no local radialmente interno 8t da borracha de ápice interior 8i. Uma vez que a borracha de ápice interior 8i está em um estado não vulcanizado tendo propriedade de aderência durante a etapa de fixação de arame, o arame de talão 10a pode ser colocado facilmente sobre a mesma.

[0054] A etapa de enrolamento de arame, inclui uma primeira etapa de rotaçao em que o núcleo interno N é girado para enrolar o arame de talão 10a enquanto se mantém um ângulo OCl constante entre o eixo rotacional de pneu CL e a direção de eixo -Y que é uma direção de alimentação do arame de talão 10a para o núcleo interno N e uma segunda etapa de rotação em que o núcleo interno N é girado para enrolar o arame de talão 10a enquanto se aumenta gradualmente o ângulo OCl.

[0055] Uma vez que o ângulo OCl é mantido substancialmente constante na primeira etapa de enrolamento, o arame de talão 10a é enrolado em um raio constante R do eixo rotacional de pneu CL. Portanto, a primeira parte 13 é formada na área predeterminada Sl.

[0056] Conforme mostrado na figura 4, o ângulo OCl pode ser aumentado pelo giro do núcleo interno N em torno do eixo central de giro Ca em uma direção dos ponteiros do relógio. O raio R de enrolamento do arame de talão 10a aumenta, durante o aumento do ângulo OCl. Na segunda etapa de enrolamento, o núcleo interno N é girado em torno do eixo rotacional de pneu CL, enquanto aumenta gradualmente o ângulo OCl pelo giro do núcleo interno N em torno do eixo central de giro Ca. Desse modo, o arame de talão 10a é enrolado na área predeterminada Sl, enquanto se aumenta o seu raio R de enrolamento. Portanto, a segunda parte 14 é formada. Na figura 4, o núcleo interno N, que está sob a condição inicial da etapa de enrolamento de arame, é ilustrado pela linha interrompida de dois pontos.

[0057] Na segunda etapa de enrolamento, quando o núcleo interno N é girado, simplesmente, em torno do eixo central de giro Ca, a área predeterminada Sl se move relativamente em direção ao rolete 20a, assim, diminuindo a distância até o mesmo. Na segunda etapa de enrolamento de acordo com a presente modalidade, o núcleo interno é movido para trás ao longo do eixo -Y enquanto sendo girado em torno do eixo central de giro Ca para aumentar o ângulo (X1. Desse modo, a distância L entre o rolete 20a e a área predeterminada Sl ao longo do plano equatorial do rolete 20a é mantido constante durante a segunda etapa de enrolamento. Nesta modalidade, a base 16 é movida ao longo do eixo-Y para longe do dispositivo de colagem P para manter a distância constante. Desse modo, a segunda etapa de enrolamento descrita acima pode enrolar, precisamente, o arame de talão 10a na área predeterminada Sl do núcleo interno N sem dar curvatura e tensão desnecessárias ao arame de talão 10a.

[0058] Conforme mostrado na figura 2, uma vez que camadas radialmente adjacentes 10al e 10a2 de arames de talão 10a são dispostas em contato uma com a outra sem a folga entre elas, essas camadas 10al e 10a2 são fixadas uma na outra para impedir retorno de mola do arame de talão 10a. Além disso, essa configuração de camadas 10al e 10bl pode aumentar a resistência do corpo de arame enrolado 11, de modo que ele possa fixar, firmemente, a carcaça 6.

[0059] Em seguida, uma etapa de formação de carcaça é realizada pela disposição da lona de carcaça 6A axialmente para fora do corpo interno de arame enrolado 11. A lona de carcaça 8A compreende uma pluralidade de lonas retangulares, que se estendem radialmente (não mostradas) , que são dispostas sequencialmente na direção circunferencial do pneu.

[0060] Mais uma vez, a etapa de formação de corpo de arame enrolado é realizada para formar o corpo externo de arame enrolado 12 na área predeterminada S2, que é previamente decidida em uma superfície externa da lona de carcaça 6A. Essa etapa é feita pela formação, substancialmente da mesma maneira, do corpo interno de arame enrolado 11, descrito acima.

[0061] Após a formação do corpo externo de arame enrolado 12, a borracha de ápice exterior 8o, a porção interna 4ga da borracha de forra 4g, a cinta 7, a borracha de parede lateral 3G e a borracha de banda de rodagem 2G são presos e montados no núcleo interno N para formar o pneu verde la. Então, o pneu verde la com o núcleo interno N é vulcanizado em um molde de pneu para fabricar o pneu 1 de acordo com a presente modalidade. Note que o pneu 1 de acordo com a presente invenção não está limitado àquele fabricado de acordo com o método descrito acima.

[0062] Embora as modalidades particularmente preferíveis da presente invenção tenham sido descritas em detalhes, a presente invenção não está limitada às modalidades ilustradas, mas podem ser modificadas e realizadas em vários aspectos.

Teste de Comparação

[0063] Pneumáticos de 215/45R17, tendo a estrutura da figura 1, exceto para detalhes mostrados na Tabela 1, foram feitos e testados com relação a sua uniformidade. Cada pneu tem um núcleo de talão formado do corpo de arame enrolado mostrado na figura 2(a), na figura 2(b) ou na figura 6(b). Os métodos de teste são como segue.

Teste de Uniformidade

[0064] Em cada um dos exemplos, a variação de força radial (RFV) em média de 50 pneus foi medida usando uma máquina de teste de uniformidade de pneu com base no "Método de teste de uniformidade para pneus de veiculos", definido por JASO C607. A RFV média de cada um dos exemplos é indicada por um indice baseado em Ref. 1 sendo 100. Quanto maior o indice, melhor é a uniformidade.

[0065] Os resultados do teste são mostrados naTabela 1.Tabela 1

[0066] Como os resultados do teste, é confirmado que os pneus do exemplo exibem melhor uniformidade quando em comparação com o pneu de Referência. Note que não há grande diferença entre os pneus da figura 2(a) e da figura 2(b). [Descrição dos numerais de referência] 1 pneumático 2 porção de banda de rodagem 3 porção de parede lateral 4 porção de talão 5 núcleo de talão 6 carcaça 10, 11, 12 corpo de arame enrolado 10a arame de talão 13 primeira parte 14 segunda parte CL eixo rotacional de pneu R raio de arame de talão

Claims

1. Pneumático (1) compreendendo: - uma porção de banda de rodagem (2) ; - um par de porções de paredes laterais (3); - um par de porções de talão (4), cada uma com um núcleo de talão (5); - uma carcaça (6) se estendendo entre núcleos de talão (5) ; pelo menos um dos núcleos de talões (5) compreendendo um corpo de arame (10) enrolado em que o arame de talão (10a) é enrolado espiralmente em um modo continuo em torno de um eixo rotacional de pneu (CL) de modo que uma pluralidade de camadas do arame de talão (10a) são formadas em uma direção radial do pneu; - o corpo de arame enrolado (10) compreendendo uma primeira parte (13) e uma segunda parte (14), a primeira parte (13) compreendendo uma pluralidade de camadas do arame de talão (10a), cada uma se estendendo em uma direção circunferencial do pneu, tendo um raio constante (R) do eixo rotacional de pneu, a segunda parte (14) compreendendo uma pluralidade de camadas do arame de talão (10a), cada uma se estendendo na direção circunferencial do pneu durante a mudança de seu raio (R) do eixo rotacional de pneu (CL); e - o corpo de arame enrolado (10) ter uma extremidade de inicio de enrolamento (10s) e uma extremidade de término de enrolamento (10e), caracterizado pelo fato de que a extremidade de término de enrolamento (10e) ser posicionada em uma linha radial que passa através do eixo rotacional do pneu (CL) e da extremidade de inicio de enrolamento (10s).

2. Pneumático, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a segunda parte (14) constitui um ângulo central (θl) em uma faixa de 4 a 20 graus do corpo de arame enrolado (10).

3. Pneumático, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o raio (R) de cada camada do arame de talão (10a) da segunda parte (14) aumentar gradualmente de um lado de uma extremidade de inicio de enrolamento (10s) em direção a um lado da extremidade de término de enrolamento (10e) do arame de talão (10a).

4. Pneumático, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 3, caracterizado pelo fato de que pelo menos um dos núcleos de talão (5) compreender uma porção axialmente interna (11) disposta axialmente para dentro da carcaça (6), e uma porção axialmente externa (12) disposta axialmente para fora da carcaça (6) e cada uma dentre a porção axialmente interna (11) e a porção axialmente externa (12) ser configurada como o corpo de arame enrolado (10) .

5. Pneumático, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 4, caracterizado pelo fato de que cada camada do arame de talão (10a) da segunda parte (14) se estender de maneira reta.

6. Pneumático, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 4, caracterizado pelo fato de que cada camada do arame de talão (10a) da segunda parte (14) se estender em uma maneira de arco.

7. Método para fabricar o pneumático, conforme definido nas reivindicações de 1 a 6, o método caracterizado pelo fato de que compreende: - uma etapa de formação de corpo de arame enrolado (10) em que um arame de talão (10a) é enrolado espiralmente em um modo continuo em uma área predeterminada (Sl) de uma superfície lateral de um núcleo interno (N) para formar um corpo de arame enrolado (10), - em que a etapa de formação de corpo de arame enrolado (10) compreende: uma etapa de fixação de arame em que uma extremidade de inicio de enrolamento (10s) do arame de talão (10a) é empurrada e fixada na área predeterminada (Sl) e, então, - uma etapa de enrolamento de arame em que o arame de talão (10a) é enrolado espiralmente na área predeterminada (Sl) através de rotação do núcleo interno (N) em torno do eixo rotacional de pneu (CL), - em que a etapa de enrolamento de arame compreende: - uma primeira etapa de rotação em que o núcleo interno (N) gira para enrolar o arame de talão (10a) enquanto se mantém um ângulo ocl em constante entre o eixo rotacional de pneu (CL) e uma direção do eixo-Y, isto é, uma direção de alimentação do arame de talão (10a) para o núcleo interno (N); e - uma segunda etapa de rotação em que o núcleo interno (N) gira para enrolar o arame de talão (10a) enquanto aumenta gradualmente o ângulo ocl.

8. Método para fabricar o pneumático, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o ângulo ocl é aumentado através de giro do núcleo interno (N) em torno de um eixo radial (Ca) que passa através de um ponto "O" em que um plano equatorial de núcleo e o eixo rotacional de pneu (CL) se intersectam.

9. Método para fabricar o pneumático, de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que a segunda etapa de rotação ainda compreender a movimentação do núcleo interno (N) para trás, ao longo do eixo-Y enquanto se aumenta o ângulo ocl.