BR112013013289B1

BR112013013289B1 - dispositivo de monitoramento eletromecânico, limitador de velocidade, instalação de elevador, equipamento de aperfeiçoamento e método de ativação de um dispositivo de frenagem

Info

Publication number: BR112013013289B1
Application number: BR112013013289A
Authority: BR
Inventors: Osmanbasic Faruk
Original assignee: Inventio Ag
Priority date: 2010-12-17
Filing date: 2011-12-09
Publication date: 2020-02-04
Also published as: MX2013006944A; US20120152658A1; CN103370270A; CA2816359C; RU2013130306A; CA2816359A1; BR112013013289A2; CN103370270B; AU2011344430A1; CL2013001693A1; HK1185331A1; EP2651807A1; WO2012080103A1; AU2011344430B2; ES2526325T3; US9061865B2; RU2587283C2; EP2651807B1

Abstract

dispositivo de monitoramento eletromecânico, limitador de velocidade, instalação de elevador, equipamento de aperfeiçoamento e método de ativação de um dispositivo de frenagem a presente invenção refere-se a um dispositivo de monitoramento eletromecânico (12) para detectar uma partida indesejada de uma cabine de elevador (3) estacionária. o dispositivo de monitoramento eletromecânico (12) para detectar uma partidaindesejada de uma cabine de elevador (3) estacionária compreende uma roda arrastada (13) que, se requerido, é pressionada contra uma pista de guia (14, 8, 25) da cabine de elevador, preferencialmente contra um diâmetro de funcionamento (25) do limitador de velocidade.um sensor (15) detecta uma rotação da roda arrastada (13) e aciona um dispositivo de frenagem (9, 10, 11) quando um ângulo rotacional da roda arrastada (13) excede um valor predeterminado. essedispositivo de monitoramento eletromecânico (12) é adequado para ser encaixado ou instalado em um limitador de velocidade (24) e é adequado para aperfeiçoar instalações de elevador.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para DISPOSITIVO DE MONITORAMENTO ELETROMECÂNICO, LIMITADOR DE VELOCIDADE, INSTALAÇÃO DE ELEVADOR, EQUIPAMENTO DE APERFEIÇOAMENTO E MÉTODO DE ATIVAÇÃO DE UM DISPOSITIVO DE FRENAGEM.

Descrição [0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de monitoramento eletromecânico para detectar partida indesejada de uma cabine de elevador estacionária, a um limitador de velocidade equipado de maneira apropriada e uma instalação de elevador, a um equipamento de aperfeiçoamento para aperfeiçoar uma instalação de elevador com um dispositivo desse tipo e a um método correspondente.

[0002] Uma instalação de elevador é instalada em um edifício. Ela consiste substancialmente em uma cabine de elevador que é conectada através de meios de suporte com um contrapeso ou com uma segunda cabine de elevador. Através de um acionador, que atua seletivamente sobre meios de suporte ou diretamente na cabine de elevador ou no contrapeso, a cabine de elevador é movida ao longo de trilhos de guia substancialmente verticais. A instalação de elevador é usada para transportar pessoas e cargas dentro do edifício por um ou mais andares. A instalação de elevador inclui dispositivos a fim de garantir segurança da instalação de elevador. Um dispositivo desse tipo protege, por exemplo, no caso de uma parada em um andar do edifício, a cabine do elevador de deslocamento indesejado. Para este fim, são usados, por exemplo, dispositivos de frenagem que, quando requerido, podem frear a cabine de elevador.

[0003] Um dispositivo desse tipo é conhecido do WO

2005/066058. O dispositivo consiste em um dispositivo de fixação que no caso de uma parada da cabine de elevador fixa a parte movida, um

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2/15 sistema de sensor de movimento que detecta movimento do dispositivo de fixação e um dispositivo de controle que avalia o movimento e aciona um dispositivo de segurança se requerido.

[0004] A presente invenção tem o objetivo de fornecer um dispositivo de monitoramento alternativo para detectar partida indesejada de uma cabine de elevador estacionária, que é simples de instalar e que é também adequado para aperfeiçoar uma instalação de elevador se necessário.

[0005] De acordo com uma variante da modalidade de um dispositivo de monitoramento eletromecânico para detectar partida indesejada de uma cabine de elevador estacionária, o dispositivo de monitoramento eletromecânico inclui uma roda arrastada que, quando requerido, é pressionada contra uma pista de guia da cabine de elevador. Um requisito desse tipo é, por exemplo, uma parada em um andar. Isso pode ser vantajosamente detectado já que um acionador da instalação de elevador para, e um primeiro dispositivo de frenagem associado ou um freio de acionador é acionado ou uma porta de acesso para a cabine é aberta. Durante o trajeto normal de uma cabine de elevador, o dispositivo de monitoramento eletromecânico está um local normal, isto é, a roda arrastada está afastada da pista de guia e, assim, não entra em contato com a pista de guia. Se requerido, o dispositivo de monitoramento eletromecânico é trazido para uma configuração de prontidão, isto é, a roda arrastada é pressionada contra a pista de guia, pelo qual no caso de movimento da cabine de elevador ela é girada em correspondência com uma direção de movimento.

[0006] O dispositivo de monitoramento ainda inclui um sensor que detecta a rotação da roda arrastada através de um ângulo rotacional predeterminado. Se o sensor detecta o excesso do ângulo rotacional predeterminado, um dispositivo de frenagem, preferencialmente um segundo dispositivo de frenagem, é atuado ou inicia outra ação que

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3/15 fixa ou freia a cabine de elevador. O dispositivo de monitoramento eletromecânico está então em sua configuração de disparo. O segundo dispositivo de frenagem pode, por exemplo, ser um freio de cabine ou um dispositivo de frenagem segura, que é disposto diretamente na cabine de elevador e que está em uma posição de fixação da cabine de elevador em cooperação com uma parede de um eixo de elevador ou um trilho de guia da cabine de elevador, etc.

[0007] O uso da roda arrastada, que se requerido é pressionada contra a pista de guia da cabine de elevador, é vantajosa, uma vez que entrando em questão à medida que a pista de guia é qualquer pista ou superfície que se dirige continuamente sobre o caminho de trajeto da cabine de elevador ou representa o caminho de trajeto da cabine de elevador. A roda arrastada pode ser de design simples e é correspondentemente vantajosa de se alcançar.

[0008] Um transmissor de ângulo rotacional pode ser usado como sensor, em que um ângulo rotacional da roda arrastada é detectado. Nesse aspecto, o dispositivo de frenagem é ligado no caso de excesso de um ângulo rotacional predefinido. Se requerido, dois ou mais ângulos rotacionais também podem ser predefinidos. Nesse caso, no caso de exceder um primeiro ângulo rotacional na roda arrastada, o dispositivo de frenagem é acionado e no caso de exceder um valor adicional, por exemplo, uma ponta pode ser movida para fora, a qual se engata firmemente na região da porta de elevador ou da fixação de trilho, etc.

[0009] Uma instalação de elevador equipada com um sistema de monitoramento desse tipo é particularmente confiável e vantajosa em relação à proteção contra deslocamento da cabine de elevador de um ponto de parada e é predominantemente adequada para ser instalada ou aperfeiçoada em uma instalação de elevador existente. Se necessário, um dispositivo de frenagem existente pode nesse caso ser

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4/15 ativado. Enquanto um dispositivo de frenagem que pode ser ativado apropriadamente não está presente no elevador, uma atuação eletromecânica tal como conhecida da, por exemplo, EP 0543154 pode, no entanto, ser incorporada em um dispositivo de frenagem existente ou obviamente também um novo freio atuável remotamente pode ser instalado.

[00010] Um dispositivo de aperfeiçoamento correspondente do sistema de monitoramento vantajosamente inclui um suporte que contém as posições de montagem requeridas para as partes móveis tais como um oscilante para montar a roda arrastada, etc. Um dispositivo de aperfeiçoamento desse tipo pode ser empregado e fixado a uma pista de guia da cabine de elevador de uma maneira simples. Adaptações mecânicas adicionais não são requeridas, uma vez que o arraste da roda arrastada ocorre somente por meio de pares de fricção através do pressionamento da roda contra a pista de guia. Além disso, o dispositivo de aperfeiçoamento vantajosamente também inclui caixas eletrônicas que contêm os circuitos requeridos para ativação do dispositivo de monitoramento bem como unidades de fornecimento de energia com armazenamento.

[00011] Em um desenvolvimento ou uma modalidade vantajosa, a roda arrastada aciona o disco de came. O disco de came pode nesse caso ser diretamente combinado com a roda arrastada. O sensor, que nessa modalidade é vantajosamente um comutador eletromecânico, é agora acionado de uma maneira simples por um came do disco de came por rotação da roda arrastada ou do disco de came associado. Essa é uma montagem particularmente econômica, uma vez que não há necessidade por um sistema de avaliação eletrônico oneroso. Assim que a roda arrastada é pressionada contra a pista de guia da cabine de elevador e um movimento da cabine de elevador ocorre, a roda arrastada é girada junto com o came. Assim que o came alcança

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5/15 o comutador eletromecânico, ele é comutado e um dispositivo de frenagem controlado por esse comutador é acionado.

[00012] Em um desenvolvimento ou uma modalidade vantajosa, a roda arrastada, se necessário está junto do disco de came, é movida automaticamente para um local neutro ou posição zero assim que a roda arrastada é afastada da pista de guia. Isso pode ocorrer, por exemplo, através de um dispositivo de mola ou, vantajosamente, a roda arrastada ou o disco de came conectado ao mesmo é então montado de modo que o centro gravitacional de massa obrigatoriamente gira o disco de came ou o came de volta para um local neutro ou posição zero. É particularmente vantajoso nesse contexto se o ângulo rotacional predefinido corresponder a metade de uma rotação da roda arrastada. Um único comutador eletromecânico pode, assim, reconhecer deslocamento da cabine de elevador em ambas as direções de trajeto. Essa modalidade permite o fornecimento de um dispositivo de monitoramento confiável e extremamente econômico, uma vez que, em particular, a função do mesmo é também simples de ver e entender.

[00013] Em um desenvolvimento ou uma modalidade vantajosa, o comutador eletromecânico é um comutador de retenção ou biestável disponível comercialmente. Isso significa que o comutador após o acionamento permanece na posição comutada até que seja reajustado para a posição normal ou de trabalho tanto manualmente ou através de um dispositivo de reajuste remoto apropriado. Vantajosamente, esse comutador é então montado de modo que um circuito de energia para ativação do dispositivo de frenagem é fechado na posição normal ou de trabalho e é correspondentemente interrompido na posição comutada ou acionada. O melhor nível de segurança pode, desse modo, ser alcançado, uma vez que a interrupção na ativação sempre leva à frenagem.

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6/15 [00014] Em um desenvolvimento ou uma modalidade vantajosa, a roda arrastada é pressionada contra a pista de guia da cabine de elevador através de uma mola de pressionamento e é mantida a uma distância da pista de guia através de um eletroímã. Vantajosamente, o eletroímã é projetado de tal maneira que ele pode afastar a roda arrastada contra uma força de mola da mola de pressionamento. Assim, no caso de queda de energia, o dispositivo de monitoramento é automaticamente movido para a configuração de prontidão ou o deslizamento da cabine de elevador é monitorado e ao mesmo tempo em virtude da mola de pressionamento, diferentes formas de uma conexão podem ser realizadas. Além disso, esse sistema de monitoramento é insensível a vibrações.

[00015] O controle de acionamento do eletroímã é obviamente equipado geralmente com um armazenamento de energia, por exemplo, uma bateria, a fim de, no caso de queda de energia no edifício, manter a roda arrastada a uma distância da pista de guia pelo menos durante o funcionamento da cabine de elevador até a parada.

[00016] Alternativamente ou adicionalmente, a roda arrastada é pressionada através da massa de carga contra a pista de guia da cabine de elevador e é mantida a uma distância da pista de guia através de um eletroímã. Vantajosamente, no caso do eletroímã ser projetado de maneira que ele possa afastar a roda arrastada da pista de guia contra uma massa de carga. Isso fornece uma montagem particularmente econômica e confiável, uma vez que a força da carga está sempre disponível de forma segura a nível mundial. Esse sistema de outro modo também corresponde com a modalidade, tal como explicado juntamente com a mola de pressionamento, em que obviamente no caso de instalação em uma instalação de elevador a posição instalada deve levar em consideração o curso da força de carga.

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7/15 [00017] Se requerido, a roda arrastada ou a pista de guia contra o qual a roda arrastada é pressiona pode ser estruturada, enrugada, encrespada ou polida de modo a garantir o acionamento confiável da roda arrastada. Pode ser obviamente feita de ou revestida com um material com um alto coeficiente de fricção, tal como, por exemplo, poliuretano.

[00018] Em um desenvolvimento ou uma modalidade vantajosa, a pista de guia da cabine de elevador corresponde a uma circunferência de um limitador de velocidade e o limitador de velocidade é conectado ou conectável a um cabo limitador para a cabine de elevador. Esse cabo gira o limitador de velocidade em correspondência a um movimento da cabine de elevador, pelo qual o movimento da circunferência do limitador de velocidade representa diretamente a pista de guia da cabine de elevador. O dispositivo de monitoramento eletromecânico é disposto consequentemente no limitador de velocidade ou instalado diretamente no limitador de velocidade, em que a roda arrastada é se requerido pressionada contra a circunferência do limitador de velocidade.

[00019] Nessa modalidade, o dispositivo de monitoramento pode ser instalado dentro ou fixado em uma instalação de elevador existente de uma maneira particularmente simples, uma vez que o equipamento pode ser montado em posição estacionária no edifício e instalação elétrica associada pode ser levada para um controle de elevador. Adicionalmente, um limitador de velocidade substituto pode agora ser fornecido diretamente para uma instalação de elevador existente. Assim, para a finalidade de aperfeiçoar uma instalação de elevador, um limitador de velocidade existente sem um dispositivo de monitoramente pode ser simplesmente trocado pelo novo limitador de velocidade com um dispositivo de monitoramento.

[00020] Combinações das modalidades ilustradas permitem

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8/15 soluções individuais apropriadas para o requisito. O dispositivo de monitoramento pode obviamente também ser instalado em qualquer outro disco que seja conectado à cabine de elevador e gira em correspondência ao movimento da cabine de elevador. Tal disco pode ser, por exemplo, uma polia de transmissão, um rolo flexor ou de desvio, um rolo de suporte e também um rolo de guia.

[00021] A invenção é explicada a título de exemplo a seguir com base em uma modalidade exemplificadora em conjunto com as figuras, nas quais:

Fig. 1 mostra uma vista esquemática de uma instalação de elevador em vista lateral, com um dispositivo de monitoramento fixado à cabine de elevador,

Fig. 2 mostra uma vista esquemática de uma instalação de elevador em vista lateral, com um dispositivo de monitoramento fixado a um limitador de velocidade,

Fig. 3 mostra um dispositivo eletromecânico em configuração normal,

Fig. 4 mostra o dispositivo de monitoramento eletromecânico da Fig. 3 em configuração de prontidão,

Fig. 5 mostra o dispositivo de monitoramento eletromecânico da figura 3 em configuração de disparo,

Fig. 6 mostra o dispositivo de monitoramento eletromecânico da Fig. 3 em conjunção com uma pista de guia de um limitador de velocidade e

Fig. 7 mostra um dispositivo de monitoramento eletromecânico fixado a um limitador de velocidade.

[00022] Os mesmos numerais de referência são usados nas figuras para partes equivalentes em todas as figuras.

[00023] A Fig. 1 mostra uma instalação de elevador em uma visão global. A instalação de elevador 1 é instalada em um edifício,

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9/15 preferencialmente em um eixo de elevador 2. Ela consiste substancialmente em uma cabine de elevador 3, que é conectada através de meios de suporte 5 a um contrapeso 4 ou alternativamente também a uma segunda cabine de elevador (não lustrada). A cabine 3 e correspondentemente também o contrapeso 4 são movidos ao longo de trilhos de guia substancialmente verticais 8 através de um acionador 6 que atua preferencialmente nos meios de suporte 5. A instalação de elevador 1 é usada para transportar pessoas e cargas dentro do edifício por um ou vários andares.

[00024] O acionador 6 é conectado a um controle de elevador 7 que controla e regula o acionador 7 e, assim, a instalação de elevador 1. O controle de elevador 7 está, no exemplo, também conectado através de um cabo de suspensão 32 à cabine de elevador 3 a fim de trocar sinais de requisito.

[00025] A instalação de elevador 1 inclui dispositivos de frenagem 9 a fim de fixar a cabine de elevador quando requerido e garantir a segurança da instalação de elevador. No exemplo, um primeiro dispositivo de frenagem 10 é disposto na região do acionador 6. Esse primeiro dispositivo de frenagem 10, por exemplo, fixa a instalação de elevador ou a cabine de elevador 3 no caso de uma parada em um andar. Esse primeiro dispositivo de frenagem 10 é geralmente um componente do acionador 6 e é ativado pelo controle de elevador 7. Esse primeiro dispositivo de frenagem 10 pode ser obviamente também disposto separadamente do acionador 6, por exemplo, na cabine de elevador ou no contrapeso ou no rolamento flexor. A instalação de elevador 1 inclui um segundo dispositivo de frenagem adicional 11 que é disposto diretamente na cabine de elevador 3 e que vantajosamente pode atuar diretamente no trilho de guia 8 para a finalidade de frear a cabine de elevador. Esse segundo dispositivo de frenagem 11 é, no exemplo, um dispositivo de frenagem de segurança,

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10/15 que é ativado através de um limitador eletrônico através de um dispositivo de segurança 27.

[00026] A instalação de elevador 1 ainda inclui um dispositivo de monitoramento eletromecânico 12 que é disposto na cabine de elevador 3 e que em cooperação com uma pista de guia 14 definida pelos trilhos de guia 8 da cabine do elevador 3 pode detectar um deslize ou deslocamento inesperado da cabine de elevador 3 e pode acionar o segundo dispositivo de frenagem 11 através do dispositivo de segurança 27. Armazenamentos de energia 28 que podem ser requeridos são vantajosamente dispostos no dispositivo de segurança. Esse armazenamento de energia garante, no caso de falha da rede elétrica, pelo menos o funcionamento do dispositivo de monitoramento eletromecânico 12 até que a instalação de elevador esteja parada. Detalhes do dispositivo de monitoramento eletromecânico 12, tal como vantajosamente usado na instalação de elevador de acordo com a Fig. 1, são explicados nas Fig. 3 a 5.

[00027] A Fig. 2 mostra outra modalidade do dispositivo de monitoramento eletromecânico 12 em uma instalação de elevador. A instalação de elevador no conceito básico é montada como explicado na Fig. 1. No entanto, essa instalação de elevador 1 inclui um segundo dispositivo de frenagem 11 que é essencialmente um dispositivo de frenagem de segurança convencional conhecido. Esse dispositivo de frenagem de segurança é, quando requerido, acionado por um limitador de velocidade 24. O limitador de velocidade 24 é conectado com o dispositivo de frenagem de segurança através de um cabo limitador 26. O cabo limitador 26 é assim movido pela cabine de elevador 3, na qual o dispositivo de frenagem de segurança é disposto, junto com a mesma e o limitador de velocidade 24 é movido de modo correspondente pelo cabo limitador 26. Assim que o limitador de velocidade 24 detecta uma velocidade excessiva, o limitador de

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11/15 velocidade 24 bloqueia o cabo limitador 26 e o agora freado cabo limitador 26 aciona - usualmente através de um mecanismo de alavanca apropriado (não ilustrado) - o dispositivo de frenagem de segurança ou o segundo dispositivo de frenagem 11.

[00028] Na modalidade de acordo com a Fig. 2, o dispositivo de monitoramento eletromecânico 12 é disposto nesse limitador de velocidade 24. Em cooperação com a pista de guia 14, que é definido por uma circunferência do limitador de velocidade 24, o dispositivo de monitoramento eletromecânico 12 pode detectar um deslize ou deslocamento inesperado da cabine de elevador 3 e ele pode acionar o segundo dispositivo de frenagem 11 através de meios de disparo auxiliares 34. No exemplo, os meios de disparo auxiliares são controlados através do controle de elevador 7 e o cabo de suspensão 32 através do dispositivo de monitoramento eletromecânico 12. Os meios de disparo auxiliares 34 são, por exemplo, uma pinça que quando requerido engata no trilho de guia 8 e aciona o dispositivo de frenagem de segurança. Um acoplamento auxiliar desse tipo é conhecido, por exemplo, da publicação EP 0543154. Alternativamente, um segundo freio 11, que é adicional ao dispositivo de frenagem de segurança, também pode ser montado na cabine de elevador e então acionado, por exemplo, pelo dispositivo de monitoramento eletromecânico 12 apenas para prevenir deslocamento.

[00029] Detalhes do dispositivo de monitoramento eletromecânico 12 tal como é agora vantajosamente usado na instalação de elevador de acordo com a Fig. 2 são explicados nas Fig. 6 e 7 junto com as Fig. 3 a 5.

[00030] Uma montagem e a função de um dispositivo de monitoramento eletromecânico 12 tal como pode ser usado na instalação de elevador de acordo com a Fig. 1 ou analogamente também na Fig. 2 são explicadas nas Fig. 3 a 5. O dispositivo de

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12/15 monitoramento eletromecânico 12 inclui um suporte 29 que pode ser fixado a uma parte da instalação de elevador, por exemplo, à cabine de elevador, ao limitador de velocidade ou a um quadro do acionador. Um oscilante 30 é montado no suporte 29 para ser pivotável em torno de um eixo de pivô 21. Uma roda arrastada 13 é montada de maneira giratória no oscilante 20 e um disco de came 17 com um came 18 funciona no eixo rotacional da roda arrastada 13.

[00031] O componente de carga do came 18 nesse caso gira, devido à força de carga, o disco de came 17 na posição normal à medida que nenhuma força externa está presente. O oscilante 30 é movido através de um eletroímã 22 entre uma configuração normal como ilustrado na Fig. 3 e uma configuração de prontidão como ilustrado na Fig. 4. No exemplo, uma mola 20 impulsiona o oscilante 30 junto com a roda arrastada 13 para a configuração de prontidão (vide Fig. 4) e o eletroímã 22 traz o oscilante 30 para a configuração normal contra a força de mola da mola 20.

[00032] O dispositivo de monitoramento eletromecânico 12 ou o suporte 29 é disposto em relação à pista de guia 14 que na configuração normal a roda arrastada 13 está a uma distância da pista de guia 14, assim livre de contato. Na configuração de prontidão, a roda arrastada 13 é pressionada contra a pista de guia 14. A ativação do eletroímã 22 é realizada, por exemplo, através do dispositivo de segurança 27 ou diretamente através do controle de elevador 7. Assim, por exemplo, assim que uma porta da cabine de elevador 3 é aberta por uma certa quantidade, o eletroímã 22 é comutado através de um comutador correspondente para estar livre de corrente e a roda arrastada 13 é pressionada contra a pista de guia 14 ou o eletroímã é comutado para estar livre de corrente assim que o primeiro dispositivo de frenagem 10 recebe um comando para fechar.

[00033] Em uma modalidade, o dispositivo de segurança 27 para

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13/15 ativação do dispositivo de monitoramento eletromecânico 12 é montado de modo que leva em consideração uma combinação de sinais do primeiro dispositivo de frenagem 10 e o estado aberto ou fechado da porta da cabine de elevador 3. Alternativamente, ao invés de ou em adição ao estado aberto ou fechado da porta da cabine de elevador 3 pode ser feito o uso de informação do andar, por exemplo, um comutador de andar que é comutado quando a cabine de elevador 3 está localizada na região de um andar ou um pavimento. Isso é útil, por exemplo, em instalações de elevador antigas onde em parte ainda é feito o uso de cabines de elevador sem uma porta de cabine. O comportamento de resposta do dispositivo de monitoramento eletromecânico 12 pode ser então combinado com características específicas da instalação de elevador.

[00034] Se a cabine de elevador 3 agora permanece corretamente parada, a roda arrastada 13 com o came 18 permanece na configuração de prontidão ilustrada na Fig. 4.

[00035] Se, no entanto, a cabine de elevador 3 se move indesejadamente da parada como ilustrado na figura 5 pela seta de movimento s, o disco de came 17 junto com o came 18 é girado através de um ângulo rotacional 16. A configuração dessa rotação ou do ângulo rotacional 16 é detectada por um sensor 15, montado como um comutador eletromecânico 19 no exemplo. Se o comutador 15 é agora acionado pelo came 19, o dispositivo de monitoramento eletromecânico 12 é disposto na configuração de disparo e o segundo dispositivo de frenagem é desse modo acionado (vide Fig. 1 Fig. 2).

[00036] Uma vez que o comutador 19 não é acionado, o eletroímã 22 pode trazer o oscilante 30 de volta a qualquer hora e o came 18, em virtude de seu peso, retorna novamente para a posição normal. No entanto, assim que o comutador 19 é acionado, a intervenção de uma pessoa informada é geralmente requerida a fim de reajustar o

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14/15 dispositivo. É óbvio que nessa modalidade uma sensibilidade de resposta do dispositivo é determinada através da geometria da roda arrastada. De preferência, um diâmetro da roda arrastada é selecionado de modo que um atraso de resposta em correspondência com um desvio de trajeto s de aproximadamente 30 a 100 mm (milímetros) surge. Em uma modalidade exemplificadora, um diâmetro da roda arrastada é de aproximadamente 50 mm. Um desvio de trajeto s de aproximadamente 75 mm é, assim, reconhecido. Movimentos pequenos típicos da cabine de elevador estacionária podem, assim, ser detectados. Esses movimentos pequenos surgem, por exemplo, devido à expansão dos meios de suporte durante os processos de carregamento e descarregamento.

[00037] O mesmo dispositivo de monitoramento eletromecânico 12, como explicado em referência às Fig. 3 a 5, pode também ser disposto em uma pista de guia curvada 14. Isso é ilustrado na figura 6, através da configuração de disparo, analogamente à figura 5. O eletroímã 22 liberou o oscilante 30 e a mola 20 pressiona a roda arrastada 13 contra a pista de guia 14. No exemplo, essa pista de guia 14 é um diâmetro de funcionamento 25 do limitador de velocidade 24. A pista de guia 14 pode alternativamente ser também definida por um rolo de desvio ou um rolo de guia.

[00038] Na Fig. 7, o dispositivo de monitoramento eletromecânico 12 é instalado em um limitador de velocidade 24. A ilustração mostra o dispositivo de monitoramento eletromecânico 12 na configuração de prontidão em correspondência com a Fig. 4. O limitador de velocidade 24 é acionado através de um cabo limitador 26 e é conectado à cabine de elevador. O oscilante 30 é disposto no limitador de velocidade 24 para ser pivotável em torno do eixo de pivô 21. A roda arrastada 13 junto com o disco de came 17 e o came 18 é montada de forma giratória no oscilante 30. O eletroímã 22, que no exemplo de acordo

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15/15 com a Fig. 7 é fixado ao limitador de velocidade 24 através de um suporte auxiliar 29.1, está na configuração de prontidão ilustrada comutada para estar livre de corrente e a carga intrínseca do oscilante 30 impele a roda arrastada 13 contra um diâmetro de funcionamento 25 do limitador de velocidade 24. O diâmetro de funcionamento 25, assim, forma a pista de guia 14 para o dispositivo de monitoramento eletromecânico.

[00039] Se a cabine de elevador foi agora movida da parada, a roda arrastada 13 gira o came 18 e após aproximadamente metade de uma rotação da roda arrastada 13, o came 18 aciona o comutador de segurança 19 ou o sensor 15, através do que, como já explicado diversas vezes, um dispositivo de frenagem é colocado em ação.

[00040] Por outro lado, no exemplo de acordo com a Fig. 7, o eletroímã 22 no estado ligado pode impelir o oscilante 30 junto com a roda arrastada 13 para longe do diâmetro de funcionamento 25, pelo que o dispositivo de monitoramento eletromecânico 12 pode ser trazido para sua configuração normal.

[00041] As partes elétricas do dispositivo de monitoramento eletromecânico 12 são conectáveis com o controle de elevador 8 ou o dispositivo de segurança 27 através de um cabo de conexão elétrica 33.

[00042] Com o conhecimento da presente invenção, a pessoa versada em elevadores pode mudar as disposições e formas determinadas como desejado. Por exemplo, o disco de came 17 pode ser formado com uma pluralidade de cames ou diversos sensores 15 ou comutadores 19 podem ser dispostos sobre o ângulo rotacional 17 do disco de came. A pessoa versada irá projetar formatos de montagem e selecionar materiais possíveis. Assim, a pessoa versada pode carregar sub-regiões do oscilante de modo a obter forças de pressionamento suficientes.

Claims

1. Dispositivo de monitoramento eletromecânico para detectar partida indesejada de uma cabine de elevador (3) estacionária, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de monitoramento eletromecânico (12) inclui uma roda arrastada (13) que quando requerido é pressionada contra uma pista de guia (14, 8, 25) do elevador (3) e em que o dispositivo de monitoramento (12) inclui um sensor (15) que detecta a rotação da roda arrastada (13) através de um ângulo rotacional predeterminado e aciona um dispositivo de frenagem (9, 10, 11) se o ângulo rotacional predeterminado é excedido.

2/5 cabine de elevador e o eletroímã é projetado para afastar a roda arrastada (14, 8, 25) da pista de guia (14, 8, 25) contra uma força de massa da massa de carga (21).

5. Dispositivo de monitoramento eletromecânico de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a roda arrastada (13) é movida para um local neutro ou uma posição zero quando a roda arrastada (13) está longe da pista de guia (14, 8, 25).

6. Dispositivo de monitoramento eletromecânico de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o disco de came (17) compreende um único came (18) e esse came (18) forma um componente de massa que move o disco de came (17) junto com a roda arrastada (13) para um local neutro ou posição zero quando a roda arrastada (13) está longe do trilho de guia (14, 8, 25).

7. Dispositivo de monitoramento eletromecânico de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 6, caracterizado pelo fato de que o comutador eletromecânico (19) é um comutador de retenção ou biestável que após o acionamento pelo came (18) do disco de came (17) é reajustável manualmente ou através de um reajuste remoto.

8. Limitador de velocidade com um dispositivo de monitoramento eletromecânico como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 7, o limitador de velocidade pode ser conectado por um cabo limitador (26) com uma cabine de elevador (3) e seu cabo limitador gira o limitador de velocidade (24) em correspondência com um movimento da cabine de elevador (3), caracterizado pelo fato de que a pista de guia (14, 8, 25) da cabine de elevador (3) é um diâmetro de funcionamento (25) do limitador de velocidade e o dispositivo de monitoramento eletromecânico (12) é disposto no ou sobre o limitador de velocidade (24).

9. Instalação de elevador com pelo menos uma cabine de

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2. Dispositivo de monitoramento eletromecânico de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a roda arrastada (13) aciona um disco de came (17) e o sensor (15) é um comutador eletromecânico (19) que na rotação do disco de came (17) é acionável por um came (18) do disco de came (17) e que aciona o dispositivo de frenagem (9, 10, 11).

3/5 elevador que é disposta para ser móvel em um eixo de elevador (2), compreendendo:

um primeiro dispositivo de frenagem (10) que é fornecido para manter a cabine de elevador (3) parada, um segundo dispositivo de frenagem acionável eletricamente (11) que é disposto preferencialmente na cabine de elevador (3) e é adequado para frenagem e contenção da cabine de elevador (3) quando requerido e um dispositivo de monitoramento eletromecânico (12) como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de monitoramento eletromecânico (12) é pressionado contra a pista de guia (14, 8, 25) da cabine de elevador (3) quando o primeiro dispositivo de frenagem (10) é acionado e o sensor (15) do dispositivo de monitoramento eletromecânico (12) aciona o segundo dispositivo de frenagem (11) quando a rotação da roda arrastada (13) através de um ângulo rotacional predeterminado é detectada.

10. Instalação de elevador de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que a cabine de elevador (3) aciona um limitador de velocidade (24) através de um cabo limitador (26) e o dispositivo de monitoramento eletromecânico (12) é instalado no ou sobre o limitador de velocidade (24) e a pista de guia (14, 8, 25) da cabine de elevador (3) é um diâmetro de funcionamento (25) do limitador de velocidade.

11. Instalação de elevador de acordo com a reivindicação 9 ou 10, caracterizado pelo fato de que o sensor (15) do dispositivo de monitoramento eletromecânico (12) é conectado com um dispositivo de segurança eletrônica (27) e esse dispositivo de segurança eletrônica (27) na detecção da rotação da roda arrastada (13) através de um ângulo rotacional predeterminado ativa um dispositivo de frenagem (9, 10, 11), preferencialmente um dispositivo de frenagem de segurança, ou que o sensor (15) do dispositivo de monitoramento

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3. Dispositivo de monitoramento eletromecânico de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de monitoramento (12) inclui uma mola (20) e um eletroímã (22), em que a mola (20) é projetada para pressionar a roda arrastada (13) contra a pista de guia (14, 8, 25) da cabine de elevador (3) e o eletroímã (22) é projetado para manter a roda arrastada (13) a uma distância do trilho de guia (14, 8, 25) contra a força de mola da mola (20).

4/5 eletromecânico (12) na detecção da rotação da roda arrastada (13) através de um ângulo rotacional predeterminado aciona diretamente um dispositivo de frenagem (9, 10, 11), preferencialmente um dispositivo de frenagem de segurança.

12. Instalação de elevador de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 11, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de monitoramento eletromecânico (12) é abastecido com energia elétrica através de um armazenamento de energia (28) adequado em caso de queda de energia para manter o dispositivo de monitoramento (12) aberto por um período de tempo mínimo.

13. Equipamento de aperfeiçoamento para aperfeiçoamento de uma instalação de elevador, preferencialmente do limitador de velocidade (24) de uma instalação de elevador, com um dispositivo de monitoramento eletromecânico (12) como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de monitoramento (12) compreende um suporte (29) com um eletroímã (22) e um ponto de montagem (31) para um oscilante (30) e uma roda arrastada (13) é disposta no oscilante (30), cuja roda arrastada (13) pode quando requerido ser pressionada contra uma pista de guia (14, 8, 25) da cabine de elevador, preferencialmente contra um diâmetro de funcionamento (25) do limitador de velocidade.

14. Método de ativação de um dispositivo de frenagem para prevenir partida indesejada de uma cabine de elevador (3) estacionária, caracterizado pelo fato de que,

- uma roda arrastada (13) é quando requerido pressionada contra uma pista de guia (14, 8, 25) da cabine de elevador (3),

- uma partida indesejada da cabine de elevador (3) estacionária é detectada através de um sensor (15) que pode detectar a rotação da roda arrastada (13) através de um ângulo rotacional predeterminado e

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4. Dispositivo de monitoramento eletromecânico de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de monitoramento (12) inclui uma massa de carga (21) e um eletroímã (22), em que a massa de carga (21) é projetada para pressionar a roda arrastada (13) contra a pista de guia (14, 8, 25) da

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5/5

- um dispositivo de frenagem (9, 10, 11) é acionado quando o ângulo rotacional predeterminado é excedido.