BR112013005050B1

BR112013005050B1 - amortecedor coulomb em combinação com um sistema de exaustão

Info

Publication number: BR112013005050B1
Application number: BR112013005050-0A
Authority: BR
Inventors: Troy P. Rodecker
Original assignee: The Pullman Company
Priority date: 2010-09-02
Filing date: 2011-07-11
Publication date: 2021-02-23
Also published as: JP5721835B2; DE112011102983T5; US20120056070A1; JP2013536915A; WO2012030434A2; JP2014238093A; DE112011102983B4; WO2012030434A3; BR112013005050A2; CN102985656A; US8794585B2; CN102985656B; KR20130106834A

Abstract

AMORTECEDOR COULOMB COMPACTO. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, a combinação compreendendo: um recipiente; um meio de impacto disposto dentro do dito recipiente; um componente do dito sistema de exaustão, o dito recipiente estando em contato íntimo com o dito componente do dito sistema de exaustão. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 1, em que o dito contato íntimo compreende um par de áreas de contato estendendo-se ao longo de um comprimento axial do dito recipiente. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 2, ainda compreendendo uma solda estendendo-se ao longo de cada uma do dito par de áreas de contato. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 2, em que o dito recipiente define uma superfície interna tendo uma primeira parte curvada, e o dito componente do dito sistema de exaustão define uma superfície externa tendo uma segunda parte curvada, a dita segunda parte curvada engatando a dita primeira parte curvada, sendo um diâmetro da dita primeira parte curvada menor que um diãmetro da dita segunda parte curvada. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 1, em que o dito recipiente define uma superfície interna tendo uma primeira parte curvada, e o dito componente do dito sistema de exaustão define uma superfície externa tendo uma segunda parte curvada, a dita segunda parte curvada engatando a dita primeira parte curvada, um diâmetro da dita primeira parte curvada sendo menor que um diãmetro da dita segunda parte curvada. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 1, em que o dito recipiente é curvado para conformar com um formato do dito componente do dito sistema de exaustão. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 1, em que o dito recipiente é soldado no dito componente do dito sistema de exaustão. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 1, em que o dito recipiente é aparafusado no dito componente do dito sistema de exaustão. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 1, em que o dito contato íntimo é pelo menos um contato de três pontos entre o dito recipiente e o dito componente do sistema de exaustão. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 9, em que o dito recipiente define uma superfície interna tendo uma primeira parte curvada e o dito componente do dito sistema de exaustão define uma superfície externa tendo uma segunda parte curvada, a dita segunda parte curvada engatando a dita primeira parte curvada, um diâmetro da dita primeira parte curvada sendo o mesmo que um diãmetro da dita segunda parte curvada. AMORTECEDOR COULOMB COMPACTO. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, a combinação compreendendo: um recipiente; um meio de impacto disposto dentro do dito recipiente; um componente do dito sistema de exaustão, o dito recipiente estando em contato íntimo com o dito componente do dito sistema de exaustão. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 1, em que o dito contato íntimo compreende um par de áreas de contato estendendo-se ao longo de um comprimento axial do dito recipiente. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 2, ainda compreendendo uma solda estendendo-se ao longo de cada uma do dito par de áreas de contato. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 2, em que o dito recipiente define uma superfície interna tendo uma primeira parte curvada, e o dito componente do dito sistema de exaustão define uma superfície externa tendo uma segunda parte curvada, a dita segunda parte curvada engatando a dita primeira parte curvada, sendo um diâmetro da dita primeira parte curvada menor que um diãmetro da dita segunda parte curvada. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 1, em que o dito recipiente define uma superfície interna tendo uma primeira parte curvada, e o dito componente do dito sistema de exaustão define uma superfície externa tendo uma segunda parte curvada, a dita segunda parte curvada engatando a dita primeira parte curvada, um diâmetro da dita primeira parte curvada sendo menor que um diãmetro da dita segunda parte curvada. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 1, em que o dito recipiente é curvado para conformar com um formato do dito componente do dito sistema de exaustão. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 1, em que o dito recipiente é soldado no dito componente do dito sistema de exaustão. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 1, em que o dito recipiente é aparafusado no dito componente do dito sistema de exaustão. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 1, em que o dito contato íntimo é pelo menos um contato de três pontos entre o dito recipiente e o dito componente do sistema de exaustão. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 9, em que o dito recipiente define uma superfície interna tendo uma primeira parte curvada e o dito componente do dito sistema de exaustão define uma superfície externa tendo uma segunda parte curvada, a dita segunda parte curvada engatando a dita primeira parte curvada, um diâmetro da dita primeira parte curvada sendo o mesmo que um diãmetro da dita segunda parte curvada. AMORTECEDOR COULOMB COMPACTO. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, a combinação compreendendo: um recipiente; um meio de impacto disposto dentro do dito recipiente; um componente do dito sistema de exaustão, o dito recipiente estando em contato íntimo com o dito componente do dito sistema de exaustão. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 1, em que o dito contato íntimo compreende um par de áreas de contato estendendo-se ao longo de um comprimento axial do dito recipiente. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 2, ainda compreendendo uma solda estendendo-se ao longo de cada uma do dito par de áreas de contato. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 2, em que o dito recipiente define uma superfície interna tendo uma primeira parte curvada, e o dito componente do dito sistema de exaustão define uma superfície externa tendo uma segunda parte curvada, a dita segunda parte curvada engatando a dita primeira parte curvada, sendo um diâmetro da dita primeira parte curvada menor que um diãmetro da dita segunda parte curvada. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 1, em que o dito recipiente define uma superfície interna tendo uma primeira parte curvada, e o dito componente do dito sistema de exaustão define uma superfície externa tendo uma segunda parte curvada, a dita segunda parte curvada engatando a dita primeira parte curvada, um diâmetro da dita primeira parte curvada sendo menor que um diãmetro da dita segunda parte curvada. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 1, em que o dito recipiente é curvado para conformar com um formato do dito componente do dito sistema de exaustão. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 1, em que o dito recipiente é soldado no dito componente do dito sistema de exaustão. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 1, em que o dito recipiente é aparafusado no dito componente do dito sistema de exaustão. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 1, em que o dito contato íntimo é pelo menos um contato de três pontos entre o dito recipiente e o dito componente do sistema de exaustão. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 9, em que o dito recipiente define uma superfície interna tendo uma primeira parte curvada e o dito componente do dito sistema de exaustão define uma superfície externa tendo uma segunda parte curvada, a dita segunda parte curvada engatando a dita primeira parte curvada, um diâmetro da dita primeira parte curvada sendo o mesmo que um diâmetro da dita segunda parte curvada. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reivindicação 1, em que o dito recipiente define uma superfície interna tendo uma primeira parte curvada e o dito componentes do dito sistema de exaustão define uma superfície externa tendo uma segunda parte curvada, a dita segunda parte curvada engatando a dita primeira parte curvada, um diâmetro da dita primeira parte curvada sendo o mesmo que um diâmetro da dita segunda parte curvada. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão, de acordo com a reinvidicação 1, em que o dito recipiente define um furo de parafuso e o dito copmponente do dito sistema de exaustão inclui um parafuso estendendo-se através do dito furo de parafuso. A presente invenção refere-se a um amortecedor Coulomb, fixado em um componente de um sistema de exaustão. A superfície interna do amortecedor Coulomb está em contato íntimo com a superfície externa do componente do sistema de exaustão. O contanto íntimo é definido por um par de linhas de solda estendendo-se ao longo de um comprimento axial do amortecedor Coulomb em uma modalidade. Em outra modalidade, o contato íntimo é definido por pelo menos um contato de três pontos entre o amortecedor Coulomb e o componente do sistema de exaustão.

Description

REFERÊNCIA CRUZADA COM PEDIDOS RELACIONADOS

[0001] Este pedido reivindica prioridade para o Pedido de Utilidade U.S. N°. 13/050.032, depositado em 17 de março de 2011, e o benefício do Pedido Provisório U.S. N°. 61/379.491, depositado em 2 de setembro de 2010. A descrição inteira do pedido acima é incorporada aqui por referência.

CAMPO

[0002] A presente invenção refere-se a um amortecedor Coulomb para um sistema de exaustão de automóvel/caminhão. Mais particularmente, a presente descrição se refere a um amortecedor Coulomb compacto que é intimamente fixado diretamente em um tubo de exaustão do sistema de exaustão de automóvel/caminhão.

ANTECEDENTES

[0003] Esta seção fornece informação de antecedentes relacionada com a presente descrição que não é necessariamente técnica anterior.

[0004] Tipicamente, veículos automotivos, incluindo carros e caminhões, têm um motor de combustão interna (gasolina ou diesel), que é acoplado a pelo menos uma transmissão e um diferencial para fornecer energia para as rodas acionadas do veículo. Um sistema de exaustão de motor, que inclui tipicamente um ou mais tubos de exaustão, um ou mais turbocompressores, um ou mais conversores catalíticos, e um ou mais silenciosos, e um ou mais tubos de escapamento, é fixado ao motor para tornar silencioso o processo de combustão, para limpar os gases de exaustão e para encaminhar os produtos de combustão para longe do motor. O motor de combustão interna é suportado no veículo em um conjunto de montagens de motor flexíveis que são posicionados entre um chassi ou outra estrutura de suporte e o motor. O sistema de exaustão é suportado por montagens de exaustão que são posicionadas entre o sistema de exaustão e o chassi ou outra estrutura de suporte da carroceria do veículo. A fim de minimizar que as vibrações de motor sejam transmitidas para a carroceria do veículo, as montagens de exaustão incorporam os elementos de montagem flexíveis e/ou elementos de suspensão elástica.

[0005] Mesmo usando as montagens de motor flexíveis e as montagens de exaustão flexíveis, a operação do motor em várias condições de operação para o motor pode causar problemas de ruído ofensivo, vibração ou movimento brusco (NVH). Várias soluções para estes problemas de NVH foram propostas. Um problema de NVH de frequência pode ser tratado adicionando pesos de massa mortos ao sistema, adicionando um amortecedor sintonizado e/ou adicionando um amortecedor Coulomb.

[0006] A adição de pesos de massa mortos ao sistema desviará simplesmente a frequência natural do sistema para uma frequência menor. Adicionar um amortecedor sintonizado somente tratará de uma frequência específica. O amortecedor sintonizado realiza isto deslocando a amplitude de frequência natural para uma amplitude menor, a uma frequência acima e abaixo da original. Um amortecedor Coulomb é compreendido de um recipiente cheio com meio de impacto, tal como grânulos ou areia. Um amortecedor Coulomb é uma solução abrangente que é sensível à quantidade, densidade, geometria e fricção do meio de impacto dentro do recipiente. Em adição, a eficiência da transmissão de energia do sistema de exaustão no meio de impacto do amortecedor Coulomb é crítica para a operação e eficiência do amortecedor Coulomb.

SUMÁRIO

[0007] Esta seção fornece um resumo geral da descrição, e não é uma descrição compreensível de seu escopo completo ou todos os seus aspectos.

[0008] A presente descrição provê a técnica com um amortecedor Coulomb que inclui uma grande quantidade de meio de impacto e que é montado no sistema de exaustão para fornecer transmissão de energia excelente no meio de impacto. O recipiente rígido que retém o meio de impacto transmite a energia do sistema de exaustão para qualquer meio de impacto que contata as paredes do recipiente. A transmissão de energia entre o sistema de exaustão e o amortecedor Coulomb é aperfeiçoada usando pelo menos um sistema de montagem de três pontos onde o amortecedor Coulomb é aparafusado diretamente em um tubo de exaustão ou a transmissão de energia é aperfeiçoada quando o amortecedor Coulomb é soldado diretamente no tubo de exaustão. Este sistema é um aperfeiçoamento sobre um sistema que usa um suporte para montar um amortecedor, porque o suporte impede a transmissão de energia.

[0009] Áreas adicionais de aplicabilidade se tornarão evidentes a partir da descrição fornecida aqui. A descrição e exemplos específicos neste resumo são destinados a propósitos de ilustração somente e não são destinados a limitar o escopo da presente descrição.

DESENHOS

[00010] Os desenhos descritos aqui são para propósitos ilustrativos somente de modalidades selecionadas e não todas as implementações possíveis, e não são destinados a limitar o escopo da presente descrição.

[00011] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de um sistema de exaustão que inclui um amortecedor Coulomb, de acordo com a presente descrição; a Figura 2 é uma vista em perspectiva de um dos amortecedores Coulomb ilustrados na Figura 1; a Figura 3 é uma vista terminal do amortecedor Coulomb ilustrado na Figura 2 fixado a um tubo de exaustão do sistema de exaustão ilustrado na Figura 1; a Figura 4 é uma vista em seção terminal do amortecedor Coulomb ilustrado na Figura 1; a Figura 5 é uma vista em perspectiva de um amortecedor Coulomb, de acordo com outra modalidade da presente descrição; a Figura 6 é uma vista em seção transversal terminal do amortecedor Coulomb ilustrado na Figura 5; e a Figura 7 é uma vista em perspectiva terminal parcialmente em seção transversal de um amortecedor Coulomb, de acordo com outra modalidade da presente descrição.

[00012] Numerais de referência correspondentes indicam partes correspondentes por todas as várias vistas dos desenhos.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[00013] Modalidades exemplares serão agora descritas mais completamente com referência aos desenhos anexos.

[00014] Referindo-se agora aos desenhos, em que numerais de referência iguais designam partes iguais ou correspondentes por todas as várias vistas, é ilustrado na Figura 1 um sistema de exaustão, de acordo com a presente descrição, e que é designado pelo numeral 10. O sistema de exaustão 10 é fixado em cabeçotes de exaustão 12 de um motor de combustão interna 14. O motor de combustão interna 14 é designado para acionar uma ou mais rodas de acionamento do veículo através de uma transmissão (não mostrada) e um ou mais diferenciais (não mostrados) como é bem conhecido na técnica.

[00015] O sistema de exaustão 10 compreende um par de tubos de exaustão dianteiros 16, um tubo médio 18, um conversor catalítico 20, um tubo de exaustão traseiro 22, um silencioso 24, um tubo de escapamento 26, um par de amortecedores Coulomb 28 e um ou mais turbocompressores 30 (mostrados esquematicamente). O sistema de exaustão 10 encaminha os produtos de combustão do motor de combustão interna 14, que são coletados pelos cabeçotes de exaustão 12, para a periferia externa do veículo. Como ilustrado na Figura 1, o sistema de exaustão 10 encaminha os produtos de combustão do motor de combustão interna 14 para a traseira do veículo. Embora ilustrado como encaminhando produtos de combustão para a traseira do veículo, o sistema de exaustão 10 pode ser configurado para encaminhar os produtos de combustão para qualquer localização periférica do veículo incluindo, mas não limitado, o lado ou lados do veículo.

[00016] Como ilustrado, um par de tubos de exaustão dianteiros 16 são fixados a um par de turbocompressores 30, que são fixados em um tubo médio único 18, que é fixado em um único conversor catalítico 20, que é fixado em um único tubo de exaustão traseiro 22, que é fixado a um único silencioso 24, que é fixado em um único tubo de escapamento 26. Está dentro do escopo da presente descrição ter um único tubo de exaustão dianteiro 16 fixado a um único turbocompressor fixado no conversor catalítico 20 para fornecer um sistema de exaustão de trajetória única. Está também dentro do escopo da presente descrição ter o par de tubos de exaustão dianteiros 16 fixados no par de turbocompressores 30, fixados a um par de tubos médios 18 que podem ser fixados a um par de conversores catalíticos 20, que pode ser fixado a um par de tubos de exaustão traseiro 22, que pode ser fixado a um par de silenciosos 24, que pode ser fixado a um par de tubos de escapamento 26 para fornecer um sistema de exaustão de trajetória dupla. Assim, o sistema de exaustão 10 pode ser configurado para ser um sistema de exaustão de trajetória única, um sistema de exaustão de trajetória dupla ou qualquer outra configuração do sistema de exaustão conhecido na técnica.

[00017] Durante a operação do veículo e do motor de combustão interna 14, as vibrações geradas pelo motor de combustão interna 14, os turbocompressores 30 e o veículo criam problemas de ruído, vibração e movimento brusco (NVH) ofensivos. Os amortecedores Coulomb 28 são intimamente fixados nos componentes do sistema de exaustão 10 para tratar destes problemas de NVH ofensivos. Enquanto os amortecedores Coulomb 28 são ilustrados como sendo intimamente fixados ao tubo médio 18, está dentro do escopo da descrição presente fixar os amortecedores Coulomb 28 em qualquer componente de sistema de exaustão 10 incluindo, mas não limitado, tubos de exaustão dianteiros 16, tubo médio 18, conversor catalítico 20, tubo de exaustão traseiro 22, silencioso 24 e/ou tubo de escapamento 26.

[00018] Referindo-se agora às Figuras 2-4, o amortecedor Coulomb 28 é ilustrado em mais detalhe. O amortecedor Coulomb 28 compreende um recipiente formado por um elemento externo 32, um elemento interno 34, e um volume ou massa especificado de meio de impacto 36. O elemento externo 32 é uma estampagem de metal em formato arqueado ou curvado que define várias nervuras de reforço 38 que atua como recursos de alinhamento para o elemento interno 34, bem como fornecem a rigidez ou resistência necessária ao amortecedor Coulomb 28. Um orifício de enchimento 40 se estende através do elemento externo 32 em uma posição especificada que simplifica a adição de meio de impacto 36 no amortecedor Coulomb 28. Uma tampa de botão 42 fecha o orifício de enchimento 40 depois da adição de meio de impacto 36. A tampa de botão 42 é soldada, ou de outro modo fixada, no elemento externo 32 para manter o meio de impacto 36 dentro de uma câmara 44 definida pelo amortecedor Coulomb 28. O comprimento longitudinal, o comprimento curvado e o espaço entre o elemento externo 32, e o elemento interno 34 são selecionados para fornecer um volume especifico de meio de impacto 36 enquanto ao mesmo tempo fornece folgas especificas com outros componentes do veículo quando o sistema de exaustão 10 é instalado no veículo. Em adição, ao desenhar o amortecedor Coulomb 28, ambas as folgas na posição montada do sistema de exaustão 10 e as folgas necessárias para fornecer manutenção de rotina e/ou substituição de componentes do veículo são levadas em consideração.

[00019] O elemento interno 34 é uma estampagem de metal de corpo arqueado ou curvado, que está em conformidade com o tubo médio 18 e é soldado ou ligado de outra maneira ao elemento externo 32 para definir a câmara 44. O elemento interno 34 define um par de pequenos raios 46, 5mm na modalidade preferida, que se estendem ao longo do comprimento longitudinal do elemento interno 34 e, assim, do amortecedor Coulomb 28. Como ilustrado nas Figuras 3 e 4, o diâmetro da porção arqueada ou curvada do elemento interno 34 é designado para ser ligeiramente menor que a curva externa do tubo médio 18. Esta característica garante que a superfície externa do elemento interno 34 definido pelos raios 46 se contate inteiramente com o tubo médio 18 ao longo de um par de áreas de contato que se estendem ao longo do comprimento total do elemento interno 34 para fornecer contato íntimo entre o tubo médio 18 e o amortecedor Coulomb 28. Esta característica também irá minimizar o cordão de solda necessário para a simplificação da soldagem dos amortecedores Coulomb 28 com o tubo médio 18.

[00020] O meio de impacto 36 pode ser esfera de aço, areia ou qualquer outro meio de impacto conhecido na técnica. A concepção dos amortecedores Coulomb 28 proporciona uma grande quantidade de meio de impacto 36 (409,68 centímetros cúbicos (25 polegadas cúbicas) na modalidade preferida) o qual é intimamente ligado (soldado) ao tubo médio 18 para fornecer uma excelente transmissibilidade de energia do tubo médio 18 ao meio de impacto 36. A concepção rígida dos elementos externo e interno 32 e 34 também transmite a energia para qualquer meio de impacto 36 que esteja em contato direto com a superfície interna dos elementos externo e interno 32 e 34. O amortecedor Coulomb 28 fornece volume de recipiente grande restringido em contato íntimo com o tubo médio 18, o qual fornece uma concepção compacta para qualquer aplicação. O amortecedor Coulomb 28 é soldado ao tubo médio 18 para excelente transmissibilidade de energia. Os elementos externo e interno 32 e 34 são concebidos para fornecer uma densidade, geometria, quantidade, movimento de ar otimizados para movimento e fricção do meio de impacto 36.

[00021] Referindo-se às Figuras 5 a 7, os amortecedores Coulomb 128 e 128’ são ilustrados anexados ao tubo médio 118. O tubo médio 118 pode substituir o tubo médio 18 e os amortecedores Coulomb 128 e 128’ podem substituir o amortecedor Coulomb 28 no sistema de exaustão 10. Além disso, os amortecedores 128 e 128’ podem ser anexados a qualquer componente do sistema de exaustão 10 semelhante ao amortecedor Coulomb 28, como discutido acima. Os amortecedores 128 e 128’ compreendem um recipiente formado por um elemento externo 132, um elemento interno 134, um tubo interno 136 e um meio de impacto 36.

[00022] O elemento externo 132 é uma estampagem de metal arqueada ou curvada. Embora não ilustrado nas Figuras 5 a 7, o elemento externo 132 pode incluir nervuras de reforço 38 para o aumento da rigidez e do alinhamento como discutido acima para o elemento externo 32. O orifício de enchimento 40 se estende através do membro externo 132 em uma posição específica que simplifica a adição do meio de impacto 36 nos amortecedores Coulomb 128 e 128’. A tampa de botão 42 fecha o orifício de enchimento 40 após a adição do meio de impacto 36. A tampa de botão 42 é soldada ou ligada de outra maneira ao elemento externo 132 para preservar o meio de impacto 36 dentro da câmara 144 definida pelos amortecedores 128 e 128’. O comprimento longitudinal, o comprimento de curvatura e o espaço entre o elemento externo 132 e o elemento interno 134 são selecionados para fornecer um volume especifico ao meio de impacto 36 enquanto ao mesmo tempo fornecem folgas específicas com outros componentes do veículo quando o sistema de exaustão 10 é instalado no veículo. Além disso, ao projetar os amortecedores Coulomb 128 e 128’, ambas as folgas na posição de instalação do sistema de exaustão 10 e a folga necessária para fornecer manutenção de rotina e/ou substituição de componentes do veículo são levadas em consideração.O elemento interno 134 é uma estampagem de metal em formato de copo arqueado ou curvado, que é soldado, ou de outro modo fixado, no elemento externo 132 para definir as câmaras 144. O elemento interno 134 define uma superfície curvada interna 146 que se estende ao longo do comprimento longitudinal do elemento interno 134, e assim dos amortecedores Coulomb 128 e 128’. Como ilustrado na Figura 6, o tamanho da superfície curvada interna 146 é designado para ser o mesmo que o diâmetro externo do tubo médio 118. Este recurso fornece um contato de três pontos entre os amortecedores Coulomb 128 e 128’ e tubo médio 118, como ilustrado por pontos inferiores 148 e pontos superiores 148’ na Figura 5. Os amortecedores Coulomb 128 e 128’ são desenhados com um encaixe de interferência em um topo de uma curva de tubo no tubo médio 118 para criar um ponto de toque primário inicial como ilustrado pelo ponto inferior 148 ilustrado na Figura 5. A elevação cria os segundo e terceiro pontos de toque, como ilustrado pelos pontos superiores 148’ na Figura 5, para criar uma base de tripé estável espaçada do parafuso de montagem. Este contato de três pontos fornece a base de tripé estável espaçada do parafuso de montagem, criando uma carga de tração somente no parafuso de montagem. Não existe carregamento em cantiléver no parafuso de montagem. Este contato de três pontos e aperto subsequente da porca de retenção no parafuso de montagem fornece o contato íntimo entre o tubo médio 118 e os amortecedores Coulomb 128 e 128’. A modalidade na Figura 7 também inclui o contato de três pontos descrito acima.

[00023] O tubo interno 136 se estende entre os elementos externo e interno 132 e 134, como ilustrado nas Figuras 6 e 7. Na Figura 6, o tubo interno 136 é desenhado para aceitar o parafuso de montagem que é soldado ou de outro modo preso no tubo médio 118. Na Figura 7, o tubo interno 136 é desenhado para aceitar uma bucha tubular 150 que é desenhada para aceitar o parafuso de montagem que é soldado, roscado ou de outro modo fixado no tubo médio 118. O elemento interno 134 define um furo estirado 152 formado pelo tubo interno 136. O tubo externo 132 define uma abertura 154. Na modalidade da Figura 6, o tubo interno 136 se estende para fora do elemento externo 132 onde é soldado, ou de outro modo preso, na parte do elemento externo 132 que define a abertura 154. Na modalidade da Figura 7, a bucha tubular 150 se estende através do tubo interno 136, do furo estirado 152 e da abertura 154. A bucha 150 é soldada ou de outro modo presa no tubo interno 136 e soldada, ou de outro modo presa, na parte do elemento externo 132 que define a abertura 154. Na Figura 6, o tubo interno 136 e a bucha 150 são desenhados para não suportar a carga de prova do parafuso de montagem. Assim, o torque excessivo aplicado na porca de retenção no parafuso de montagem fará o tubo interno 136 e a bucha 150 desmontarem e não causará a falha do parafuso de montagem. Na modalidade da Figura 7, o tubo interno 136, a bucha 150 e o elemento externo 132 são desenhados para exceder a carga de prova do parafuso de montagem. Assim, o torque excessivo aplicado na porca de retenção no parafuso de montagem causará a quebra de parafuso de montagem. O parafuso de montagem na Figura 7 é facilmente substituído. Na modalidade da Figura 7, o tubo interno 136 aumenta para a parte externa do tubo interno 136 a fim de limpar o ressalto de solda para o parafuso de montagem.

[00024] O meio de impacto 36 pode ser grânulos de aço, areia ou qualquer outro meio de impacto conhecido na técnica. O desenho de amortecedores Coulomb 128 e 128’ fornece uma grande quantidade de meio de impacto 36 (410 cm3 (25 polegadas cúbica) na modalidade preferida) que é fixado intimamente ou aparafusado com contato de três pontos no tubo médio 118 para fornecer transmissibilidade de energia excelente do tubo médio 118 para o meio de impacto 36. O desenho rígido dos elementos externo e interno 132 e 134 também transmite a energia em qualquer meio de impacto 36 que está em contato direto com as superfícies internas dos elementos externo e interno 132 e 134. O amortecedor Coulomb 128 e 128’ que fornece um volume de recipiente grande restringido em contato íntimo com o tubo médio 118 que fornece um desenho compacto para qualquer aplicação. O amortecedor Coulomb 128 e 128’ é aparafusado no tubo médio 118 para excelente transmissibilidade de energia. Os elementos externo e interno 132 e 134 são desenhados para fornecer densidade, geometria, quantidade, espaço de ar otimizados para movimento e fricção para o meio de impacto 36.

[00025] A descrição precedente das modalidades foi fornecida para propósitos de ilustração e descrição. Não é destinada a ser exaustiva e a limitar a descrição. Os elementos individuais ou recursos de uma modalidade particular em geral não são limitados a esta modalidade particular, mas, onde aplicável, são intercambiáveis e podem ser usados em uma modalidade selecionada, mesmo se não especificamente mostrado ou descrito. O mesmo pode também ser variado de muitas maneiras. Tais variações não devem ser vistas como um afastamento da descrição, e tais modificações são destinadas a serem incluídas no escopo da descrição.

Claims

1. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão (10), a combinação compreendendo: um recipiente tendo um elemento interno (34) com uma superfície interna curvada e um elemento externo (32) com uma superfície interna curvada, o dito elemento interno (34) e o dito elemento externo (32) que define uma câmara fechada (44); um meio de impacto (36) disposto dentro da dito câmara (44), o dito meio de impacto (36) é selecionado dentre uma esfera de metal e areia, sendo que o dito meio de impacto (36) se estende completamente entre as ditas superfícies internas curvadas e está em contato direto com as ambas ditas superfícies internas curvadas através de um comprimento circunferencial completo das ditas superfícies curvadas na dita câmara (44), em que o dito meio de impacto (36) se estende através de uma parte do dito recipiente em uma direção axial; um componente (18) do dito sistema de exaustão (34) separado do dito recipiente, uma superfície externa côncava-curvada do dito elemento interno (34) do dito recipiente que está em contato íntimo com uma superfície externa do dito componente (18) do dito sistema de exaustão (10); caracterizado pelo fato de que a dita superfície externa do dito elemento interno (34) do dito recipiente define uma primeira parte convexa (46) em um primeiro lado do dito elemento interno (34), sendo que a primeira parte convexa (46) se estende através de um comprimento completo do dito recipiente na direção axial; a dita superfície externa do dito elemento interno (34) do dito recipiente define uma segunda parte convexa (46) em um segundo lado do dito elemento interno (34) oposto ao dito primeiro lado, sendo que a segunda parte convexa (46) se estende através do comprimento completo do dito recipiente na direção axial; e a primeira e a segunda partes convexas (46) estão em contato direto com a dita superfície externa (46) do dito componente (18) do dito sistema de exaustão (10).

2. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito contato íntimo compreende um par de áreas de contato estendendo-se ao longo de um comprimento axial do dito recipiente.

3. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão (10), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que ainda compreende uma solda estendendo-se ao longo de cada uma do dito par de áreas de contato.

4. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão (10), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que uma distância entre a dita primeira e segunda partes convexas (46) é menor que um diâmetro do componente (18) do dito sistema de exaustão (10).

5. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma distância entre a dita primeira e segunda partes convexas (46) é menor que um diâmetro do componente (18) do dito sistema de exaustão (10).

6. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito recipiente é curvado para conformar com um formato do dito componente (18) do dito sistema de exaustão (10).

7. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito recipiente é soldado no dito componente (18) do dito sistema de exaustão (10).

8. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito elemento interno (34) do dito recipiente estende-se circunferencialmente ao redor de uma parte do dito componente (18) do dito sistema de exaustão (10), sendo que a dita parte é menor que uma circunferência interna do dito componente (18) do dito sistema de exaustão (10).

9. Amortecedor Coulomb em combinação com um sistema de exaustão (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito recipiente estende-se circunferencialmente ao redor de uma parte do dito componente (18) do dito sistema de exaustão (10), sendo que a dita parte é menor que uma circunferência completa do dito componente (18) do dito sistema de exaustão (10).