JP4376386B2

JP4376386B2 - カバー構造

Info

Publication number: JP4376386B2
Application number: JP32807799A
Authority: JP
Inventors: 貴文板垣
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1999-11-18
Filing date: 1999-11-18
Publication date: 2009-12-02
Anticipated expiration: 2019-11-18
Also published as: JP2001140642A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車に装着され、内燃機関の排気マニホールド等からの放熱を遮熱する遮熱用カバーや、変速機等を飛石等から保護する保護カバー等のカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の遮熱用カバーとしては、例えば実開昭６３−６０００８号公報に開示され、かつ図６に正面図、図７に図６のＣ−Ｃ線断面図を示すような排気マニホールドの遮熱板がある。
【０００３】
この遮熱板３１は、比較的肉厚の薄い金属板からなるインナパネル３２と、比較的肉厚の厚い金属板からなるアウタパネル３３とを、互いに重ね合わせてスポット溶接により複数の結合部３４で結合して構成され、インナパネル３２が排気マニホールド（図示せず）に対向するように位置させて、ボルト穴３５に挿入されるボルトによって取り付けられる。
【０００４】
また、従来の他の遮熱用カバーとして、例えば実開平１−１５８５１３号公報に開示され、かつ図８に断面図を示すような排気マニホールドカバーがある。
【０００５】
この排気マニホールドカバー４１は、インナパネル４２と、アウタパネル４３と、これらインナパネル４２とアウタパネル４３との間に介装された吸音材４４とを有している。インナパネル４２には、図９に正面図を示すように、多数の開口４２ａが形成されている。この排気マニホールドカバー４１は、インナパネル４２及びアウタパネル４３の上端側をボルト等により内燃機関４５のシリンダヘッド４６に取り付け、下端側をボルト等により排気マニホールド４７に取り付けるように構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記実開昭６３−６０００８号公報によると、肉厚の薄いインナパネル３２と肉厚の厚いアウタパネル３３とを、互いに重ね合わせてスポット溶接することにより遮熱板３１を構成することから、１枚の金属板で遮熱板を構成する場合に比べて、内燃機関等から受ける振動を減衰することができ、振動による放射音の低減がもたらされる。
【０００７】
しかし、かかる遮熱板３１では、インナパネル３２とアウタパネル３３とが同一形状で、厚さのみが異なるものであるため、目視による瞬時の識別が困難なことがあり、インナパネル３２とアウタパネル３３とを重ね合わせてスポット溶接する際に、インナパネル３２とアウタパネル３３とを取り違え、例えばアウタパネル３３の外側にインナパネル３２を重ねてスポット溶接し、或いは２枚のインナパネル３２を重ねスポット溶接したり、または２枚のアウタパネル３３をスポット溶接する等の誤組み立てを誘発するおそれがある。
【０００８】
また、内燃機関からの振動を有効に低減するためには、例えばインナパネル３２の厚さを０．４ｍｍ、アウタパネル３３の厚さを０．８ｍｍとする必要があるため、全体の厚さが１．２ｍｍと厚くなって遮熱板３１の重量の増大を招くことが懸念される。
【０００９】
これに対し、実開平１−１５８５１３号公報によると、インナパネル４２には多数の開口４２ａが形成されているので、インナパネル４２とアウタパネル４３との形状や厚さが同じであっても、組み付けにあたってのインナパネル４２とアウタパネル４３の取り違えによる誤組み立てを有効に防止することが可能である。
【００１０】
しかし、かかる排気マニホールドカバー４１にあっては、インナパネル４２とアウタパネル４３との間に吸音材４４を介装することから、排気マニホールドカバー４１全体の厚さが増大して、エンジンルーム内の有効スペースの減少が懸念される。
【００１１】
また、インナプパネル４２及びアウタパネル４３は、それらの上端側がボルト等によりシリンダヘッド４６に取り付けられ、下端側がボルト等により排気マニホールド４７に取り付けられることによって固定されるため、その取り付けにあたっては、インナパネル４２とアウタパネル４３とを吸音材４４を介して重ね合わせて、各対応するボルト穴を位置合わせする必要があるため、その取り付け作業が複雑になることが懸念される。
【００１２】
従って、かかる点に鑑みてなされた本発明の目的は、全体を薄く軽量化し、かつ振動を有効に低減できると共に、誤組み立ての発生を未然に防止でき、しかも簡単に取り付けることができるカバー構造を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載のカバー構造の発明は、複数の金属板を互いに重ね合わせて形成したカバー構造において、複数枚の金属板を重ね合わせて複数個所で互いに結合すると共に、カバー内側の少なくとも１枚の金属板には略全面に亘って複数の開口を形成し、該開口に他の金属板の開口非形成部が重ね合わされたことを特徴とする。
【００１４】
請求項１の発明によると、カバー内側の少なくとも１枚の金属板には複数の開口が形成されているので、仮に各金属板の厚さ及び外形寸法形状を同じであっても、組み立てにあたっての各金属板の目視による識別が容易になり、誤組み立てを有効に防止することが可能になると共に、組み立て後は複数枚の金属板が結合され、取り扱いが容易となることから、取り付け作業の簡素化及び効率化がもたらされる。
【００１５】
また、カバー内側の少なくとも１枚の金属板に複数の開口を形成することで、カバー全体を薄く軽量化でき、かつ十分な制振効果を得ることが可能となる。例えば、金属板を３枚とする場合には、各金属板の厚さを０．３ｍｍとして、カバー全体の厚さを０．９ｍｍとすることで、上記開昭６３−６０００８号公報に示される従来の技術で説明した０．４ｍｍの厚さのインナパネルと、０．８ｍｍの厚さのアウタパネルとを用いる場合よりもカバー全体を薄く軽量化して、より振動を低減することが可能になる。
【００１６】
請求項２に記載のカバー構造の発明は、２数の金属板を互いに重ね合わせて形成したカバー構造において、厚さが略等しい２枚の金属板を重ね合わせて複数個所で互いに結合すると共に、カバー内側の金属板には略全面に亘って複数の開口を形成し、該開口にカバー外側の金属板の開口非形成部が重ね合わされたことを特徴とする。
【００１７】
請求項２の発明によると、金属板が２枚で、カバー内側の金属板には複数の開口が形成されているので、２枚の金属板の厚さが同じであっても、組み立てにあたっての目視による各金属板の識別が容易になり、誤組み立てを有効に防止することが可能になると共に、組み立て後は２枚の金属板が結合され、その取り扱いが容易となるので、取り付け作業の簡素化がもたらされる。
【００１８】
また、カバー内側の金属板に複数の開口が形成されているので、２枚の金属板の厚さが同じであっても、例えば各金属板の厚さを０．５ｍｍとして、全体の厚さを１．０ｍｍとすることで、上記開昭６３−６０００８号公報に示される従来の技術で説明した場合よりも薄く軽量化でき、かつ十分な制振効果を得ることが可能となり、振動による放射音を有効に低減することができるようになる。
【００１９】
請求項３に記載の発明は、請求項２のカバー構造において、上記２枚の金属板は、互いの外形寸法形状が略等しく形成されたことを特徴とする。
【００２０】
請求項３の発明によると、２枚の金属板を厚さだけでなく、外形寸法形状も略等しくすることから、各金属板の外形の加工を同一乃至略同一にすることが可能になり、加工の簡素化が得られて製造コストの削減が可能となる。
【００２１】
請求項４に記載の発明は、請求項２のカバー構造において、上記カバー内側の金属板の外形寸法形状は、上記カバー外側の金属板の外形寸法形状よりも小さく形成されたことを特徴とする。
【００２２】
請求項４の発明によると、カバー内側の金属板の外形寸法形状をカバー外側の金属板の外形寸法形状よりも小さくすることから、必要な材料の製造コストの削減を図ることが可能になると共に、カバー全体の重量をより軽量化することが可能となる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明によるカバー構造の実施の形態を図１乃至図４によって説明する。
（第１実施の形態）
図１及び図２は、本発明によるカバー構造の第１実施の形態を示すもので、図１はカバーを内側から見た背面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【００２４】
このカバー１は、例えば自動車の排気マニホールドからの放熱を遮熱する遮熱用カバーであって、互いの肉厚及び外形寸法形状が略等しいカバー外側のアウタパネル２と、カバー内側に配設されて排気マニホールドと対向するインナパネル３との２枚の金属板を有しており、インナパネル３には略全面に亘って複数の開口４が形成されている。
【００２５】
これらアウタパネル２とインナパネル３とは、互いに重ね合わされてスポット溶接により適宜の複数の結合部５で結合されていると共に、周辺部の適宜の個所には取り付け用のボルト穴６が穿設されている。
【００２６】
このように形成されるカバー１によると、アウタパネル２及びインナパネル３は、肉厚及び外形寸法形状が略等しいので、同一鋼板からのプレス加工により容易に製造でき、外形の加工を要する場合でも、その加工をアウタパネル２とインナパネル３とを同一乃至略同一加工によってすることが可能になり、加工作業の簡素化及び加工作業効率の向上が得られて安価に製作できる。
【００２７】
また、アウタパネル２及びインナパネル３は、スポット溶接による複数の結合部５で結合されて一体化されているので、その取り扱い性に優れ、作業空間が制限されるエンジン房内においても容易にカバー１を取り付けることができ、作業の効率化がもたらされる。
【００２８】
更に、インナパネル３には複数の開口４が形成され、アウタパネル２とは目視により瞬時に、かつ容易に識別できるので、アウタパネル２とインナーパネル３とを取り違えることなく確実に組み立てることができ、誤組み立ての発生を未然に防止することができる。
【００２９】
また、アウタパネル２とインナーパネル３とは肉厚が略等しく、しかもインナパネル３には複数の開口４が形成されているので、次の図３において説明するように、従来のカバー構造よりもカバー１全体を薄く軽量化可能であると共に、十分な制振効果を得ることができる。
【００３０】
図３は、本実施の形態によるカバー１と従来構造のカバーとを同一外形寸法で形成した場合の振動特性を比較して示す図で、横軸は周波数（ｆ）を示し、縦軸は振動レベル（ｄＢ）を示している。
【００３１】
図３において、一点鎖線は厚さ１．２ｍｍの１枚の金属板のみよりなる従来のカバーの振動特性を示し、破線は従来の開口を有しない厚さ０．４ｍｍのインナパネルと厚さ０．８ｍｍのアウタパネルとからなるカバーの振動特性を示し、実線は図１及び図２においてアウタパネル２及びインナパネル３の両肉厚を各々０．５ｍｍとした本実施の形態のカバー１の振動特性を示している。
【００３２】
図３から明らかなように、本実施の形態によるカバー１によれば、従来構造のカバーと比較して、カバー１全体を薄くかつ軽量化できると共に、十分な制振効果がもたらされ、振動による放射音を有効に低減できることがわかる。
【００３３】
（第２実施の形態）
次に本発明によるカバー構造の第２実施の形態を図４及び図５によって説明する。
【００３４】
図４は、カバー１１を内側から見た背面図、図５は図４のＢ−Ｂ線断面図であり、このカバー１１は、第１実施の形態に対して、インナパネル３の外形寸法形状をアウタパネル２の外形寸法形状よりも小さくして、これらをインナパネル３の周囲にアウタパネル２が延在するように互いに重ね合わせて複数の結合部５で結合すると共に、アウタパネル２の周辺部に取り付け用のボルト穴６を形成したもので、その他の構成は第１実施の形態と同様である。
【００３５】
従って、本実施の形態によるカバー１１によれば、第１実施の形態と同様の効果が得られる他、特に、インナパネル３の外形寸法形状をアウタパネル２の外形寸法形状よりも小さく形成したので、必要な材料の削減が可能になり、製造コストの低減を図ることができると共に、カバー１１全体をより軽量化することができる。
【００３６】
なお、本発明は上記各実施の形態に限定されることなく発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では、略同一肉厚のアウタパネル２とインナパネル３との２枚の金属板を用いたが、肉厚が一種類或いは複数種類の３枚以上の金属板を用いることもできる。
【００３７】
また、本発明のカバー構造は、自動車の排気マニホールドの遮熱用カバーに限らず、排気パイプの遮熱用カバーや、変速機等を走行等に伴う飛石等から保護する保護カバー等にも有効に適用できると共に、自動車以外に使用される各種カバーにも有効に適用することができる。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明した本発明のカバー構造によると、カバー内側の少なくとも１枚の金属板に複数の開口を形成したので、各金属板の厚さ及び外形寸法形状を同じにしても、組み立てにあたっての各金属板の識別が目視により容易になり、誤組み立ての発生を未然に防止することができると共に、組み立て後は複数枚の金属板が結合され、その取り扱いが容易となるので、取り付け作業の簡素化及び効率化が得られ、また、カバー全体を薄く軽量化すると共に、十分な制振効果を得ることができる。
【００３９】
特に、厚さが略等しい２枚の金属板を用いる場合には、それらの外形寸法形状を略等しくすることで、各金属板の外形の加工が容易になり、加工の効率化及び製造コストの低減を図ることができ、また、カバー内側の金属板の外形寸法形状を、カバー外側の金属板の外形寸法形状よりも小さくすることで、必要な材料の削減が得られ、製造コストの削減がもたらさせると共に、カバー全体をより軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるカバー構造の第１実施の形態をカバーを内側から見た背面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】第１実施の形態によるカバーと従来構造のカバーとの振動特性を比較して示す図である。
【図４】本発明によるカバー構造の第２実施の形態をカバーを内側から見た背面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】従来の遮熱用カバーの正面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】従来の他の遮熱用カバーの断面図である。
【図９】図８に示すインナパネルの正面図である。
【符号の説明】
１カバー
２アウタパネル
３インナパネル
４開口
５結合部
６ボルト穴
１１カバー

Claims

複数の金属板を互いに重ね合わせて形成したカバー構造において、
複数枚の金属板を重ね合わせて複数個所で互いに結合すると共に、カバー内側の少なくとも１枚の金属板には略全面に亘って複数の開口を形成し、該開口に他の金属板の開口非形成部が重ね合わされたことを特徴とするカバー構造。
２数の金属板を互いに重ね合わせて形成したカバー構造において、
厚さが略等しい２枚の金属板を重ね合わせて複数個所で互いに結合すると共に、カバー内側の金属板には略全面に亘って複数の開口を形成し、該開口にカバー外側の金属板の開口非形成部が重ね合わされたことを特徴とするカバー構造。
上記２枚の金属板は、互いの外形寸法形状が略等しく形成されたことを特徴とする請求項２に記載のカバー構造。
上記カバー内側の金属板の外形寸法形状は、上記カバー外側の金属板の外形寸法形状よりも小さく形成されたことを特徴とする請求項２に記載のカバー構造。