BR112012005755B1 - veículo ferroviário com uma cobertura para um acoplamento dianteiro do veículo ferroviário - Google Patents

Abstract

VEÍCULO FERROVIÁRIO TENDO COBERTURA DE ACOPLAMENTO DIANTEIRO A invenção refere-se a um veículo ferroviário tendo uma cobertura para um acoplamento dianteiro do veículo ferroviário, em que a cobertura é fomada de pelo menos uma portinhola dianteira deslocável (1) que pode ser deslocada por meio de um acionamento entre uma posição terminal aberta e uma fechada, em que um deslocamento da pelo menos uma portinhola dianteira é guiado tal que o dito deslocamento ocorre ao longo de uma trajetória de segmento circular em torno de um eixo rotativo (A).

Description

[0001] A invenção refere-se a um veículo ferroviário tendo uma cobertura para um acoplamento dianteiro do veículo ferroviário, em que a cobertura é formada por pelo menos uma portinhola dianteira móvel que pode ser deslocada entre uma posição terminal aberta e uma fechada por meio de um acionamento.

[0002] A cobertura para o acoplamento dianteiro de tal veículo ferroviário primeiramente serve a propósitos visuais e aerodinâmicos. As duas abas dianteiras que estão dispostas uma no topo da outra são encontradas frequentemente, as ditas abas dianteiras sendo deslocadas onde necessário dentro de uma posição terminal aberta com o resultado que uma parte de veículo adicional pode ser acoplada por meio de um acoplamento dianteiro.

[0003] Exemplos de tais veículos a partir da técnica anterior são o ICE 2 (DB série 402), o ICE 3 (DB serie 403/406) e o TGV da ferrovia nacional Francesa SNCF.

[0004] Em todas estas modalidades de veículos ferroviários com uma cobertura para seu acoplamento dianteiro, é considerado desvantajoso que o desenho do acionamento da portinhola dianteira possa ser visto como sendo dispendioso. Isto também se aplica à montagem da portinhola dianteira real ou abas e a orientação da mesma.

[0005] Tomando isto como uma base, a invenção é baseada no objetivo de simplificar a montagem da cobertura em um veículo ferroviário do tipo mencionado no início.

[0006] Este objetivo é alcançado neste veículo ferroviário em que um movimento da pelo menos uma portinhola dianteira é guiado de tal maneira que o dito movimento ocorre ao longo de uma trajetória de segmento circular em torno de um eixo rotativo.

[0007] O movimento da portinhola dianteira ao longo de uma trajetória de segmento circular tem a vantagem que a montagem simples da cobertura para o acoplamento dianteiro do veículo ferroviário é realizada e a estrutura é configurada em uma maneira simples.

[0008] O eixo rotativo está de preferência disposto horizontalmente a fim de definir o movimento da portinhola dianteira porque neste caso é possível implementar a orientação favorável do movimento rotativo.

[0009] O acionamento é de preferência incorporado como um acionamento de cilindro, em que um lado do acionamento de cilindro é acoplado a uma carroceria do veículo ferroviário e o outro lado do acionamento de cilindro é acoplado na pelo menos uma portinhola dianteira. Ativar o cilindro, que pode ser, em particular, um cilindro pneumático, então faz a portinhola dianteira ser deslocada entre as duas posições terminais.

[00010] O acionamento é de preferência incorporado em maneira de autotravamento em pelo menos uma posição terminal, com o resultado que a posição final que é assumida não pode ser deixada facilmente novamente pela portinhola dianteira.

[00011] A fim de definir o movimento do pelo menos uma portinhola dianteira em uma trajetória circular ou ao longo de um segmento de trajetória circular é favorável se a portinhola dianteira seja guiada por meio de um braço de guia, uma extremidade do qual é acoplada lateralmente no espaço dianteiro do veículo ferroviário enquanto sua outra extremidade é conectada na portinhola dianteira e no acionamento.

[00012] Uma portinhola dianteira adicional é de preferência fornecida, com o resultado que a cobertura do acoplamento dianteiro é formada por uma aba dianteira superior e uma inferior que podem ser montadas de uma maneira tal que correspondem uma com a outra. As declarações que forma feitas acima com respeito ao exemplo de uma portinhola dianteira se aplicam à modalidade das portinholas dianteiras e ao acionamento das mesmas. Uma modalidade exemplar da invenção será explicada em mais detalhe abaixo com referência ao desenho, em que: a figura 1 mostra uma vista em perspectiva da ponta dianteira da figura 1 com as portinholas dianteiras abertas, a figura 2 mostra uma vista em perspectiva diferente de uma ponta dianteira de um veículo ferroviário com as portinholas dianteira abertas, e a figura 3 mostra uma vista em perspectiva adicional da ponta dianteira da figura 1 com as portinholas dianteiras abertas.

[00013] A figura 1 mostra uma parte de ponta dianteira de um veículo ferroviário com um a portinhola dianteira superior 1 que pode ser deslocada entre uma posição terminal aberta e uma fechada.

[00014] O movimento da portinhola dianteira superior 1 é determinado por um braço de guia 1.

[00015] O braço de guia 2 é rotativamente montado na região lateral de um espaço dianteiro, especificamente em torno de um eixo rotativo A que define um movimento puramente rotativo para um movimento da portinhola dianteira superior 1. Na medida em que o eixo rotativo A se encontra na direção transversa do veículo ferroviário ou horizontalmente, a portinhola dianteira 1 se move entre uma posição superior e uma inferior, que correspondem respectivamente a uma posição terminal fechada e uma aberta.

[00016] O cilindro pneumático 3 é acoplado em suas extremidades do lado da carroceria em um retentor 4. Um acoplamento dianteiro (não ilustrado), que é, por exemplo, não telescópico, está localizado para dentro do retentor 4 com respeito ao veículo. É evidente que uma haste de pistão 5 do cilindro pneumático 3 é estendida completamente para a posição terminal fechada. Em contraste, esta haste de pistão 5 seria retraída para a posição terminal aberta. Ativar o cilindro pneumá- AIA tico 3 então realiza um deslocamento da portinhola dianteira superior 1 entre a posição terminal aberta e a fechada em um segmento de trajetória circular que é definida pelo eixo rotativo A.

[00017] O cilindro pneumático 3 é de desenho de autotravamento para ambas as posições terminais.

[00018] A figura 1 também ilustra um cilindro pneumático adicional na região inferior, cujo cilindro pneumático serve para ativar a portinhola dianteira inferior 6. O cilindro pneumático para a portinhola dianteira inferior 6 é montado da mesma maneira que foi explicada acima com respeito ao cilindro pneumático 3.

[00019] As várias vistas em perspectiva das figuras 2 e 3 ilustram em mais detalhe a disposição dos componentes que são descritos acima para ativar as portinholas dianteiras 1, 8. É, portanto claro a partir da figura 2 que a portinhola dianteira superior 1 é ativada por um total de dois cilindros pneumáticos, em que o cilindro que é ilustrado à direita da figura 2 é o cilindro pneumático 3 que é explicado acima. Para maior clareza, nas figuras 1 a 3, componentes funcionalmente idênticos são indicados pelos mesmos símbolos de referência. Os dois cilindros pneumáticos 3 são acomodados no lado do espaço dianteiro, com o resultado que uma região central do mesmo permanece livre a fim de permitir um processo de acoplamento.

[00020] A partir da figura 2, é evidente que a portinhola dianteira inferior 6 é também ativada da mesma maneira que a portinhola dianteira 1 (explicada em mais detalhe acima), especificamente por meio de dois cilindros pneumáticos 3 que são auto-travantes em suas posições terminais.

[00021] A figura 3 ilustra a região inferior direita do espaço dianteiro, em que, em particular, o acoplamento do cilindro pneumático 3 na portinhola dianteira inferior 8 e no lado de carroceria é claramente reconhecível.

Claims (5)

1. Veículo ferroviário com uma cobertura para um acoplamento dianteiro do veículo ferroviário, sendo que a cobertura é formada por duas portinholas dianteira móvel (1, 6), que podem ser deslocadas entre uma posição terminal aberta e uma fechada com auxílio de um acionamento, caracterizado pelo fato de que um movimento das duas portinholas dianteiras (1, 6) da posição terminal aberta para a posição terminal fechada é guiado de tal maneira que o dito deslocamento ocorre ao longo de uma trajetória de segmento circular em torno de um eixo rotativo (A), que é disposto horizontalmente, de modo que uma (1) das portinholas dianteiras é uma portinhola dianteira superior e a outra (6) das portinholas dianteiras é uma portinhola dianteira inferior.

2. Veículo ferroviário, de acordo a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o acionamento é incorporado como um acionamento de cilindro (3), sendo que um lado do acionamento de cilindro (3) é articulado em uma carroceria do veículo ferroviário e o outro lado do acionamento de cilindro (3) é articulado na respectiva portinhola dianteira (1,6).

3. Veículo ferroviário, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o acionamento é auto-travante em pelo menos uma posição terminal.

4. Veículo ferroviário, de acordo com qualquer uma das rei-vindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que um movimento da respectiva portinhola dianteira (1) é guiado com auxílio de um braço de guia (2), uma extremidade do qual é articulada lateralmente no espaço dianteiro do veículo de trilho, enquanto sua outra extremidade é conectada tanto na respectiva portinhola dianteira (1), quanto no acionamento.

5. Veículo ferroviário, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que as duas portinholas dianteiras (1, 6) podem ser montadas de uma maneira que elas correspondam uma à outra.

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