BR102020006134A2

BR102020006134A2 - Mecanismo de porta de obturador para contornos de aerofólio auxiliar de bordo de ataque de asa

Info

Publication number: BR102020006134A2
Application number: BR102020006134-8A
Authority: BR
Inventors: Andre Ganam De Queiroz; Alexandre Takao Motoyama; Azelio PASQUINI; Douglas Carrari Firmino; Egon dos SANTOS BORGES; Henrique Fonseca De Araujo; Luiz Flavio Fernandes; Nilson Luiz David
Original assignee: Yaborã Indústria Aeronáutica S.A.
Priority date: 2019-04-01
Filing date: 2020-03-26
Publication date: 2020-12-01
Also published as: US20200307760A1; US11235854B2

Abstract

trata-se de uma asa de aeronave dotada de um mecanismo de obturador para fechar uma abertura de contorno no bordo de ataque da asa quando um aerofólio auxiliar de asa de bordo associada ao bordo de ataque de asa é movido para uma condição ativada.

Description

MECANISMO DE PORTA DE OBTURADOR PARA CONTORNOS DE AEROFÓLIO AUXILIAR DE BORDO DE ATAQUE DE ASA

[0001] Este pedido tem como base e reivindica os benefícios de prioridade nacional do Pedido Provisório Número de Série US 62/827.331, depositado em 1 de abril de 2019, cujos conteúdos são expressamente incorporados ao presente documento em sua totalidade a título de referência.

CAMPO

[0002] As configurações reveladas no presente documento se referem geralmente a asas de aeronave com aerofólios auxiliares de bordo de ataque de asa. Mais especificamente, as configurações reveladas no presente documento se referem aos mecanismos de obturador pelos quais uma abertura de contorno no revestimento de bordo de ataque de asa é associada a um trilho de aerofólio auxiliar de um aerofólio auxiliar de bordo de ataque que é revestida substancialmente quando o aerofólio auxiliar de bordo de ataque é ativado.

ANTECEDENTES

[0003] O aerofólio auxiliar de bordo de ataque de asa é uma superfície aerodinâmica de alta sustentação móvel localizada na frente de bordo de ataque de asa. A categoria mais moderna de aeronave de transporte pode incluir, por exemplo, entre oito e doze painéis de aerofólios auxiliares que são ativados quando é necessário (por exemplo, durante operações de pouso e de decolagem) para aumentar sustentação das asas. É comum usar trilhos de aerofólios auxiliares arqueadas e móveis presos aos painéis individuais de aerofólios auxiliares como um mecanismo para estender os painéis de aerofólios auxiliares entre suas condições ativada e retraída em relação ao bordo de ataque de asa, com cada painel de aerofólio auxiliar se movendo ao redor de um eixo geométrico artificial localizado no centro do raio do trilho de aerofólio auxiliar. A atuação dos trilhos de aerofólios auxiliares é executada tipicamente por um acoplamento de engrenagem entre o trilho e um pinhão sobre cada estação de trilho, que é acionado por tubos de torque conectados a um motor elétrico localizado na fuselagem da aeronave. Cada trilho de aerofólio auxiliar é suportado tipicamente por dois pares de roletes laterais localizados na nervura de bordo de ataque interna e externa para assimilar as cargas laterais e para guiar suavemente o trilho de aerofólio auxiliar durante o movimento.

[0004] Pode-se observar que quando o aerofólio auxiliar de asa de bordo é ativado, uma abertura de contorno será exposta no revestimento de bordo de ataque de asa para o fluxo de ar incidente em sentido contrário que, deste modo, é capaz de impactar potencialmente o desempenho aerodinâmico do aerofólio auxiliar e/ou da asa. Seria, portanto, altamente desejável se a abertura de contorno pudesse ser revestida substancialmente por um mecanismo de obturador quando o aerofólio auxiliar de asa de bordo fosse ativado de modo que minimizasse (se não aliviar totalmente) os impactos adversos no desempenho aerodinâmico. Tais soluções são fornecidas adiante para as quais as configurações reveladas no presente documento são direcionadas.

SUMÁRIO

[0005] Geralmente, as configurações reveladas no presente documento são direcionadas a um mecanismo de obturador pelo qual a abertura de contorno no revestimento de bordo de ataque de asa é associada ao trilho de aerofólio auxiliar que é associado a um aerofólio auxiliar de bordo de ataque revestido substancialmente quando o aerofólio auxiliar de bordo de ataque é ativado.

[0006] De acordo com algumas configurações reveladas no presente documento, uma asa de aeronave com um bordo de ataque de asa é dotada de um mecanismo de obturador e de contorno para fechar a abertura de contorno quando o aerofólio auxiliar de bordo de ataque de asa é movido de uma condição retraída para uma condição ativada do mesmo. O mecanismo de obturador pode incluir uma porta de obturador dimensionada e configurada para fechar substancialmente a abertura de contorno quando movida de uma posição retraída para uma posição estendida da mesma, um conjunto de lingue de comando que compreende uma haste de suporte e que tem uma extremidade superior conectada pivotalmente à porta de obturador e uma extremidade inferior conectada à haste de suporte para movimentos de rotação ao redor de um eixo geométrico de pivô definido pela haste de suporte, e um conjunto de mola de torção conectado operativamente à haste de suporte e exercendo uma força de inclinação sobre o conjunto de linque de comando em uma direção a fim de mover a porta de obturador da posição retraída da mesma para posição estendida da mesma.

[0007] O conjunto de linque de comando pode incluir múltiplas barras de linque interconectadas operativamente uma a outra. Algumas configurações irão incluir múltiplas barras de linque com uma barra de linque de acionamento fixada em uma extremidade da haste de suporte de modo que seja rotatória ao redor do eixo geométrico de pivô da mesma e uma extremidade oposta conectada pivotalmente em um ponto de conexão dianteiro da porta de obturador. As múltiplas barras de linque podem incluir a primeira e a segunda barras de linque que têm, cada uma, extremidades inferiores e superiores, sendo que a extremidade superior da primeira barra de linque e a extremidade inferior da segunda barra de linque são fixadas rigidamente uma à outra, a extremidade inferior da primeira barra de linque é conectada pivotalmente ao bordo de ataque de asa, e a extremidade superior da segunda barra de linque é conectada pivotalmente a um ponto de conexão traseiro da porta de obturador.

[0008] De acordo com certas configurações, o mecanismo de obturador pode compreender um par espaçado de conjuntos de linques de comando, em que cada conjunto de linque de comando inclui múltiplas barras de linque interconectadas operativamente a um respectivo lado da porta de obturador e que tem hastes de suporte orientadas de maneira oposta. Cada tal conjunto de linque de comando, portanto, também pode incluir uma extremidade superior conectada pivotalmente a um respectivo lado da porta de obturador e uma extremidade inferior conectada a uma respectiva haste de suporte para movimentos de rotação ao redor de um eixo geométrico de pivô definido pela haste de suporte, um par de conjuntos de molas de torção orientadas de maneira oposta conectado operativamente à respectiva haste de suporte e exercendo uma força de inclinação sob um respectivo conjunto dentre um dos conjuntos de linques de comando em uma direção a fim de mover a porta de obturador da posição retraída da mesma para a posição estendida da mesma.

[0009] De acordo com outras configurações, o mecanismo de obturador pode incluir um par de guias de corrediça deslizante espaçadas fixado posicionalmente no bordo de ataque de asa; e um par de pinos deslizantes que se projetam para fora e orientados de maneira oposta transportado pela porta de obturador e engranzado de maneira deslizável com uma respectiva guia dentre uma das guias de corrediça.

[0010] Esses e outros aspectos e vantagens da presente invenção se tornarão mais claros após consideração cuidadosa ser dada à descrição detalhada a seguir das configurações exemplificativas preferenciais da mesma.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0011] As configurações reveladas da presente invenção serão mais bem e mais completamente compreendidas com referência à descrição detalhada a seguir das configurações ilustrativas não limitantes exemplificativas em combinação com os desenhos, em que:

[0012] As Figuras 1 e 2 são vistas em perspectiva laterais, parcialmente cortada, de um bordo de ataque de asa de aeronave e o qual é associado ao aerofólio auxiliar de bordo de ataque representando uma configuração do mecanismo de obturador associado ao contorno de bordo de ataque de asa com o aerofólio auxiliar de asa em condições retraída e ativada, respectivamente;

[0013] A Figura 3 é uma vista em perspectiva ampliada do mecanismo de obturador empregado no bordo de ataque de asa mostrado na Figura 1;

[0014] As Figuras 4A e 4B são vistas em elevação laterais do mecanismo de obturador mostrado na Figura 3 em posições retraída e estendida, respectivamente;

[0015] As Figuras 5A e 5B são vistas em perspectiva esquerda e direita ampliadas de um par de conexões de barras de linque exemplificativas que podem ser empregadas no mecanismo de obturador da invenção; e

[0016] A Figura 6 é uma vista em perspectiva ampliada de outra configuração de um mecanismo de obturador que pode ser empregado em um bordo de ataque de asa de modo a revestir a abertura do trilho de aerofólio auxiliar no mesmo quando o aerofólio auxiliar de bordo de ataque estiver na condição ativada.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0017] As Figuras 1 a 2 anexas representam um bordo de ataque de asa 10 que é dotado de nervuras interna e externa 12a, 12b que são presas em e se estendem para fora de um reforçador de asa (não mostrado). Conforme é convencional, o bordo de ataque 10 inclui um revestimento 16 que é dotado de uma abertura de contorno do trilho de aerofólio auxiliar 16a para permitir o movimento de um trilho de aerofólio auxiliar arqueado 18 associado, de maneira operável, ao bordo de ataque 10 entre as posições retraída e estendida do mesmo (isto é, de modo a mover um aerofólio auxiliar de bordo de ataque de asa 19 entre suas condições retraída e ativada, respectivamente, em relação ao bordo de ataque 10). O bordo de ataque 10 é dotado de um mecanismo de obturador 20 (conferir a Figura 3) dotado de uma porta de obturador 22 que tem a mesma curvatura que o revestimento de bordo de ataque 16 na abertura de contorno 16a, que pode se mover para uma posição que reveste substancialmente a abertura de contorno 16a quando o aerofólio auxiliar de asa de bordo 19 é movida para a condição ativada da mesma conforme mostrado na Figura 2.

[0018] Porventura, conforme é mais bem mostrado nas Figuras 3 e 4A a 4B, o mecanismo de obturador 20 de acordo com uma configuração desta invenção inclui conjuntos de barras de linque de comando lateralmente opostas e separadas 24a, 24b. Conforme é mostrado, os conjuntos de barras de linque de comando 24a, 24b interconectam operativamente a porta de obturador 22 a uma respectiva haste de suporte estriada 26a, 26b. A mola de torção 28a, 28b interconecta operativamente as hastes de suporte 26a, 26b a um linque fixo 30a, 30b, respectivamente.

[0019] As molas de torção 28a, 28b, deste modo, aplicam uma força de inclinação sobre as hastes de suporte 26a, 26b em uma direção que tende a mover a porta de obturador para a posição estendida de modo a revestir substancialmente a abertura de contorno 16a. Na posição representada na Figura 3, portanto, as molas de torção 28a, 28b estão sob ação de mola com a força de mola para mover a porta de obturador 22 em uma direção horária (conforme pode ser visto no lado esquerdo da Figura 3) ao redor do eixo geométrico comum A1 das hastes 26a, 26b, mas são impedidas de tal movimento quando se encontram na posição retraída devido ao engranzamento do linque do trilho de aerofólio auxiliar associado ao trilho de aerofólio auxiliar 18 e à superfície de contato dianteira 22a da porta de obturador 22. Portanto, conforme o aerofólio auxiliar de bordo de ataque de asa 19 se retrai a partir de sua condição ativada, conforme é mostrado na Figura 2, para sua condição retraída, conforme é mostrado na Figura 1, o linque do trilho de aerofólio auxiliar 18a irá engranzar na superfície de contato 22a da porta de obturador 22 para, deste modo, responsavelmente fazer com que as hastes de suporte 26a, 26b rotacionem e então fiquem sob a força da respectiva mola de torção 28a, 28b com a força de mola para o próximo ciclo operacional.

[0020] Cada um dentre os conjuntos de barras de linque de comando 24a, 24b é dotado de um linque de acionamento 40a, 40b conectado pivotalmente a uma extremidade de modo a rodar ao redor do eixo geométrico A1 da haste 26 e a uma extremidade oposta para uma conexão de pivô dianteira 22b, 22c da porta de obturador 22, respectivamente. Um par de primeira e segunda barras de linque 42a e 44a de um lado; e 42b e 44b de outro lado dos conjuntos de braços de linques de comando 24a, 24b, respectivamente, é fixado rigidamente um ao outro (por exemplo, por meio de um porca adequada e por meio de um conjunto de parafuso, não mostrado) nas extremidades superiores do que foi mencionado anteriormente e nas extremidades inferiores dos posteriores. As extremidades inferiores das barras de linque 42a, 42b são conectadas pivotalmente às nervuras de asa 12a, 12b, respectivamente, para movimentos de pivô ao redor de um eixo geométrico de pivô comum A2, enquanto as extremidades superiores das barras de linque 44a, 44b são conectadas pivotalmente a uma conexão de pivô traseira 22d e 22e, respectivamente, da porta de obturador 22.

[0021] As Figuras 4A e 4B mostram o conjunto de barra de linque de comando 24a nas posições retraída e estendida, respectivamente. A contestação abaixo é, portanto, igualmente aplicável ao conjunto de barra de linque de comando 24b e, como tal, aos elementos estruturais comparáveis associados aos posteriores que são observados no próprio texto com referências às estruturas associadas ao que mencionado anteriormente. Conforme é mostrado, o conjunto de barra de linque de comando 24a estabelece essencialmente um sistema de linque de comando mecânico com quatro barras que tem um primeiro linque L1 entre a extremidade inferior de pivô da barra de linque de comando 42a (42b) ao redor do eixo geométrico A2 e a extremidade superior da barra de linque de comando 44a (44b), na qual é conectada pivotalmente à conexão de pivô traseira 22d (22e) da porta de obturador 22. Um segundo linque L2 é estabelecido entre a conexão de pivô da extremidade superior da barra de linque de comando 44a (44b) e a conexão de pivô traseira 22d (22e) da porta de obturador 22 e a conexão de pivô da extremidade superior da barra de linque de acionamento 40a (40b) e a conexão de pivô dianteira 22b (22c) da porta de obturador 22. Um terceiro linque L3 é estabelecido entre a conexão de pivô da extremidade superior da barra de linque de comando 44a (44b) e a conexão de pivô traseira 22d (22e) da porta de obturador 22 e a conexão de pivô entre a extremidade inferior da barra de linque de acionamento 40a (40b) e a conexão de pivô que estabelece o eixo geométrico de pivô A1 de haste 26. Finalmente, um quarto linque imaginário L4 é estabelecido entre a extremidade inferior de pivô da barra de linque de comando 42a (42b) e a conexão de pivô que estabelece o eixo geométrico de pivô A1 de haste 26.

[0022] As faces internas opostas 42a-1, 44a-1 das barras de linques de comando rigidamente conectadas 42a e 44a nas extremidades inferiores e superiores conectadas das mesmas, respectivamente, são mostradas em mais detalhes nas Figuras 5A e 5B. Conforme é mostrado, as faces 42a-1 e 44a-1 são dentadas em relação à extremidade inferior da barra de linque de comando 44a que tem um orifício de conexão 44a-2 que é alongado em comparação ao orifício de conexão 42a-2 da extremidade superior da barra de linque de comando 42a. Essa disposição permite que as extremidades inferiores e superiores das barras de linques de comando 42a, 44a sejam trocadas de certa maneira (por exemplo, conforme é mostrado pelas setas nas Figuras 5A e 5B) para fins de ajuste durante a instalação. Uma vez que as extremidades das barras de linques de comando 42a, 44a são posicionadas de maneira ajustável, um parafuso convencional e o conjunto de parafuso (não mostrado) podem ser inseridos nos orifícios alinhados 42a-2, 44-2 de modo a travar posicionalmente as extremidades 42a-1,44a-1 uma na outra.

[0023] Outra configuração de um mecanismo de obturador 50, de acordo com a invenção, é mostrada na Figura 6. Conforme é mostrado, o mecanismo de obturador 50, de acordo com a configuração da Figura 6, inclui braços de linques de comando opostos separados lateralmente 54a, 54b que tem uma extremidade (superior) conectada a uma barra de engranzamento dianteira 52a na extremidade de bordo da porta de obturador 52 de modo a permitir movimento de pivô entre os mesmos ao redor do eixo geométrico de pivô A3. Uma extremidade oposta (inferior) dos braços de linques de comando 54a, 54b é conectada fixamente a uma respectiva haste de suporte estriada 56a, 56b. A mola de torção 58a, 58b interconecta operativamente as hastes de suporte 56a, 56b a um linque fixo 60a, 60b, respectivamente, de uma maneira similar à configuração descrita acima. Um par lateralmente espaçado de guias de corrediça deslizante 62a, 62b é fixado posicionalmente nas nervuras 12a, 12b (não mostrado na Figura 6, mas conferir nas Figuras 1 e 2). As extremidades de fuga da porta de obturador 52 inclui uma barra de engranzamento traseira 52b que transporta um par de pinos deslizantes que se projetam para fora lateralmente 64a, 64b engranzados de maneira cooperativa e deslizável com uma respectiva guia dentre uma das guias 62a, 62b.

[0024] De uma maneira similar à configuração descrita anteriormente, as molas de torção 58a, 58b aplicam uma força de inclinação nos braços de linques de comando 54a, 54b de modo a fazer com que os braços 54a, 54b rotacionem ao redor do eixo geométrico de pivô A4 definido pelas hastes 56a, 56b em uma direção que tende a mover a porta de obturador 53 para a posição estendida de modo a revestir substancialmente a abertura de contorno 16a. Na posição retraída, conforme é representado na Figura 6, portanto, as molas de torção 58a, 58b estão sob a ação da força de mola para mover a porta de obturador 52 em uma direção horária (conforme é visto no lado esquerdo da Figura 6) ao redor do eixo geométrico de pivô comum A4 das hastes 56a, 56b. A porta de obturador 52 é, entretanto, impedida de realizar tal movimento quando se encontra na posição retraída devido ao engranzamento da barra de engranzamento dianteira 52a com o linque do trilho de aerofólio auxiliar associado ao trilho de aerofólio auxiliar. Diante o movimento do aerofólio auxiliar de bordo de ataque de asa 19 de sua posição retraída para a condição ativada da mesma, a força de mola das molas de torção 58a, 58b deixarão de estar sob a ação da mesma fazendo com que a porta de obturador 52 siga o movimento do trilho de aerofólio auxiliar de bordo de ataque até o momento em que a abertura de contorno no bordo de ataque de asa seja, assim, fechada. Entretanto, conforme o aerofólio auxiliar de bordo de ataque de asa 19 se retrai a partir de sua condição ativada para sua condição retraída, o linque do trilho de aerofólio auxiliar 18a irá engranzar a barra de contato 52a na extremidade de bordo da porta de obturador 52 para, deste modo, fazer com que responsavelmente as hastes de suporte 56a, 56b rotacionem em uma direção anti-horária, conforme é visto no lado esquerdo da Figura 6, e, deste modo, mais uma vez, ficar sob a ação da respectiva mola de torção 58a, 58b com a força de mola para o próximo ciclo operacional. Durante tais movimentos, a extremidades de fuga da porta de obturador 52 é guiada ao longo das guias de corrediça 62a, 62b em virtude do contato com a corrediça por parte dos pinos de guia 64a, 64b, respectivamente.

[0025] Embora seja feita referência a uma configuração particular da invenção, diversas modificações dentro da habilidade daqueles versados na técnica podem ser previstas. Portanto, deve ser entendido que a invenção não deve ser limitada à configuração revelada, mas, ao contrário, a mesma se destina a cobrir diversas modificações e disposições equivalentes.

Claims

Asa de aeronave caracterizada pelo fato de que compreende:
um bordo de ataque de asa;
uma abertura de contorno no bordo de ataque de asa; e
um mecanismo de obturador para fechar a abertura de contorno quando o aerofólio auxiliar de bordo de ataque de asa é movido de uma condição retraída para uma condição ativada do mesmo, sendo que o mecanismo de obturador compreende:
- (i) uma porta de obturador dimensionada e configurada para fechar substancialmente a abertura de contorno quando a mesma é movida de uma posição retraída para uma posição estendida da mesma;
- (ii) um conjunto de linque de comando que compreende uma haste de suporte e que tem uma extremidade superior conectada pivotalmente à porta de obturador e uma extremidade inferior conectada à haste de suporte para movimentos de rotação ao redor de um eixo geométrico de pivô definido pela haste de suporte; e
- (iii) um conjunto de mola de torção conectado operativamente à haste de suporte e que exerce uma força de inclinação sobre o conjunto de linque de comando em uma direção a fim de mover a porta de obturador da posição retraída da mesma para a posição estendida da mesma.
Asa de aeronave, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o conjunto de linque de comando inclui múltiplas barras de linque interconectadas operativamente uma a outra.
Asa de aeronave, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que as múltiplas barras de linque compreendem uma barra de linque de acionamento fixada em uma extremidade da haste de suporte de modo que seja rotatória ao redor do eixo geométrico de pivô da mesma e uma extremidade oposta conectada pivotalmente a um ponto de conexão dianteiro da porta de obturador.
Asa de aeronave, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que as múltiplas barras de linque compreendem a primeira e a segunda barras de linque que têm, cada uma, extremidades inferiores e superiores, sendo que (i) a extremidade superior da primeira barra de linque e a extremidade inferior da segunda barra de linque são fixadas rigidamente uma à outra, (ii) a extremidade inferior da primeira barra de linque é conectada pivotalmente ao bordo de ataque de asa, e (iii) a extremidade superior da segunda barra de linque é conectada pivotalmente a um ponto de conexão traseiro da porta de obturador.
Asa de aeronave, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o mecanismo de obturador compreende:
um par espaçado de conjuntos de linques de comando, sendo que cada conjunto de linque de comando inclui múltiplas barras de linque interconectadas operativamente a um respectivo lado da porta de obturador e que tem hastes de suporte orientadas de maneira oposta, e em que cada conjunto de linque de comando inclui uma extremidade superior conectada pivotalmente a um respectivo lado da porta de obturador e uma extremidade inferior conectada a uma respectiva haste de suporte para movimentos de rotação ao redor de um eixo geométrico de pivô definido pela haste de suporte;
um par de conjuntos de molas de torção orientadas de maneira oposta conectado operativamente à respectiva haste de suporte e que exerce uma força de inclinação sobre um respectivo conjunto dentre um dos conjuntos de linques de comando em uma direção a fim de mover a porta de obturador da posição retraída da mesma para a posição estendida da mesma.
Asa de aeronave, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que cada uma das múltiplas barras de linque compreende uma barra de linque de acionamento fixada em uma extremidade da haste de suporte de modo que seja rotatória ao redor do eixo geométrico de pivô da mesma e uma extremidade oposta conectada pivotalmente a um ponto de conexão dianteiro da porta de obturador em um respectivo lado da mesma.
Asa de aeronave, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que cada uma das múltiplas barras de linque compreende a primeira e a segunda barras de linque que têm, cada uma, extremidades inferiores e superiores, sendo que (i) a extremidade superior da primeira barra de linque e a extremidade inferior da segunda barra de linque são fixadas rigidamente uma à outra, (ii) a extremidade inferior da primeira barra de linque é conectada pivotalmente ao bordo de ataque de asa, e (iii) a extremidade superior da segunda barra de linque é conectada pivotalmente a um ponto de conexão traseiro da porta de obturador.
Asa de aeronave, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o conjunto de mola de torção inclui um linque fixo preso em uma nervura de asa de bordo de ataque de asa e uma mola de torção que tem uma extremidade fixada na haste de suporte e outra extremidade fixada no linque fixo.
Asa de aeronave, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o mecanismo de obturador adicionalmente compreende:
um par de guias de corrediça deslizante espaçadas fixado posicionalmente no bordo de ataque de asa; e
um par de pinos deslizantes que se projetam para fora e são orientados de maneira oposta transportado pela porta de obturador e
engranzado de maneira deslizável com uma respectiva guia dentre uma das guias de corrediça.
Asa de aeronave, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que o conjunto de linque de comando compreende:
um par de barras de linque espaçadas;
um par de hastes de suporte orientadas de maneira oposta, em que uma extremidade superior de cada barra de linque é presa de maneira rotatória em um respectivo ponto de conexão dianteiro da porta de obturador e uma extremidade inferior de cada barra de linque é fixada em uma respectiva haste dentre uma das hastes de suporte; e
par de conjuntos de molas de torção orientadas de maneira oposta sendo, cada um, conectado operativamente a uma respectiva haste dentre uma das hastes de suporte e que exerce uma força de inclinação sobre as barras de linque em uma direção a fim de mover a porta de obturador da posição retraída da mesma para a posição estendida da mesma.
Asa de aeronave, de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que o mecanismo de obturador compreende:
um par espaçado de conjuntos de linques de comando, sendo que cada conjunto de linque de comando inclui múltiplas barras de linque interconectadas operativamente a um respectivo lado da porta de obturador e que têm hastes de suporte orientadas de maneira oposta, e em que cada conjunto de linque de comando inclui uma extremidade superior conectada pivotalmente a um respectivo lado da porta de obturador e uma extremidade inferior conectada a uma respectiva haste de suporte para movimentos de rotação ao redor de um eixo geométrico de pivô definido pela haste de suporte;
um par de conjuntos de molas de torção orientadas de maneira oposta conectado operativamente à respectiva haste de suporte e que exerce uma força de inclinação sobre um respectivo conjunto dentre um dos conjuntos de linques de comando em uma direção a fim de mover a porta de obturador da posição retraída da mesma para a posição estendida da mesma.
Asa de aeronave, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que cada um dos conjuntos de molas de torção inclui um linque fixo preso em uma nervura de asa de bordo de ataque de asa e uma mola de torção que tem uma extremidade fixada na haste de suporte e outra extremidade fixada no linque fixo.
Aeronave caracterizada pelo fato de que compreende a asa de aeronave, de acordo com a reivindicação 1.
Aeronave caracterizada pelo fato de que compreende a asa de aeronave, de acordo com a reivindicação 10.